ნებისმიერ მანქანას, რომელიც ჩამოდის შეკრების ხაზიდან, უნდა დაამტკიცოს თავისი მიმზიდველობა მყიდველისთვის. ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორია ფასი. თუ მას დაემატება კარგი ტექნიკური თვისებები, თავდაჯერებული დინამიკა, კორპუსის და ინტერიერის თანამედროვე დიზაინი, მაშინ ასეთი მოდელის პოპულარობა გარანტირებულია. ბევრი მძღოლისთვის, ვისაც სურს შეიძინოს ახალი რკინის ცხენი, არჩევანი მწვავეა - Lada Vesta ან Ravon R4.
ორივე მანქანა ეკუთვნის ბიუჯეტის კატეგორიასურბანული სედანები. განასხვავებს მათ ღირებულებას, ტექნიკურ აღჭურვილობას, სხეულის ზომებს და ხელმისაწვდომი ვარიანტების კომპლექტს. ამის გათვალისწინებით, ავტომობილის ყველა მომავალ მფლობელს მოუწევს არჩევანის გაკეთება შიდა ან უზბეკური ავტო ინდუსტრიის სასარგებლოდ.
Lada Vesta ან Ravon R4: რამდენიმე სიტყვა მწარმოებლების შესახებ
« ლადა”არის VAZ პროდუქტი, რომელსაც აქვს ძალიან ღირსეული მახასიათებლები, როგორც დიზაინის იდეებთან, ასევე ტექნიკურ ნაწილთან დაკავშირებით. ქარხნის ინჟინრებმა მოახერხეს მანქანის კარგი დინამიკის მიღწევა ძრავისა და ყუთის დაბალანსებული მუშაობის გამო. ვესტას ექსტერიერი მნიშვნელოვნად განვითარდა საბჭოთა სტილის მოდელებთან შედარებით.
Ravon R4- UZAutoMotors-ის ბაზაზე აწყობილი მანქანა. ადრე საწარმო, რომელმაც მემკვიდრეობით მიიღო Daewoo-ს ტრადიციები, იყო ცნობილი General Motors კორპორაციის ნაწილი. მაგრამ ახლა ის მთლიანად სახელმწიფო საკუთრებაშია. ეს ბევრს მეტყველებს. ახალი უზბეკური ბრენდის მანქანების ხარისხი აიხსნება დიზაინისა და ტექნიკური Jim პლატფორმის გამოყენებით.
კერძოდ, P4 სედანი არის Chevrolet Cobalt-ის ანალოგი, რომელიც წარმატებით გაიყიდა რუსეთში 2012 წელს. ხარისხი და აწყობის ადგილი არ შეცვლილა, შეიცვალა მხოლოდ მოდელის დასახელება.
Ravon R4 ან Lada Vesta: ფასები და აღჭურვილობა
Ravon R4-ის აბსოლუტურად ყველა მორთულობის დონისთვის, ძრავის მხოლოდ ერთი ვარიანტია ხელმისაწვდომი. 1.5 ლიტრიანი, 4 ცილინდრიანი, 16 სარქველიანი 106 ცხენის სიმძლავრის ძრავა მოყვება 6 სიჩქარიან ან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს.
აღსანიშნავია, რომ უზბეკური მწარმოებლის მიერ გამოყენებული ჯაჭვის ამძრავიანი ძრავის მოდელი, თუმცა ის არ აცხადებს ულტრათანამედროვე მოდელს, კმაყოფილია პრაქტიკაში გამოცდილი ეფექტურობით.
ძირითადი ვერსია Comfort ღირს 678 ათასი რუბლი და მოიცავს:
- ფრონტალური აირბალიშები წინა რიგისთვის;
- ბავშვის სავარძლის შესაკრავი;
- სამუხრუჭე სისტემა ABS;
- აუდიო სისტემა პორტების ნაკრებით გარე მოწყობილობების დასაკავშირებლად;
- ცენტრალური საკეტი;
- ელექტროგადამცემი;
- რეგულირებადი სკამები;
- შიდა გამაცხელებელი და უკანა ხედვის სარკეები;
- საჭის სვეტის სიმაღლის რეგულირება;
- იმობილიზატორი;
- და ა.შ.
კონდიციონერი ხელმისაწვდომია მხოლოდ სედანის შემდეგ ვერსიებში. მექანიკური ტრანსმისიის კონფიგურაციაში, ეს ვარიანტი დახურულია.
- გამოიძია
ოპტიმალური ვერსია აფართოებს სალონის ფუნქციონირებას. ძირითად კომპლექტში არსებულ ყველაფერს, ემატება ელექტრო შუშები წინა რიგისთვის, მძღოლისა და მგზავრის სავარძლების გათბობა, ასევე სხვა ვარიანტები, რომლებიც გაზრდის სალონში ყოფნის კომფორტს.
მათ, ვინც უპირატესობას ანიჭებს მაქსიმალურ კომფორტს, შეუძლიათ აირჩიონ ელეგანტის ტოპ ვერსია. სხვაობა Optimum AT-თან შედარებით მხოლოდ 13 ათასი რუბლია. დამატებითი გადასახადი თავს იჩენს სავარძლების პერანგზე და კონსოლის ფორმატზე და კარების შიგნით. სედანი აღჭურვილია თუჯის ალუმინის ბორბლებით.
ვინ იქნება უკეთესი Lada Vesta-ს ან Ravon R4-ის მორთულობის დონის ფასებში? დაფიქრდით რას გვთავაზობს Lada Vesta.
აღჭურვილობა Lada Vesta
Lada Vesta თავიდანვე ღირს 528 ათასი რუბლი. Classic-ის ძირითადი აღჭურვილობა აღჭურვილია სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემებით, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით ABS და BAS ფუნქციით, წევის კონტროლისა და სტაბილურობის კონტროლით, ასისტენტი აღმართზე დაწყებისას, ბორტ კომპიუტერი, საჭის გამაძლიერებელი.
სალონის ვარიანტები:
- ბავშვის სავარძლების დამაგრება;
- ორი აირბაგი;
- საჭის სვეტის რეგულირება მისასვლელად და სიმაღლეზე;
- ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის ფუნქციით;
- ელექტრო ფანჯრები პირველი რიგისთვის;
- წინა სავარძლების გათბობა და გვერდითი სარკეები.
კონდიციონერი იგივეა, რაც P4 Comfort მოდელისთვის არ არის გათვალისწინებული. მისი შეძენა შეგიძლიათ "დაწყების" პაკეტში.
აღჭურვილობის შემდეგი დონე Lada-ს ინტერიერს ამატებს აუდიო სისტემას, მზის სათვალეებს წინა რიგისთვის, პარკირების სენსორს, მძღოლის სავარძელს სიმაღლით რეგულირებადი სავარძლის, მყარი ფერის კარების სახელურებს და გვერდითა სარკეებს.
Comfort პაკეტის დასასრულებლად, შეგიძლიათ შეიძინოთ გამოსახულების გაუმჯობესების პაკეტი. მოყვება: გამაცხელებელი საქარე მინა და ალუმინის დისკები. მედია სისტემის პოტენციალის გაფართოება საშუალებას მისცემს მულტიმედიური პაკეტის დამატებას.
ვესტაში მორთულობის დონის ცვალებადობა გაცილებით დიდია. გარდა ამისა, მანქანის აღჭურვილობის გაუმჯობესების სურვილით, შეგიძლიათ ფსონი დადოთ არა მხოლოდ სალონის არჩევითი შესაძლებლობების გაზრდაზე, არამედ ტექნიკური ბაზის გაძლიერებაზე.
Vesta-ს ქუდის ქვეშ შეიძლება მოთავსდეს 106 ცხენის ძალის 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ერთეული. ან 122 ცხენის ძრავა, მოცულობა 1.8 ლიტრი. ეს უკანასკნელი დაწყვილებულია ექსკლუზიურად ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან, ხოლო მექანიკოსს ან 5 სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიას შეუძლია ფუნქციონირება პირველ ძრავთან ერთად.
Ravon ან Vesta: ინტერიერის შედარება
P4-ის ინტერიერში მოხვედრისას ამას მაშინვე შეამჩნევთ უზბეკური მწარმოებლის აშენების ხარისხი ბევრად უკეთესიავიდრე პოპულარული ჩინეთის სახელმწიფო თანამშრომლები. ხარვეზები, თუ ისინი თავს იჩენს მჭიდრო დათვალიერებისას, არ ავნებს თვალებს გამრუდებით ან განზრახ ტალღებით.
წინა პანელი Ravon R4
ინტერიერის მორთვა დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან, რომელიც არ გამოსცემს ხრაშუნის ხმებს მგზავრობისას და არ გამოყოფს უსიამოვნო სუნს. ერთი შეხედვით, ყველაფერი საკმაოდ წესიერი და მოწესრიგებულია.
ფოტო: auto.tut.by მძღოლის სავარძელზე ჯდომა, მაღალი დასაჯდომი პოზიციაა. სამწუხაროდ, თქვენ შეგიძლიათ დაარეგულიროთ მხოლოდ სკამის საზურგე, მაგრამ არა სავარძელი. საჭის სვეტიც კი რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში. რა შემიძლია ვთქვა, მოგიწევთ მძღოლის სავარძლის ადაპტაცია, თქვენ ვერ შეძლებთ მის მოდელირებას მაშინვე.
საკონტროლო ფუნქციების ერგონომიული განლაგება და გზის შესანიშნავი ხილვადობა უზრუნველყოფს კომფორტულ მართვის გამოცდილებას.
ერთადერთი დეტალი, რომელიც აფუჭებს მთლიან სურათს, არის კარების სახელურების შემოკლებული ფორმატი. დიზაინის ეს ფუნქცია ვრცელდება როგორც წინა, ისე უკანა კარებზე.
უკანა რიგი Ravon R4
Ravon R4-ის უკანა სამგზავრო რიგი საკმაოდ ფართო და კარგად ორგანიზებულია. მის მოწყობაში არაფერია ზედმეტი. რაც მთავარია, უფსკრული დივანსა და წინა სავარძლების რიგს შორის საკმაოდ ფართოა.
ფოტო: auto.tut.by სამგზავრო განყოფილების უკანა ნაწილში 180 სმ სიმაღლის მგზავრი ადვილად იტევს, მჯდომარე ადამიანი თავს არ დაადებს ჭერს, არ დააჭერს მუხლებს მძღოლის ან მგზავრის უკანა მხარეს. მაღალი დასაჯდომი პოზიციის წყალობით, შეგიძლიათ ფეხები წინა სავარძლების ქვეშაც კი გადაიწიოთ.
უკანა სავარძლის გააზრებული დიზაინი, დაბალი ბარიერი და კარის გახსნის კუთხე საშუალებას გაძლევთ უპრობლემოდ ჩახვიდეთ და გადმოხვიდეთ მანქანაში.
მწარმოებელმა სალონის უკანა მხარე არ აღჭურვა განათებითა და საყრდენებით, მაგრამ წინა სავარძლების უკანა მხარეს არის ჭიქის დამჭერი, თავსახურები და ორი ფართო ჯიბე. უცნაურად საკმარისია, რომ ბევრი მანქანის ბრენდი უგულებელყოფს სახელმწიფო თანამშრომლების აღჭურვას ამ მარტივი, მაგრამ სასარგებლო დიზაინის გადაწყვეტილებით.
სალონი Lada Vesta
Lada Vesta გარკვეულწილად განსხვავებულია ინტერიერის დიზაინის ფორმატში. კარი ოდნავ განიერია, ხოლო კარის სახელური ორიენტირებულია ზრდასრული ადამიანის ჩვეულ დაჭერაზე. მძღოლის სავარძელი რეგულირდება სიმაღლეში. საშუალო სიმტკიცის პროფილი დამახასიათებელი გამონაზარდებით, რომელიც ხელს უშლის კორპუსის დახრილობას მანქანის მობრუნებისას.
ფოტო: auto.tut.by საჭის რეგულირება შესაძლებელია ორ სიბრტყეში - სიმაღლეში და მისაწვდომობაში, რაც აადვილებს მძღოლის სავარძლის საკუთარ თავს აღჭურვას. სახელმწიფო თანამშრომლის მოსაპირკეთებელი მასალა პრაქტიკული პლასტმასია. თქვენ შეგიძლიათ გააუმჯობესოთ იგი დამატებითი "ლითონის მსგავსი" ჩანართებით სრული კომპლექტების შეძენით დამატებითი გადახდით.
სივრცე უკანა მგზავრთა რიგში შესამჩნევად მცირეა, ვიდრე P4-ში, რაც გასაკვირია სალონის ზომებში განსხვავების გათვალისწინებით. შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტს აქვს სალონის სიგანე 149,5 სმ, ხოლო სახელმწიფო თანამშრომლის უზბეკური მოდელი მხოლოდ 142 სმ.
ფოტო: auto.tut.by ამავდროულად, ვესტაში რიგებს შორის უფსკრული რამდენიმე სანტიმეტრით ნაკლებია, ხოლო ჭერი უფრო დაბალია.
მაღალი ადამიანის აქ განთავსება არაკომფორტული იქნება. უკანა ფართო ჯიბეების არსებობა, სიმაღლეზე რეგულირებადი თავსაფარები და კარების ღიობების ზემოთ ზემოთ სახელურები არ აძლიერებს ამ ხარვეზს. ასევე დაკარგულია უკანა მხარეს მკლავები და განათება.
მანქანის საბარგულები
Ravon-ის საბარგული მოცულობით შთამბეჭდავია - 563 ლიტრი. საჭიროების შემთხვევაში მისი გაზრდა შესაძლებელია უკანა სამგზავრო დივნის დაკეცვით. ბარგის განყოფილება იხსნება გასაღების ღილაკის დაჭერით, მაგრამ სახურავზე სახელურის მსგავსი არაფერია. დასახურავად მოგიწევთ აიღოთ გარე შტამპი და მსუბუქად დააჭიროთ.
ფოტო: auto.tut.by ვესტას საბარგულს ხსნიან სამი სხვადასხვა გზით - გასაღების ღილაკით, სალონში მართვის პანელის ღილაკით ან პირდაპირ გასაღებით, როგორც ძველ საბჭოთა მანქანებში.
ფოტო: auto.tut.by საბარგულის სახურავი აღჭურვილია ორი მოსახერხებელი სახელურით, რომლებიც მდებარეობს შიგნით და გარეთ. ბარგის განყოფილების მოცულობა ზომით ჩამოუვარდება უზბეკური სედანს. მხოლოდ 480 ლიტრია. გასაზრდელად დაგჭირდებათ სავარძლების უკანა რიგის აწყობა.
Ravon R4 ან Lada Vesta ვიდეო
როგორ "მიდიან" სახელმწიფო თანამშრომლები, როგორ აფასებენ ექსპერტები Lada Vesta და Ravon R4 მანქანების მართვის მუშაობას - ნახეთ ვიდეო.
სახელმწიფო თანამშრომელთაგან რომელი აირჩიოს - Lada Vesta თუ Ravon R4, ყველა გადაწყვეტს თავისთვის. ორივეს დასაცავად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ პრაქტიკული თვალსაზრისით ისინი სრულად ამართლებენ შესყიდვაში ჩადებულ თანხას. მოვლის პრობლემები არ არის.
ჩვენს ბაზარზე ბიუჯეტის ავტომობილი Ravon შეიცვალა პოპულარული Daewoo-მ, ხოლო Chevrolet Aveo T250 - ახალი Ravon Nexia RZ მოდელით. საავტომობილო ქარხანა მრავალი წლის განმავლობაში ქმნიდა საიმედო და იაფ მანქანებს. ხელმისაწვდომმა ღირებულებამ კარგ აღჭურვილობასთან ერთად, რაც შეეხება დეკლარირებულ ფასს, დიდი ინტერესი გამოიწვია პოტენციურ მომხმარებლებში. მოკლე დროში მანქანამ დიდი პოპულარობა მოიპოვა.
მანქანის უპირატესობები აშკარაა. მათ შესახებ პრეზენტაციაზე დეტალურად გვითხრეს. და რა არის Ravon Nexia-ს უარყოფითი მხარეები, რომლებიც აღნიშნეს მფლობელებმა, საოპერაციო გამოცდილების გათვალისწინებით.
Ravon Nexia R3 მანქანის შესახებ
ახლად გამომცხვარი მანქანა ფართო საზოგადოებას მოსკოვში 2015 წელს წარუდგინეს. უზბეკეთის წარმომადგენლებმა აღნიშნეს, რომ კომპანიის მიერ დასახული მთავარი პრიორიტეტები სარისკო ექსპერიმენტები საერთოდ არ არის.
საიმედოობა, დროში გამოცდილი ხარისხი პირველ ადგილზეა. ამავდროულად, მწარმოებლები ეყრდნობიან ინოვაციურ ტექნოლოგიებს და კომფორტის მაღალ დონეს. მისი სიტყვების დასადასტურებლად, მწარმოებელმა წარმოადგინა მოდელი ბიუჯეტის ფასად, კარგი დონის აღჭურვილობით, რაც შეეხება ამ კლასის მანქანას, რომელიც, რა თქმა უნდა, არ შეიძლებოდა არ მიიზიდოს მომხმარებლები.
დროის უკან გადახვევისას, აღსანიშნავია, რომ დიდი სიურპრიზი იყო ის, რომ Ravon Nexia R3 საერთოდ არ ჰგავს ტრადიციულ Nexia-ს. კიდევ ერთი დებიუტანტი არის Aveo T250-ის შეცვლილი ვერსია. მანქანის ექსტერიერში შეგიძლიათ ნახოთ Aveo ჰეჩბეკის და სედანის მახასიათებლები. შედეგმა ყურადღება მიიპყრო და ინტერესი გამოიწვია. ახალმა მოდელმა ორიგინალური და სასიამოვნო სახე მიიღო.
სიტყვა "რავონი" ნიშნავს გლუვ, თანაბარ გზას. მწარმოებლებმა აღნიშნეს, რომ ახალ მოდელს აქვს ყველა შანსი, შეესატყვისოს თავის სახელს. ის წარმატებით აერთიანებს ბევრ უპირატესობას, მათ შორის მაღალი უსაფრთხოების, შესანიშნავი ტექნიკური აღჭურვილობის, მართვის შესრულების, ელეგანტური გარეგნობისა და კომფორტის ჩათვლით. Auto მწარმოებლის მიერ პოზიციონირებულია, როგორც თანამედროვე, რაციონალური და პრაგმატული ადამიანების არჩევანი.
მწარმოებელი გთავაზობთ მანქანას რამდენიმე ვარიაციით:
- კომფორტი;
- ოპტიმალური;
- ელეგანტური.
ასევე, მყიდველს შეუძლია აირჩიოს ავტომატური ან მექანიკური ტრანსმისია. უსაფრთხოება, რაც შეეხება ამ კლასის მანქანას, შესანიშნავია. კონფიგურაციის მიხედვით, ვარიანტების რაოდენობა შეიძლება განსხვავდებოდეს.
მწარმოებელი გთავაზობთ ფერების ფართო არჩევანს და ინტერიერის აღჭურვილობის რამდენიმე ვარიანტს. ყველაფერი უბრალოდ ლამაზად არის წარმოდგენილი. საბიუჯეტო მანქანას აქვს კარგი აღჭურვილობა და, როგორც ჩანს, სრულად ამართლებს მის ღირებულებას. თუმცა, როგორც ნებისმიერ პროდუქტს, მას უნდა ჰქონდეს არა მხოლოდ ძლიერი, არამედ სუსტი მხარეები.
განიხილეთ Ravon Nexia R3-ის უარყოფითი მხარეები რეალური მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე ოპერაციის გარკვეული პერიოდის შემდეგ.
Ravon Nexia R3-ის უარყოფითი მხარეები
რა ნაკლოვანებებს აღნიშნავენ მომხმარებლები თავიანთი მუშაობის გამოცდილებიდან გამომდინარე?
სალონი
მანქანის ინტერიერი რამდენიმე ვარიაციით არის შემოთავაზებული. ეს შეიძლება იყოს მონოფონიური ან დამზადებულია რამდენიმე ფერის კომბინაციაში. ვინაიდან ეს ბრენდი ეკუთვნის საბიუჯეტო ავტომობილების მოდელებს, შეუძლებელია დასრულება ნამდვილი ტყავით, ასევე ძვირადღირებული ხით.
ზოგიერთი მომხმარებლისთვის ეს უმნიშვნელოა, ზოგი კი ამას ნაკლად აღნიშნავს.
აღსანიშნავია, რომ სალონში პლასტმასი, გადასაფარებლის ქსოვილი, როგორც ბიუჯეტის მანქანისთვის, საკმაოდ წესიერად გამოიყურება. მაქსიმალურ ვერსიაში, კარები მორთულია ქსოვილის უგულებელყოფით. პლასტმასის აქვს კარგი ხარისხის, სასიამოვნო შეხება და ჩუმი. სალონში არის საკმაოდ წესიერი სკამები სიმაღლის რეგულირებით.
მომხმარებლების ნაკლოვანებები მოიცავს წინა სავარძლების გათბობას. კომფორტული განსახლებისთვის საკმარისი ადგილია ოთხი კარგად გამოკვებადი ზრდასრული ან ხუთი სტუდენტისთვის.
აშენების ხარისხი
აშენების ხარისხი არ არის ცუდი, მაგრამ ბევრი მომხმარებელი მაინც აღნიშნავს გარკვეულ ხარვეზებს. აღსანიშნავია, რომ სალონში, როგორც ადრე, ფენის ძლიერ სუნი ასდის.
არც თუ ისე რჩეული მომხმარებელიც კი შეამჩნევს არათანაბარ სიცარიელეს პრიალა შავ პლატფორმასა და ქრომის რგოლს შორის ავტომატური ტრანსმისიის ამომრჩევის ბაზაზე. ზოგიერთი მომხმარებელი მიუთითებს საქარე მინის ქვეშ დახრილ პლასტმასის პანელზე.
მძღოლის რაფის პლასტმასის გარსაცმელიც დახრილია და ირხევა.
აღსანიშნავია, რომ ასეთი ნაკლოვანებები არ არის ნაპოვნი ყველა მოდელზე. ზემოთ აღწერილი ფაქტებიდან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ მშენებლობის ხარისხი არასტაბილურია. ყველა სხვა თვალსაზრისით, ინტერიერი კარგად არის გაკეთებული ბიუჯეტის მანქანისთვის - მკვეთრი გეომეტრია, შესანიშნავი მორგება, კომფორტული სავარძლები.
შიგნით მანქანა გამოიყურება თანამედროვე. ერთადერთი, რაც მის ასაკს ღალატობს, არის პატარა ჯიბეები წინა კარებში, სადაც პლასტმასის ბოთლსაც კი ვერ ჩადებ.
ინტერიერის აღჭურვილობა, მულტიმედია, ხმა, დინამიკები
რადიო ძალიან მარტივია, რაც მოსალოდნელია ამ კლასის მანქანისგან. რადიო მაგნიტოფონი კარგია. დინამიკები სუსტია, მაგრამ ხმა არ არის მოსაწყენი. ბევრს არ მოსწონს მრავალბორბლიანი მანქანა. მიზეზი არის არასასიამოვნო მრავალფუნქციური გასაღებები.
ღუმელი თბება, კონდიციონერი კლებულობს, კარგად მუშაობს ჰაერის ნაკადების გამანაწილებელი ვენტილატორი. ყველაფერი გააზრებული, მარტივი და კეთილშობილურია.
მართვის მახასიათებლები
მანქანა კარგად მუშაობს. ძრავა საკმაოდ მხიარულია, ბიუჯეტის მანქანის საიმედოობა შესანიშნავია. მომხმარებლები აღნიშნავენ აპარატის მაღალ ინტელექტს. მართვის მახასიათებლები კარგია ამ კლასის მანქანისთვის.
ისინი ბევრად უკეთესები არიან ვიდრე სხვა კონკურენტები. მანქანას აქვს კარგი ძრავი და თანამედროვე გადაცემათა კოლოფი. ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის კარგი კომბინაცია ავტომობილს აძლევს აჩქარების ადექვატურ დინამიკას და ინარჩუნებს საწვავის მადას გონივრულ ფარგლებში.
სუსპენზია არის მკვრივი, გამძლე. მიწის კლირენსი შესანიშნავია ჩვენი გზებისთვის.
მომხმარებლების მიერ მოხსენებული ნაკლოვანებები:
- სერიოზული ნაკლი არის ხრეშის საწინააღმდეგო ფილმის ნაკლებობა, რომელიც იცავს უკანა ბორბლების თაღებს ქვებისა და ქვიშისგან.
- მომხმარებლები აღნიშნავენ ხმის იზოლაციის ცუდ ხარისხს. ის ლოგანზე და გრანტაზე ბევრად უარესია.
- ზოგიერთმა მომხმარებელმა სერიოზულ მინუსად მიიჩნია გვერდითი აირბალიშების ნაკლებობა თუნდაც ტოპ ვერსიაში.
- გლუვ ტროტუარზე მანქანა მშვენივრად გრძნობს თავს. მაგრამ სახსრებში, ორმოებსა და ხვრელებში, ეს არ არის ძალიან კომფორტული შიგნით. შეჩერება რთულია.
მნიშვნელოვანი მინუსი არის ცენტრალური საკეტის დისტანციური მართვის არარსებობა, ასევე წინა სავარძლების გათბობა. ეს შეიძლება იყოს ძალიან იმედგაცრუებული პოტენციური მომხმარებლებისთვის.
რა იწვევს იმედგაცრუებას მართვის დროს?
ზედმეტად ხისტი საკიდარი, სუსტი შუმკა. აღსანიშნავია, რომ შუმკა აიძულებს დააყენოს ხარისხის საკითხი. ბორბლების თაღების, ძრავის განყოფილების ცუდი დაცვის გარდა, მომხმარებლები აღნიშნავენ, რომ მაღალი სიჩქარით ქარი არღვევს მძღოლის კარის ლუქს.
ზოგადად, მანქანა დიდი ალბათობით სამოყვარულოა. და კარგი უცხოური მანქანა ფასით გრანტები მხოლოდ კეთილდღეობის ილუზიაა, მეტი არაფერი. მანქანა არის იაფი, გამოიყურება მოწესრიგებული, კარგად დადის, საკმაოდ კომფორტულია შიგნით ყოფნა. მიუხედავად ამისა, თავის კლასში გაძვირების შემდეგაც კი, მანქანა რჩება ერთ-ერთ ყველაზე მიმზიდველ ვარიანტად.
ფორმალურად, რავონს არაფერი გაუკეთებია საყვედური: ყველას აქვს უფლება გადაწეროს თავისი პროდუქციის ფასები. ნებისმიერი ზომით და ნებისმიერ დროს - ამიტომ მე და შენ არ უნდა ვწუწუნოთ. და მაინც, ახალგაზრდა უზბეკური ბრენდის მარკეტინგული ნაბიჯი არც თუ ისე ლამაზი აღმოჩნდა, თუმცა - თუ მორალურ ასპექტს გავუშვებთ - გენიალურობას ესაზღვრება. სხვათა შორის, მე არ მახსოვს მსგავსი ქმედება სხვა მწარმოებლის მხრიდან. მერე რა მოხდა მაინც?
Ravon Nexia-ს (წინა თაობის Chevrolet Aveo) და Ravon R2 (Chevrolet Spark) გამოშვების შემდეგ, უზბეკებმა ორივე მოდელზე „დაკიდეს“ უკიდურესად მიმზიდველი ფასი. Nexia-ს ფასი 419,000 რუბლიდან დაიწყო და ავტომატურად გახდა ყველაზე ხელმისაწვდომ სედანად Lada Grants-ის შემდეგ. მხოლოდ 409 000 რუბლით შესაძლებელი გახდა R2-ის მფლობელი გამხდარიყო, რომელიც ჩვენთან მოდის ექსკლუზიურად ავტომატით. რა თქმა უნდა, მედიამ მაშინვე შეატყობინა ყველას და ყველას, რომ Ravon მყიდველებს კარგ შეთავაზებას აკეთებდა. და შემდეგ - უცებ! ..
როდესაც ბეჭდურმა საავტომობილო პრესამ და მთავარმა ინტერნეტპორტალებმა გამოსცადეს ასაკას ახალი პროდუქცია და დააკმაყოფილეს ფასისა და ხარისხის კომბინაცია, Ravon-ის პროდუქციის ღირებულება გაიზარდა. Nexia-ს და R2-ის ძირითადი ვერსიები ერთდროულად გაძვირდა 60000 რუბლით - და ეს არის ძალიან შთამბეჭდავი 15%! და მიუხედავად იმისა, რომ Nexia ჯერ კიდევ კარგი ვარიანტია ბიუჯეტის სედანისთვის და ბავშვის R2 მაინც ყველაზე ხელმისაწვდომი ორპედალიანი მანქანაა, არ გინდათ თვალის დახუჭვა ნაკლოვანებებზე. დღეს ჩვენ ვსაუბრობთ ნექსიაზე, რომელმაც კარგად გამოიჩინა თავი ჩვენი ბოლო დროს.
დაჯავშნას მაშინვე გავაკეთებ - ტესტი Ravon Nexia R3 ელეგანტის მაქსიმალურ კონფიგურაციაში 6-სიჩქარიანი ავტომატით გაძვირდა სხვა ვერსიებთან შედარებით (+10,000 რუბლი) და ახლა ღირს 579,000 რუბლი. მაგრამ მას შემდეგ რაც კომპანიამ ასე მარტივად და მხიარულად დატოვა მთელი პრესა სიცივეში, ამ მანქანას ოდნავ განსხვავებული თვალებით ვუყურებ. და პირველი, რაც მათ აღიზიანებს, არის მშენებლობის ხარისხი.
მართალი გითხრათ, შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ტესტი Nexia ცუდად არის აწყობილი. Ravon Gentra სედანთან შედარებით, რომელიც ჩვენს გამოცდაზე იყო ერთი წლის წინ, Nexia-სთან ყველაფერი კარგადაა. კარები პირველად იხურება და ოთხივე - ერთი და იგივე ძალისხმევით. სალონი არ არის ისეთი გამორჩეული, როგორც ადრე, ფენოლის სუნი. და მაინც, რჩეული ადამიანიც კი შეამჩნევს არათანაბარ ხარვეზებს შავ პრიალა პლატფორმასა და მის ქრომირებულ მორთვას შორის ავტომატური ტრანსმისიის ამომრჩევის ბაზაზე, საქარე მინის ქვეშ დახრილი პლასტმასის პანელსა და მძღოლის ზღურბლის რხევას პლასტმასის უგულებელყოფას. იმისდა მიუხედავად, რომ ასეთი ჯამები ყველა შემთხვევაში არ გვხვდება, ისინი მჭევრმეტყველად საუბრობენ ხარისხის არასტაბილურობაზე.
ყველა სხვა თვალსაზრისით, ახალი Nexia-ს ინტერიერი შესანიშნავ შთაბეჭდილებას ახდენს. სადესანტო გეომეტრია კარგია, წინა სავარძლები კომფორტულია. ერგონომიკის თვალსაზრისით Ravon R3 სრულიად სასურველია როგორც გრანტს, ასევე ლოგანს - მათ კონკურენტებს ზემოხსენებულ ტესტში. შესაძლოა, ერთადერთი, რაც მანქანის ასაკს ღალატობს (Chevrolet Aveo T250-ის დებიუტი 2006 წელს) არის პატარა ჯიბეები წინა კარებში, რომლებიც არც კი არის განკუთვნილი ნახევარლიტრიანი წყლის ბოთლისთვის. მაგრამ ყველაფერთან ერთად - სრული წესრიგი. მით უფრო შეურაცხმყოფელია, რომ ასეთი სასიამოვნო სურათით, ხარისხის საკითხმა შეიძლება მიიპყროს ყურადღება.
სხვათა შორის, მინდა ვისარგებლო შემთხვევით და შევიტანო შესწორება. მასალის გამოქვეყნების შემდეგ მივიღეთ მკითხველი ილიას წერილი, სადაც ნათქვამია, რომ ორფეროვანი ინტერიერი მსუბუქი სავარძლებით არ იყო რავონის აღმოჩენა, როგორც მასალაში დავწერე. მართლაც, ასეთი ინტერიერი ხელმისაწვდომი იყო Chevrolet Aveo T250-ის მყიდველებისთვის. მაგრამ რუს დილერებს არასოდეს ჰქონიათ ასეთი ინტერიერის მანქანები და სწორედ ეს ფაქტი იყო შეცდომაში შემყვანი. Მაპატიე!
Nexia-ს მამოძრავებელი უპირატესობები მის მთავარ კონკურენტებთან შედარებით - რაც არ უნდა სავალალო ჟღერდეს - აშკარაა. ეს არის კარგი ერთნახევარი ლიტრიანი ძრავა და თანამედროვე ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა Chevrolet Cobalt-ისგან (ახლახანს - Ravon R4). თუმცა, ასეთი ყუთი დამონტაჟებულია არა მხოლოდ კობალტზე, არამედ არაერთ GM მოდელზე. ამრიგად, ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის კომბინაცია სედანს აძლევს აჩქარების აბსოლუტურად ადექვატურ დინამიკას და ინარჩუნებს საწვავის მადას გონივრულ ფარგლებში. ქალაქშიც კი, Nexia-ს მოხმარება ჯდება 10 ლ / 100 კმ-ში, ხოლო Renault Logan-ს 1.6-ლიტრიანი ძრავით და ანტიკური ოთხსიჩქარიანი DP2 ავტომატით შეუძლია დაწვას 14-15 ლიტრამდე ასზე.
რა გიშლით ხელს მოგზაურობისას? ზედმეტად ხისტი საკიდარი, ვერ ახერხებს ადეკვატურად გამოასწოროს თუნდაც იმპლიციტური საფარის დეფექტები და გულწრფელად ცუდი ხმის იზოლაცია. უფრო მეტიც, „შუმკა“ კვლავ გვაიძულებს დავაყენოთ ხარისხის საკითხი: ბორბლების თაღების და ძრავის განყოფილების სუსტი დაცვის გარდა, 80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, ქარი იწყებს მძღოლის კარის ლუქის გარღვევას. საზიზღარი სასტვენი. მე ნამდვილად ვიმედოვნებ, რომ ასაკაში ხარისხის კონტროლი კონტროლდება. და შემდეგი Ravon, რომელსაც ჩვენ ჩავატარებთ ტესტირებისთვის ერთ წელიწადში, აწყობის სიზუსტით განსხვავდება ტესტის Nexia-სგან უკეთესობისკენ, ისევე გასაოცრად, როგორც განსხვავდება შარშანდელი Gentra-სგან.
შეჯამებით, Ravon Nexia R3, ფასის გაზრდის შემდეგაც კი, კვლავ რჩება კლასში ერთ-ერთი ყველაზე მიმზიდველი შეთავაზება. მაგრამ მას შემდეგ, რაც უზბეკებმა გადაწყვიტეს თავიანთი მანქანების ფასები 15% -ით გაზარდონ (თუ საწყის ვერსიებზე ვსაუბრობთ), მაშინ მათგან მოთხოვნა განსხვავებული იქნება. და თუ ვსაუბრობთ ტოპ-კლასის წარმოდგენებზე, რას გვეტყვით საბოლოოდ აღჭურვა Nexias-ით წინა სავარძლების გათბობით და ცენტრალური საკეტის დისტანციური მართვის პულტით ფასის გაზრდის შემდეგ? ამ დაბალფასიანი წარმოების მასშტაბის ვარიანტების დანერგვამ შეიძლება ადვილად გაამართლოს ფასის ზრდა. და მათმა არარსებობამ, პირიქით, შეიძლება შეაშინოს - და რა თქმა უნდა შეაშინოს - ზოგიერთი პოტენციური მყიდველი. ზოგადად, ახალ წელს უკეთესობისკენ ცვლილებებს ველოდებით! და ჩვენ ნამდვილად ვიმედოვნებთ, რომ ისინი გააკეთებენ ფასის კიდევ ერთი გადაწერის გარეშე.
ალბათ, ბევრს აინტერესებს კითხვა, რა არის უკეთესი აირჩიოს, კია რიო ან რავონი? ამ სტატიაში განვიხილავთ ტექნიკური მახასიათებლები Ravon R 4, ისევე როგორც Kia Rio, ბოლოს გავაკეთებთ შედარებას, რის შედეგადაც ყველა შეძლებს დამოუკიდებლად განსაზღვროს რომელია უკეთესი: Kia Rio თუ Ravon R4.
Kia Rio ან Ravon R4: განიხილეთ Ravon.
- დიზაინი. სპეციფიკაციები Ravon R4 იქნება ცოტა მოგვიანებით. ახლა მოდით ვისაუბროთ დიზაინზე. აღსანიშნავია, რომ აპარატის ზომები აღინიშნება, როგორც საუკეთესო თავის კლასში.
- დიზაინი. Ravon R4-ის ტექნიკურ მახასიათებლებზე საუბრისას, აღსანიშნავია მანქანის დიზაინი. მანქანა შექმნილია Chevrolet Cobalt-ის პლატფორმაზე. წინ არის დამოუკიდებელი საკიდარი, ხოლო უკანა ნაწილში არის ნახევრად დამოუკიდებელი ზამბარის საკიდარი ჰიდრავლიკით. არის გამაძლიერებელი.
- რუსეთთან ადაპტაციის შესახებ. Ravon R4-ის ტექნიკურ მახასიათებლებში არის რაღაც კარგი. მიუხედავად იმისა, რომ ადაპტაცია არ არის სრულყოფილი, ის მაინც კარგია. საწვავის მოხმარება საკმაოდ მოკრძალებულია - 6ლ/100კმ. მოიხმარს 91-ე ბენზინს. უკანა შუშის გათბობა ნაგულისხმევად ჩართულია. ასევე გათბობიდან არის წინა სავარძლებისა და გვერდითი ფანჯრების გათბობა. მიწის კლირენსი - 16 მეტრი.
- კომფორტი. სპეციფიკაციები Ravon R4არ შემიძლია რამდენიმე სიტყვის გარეშე კომფორტის შესახებ. პერანგები ქსოვილში, მაგრამ შესანიშნავი ხარისხის. მაგრამ მათ ბევრი დაზოგეს პლასტმასზე. ის მკაცრია. საკონტროლო მოწყობილობების პოზიცია პანელზე აღებულია კობალტიდან. მძღოლის სავარძელი ოდნავ უფრო მაღალია ვიდრე საჭიროა. სკამი არის რეგულირებადი, მაგრამ რაღაცნაირად არასრული. ამ მანქანაში მაღალი ადამიანები ძალიან უხერხულნი იქნებიან. ყველაზე მარტივი კონდიციონერი, საერთოდ არ არის კლიმატკონტროლი. სხვათა შორის, თუ ვისაუბრებთ უკანა რიგებში მყოფი მგზავრების კომფორტზე, ისინი საკმაოდ კომფორტული იქნებიან.
- უსაფრთხოება. ჩვენ თითქმის დავასრულეთ საუბარი Ravon R4-ის ტექნიკურ მახასიათებლებზე, მაგრამ უსაფრთხოების საკითხს არ შევეხებით. აღსანიშნავია, რომ აქ, გარდა ABS-ისა, ბავშვის მანქანის სავარძლებისა და კარის დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემების გარდა, ფაქტობრივად, არაფერია.
- მულტიმედია ყველა მანქანა აღჭურვილია მულტიმედიური სისტემით. სტანდარტული სისტემა და პატარა დისპლეი. ზოგადად, ეკრანი შეიძლება იყოს უფრო დიდი, მაგრამ ხმა საერთოდ არ გაგიცრუებს.
- სპეციფიკაციები Ravon R4 - ძრავა. და ვამთავრებთ საუბარს Ravon R4-ის ტექნიკურ მახასიათებლებზე. ნაგულისხმევი არის 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, 1.4 ლიტრიანი ძრავა. აღჭურვილია დროის ჯაჭვით. ის 106 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ზოგადად, ის კომბინირებულია 5 სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან, ან 6 სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემასთან.
Kia Rio ან Ravon: განიხილეთ კია რიო!
- საერთო ჯამში, არსებობს ოთხი ბენზინის ძრავა და რამდენიმე დიზელის ძრავა. დიაპაზონის ბოლოში არის 1.25 ლიტრიანი ბენზინი 83 ცხენის ძალით, ძრავა, რომელიც კარგად უნდა მუშაობდეს ქალაქგარეთ. შემდეგი არის 1.4 ლიტრიანი ძრავა უფრო დიდსულოვანი 98 ცხენის ძალით, ერთადერთი ძრავა, რომელიც ხელმისაწვდომია ავტომატური ტრანსმისიით. მას აქვს 4 გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ მოძველებულია. ჩვენ გვსურს ცოტა მეტი დავხარჯოთ ტურბო 1.0 ლიტრიან სამ ცილინდრიანზე 99 ცხ.ძ. დან. ეს ძრავა ზოგადად კარგია და აწვდის კიდევ უფრო სწრაფ სიჩქარეს. ასევე ხელმისაწვდომია ამ ძრავის 118 ცხენის ძალის ვერსია, მაგრამ თქვენ ვერ შეამჩნევთ დამატებით სიმძლავრეს, თუ ნამდვილად არ იმუშავებთ. მართალი გითხრათ, ზედმეტი ფული არ ღირს. და ბოლოს, არის წყვილი 1.4 ლიტრიანი დიზელის ძრავები 76 ცხენის ძალით ან 89 ცხენის ძალით.
- Rio-ს დიზაინის შექმნისას კიამ შეიძლება მოუსმინა ძველ მანქანას, რომელიც ზედმეტად არასასიამოვნო იყო, მაგრამ სავარძლის უფრო რბილმა პრობლემა ბოლომდე ვერ გადაჭრა. დაბალ სიჩქარეზე გრძნობთ ქალაქის უხეშ გზებს და თუ ორმოში მოხვდებით, სავარძელი შეიძლება მოხვდეს. თუმცა, სიჩქარით ყველაფერი უფრო მშვიდად მიდის.
- Rio-ს მყარ საკიდს შეუძლია მგზავრობა კომფორტული გახადოს. საჭე ასევე რეაგირებს. თუმცა, ამ რეაგირებას შეუძლია სასტიკი ხუმრობა დაბალ სიჩქარეზე.
- სამცილინდრიანი ტურბო ძრავა საუკეთესოა თავის მხრივ. ის ქმნის მცირე ვიბრაციას, თუნდაც უმოქმედო მდგომარეობაში, და ასეთი ძრავები ჩუმად არიან, თუ მათი პოტენციალი 100%-მდე არ არის გამოყენებული. ავტომაგისტრალის სიჩქარეზე, ტურბოები ჩუმდება, მიუხედავად იმისა, გაქვთ ხუთსაფეხურიანი თუ ექვს სიჩქარიანი 1.0 ლიტრიანი ვერსია. დიზელები ნაკლებად შთამბეჭდავია, ყოველთვის უხეში ჟღერს და შესამჩნევ ვიბრაციას აგზავნის კონტროლის საშუალებით. ყველა მოდელში არის საკმაოდ მცირე ხმაური გზის სიჩქარეზე და ქარის ხმაური. თუმცა, სუპერმინი, როგორც წესი, არ არის ყველაზე მშვიდი მანქანები სიჩქარით.
- მძღოლის სავარძელს აქვს მრავალი კორექტირება, როგორც წინ, ისე უკან, ზემოთ და ქვემოთ. საჭე ასევე რეგულირდება. რეგულირებადი წელის საყრდენი არ არის ხელმისაწვდომი, მაგრამ ეს არ არის იშვიათია ამ ტიპის სხეულზე. გადამრთველი კარგად ერგება ხელში - განათება, ვენტილაციის სისტემა და საინფორმაციო გასართობი სისტემა მარტივია მგზავრობისას.
- საქარე მინა საკმაოდ კარგ ხედს იძლევა. ასევე კარგი ხედია გვერდითი ფანჯრებიდან ფანჯრის ხაზის გამო, რომელიც საკმაოდ ბრტყელი რჩება. უკანა ხედი ნაკლებად შთამბეჭდავია - უკანა სარკმელი გვერდებზე მომრგვალებულია, რაც სქელ C-ს სვეტებთან ერთად ართულებს უკუსვლას. თუმცა სიტუაცია არბილებს ისიც, რომ უკანა ხედვის კამერაა.
- საბაზო მოდელებს აქვთ Bluetooth კავშირი და პატარა 4 დიუმიანი დისპლეი, რომელიც შესაძლოა ძნელი სანახავი იყოს. არის Apple CarPlay-თან და Android Auto-თან თავსებადობა. თუმცა, აღსანიშნავია, რომ ეს სისტემა ხელმისაწვდომია მხოლოდ მანქანების სრულ კომპლექტში.
- ბევრი კონკურენტის მსგავსად, დაბალი ფასი ნიშნავს, რომ ვერ იპოვით რბილ პლასტმასს ან პრემიუმ მორთულ ნაწილებს. ინტერიერის ნაწილები პლასტმასისაა, შეხება არ არის მოსახერხებელი. მიუხედავად იმისა, რომ ამაში ცუდი არაფერია, კარების მორთვები ცოტა იაფად გამოიყურებოდა მათი ნაკაწრი, მბზინავი საფარით.
- რიოს საბარგული ერთ-ერთი ყველაზე დიდია თავის კლასში. მას აქვს ერთიანი ფორმა და გააჩნია სხვადასხვა კაუჭები და შესაკრავები. თუმცა, ხანდახან როცა ხელები სავსე გაქვს, საბარგულის გახსნა შეიძლება არასასიამოვნო იყოს.
- თქვენ მიიღებთ უამრავ აღჭურვილობას, თუნდაც ყველაზე იაფ მორთულ დონეზე. არის კონდიციონერი, წინა ელექტრო შუშები, ელექტრო კარის სარკეების გათბობა, Bluetooth, ავტომატური განათება და მრავალფუნქციური საჭე. უფრო ძვირიან მორთვაში, ტყავით შეფუთული საჭე და გადაცემათა კოლოფი, ელექტრო უკანა სარკეები, პარკირების სენსორები და კარგი საბვუფერი, პლუს სასწრაფო დამუხრუჭება. ყველაზე ძვირადღირებული აღჭურვილობა გვთავაზობს გაუმჯობესებულ მულტიმედიურ სისტემას, სმარტფონთან დაკავშირებით, ასევე ტყავის სავარძლებს.
- ყველა მოდელს აქვს წევის და სტაბილურობის კონტროლი, აღმართზე ასვლის დამხმარე და ექვსი აირბაგი. თქვენ ასევე მიიღებთ უკანა პარკირების სენსორებს და უკუ კამერას შუა და ზევით, რათა თავიდან აიცილოთ უბედური შემთხვევები უკანა მოძრაობისას.
ერთი და იგივე, Kia Rio თუ Ravon R4?
საბოლოოდ მივდივართ კულმინაციამდე. Kia Rio თუ Ravon R4? Ravon-ისგან განსხვავებით, Kia Rio-ს აქვს უფრო მოწინავე მულტიმედიური სისტემა. მაგრამ Kia Rio-ს ან Ravon R4-ის არჩევის საკითხში, არ შეიძლება მხოლოდ ამაზე დაეყრდნოთ. Ravon კარგავს მძღოლის მოხერხებულობის თვალსაზრისით. თუმცა, რავონის სასარგებლოდ არსებობს რამდენიმე ნიუანსი, რაც მას დაეხმარება Kia Rio-ს ან Ravon-ის კითხვის დამარცხებაში. მაგალითად, შეიძლება აღინიშნოს, რომ Ravon-ის აგების ხარისხი მაინც უკეთესია, გარდა ამისა, Ravon P4 ბევრად უფრო ფართოა. ყველა თავად წყვეტს რა არის უფრო მომგებიანი: Kia Rio თუ Ravon R 4 და ჩვენ, თავის მხრივ, ყოველთვის სიამოვნებით შემოგთავაზებთ ახალ Ravon-ს საუკეთესო ფასად!არც ისე დიდი ხნის წინ, ახალი საავტომობილო კომპანია Ravon შევიდა რუსეთის ბაზარზე და სამართლიანად დაიკავა მისი ერთ-ერთი ყველაზე საბიუჯეტო სეგმენტი. უზბეკური მწარმოებლები ყურადღებას ამახვილებენ თავიანთი ბრენდის სიმარტივესა და ხელმისაწვდომობაზე, ხოლო ხარისხით და საიმედოობით არ ჩამორჩებიან.
ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ჩვენს ავტომობილებს შორის არის ისეთი მოდელები, როგორიცაა და.
ექსტერიერი და ზომები
უნდა აღინიშნოს, რომ Ravon R4-ს აქვს Chevrolet Cobalt-ის მსგავსი დიზაინი, რომელიც ოდესღაც რუსებს უყვარდათ: ამ მოდელმა დიდი წარმატება მოიპოვა ბაზარზე, მაგრამ, სამწუხაროდ, დატოვა იგი, რითაც გაათავისუფლა მომგებიანი ნიშა. ახალგაზრდა ბრენდი. როგორც მაგალითი Ravon Nexia R3-ის შემუშავებისას, დიზაინერებმა აირჩიეს პირველი თაობის Chevrolet Aveo. ახალი მოდელების ექსტერიერი, რა თქმა უნდა, განსხვავდება ორიგინალებისგან, მაგრამ ოდნავ, მაგალითად, R4-ის რადიატორის ცხაური შეიცვალა, დანარჩენ ელემენტებს კი მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ განუცდია. Nexia R3-ის ზომები გარკვეულწილად მცირეა: სიგანე - 1690 მმ, სიგრძე - 4330 მმ, სიმაღლე - 1505 მმ, ხოლო R4-ს აქვს შემდეგი ზომები: სიგანე - 1735 მმ, სიგრძე - 4479 მმ, სიმაღლე - 1514 მმ. R4-ის უპირატესობას უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ გაფართოებული ბორბლიანი ბაზა 2620 მმ, 2480 მმ Nexia-სთან შედარებით, ეს მატებს სტაბილურობას და ინტერიერს უფრო ფართოს ხდის. ორივე მოდელის კლირენსი საკმაოდ მაღალია და არის 170 მმ, რაც უდავო პლიუსია ჩვენს არა ყოველთვის იდეალურ გზებზე.
სალონი
ორივე მოდელის ინტერიერის გაფორმება დიდად არ განსხვავდება. უზბეკური სედანის ინტერიერი გამოიყურება მიმზიდველი და ლაკონური. დაფა დამზადებულია კლასიკურ სტილში და საკმაოდ ინფორმატიული. ცენტრალური კონსოლის მორთვის მასალა საიმედო პლასტიკურია, დიზაინი კი საკმაოდ ერგონომიულია. ინტერიერის მორთვა დამზადებულია მაღალი ხარისხის ქსოვილის მასალებით, რბილი გონივრული ტონებით. აღსანიშნავია, რომ მანქანის სალონი უფრო ფართოა, მაგრამ ასევე არ ჩანს ვიწრო. კომფორტულ და პრაქტიკულ სავარძლებს აქვს კორექტირების მნიშვნელოვანი დიაპაზონი, რაც საშუალებას მოგცემთ იჯდეთ უფრო კომფორტულად როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის.
ნებისმიერი კლასის მანქანაში თანაბრად მნიშვნელოვანია ბარგის განყოფილება. Ravon-ის მანქანებს შორის ლიდერია R4, რომლის საბარგულის მოცულობა 563 ლიტრია, რაც მნიშვნელოვანი უპირატესობაა 400 ლიტრ საბარგულთან შედარებით. ორივე მოდელში, ბარგის განყოფილების გახსნა შესაძლებელია, როგორც ყოველთვის, გასაღებით ან სამგზავრო განყოფილებიდან ღილაკის გამოყენებით.
სპეციფიკაციები
ქუდის ქვეშ, დეველოპერებმა დააინსტალირეს Powertrain S-Tec III ძრავა, როგორც R4, ასევე R4. სანდო 1.5 ლიტრიანი ბენზინის ბლოკი აღჭურვილია ოთხი ცილინდრით, რომლებიც განლაგებულია ვერტიკალურად, თუჯისგან დამზადებული ბლოკი, ალუმინის ბლოკის თავი წყვილი ლილვებით, სისტემა ასევე აღჭურვილია 16 სარქველიანი გაზის განაწილების მექანიზმით ჯაჭვით. მართოს. ამ ძრავის სიმძლავრეა 106 ცხ.ძ. 5800 ბრ/წთ-ის მიღწევისას. გადაცემათა კოლოფი დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე, მანქანა შეიძლება აღიჭურვოს ჩვეულებრივი ხუთ სიჩქარიანი „მექანიკით“ (მექანიკური ტრანსმისია) ან ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით (ავტომატური ტრანსმისია). ამ მოდელების შეჩერება საკმაოდ საიმედოა, მიუხედავად ბიუჯეტის ფასისა. წინა საყრდენები დამზადებულია კარგად დამკვიდრებული კომპანიის MacPherson-ის მიერ. რაც შეეხება წინა მუხრუჭებს, ეს არის დისკი, მაგრამ უკანა მუხრუჭები არის ბარაბანი. მანქანის ჯამური წონა დამოკიდებულია დამონტაჟებულ აღჭურვილობაზე და გადაცემათა კოლოფის ტიპზე - 1082 კგ-1106 კგ, ხოლო უფრო დიდი მოდელი იწონის 1140 კგ-1170 კგ. Nexia R3-ის საწვავის მოხმარება ურბანულ ციკლში საშუალოდ 8 ლიტრია, ხოლო R4-ის მოხმარება ბევრად მეტი არ არის - 8,5 ლიტრი.
ძირითადი კონფიგურაციების შედარება
დასაწყისისთვის, მინდა აღვნიშნო, რომ ორივე ბრენდის ძირითად კონფიგურაციას აქვს საკმაოდ ღირსეული აღჭურვილობა, რომელსაც ბევრი მძღოლი საკმარისად იპოვის. კონფიგურაციაში, R4-ისთვის და Nexia-სთვის, მწარმოებელი გვპირდება შემდეგ ვარიანტებს უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად: რა თქმა უნდა, "უსაფრთხო" ვარიანტებიდან პირველი და მთავარი არის აირბაგი, მაგრამ ამ კონფიგურაციაში მხოლოდ ერთია მძღოლისთვის. ABS (ბორბლის საკეტი). მოძრაობის კურსის სტაბილიზაციის სისტემა - ESC. ბავშვის სავარძლების საიმედო ფიქსაცია უზრუნველყოფილია დაპატენტებული ISOFix სისტემით; Ravon აგრძელებს უსაფრთხოების გლობალურ მოთხოვნებს, ამიტომ Era-Glonass სისტემა უკვე ძირითად პაკეტშია. ნისლის შუქები იქნება კარგი უსაფრთხოების ბონუსი ნებისმიერი ამ ბრენდის მფლობელებისთვის. ნებისმიერი მოგზაურობის კომფორტს იძლევა უკვე ნაცნობი ვარიანტების ნაკრები, როგორიცაა საჭის ელექტროგადამცემი (ანუ ელექტროგადამცემი), საჭის სვეტის სიმაღლის რეგულირება, უკანა ფანჯრის გათბობა (ჩვენს განედებზე ხშირი ყინვების შემთხვევაში, ძალიან სასარგებლო ფუნქცია), სხვათა შორის, სავარძლების გათბობა ჯერ კიდევ საბაზისო კონფიგურაციაშია სამწუხაროდ არა. კომპიუტერული ტექნოლოგია ასევე მტკიცედ შევიდა მექანიკური ინჟინერიის სფეროში: ბორტ კომპიუტერული სისტემა, აუდიო სისტემა, AUX და USB მოწყობილობების კავშირის პორტები, საბურავის წნევის სენსორი - ეს პარამეტრები ძნელად გააკვირვებს ვინმეს, მაგრამ მათი ყოფნა რა თქმა უნდა სასიამოვნოა.
როგორც ვხედავთ, ბიუჯეტის კონფიგურაციისთვის, ზოგადად, არც ისე ცუდია, მაგრამ მაინც, მეტი კომფორტისთვის, მინდა დავამატო ელექტრო ფანჯრები მინიმუმ მძღოლის და წინა მგზავრის კარებისთვის და, რა თქმა უნდა, კონდიციონერით. რომელიც ასევე არ არის გათვალისწინებული ამ კონფიგურაციაში.
წარმოდგენილ მოდელებს შორის განსხვავება მხოლოდ ფასშია. Ravon Nexia R3 მოდელის ძირითადი კონფიგურაციისთვის მოგიწევთ გადაიხადოთ დაახლოებით 450,000 რუბლი, ხოლო Ravon R4 ეღირება 490,000 რუბლი.
ასეთი განსხვავება, უნდა ითქვას, არ გამოიყურება შთამბეჭდავი, რადგან, ყველა სხვა თანაბარი მდგომარეობით, Ravon R4 უფრო საერთოა და აქვს უფრო ფართო ინტერიერი. ასე რომ, არჩევანი, როგორც ყოველთვის, შენია.
სატესტო დრაივი Ravon Nexia R3
სატესტო დრაივი Ravon R4
Ჩატვირთვა...