ურბანული გარემოს ობიექტების რეკონსტრუქცია და აღდგენა. ურბანული განვითარების რეკონსტრუქცია. როგორც წესი, აღდგენის ობიექტებია

არსებული გარემოს რეკონსტრუქციის პრობლემა სულ უფრო აქტუალური ხდება ქალაქის განვითარების საერთო ამოცანების კომპლექსში. ეს ხდება არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ძველი საცხოვრებელი მარაგის მოდერნიზაცია ხდება შესამჩნევი ურბანული განვითარების ფენომენი მისი მასშტაბით, და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ურბანული ცენტრების ძირითადი ფუნქციები ტრადიციულად კონცენტრირებულია ისტორიულად განვითარებულ ტერიტორიებზე. მთავარი მიზეზი ის არის, რომ არსებული გარემოს რეკონსტრუქციის პრობლემა მჭიდროდ არის დაკავშირებული ქალაქში „ძველისა“ და „ახლის“ თანაფარდობის საკითხის გადაწყვეტასთან.

ასეთი „პოზიტიური“ რეკონსტრუქციული ჩარევის ძირითადი დებულებები შეიძლება ჩამოყალიბდეს შემდეგნაირად:

1. ახალი მასობრივი სტანდარტების მშენებლობის ძირითადი მოცულობების კონცენტრაცია უნდა იყოს გათვალისწინებული ქალაქის ცენტრალური ისტორიული ბირთვის გარეთ. ამავდროულად, ასეთი ობიექტების განთავსების ადგილები უნდა შეირჩეს ისტორიულ ბირთვთან საკმარისად ახლოს, რათა ეს კომპლექსები აქტიურად ქმნიან ქალაქის ცენტრალური ნაწილის ლანდშაფტს მისი ისტორიულად ჩამოყალიბებული კომპოზიციური სტრუქტურის დარღვევის გარეშე.

2. ცენტრალური ისტორიული ბირთვის ფარგლებში გამოყოფილია აქტიური ფუნქციონალური სარგებლობის ზონა, რომელშიც კონცენტრირებულია საქალაქო მნიშვნელობის ბიზნეს და მომსახურების ობიექტები. აქ ურბანული ფუნქციების უდიდესი ინტეგრაცია ხორციელდება, რაც მოითხოვს ძველი შენობის განახლებას, მის ადაპტაციას მიმდინარე ფუნქციებთან.

3. ქალაქის ცენტრის კულტურულ-გამაჯანსაღებელი ზონის გამოყოფა, რომელიც ემსახურება ურბანული მნიშვნელობის კულტურულ-გასართობი დაწესებულებების და დასასვენებელი ობიექტების კონცენტრაციას. ცენტრალური ბირთვის ეს ნაწილი ასევე მოიცავს ქალაქის ისტორიული და კულტურული ღირსშესანიშნაობების მოსანახულებლად ძირითად მარშრუტებს და, შესაბამისად, აქტიურად აღდგება და აღიჭურვა ტურიზმთან დაკავშირებული ფუნქციებით.

4. ცენტრის საცხოვრებელ კვარტლებს პრესტიჟის დაბრუნება, მათი ისტორიული გარეგნობა ერთადერთი ეფექტური საშუალებაა ოფისების, მცირე საწარმოების, საწყობების და სხვა მსგავსი ობიექტების ტერიტორიაზე შემოჭრის შედეგად არსებული გარემოს დეგრადაციასთან საბრძოლველად. ცენტრის.

საჭიროა ცენტრის ტერიტორიაზე ძველი შენობების თანმიმდევრული განახლებისა და აღდგენის, საცხოვრებელი ფუნქციების შენარჩუნებისა და შენარჩუნების პოლიტიკა.

ამ შემთხვევაში პოზიტიური რეკონსტრუქციული ჩარევის მთავარი ობიექტი ხდება არა ცალკეული შენობა ან შენობების ანსამბლი, არამედ ურბანული გარემოს ნაწილი, რომელიც განიხილება, როგორც განუყოფელი და უწყვეტი ურბანული გარემო უნიკალური ისტორიული და კულტურული ფონის მქონე. არქიტექტორის ყურადღების ცენტრშია არა შენობის გარეგნობა, არამედ ქალაქის ინტერიერი. არქიტექტორი აპროექტებს არა ძეგლს, არამედ ცხოვრებისეული სიტუაციისა და დროში გაჩენილი სივრცითი შთაბეჭდილებების თანმიმდევრობას, აქედან გამომდინარე, რეკონსტრუქცია მოიცავს სამ ძირითად, მჭიდროდ დაკავშირებულ ასპექტს: 1) ურბანული ტერიტორიის გამარტივება; 2) შენობების მოდერნიზაცია; 3) უძველესი ძეგლების დაცვა და აღდგენა.

ქალაქის ჩამოყალიბება ხანგრძლივი ისტორიული პროცესია, რის შედეგადაც ყალიბდება მისი არქიტექტურულ-გეგმარებითი სტრუქტურა. სხვადასხვა ქალაქში ძალიან განსხვავებულია. არის უძველესი ქალაქები ყველაზე ძვირფასი არქიტექტურული მემკვიდრეობით და ქალაქები, რომლებსაც არ გააჩნიათ გამორჩეული არქიტექტურული ძეგლები, მაგრამ შეინარჩუნეს ეპოქის დაგეგმარებისა და კოლორიტის მთლიანობა. არის შედარებით ახალი ქალაქები საკუთარი ინდივიდუალური გარეგნობით. არის ქალაქები დიდი და პატარა, ქალაქები განლაგებულია სხვადასხვა ბუნებრივ პირობებში. ეს ყველაფერი მოითხოვს რეკონსტრუქციის ინდივიდუალურ გადაწყვეტილებებს და მეთოდებს, რაც პირველ რიგში სწორედ ქალაქის სტრუქტურის თავისებურებებიდან გამომდინარე იქნებოდა, რაც გულისხმობს ურბანული სტრუქტურების ტიპოლოგიის ცოდნას.

ძველი ქალაქის სტრუქტურების ტიპები ზოგადად შეიძლება დაიყოს ოთხ ჯგუფად.

პირველ ჯგუფში შედის ტერიტორიები, რომლებიც მდებარეობს ქალაქის ისტორიულ ცენტრში. ისინი გამოირჩევიან განვითარების გაზრდილი ინტენსივობით, სადაც გაერთიანებულია საცხოვრებელი ფორმირებები და საზოგადოებრივი შენობები, რომელთაგან ბევრი ხშირად არქიტექტურული და ისტორიული ძეგლია.

ტერიტორიების მეორე ჯგუფი დამახასიათებელია ქალაქის ცენტრის მიმდებარე ტერიტორიებისთვის. ეს სფეროები ნაკლებად განვითარებულია. ხშირ შემთხვევაში, მათში საცხოვრებელი ფართები მცირე კომერციული და სამრეწველო საწარმოების მიმდებარედ არის.

რუსეთის ქალაქების არსებული განვითარების მრავალფეროვნება, მისი დაგეგმარების, არქიტექტურული და დიზაინის მახასიათებლები გავლენას ახდენს სარეკონსტრუქციო საქმიანობის ბუნებაზე. არანაკლებ მნიშვნელოვანია ბუნებრივი და ეკოლოგიური პირობების ზემოქმედება (რელიეფის გათვალისწინება, ჩაძირვის შესაძლებლობა, მეწყერი, წყალდიდობა, თოვლი და ღვარცოფი, გარემოს დაბინძურება, სარდაფებში წყლის გამოჩენა და ა.შ.).

ამჟამინდელი შენობა ხასიათდება ურბანულ ზონაში მდებარეობით, დაგეგმარების გადაწყვეტილებების თავისებურებებით, სართულების რაოდენობით, შენობის სიმკვრივით, ძველი შენობის ხვედრითი სიმძიმით. ძველ ქალაქებში განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს განვითარების ისტორიულ-არქიტექტურულ ღირებულებას, ე.ი. ძეგლების ტერიტორიები და ისტორიულად მნიშვნელოვანი ურბანული ლანდშაფტი.

ურბანული განვითარება და მისი შემოგარენი შექმნილია ადამიანების სიცოცხლისთვის (სამუშაო, ძილი, დასვენება). ამიტომ სარეკონსტრუქციო ღონისძიებების დაპროექტებისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ყველა თანამედროვე ქალაქგეგმარებითი, არქიტექტურული, სანიტარული და ჰიგიენური მოთხოვნა (ნახ. 2.1.1).

დაგეგმვის სტრუქტურის ტრანსფორმაციისა და მისი თანამედროვე მოთხოვნებისადმი დაქვემდებარების ყველაზე რთული ამოცანა მოგვარებულია ძველი ქალაქების ისტორიულ ცენტრებში და მათ უშუალოდ მიმდებარე ტერიტორიებზე მშენებლობისთვის. დიდი ქალაქების ყოფილი გარეუბნების, მსხვილი საწარმოების მახლობლად მუშათა დასახლებების რეკონსტრუქციისა და XX საუკუნის მეორე ნახევრის განვითარების დროს, როგორც წესი, საუბარია დაგეგმვის სტრუქტურის გამარტივებაზე და გარემოსდაცვითი ღონისძიებების შემუშავებაზე. ქალაქების ისტორიულ ცენტრებში საგზაო ქსელის რეკონსტრუქციის პრობლემები ტრადიციული მეთოდებით პრაქტიკულად გადაუჭრელია. ეს განპირობებულია იმით, რომ სატრანსპორტო არტერიები წარმოადგენს გენერალური გეგმის ძალიან სტაბილურ სტრუქტურას, რომელიც ქმნის ქალაქის ჩარჩოებს.

ბრინჯი. 2.1.1.

• ხუთსართულიანი შენობებით აშენებული ტერიტორია გაჯერებულია ფუნქციური და დეკორატიული ელემენტებით;
• ერთმანეთისგან გამოყოფილია რეკრეაციული ზონები სხვადასხვა ასაკის მაცხოვრებლებისთვის, გამოიყოფა აქტიური და პასიური დასვენების ზონები;
• ეზოში არის პარკინგი მხოლოდ "სტუმარი" მანქანებისთვის (საერთო პარკინგი განთავსებულია განაშენიანების პერიფერიაზე)

შენობების შენარჩუნების, განახლებისა და ცვალებად მოთხოვნებთან ადაპტაციის უწყვეტი პროცესი თანამედროვე ქალაქის განვითარების განუყოფელი ნაწილია. ტერმინის „ურბანული გარემოს“ გაგების ორი ასპექტი არსებობს: პირველი, როგორც საცხოვრებელი პირობების ერთობლიობა (ანუ ატმოსფეროს მდგომარეობა, ხმაურის დონე, ელექტრომაგნიტური დაბინძურება, სინათლისა და ფერის გარემო, არქიტექტურის აღქმა და ა.შ.) და მეორეც, როგორც შენობის რეკონსტრუქციის დაგეგმვისას უშუალო გარემოს ზემოქმედების გათვალისწინებით. მაგალითად, შენობის ან ნაგებობის ისტორიული ღირებულების სამი კატეგორია შეიძლება გამოიყოს:

• 1) ხუროთმოძღვრების, ისტორიის, კულტურის და სხვა ძეგლი;
• 2) შენობები არქიტექტურული ძეგლის უშუალო გარემოდან და სხვა, რომლებიც ქმნიან მის აღქმის ფონს;
• 3) შენობები და ნაგებობები ჩვეულებრივი შენობიდან ისტორიული ღირებულების მქონე ადგილებში და მაგისტრალებზე.

ურბანული გარემოს გავლენის ძირითადი ფაქტორები

შენობის ან სტრუქტურის რეკონსტრუქციის საპროექტო გადაწყვეტის ბუნება წარმოდგენილია ცხრილში. 2.1.1. ამ ფაქტორების გავლენა, მათი კომპლექსური ხასიათის გამო, შეიძლება იყოს ისეთი, რომ სარეკონსტრუქციო ღონისძიებების ჩატარება შეუსაბამო გახდეს, კერძოდ:

• 1) სატრანსპორტო საშუალებებით სანიტარიული საფრთხის ან გაზით დაბინძურების ზონაში მდებარე შენობის გამოყენებისას;
• 2) უახლოეს შენობებთან არასაკმარისი განათების, ინსოლაციის ან სანიტარული ხარვეზების არსებობის შემთხვევაში;
• 3) ხანძარსაწინააღმდეგო გადასასვლელების არარსებობისა და მათი ორგანიზების შეუძლებლობის შემთხვევაში;
• 4) თუ შენობას არ აქვს ეზოს ფართი (როდესაც მისი ფართობი არის 0,5 მ 2-ზე ნაკლები ერთ ადამიანზე ან 0,02-ზე ნაკლები საცხოვრებელი კორპუსის მთლიანი ფართობის 1 მ 2-ზე);
• 5) 30 dBA-ზე მეტი ხმაურის დონეზე;
• 6) თუ შეუძლებელია მაცხოვრებლებისთვის დასვენებისა და სამომხმარებლო მომსახურების ნორმალური სისტემის ორგანიზება მომსახურების დაწესებულებებისგან, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაჩერებებისგან და ა.შ. შენობის მნიშვნელოვანი დაშორების გამო.

ცხრილი 2.1.1

არსებული შენობების რეკონსტრუქციის ბუნებაზე მოქმედი ურბანული გარემოს ფაქტორები

ამრიგად, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ ქალაქის ტერიტორიების ტიპოლოგიური ჯგუფების (ზონების) გამოყოფაზე:

• 1 ჯგუფი - შენობა ქალაქის ცენტრის საავტომობილო გზების გასწვრივ;
• მე-2 ჯგუფი - ტერიტორია უპირატესად ისტორიული ნაგებობებით (როგორც წესი, საუბარია ქალაქის ცენტრალურ ნაწილზე);
• მე-3 ჯგუფი - დიდი საცხოვრებელი ფართები ქალაქის ცენტრალურ ნაწილს გარეთ;
• მე-4 ჯგუფი - საცხოვრებელი ფართები, რომლებიც განვითარებულია ინდუსტრიული ზონების (ყოფილი მუშათა დასახლებების) მიმდებარედ, ასევე ცენტრალური ზონის პერიფერიაზე.

გარდა ამისა, ტერიტორიების თითოეულ ჩამოთვლილ ჯგუფში აუცილებელია გავითვალისწინოთ ფაქტორების გავლენა შენობის უშუალო გარემოში, მისი მდებარეობიდან გამომდინარე (განვითარების წითელ ხაზზე ან ბლოკის შიგნით). შენობის საცხოვრებელ გარემოზე უშუალო გარემოს ფაქტორების გავლენის ხარისხის და, შესაბამისად, მისი რეკონსტრუქციის საპროექტო გადაწყვეტის ხასიათზე დასაფასებლად, არსებობს ქულების სისტემები. ასეთი სისტემების პრაქტიკაში გამოყენება გარკვეულ სირთულეებს აწყდება. ამიტომ, ამ ფაქტორების განსაზღვრისა და გათვალისწინების მიდგომა გადამწყვეტი ზომით უნდა ეფუძნებოდეს გამოცდილებას და საღ აზრს. მაგალითად, მიზანშეწონილია არა მხოლოდ ქალაქის საშუალო სამშენებლო სიმკვრივის გაზრდა. ის უნდა გაიზარდოს ურბანული საქმიანობის ყველაზე ხელმისაწვდომ ადგილებში და შემცირდეს მწვანე ზონების მიმდებარე ტერიტორიებზე. ამასთან, უნდა შეიზღუდოს სართულების რაოდენობა და შენობების სიმჭიდროვე დაცულ ტერიტორიებზე, რომლებიც წარმოადგენენ ისტორიისა და კულტურის ძეგლებს.

ურბანული გარემოს რეკონსტრუქციის მასშტაბები და ხასიათი აუცილებლად მოითხოვს გრძელვადიანი ურბანული დაგეგმარებისა და ეკონომიკური სტრატეგიის ჩამოყალიბებას, რომელიც უნდა დაიყოს რამდენიმე ეტაპად. სამუშაოს პრიორიტეტის კრიტერიუმი, რა თქმა უნდა, შეიძლება იყოს შენობის ან სტრუქტურების სტრუქტურების ცვეთა ხარისხი. თუმცა, ზოგადად, სამუშაოების თანმიმდევრობა არის სისტემური ამოცანა სოციალური, ეკონომიკური და ურბანული დაგეგმარების კრიტერიუმების მაქსიმალურად სრულად გათვალისწინებით.

ზოგადად, რუსეთის ქალაქების განვითარება, რომელიც ქვეყანაში განხორციელდა XX საუკუნის მეორე ნახევარში, ხასიათდება:

• დახურული (ანუ პიროვნების პროპორციული და შესაბამისად კომფორტული) სივრცეების არარსებობა;
• ეზოს სივრცეების დაგეგმარების გადაწყვეტილებების ერთფეროვნება (პრიმიტივიზმი);
• კომპოზიციური ცენტრების ნაკლებობა მასობრივი განვითარების სფეროებში.

სოციალურ-ფუნქციური და არქიტექტურულ-ურბანული დაგეგმარების ხარვეზების დასაძლევად ლიტერატურაში შემოთავაზებული ღონისძიებები ასეთია.

• 1. ეზოების სტრუქტურაში არასტანდარტული ჩანართების ჩართვა, რომლებიც ქმნიან პირველადი საცხოვრებელი ფორმირებების შიდა სივრცეების იზოლაციას, რაც ხელს უწყობს გარემოს გარკვეულ სივრცულ დონეებად დაყოფას (ბინა, ეზო, კვარტალი ბაღი, ქუჩა).
• 2. გამზირებისა და ქუჩების უფრო მკვრივი და ვიზუალურად ინტეგრირებული არქიტექტურული ჩარჩოს შექმნა არსებული შენობების სართულების რაოდენობისა და ახალი სხვადასხვა ჩანართების გაზრდით.
• 3. წითელი ხაზის გასწვრივ განლაგებული ოთხსართულიანი და ხუთსართულიანი შენობების ზედნაშენი (ძირითადად სხვენის სართულებით), რათა ჩამოყალიბდეს სივრცითი დერეფნების აღმნიშვნელი პერიმეტრის განაშენიანების ერთიანი ფრონტი.

ქალაქის ქუჩებისა და მოედნების რეორგანიზაციის აუცილებლობა

განისაზღვრება პირველ რიგში ტრანსპორტის განვითარებით. ადრე თუ გვიან დგება მომენტი, როცა არსებული განაშენიანების ვიწრო ქუჩები ძნელად უმკლავდებიან გაზრდილ სატრანსპორტო ნაკადებს. არის გადაუდებელი საჭიროება:

• არსებული ქუჩების გაფართოება;
• ახალი ქუჩების დაგება (შესაძლოა არსებული შენობების მუშტით დარტყმა);
• სატრანზიტო საქალაქთაშორისო ტრანსპორტისთვის შემოვლითი გზების მოწყობა;
• ტერიტორიების გაფართოება;
• შეცვალეთ სატრანსპორტო სქემები ქალაქში მოძრაობის გასაუმჯობესებლად.

რა თქმა უნდა, პარალელურად უნდა გადაწყდეს სხვა ურბანული დაგეგმარების ამოცანები, რომლებიც დაკავშირებულია ქუჩებისა და მოედნების არსებული განაშენიანების გაუმჯობესებასთან, მათ არქიტექტურულ და მხატვრულ დიზაინთან, ურბანული კეთილმოწყობის გაუმჯობესებასთან და გამწვანებასთან.

შესრულებული სამუშაოს ბუნებიდან გამომდინარე, ქუჩებისა და სკვერების რეკონსტრუქცია შეიძლება შემცირდეს სამ ტიპად:

• 1) დანგრეული შენობების ადგილზე ახალი სახლების აშენება;
• 2) არსებული კვარტლების ფარგლებში ახალი ქუჩების გაყვანა;
• 3) რეკონსტრუქცია არსებული შენობების მნიშვნელოვანი ნაწილის შენარჩუნებით, რომლებზეც შესაძლებელია აშენება, გადატანა და ა.შ. ურბანული განვითარების რეკონსტრუქციის ბოლო ტიპია.

ყველაზე რთული და ძვირადღირებული საქმე.

ქალაქის ქუჩებისა და სკვერების რეკონსტრუქციის საერთო მახასიათებელია შემდეგი პირობების შეუცვლელი შესრულება:

• 1) რეკონსტრუქცია ხორციელდება მთელი ქუჩის ან მოედნის (მინიმუმ მისი მნიშვნელოვანი მონაკვეთის) ერთიანი პროექტის მიხედვით, რომელიც ითვალისწინებს მის განვითარებას ქალაქის გენერალური გეგმის შესაბამისად;
• 2) სამუშაო შეიძლება განხორციელდეს ცალკე რიგებში, რაც დამოკიდებულია რეკონსტრუქციული ქუჩის კონკრეტული მონაკვეთის მნიშვნელობიდან, ქალაქის მიერ დაბანდებული ფინანსური რესურსების ხელმისაწვდომობაზე და ასევე არსებული შენობის ფაქტობრივი ტექნიკური მდგომარეობის გათვალისწინებით;
• 3) სამუშაოების დაპროექტება უნდა განხორციელდეს ყოვლისმომცველი გზით, ტრანსპორტის (ტევადობის), ურბანული დაგეგმარების (განვითარების ხასიათი), საინჟინრო და სამშენებლო (შენობებისა და ნაგებობების საძირკვლებისა და სტრუქტურული ელემენტების ტექნიკური მდგომარეობა) ამოცანების ერთდროული გადაწყვეტით. ურბანული კომუნიკაციების განვითარება (კოლექტორების დამონტაჟება, ქსელების რეკონსტრუქცია), გამწვანება, გამწვანება და ქუჩის ან მოედნის არქიტექტურული და მხატვრული იერსახის გაუმჯობესება (ფასადების შეკეთება და რეკონსტრუქცია). ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ცალკეული ქუჩების რეკონსტრუქცია ან

ფართობი ურბანული განვითარების ქსოვილში, უპირველეს ყოვლისა, წყვეტს ურბანული ტრანსპორტის, საინჟინრო ქსელების, არქიტექტურული დიზაინისა და გამწვანების პრობლემებს. თუმცა, იგი ეხება საბინაო მარაგის რეორგანიზაციისა და განახლების საკითხებს მხოლოდ მცირე ზომით, რადგან ფასადების შეკეთება და ინდივიდუალური შენობების დამატება არ იმოქმედებს რეკონსტრუქციული კორპუსის მიმდებარე ბლოკების მაცხოვრებლების საცხოვრებელი პირობების ხასიათზე. ქუჩა.

სწორედ ქუჩები და გზებია ქალაქის სტრუქტურის უმნიშვნელოვანესი ნაწილი, რადგან ისინი ემსახურებიან სატრანსპორტო ნაკადების გავლას, წვიმის წყლის ნაკადის ორგანიზებას, კომუნიკაციების განლაგებას და გამწვანებული სივრცის ნაწილს.

ამ პრობლემის გადაჭრის თანამედროვე მიდგომა გულისხმობს ორი სატრანსპორტო ქსელის შექმნას. პირველი არის ტრადიციული: პირადი და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ნაწილისთვის, ცვალებადობით სხვადასხვა დონეზე. მეორე სატრანსპორტო ქსელი არის ქუჩიდან, რომელიც იღებს ძირითად ტვირთს ადამიანთა დიდი ნაკადების გადაადგილებით შრომის, დასვენებისა და მომსახურების ადგილებზე. საუბარია მეტროთი სარგებლობაზე, მონოლარული ტრანსპორტით, რკინიგზით და ა.შ.

ურბანული განვითარების რეკონსტრუქციის პრობლემების გადაჭრისას წინა პლანზე გამოდის შემდეგი:

• 1) საგზაო ქსელის დაყოფა ტრანსპორტის სახეობების მიხედვით და მოძრაობის ორგანიზება (სამგზავრო ან სატვირთო ტრანსპორტი, ჩქაროსნული ან ჩვეულებრივი, ცალმხრივი ან ორმხრივი მოძრაობა);
• 2) ქალაქის ცენტრისა და მისი უბნების გავლით (ტრანზიტული) მოძრაობის მაქსიმალური შემცირება;
• 3) ქუჩების გასწვრივ სატრანსპორტო ნაკადების ერთგვაროვანი განაწილება;
• 4) სატრანსპორტო მაგისტრალების გასწორება;
• 5) სატრანსპორტო გამონაბოლქვის მავნე ზემოქმედების შემცირება ქალაქის ეკოლოგიაზე.

ურბანული ტერიტორიების კომპლექსური რეკონსტრუქციის მასშტაბები ჩქაროსნული მაგისტრალებისა და რგოლის გზების მშენებლობის დროს იწვევს სპეციალური სივრცითი გარემოს წარმოქმნას, რომელსაც ხშირად არც კი აქვს მუდმივი ვიზუალური კავშირი მიმდებარე შენობებთან. შედეგად, ჩნდება ჩქაროსნული ურბანული მაგისტრალების არქიტექტურული და ლანდშაფტური დიზაინის კონკრეტული ამოცანა.

ამიტომ, მინიმუმ ინჟინრები, არქიტექტორები და დიზაინერები უნდა მონაწილეობდნენ დიზაინში, ერთობლივად გადაჭრან პრობლემებს:

• 1) ტრანსპორტირების უსაფრთხოება, მოხერხებულობა და ეკონომიურობა;
• 2) გზის კომპლექსთან ვიზუალური კონტაქტის მქონე ადამიანების ესთეტიკური მოთხოვნილებების დაკმაყოფილება;
• 3) გზის ლანდშაფტთან დაკავშირება;
• 4) გზისპირა არქიტექტურულ-კომპოზიციური გადაწყვეტა (გამწვანება და მცირე არქიტექტურული ფორმები). უნდა გვესმოდეს არქიტექტურული და ლანდშაფტის დიზაინი

როგორც მხატვრულ და დიზაინერულ საქმიანობას, რომელიც მიმართულია მაღალსიჩქარიანი საქალაქო მაგისტრალის გარემოს ჰარმონიული ბუნებრივი და საგნობრივი გარემოს ფორმირებაზე. საგზაო სივრცის ბუნებრივი ობიექტის გარემოს ჰარმონიზაციის პარალელურად, ხდება იმ აქტივობის ჰარმონიზაცია, რომელსაც ეს ობიექტები ემსახურებიან. სწორედ არქიტექტურული და ლანდშაფტური დიზაინის ურთიერთშეღწევა და ცხოვრების პროცესების ორგანიზება დასახელებულ გარემოში ხსნის გზას მის სისტემურ ორგანიზაციას.

ბუნებრივი ლანდშაფტი ჩვეულებრივ გაგებულია, როგორც ადამიანის ბუნებრივი გარემო - ნიადაგი, დედამიწის ზედაპირი, ჰაერი, წყალსაცავები და მდინარეები, ფლორა და ფაუნა. ეს არის სივრცითი გარემო, რომელიც ჩამოყალიბდა და არსებობს ადამიანის ჩარევის გარეშე. ლანდშაფტი მოქმედებს როგორც ერთიანი ორგანიზმი, რომლის ორგანიზების პრინციპია რელიეფი. მასში ცვლილებები იწვევს ცვლილებებს ლანდშაფტის ყველა ელემენტში. ანთროპოგენური ლანდშაფტები გარკვეულწილად გარდაიქმნება ადამიანის მიერ. მათ შორისაა სხვადასხვა ნაგებობები, კულტურული ნარგავები, მოდიფიცირებული ნიადაგი და ა.შ. ანთროპოგენური ლანდშაფტების მახასიათებელია ბუნებრივი თვითორგანიზაციისა და ადამიანის გავლენის ერთობლიობა. ბუნებრივია, ლანდშაფტი, მათ შორის გზა, გულისხმობს კულტურულ ლანდშაფტებს, სადაც თანაარსებობს ბუნებრივი და ანთროპოგენური ხასიათის ელემენტები.

იდეალურ შემთხვევაში, სტრუქტურების კომპლექსმა მაღალსიჩქარიანი გზატკეცილზე არ უნდა არღვევდეს ლანდშაფტის მთლიანობას და თვალწარმტაცობას, მაგრამ გააზრებული, რაციონალური მდებარეობა, პირიქით, შექმნილია ტერიტორიის პოტენციალისა და ურბანული განვითარების გამოსავლენად. აქედან გამომდინარე, გზის ლანდშაფტის დიზაინი გაგებულია, როგორც გზის ელემენტების ჰარმონიული კომბინაცია ერთმანეთთან და მიმდებარე ლანდშაფტთან. სტრუქტურის მასშტაბებიდან და ბუნებიდან გამომდინარე, ავტომაგისტრალი ხდება ლანდშაფტის გამორჩეული ელემენტი. ხშირად მისი ორგანიზების ღერძია.

თანამედროვე საგზაო სამშენებლო ტექნიკა შესაძლებელს ხდის აშენდეს ავტომაგისტრალები, რელიეფის მიუხედავად, მცირე გრძივი ფერდობებით მაღალ სანაპიროებზე და ღრმა ჭრილობებით. თუმცა „ბულდოზერის“ მიდგომის დამღუპველობა თანდათანობით გაცნობიერებული იქნა და უკვე 1930-იანი წლების ბოლოს ჩამოყალიბდა ზოგადი პრინციპები, რათა უზრუნველყოფილიყო გზის სიგლუვე და მისი კოორდინაცია რეკონსტრუირებული ურბანული ტერიტორიების ლანდშაფტთან. დღეს სხვადასხვა ქვეყნის გზების დიზაინის კოდებში ნათქვამია:

„....გზის მარშრუტი ჰარმონიულად უნდა იყოს შერწყმული რელიეფის ფორმებთან“;

„.... გზის ღერძი განიხილება როგორც ერთიანი სივრცითი მოსახვევი“.

რა თქმა უნდა, მაგისტრალის ლანდშაფტის დიზაინი ართულებს საპროექტო სამუშაოებს, რაც მოითხოვს:

• 1) განივი ქვედანაყოფების პროფილების ინდივიდუალური განვითარება;
• 2) გზის ღერძის პარამეტრების განსაზღვრა, როგორც გლუვი სივრცითი მოსახვევი;
• 3) ვიზუალური კომუნიკაციის ორგანიზაცია მიმდებარე შენობებთან და ლანდშაფტთან.

წარუმატებლად არჩეული მარშრუტის გაუმჯობესების ლანდშაფტის არქიტექტურის (პირველ რიგში, დეკორატიული ლანდშაფტის) მცდელობები, როგორც წესი, არ იწვევს წარმატებას. შესაძლებელია გზის გვერდიდან ოდნავ გაუმჯობესებული ხედვა, ლანდშაფტის დარღვევების გამწვანებით შენიღბვა, მაგრამ მარშრუტი ალოგიკური დარჩება მანქანების დინამიური თვისებების განხორციელების და მძღოლების აღქმის ფსიქოლოგიის თვალსაზრისით. მოძრაობის მდგომარეობა. უცხოური მონაცემებით, დამატებითი ხარჯები, რომლებიც დაკავშირებულია რეკონსტრუირებული და ახლად აშენებული ურბანული მაგისტრალების ლანდშაფტის დიზაინის პრინციპებთან შესაბამისობაში, არ აღემატება მშენებლობის სავარაუდო ღირებულების 3%-ს და შეესაბამება სამუშაოს მოცულობის და ბიუჯეტის განსაზღვრის სიზუსტეს. გარდა ამისა, დამატებითი ხარჯების ანალიზი, როგორც წესი, არ ითვალისწინებს საოპერაციო ხარჯების შემცირებას, რომელიც დაკავშირებულია თოვლის ნაკადის შემცირებასთან, გზის ეროზიის აღმოფხვრასთან, მანქანის უსაფრთხო, უბედური შემთხვევის გარეშე გასვლის შესაძლებლობას. და ა.შ. მიწის სამუშაოების მოცულობის შესამცირებლად და ფართო გამყოფი ზოლის მოწყობილობა გამორიცხავს მასზე ძვირადღირებული ღობეების დაყენების აუცილებლობას.

გამოვლინდა მკაფიო კავშირი გზის ესთეტიკურ თვისებებსა და საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოებას შორის (საგზაო შემთხვევების რაოდენობა გაცილებით მეტია პრიმიტიულად გადაჭრილ, ერთფეროვან გზებზე). ამიტომ ხშირად ამბობენ: „საკითხავი ის კი არ არის, რა დაჯდება ლამაზი საქალაქო მაგისტრალის აშენება, არამედ ის, თუ რამდენად დაგვიჯდება მისი არასრულყოფილება“.

გზის ვიზუალური სიგლუვე უსაფრთხო და თავდაჯერებული მართვის საწინდარია. ამისათვის საჭიროა მძღოლს მიაწოდოს თავად გზის მიერ შექმნილ ღირშესანიშნაობებთან ერთად (როგორიცაა სავალი ნაწილის კიდე, ძირის კიდე, ბეტონის საფარის ღერძული ნაკერი), დამატებითი ინფორმაცია მიმართულების შესახებ. მოგზაურობა (მაგალითად, კონტრასტული მარკირების ხაზების, კიდეების ზოლების, გიდის ბოძებისა და ბარიერების გამოყენება, ბოსტნეულის დარგვა).

რეკონსტრუირებული საქალაქო მაგისტრალების გამწვანება არაერთ ტექნიკურ, საინჟინრო, ეკოლოგიურ და ესთეტიკურ პრობლემას წყვეტს. მოძრაობის ტექნიკური პრობლემები, რომელთა გადაჭრაშიც გამწვანება გვეხმარება, მოიცავს დაცვას ქარისგან და მოცურებისგან, შემხვედრი მანქანების შუქისგან დაბრმავებისგან და გარკვეულწილად, შეჯახებისგან. გამწვანების სწორად შერჩეული კომპოზიცია ხელს უწყობს გზის პარამეტრების შეფასებას (მოხვევები და ფერდობები). საინჟინრო და გარემოსდაცვით ამოცანებს შორისაა ფერდობების დაცვა ეროზიისაგან, ნაკაწრისგან, ხმაურისაგან და ა.შ. მოძრაობის ორგანიზების ტექნიკური პრობლემების გადასაჭრელად საჭიროა ყურადღებით განიხილოს გამწვანების ადგილები, ასორტიმენტი და მცენარეთა დაჯგუფების მეთოდები. ქარისგან დაცვა ამავდროულად არის დაცვა თოვლის ნაკადებისა და მტვრისგან. მწვანე სივრცეების მკვრივი ზოლები ჯერ კიდევ არ იძლევა გარანტიას დრეიფებისგან, მათი განლაგება მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. თუ ნარგავები განლაგებულია გზასთან ახლოს, თოვლის ნალექი წარმოიქმნება პირდაპირ გზის სავალი ნაწილის გასწვრივ. იგივე ეფექტს ახდენს გამყოფ ზოლზე ნარგავების მკვრივი კედელი. ზოგიერთი ქვეყნის ლანდშაფტის დიზაინის სტანდარტები გვირჩევენ ნარგავების მკვრივი რიგების მოწყობას მედიანურ ზოლზე ირიბი რიგებით. გადაადგილებისას მწკრივებს შორის ხარვეზები არ აღიქმება. ასეთი ზოლი არა მხოლოდ ამცირებს თოვლის ნალექებს ზოლებზე, არამედ იცავს მძღოლებს მომავალი მანქანების დაბრმავებული ფარებისგან.

ფართო ლანდშაფტური გამყოფი ზოლები შესაძლებელს ხდის ხეების და ბუჩქების ჯგუფურ დარგვას, რაც საშუალებას იძლევა მიაღწიოს მრავალფეროვნებას არქიტექტურულ და ლანდშაფტის დიზაინში. განსაკუთრებული დეკორატიული თვისებების ცალკეული ხეები ან მათი ჯგუფები გამოიყენება აქცენტების, მოხვევის, ფერდობების, ჩანგლების, ფერდობების და ბილიკის სხვა მახასიათებლების აღსანიშნავად. მაგალითად, დასავლეთ ევროპის რიგ ქვეყნებში თავისებურად არის ხაზგასმული კვეთები ერთ დონეზე: კვეთის ცენტრში მოწყობილია რელიეფის მცირე სიმაღლე, რომელზედაც დარგულია ბუჩქები, ყვავილები და ზოგჯერ ხეები. მძღოლი აღიქვამს სტრუქტურას, როგორც დაბრკოლებას და ანელებს სვლას.

წმინდა ლანდშაფტის პრობლემების სწორი გადაჭრისას (რომლის ჩვეულებრივი სიგანე არ აღემატება 300 მ-ს), ხის გვირგვინების პოზიცია ეხმარება მძღოლს განსაზღვროს მოხვევის პოზიცია პროფილის შესვენების უკან. გზამკვლევი სადესანტო კეთდება უწყვეტ ზოლში მოსახვევებზე მცირე შემობრუნების რადიუსით, რაც მიუთითებს მძღოლს შემობრუნების გამრუდების ხარისხზე. დიდი რადიუსის მოსახვევებზე, მიზანშეწონილია მოაწყოთ ხარვეზები გამწვანებაში. ასეთი "ფანჯარა" გამწვანების ფირზე (მინიმუმ 150 მ სიგანე) საშუალებას გაძლევთ ნახოთ გახსნის ლანდშაფტი.

მწვანე სივრცეების დამცავი როლი შემდეგი ფუნქციების შესრულებაა:

1) შენიღბვა (ხილვადობის ზონიდან გამორიცხვა ლანდშაფტის არამიმზიდველი ელემენტების, სამრეწველო შენობებისა და ნაგებობების და ა.შ. სწრაფად მზარდი მარადმწვანეების დახმარებით.

მცენარეები);

• 2) მტვრისა და თოვლისგან დაცვა, ე.ი. დეპონირების არეალის გაზრდა, ქარის სიჩქარის შემცირება და ჰაერის ტენიანობის გაზრდა ორიენტირებული სადესანტოების მოწყობით;
• 3) ხმაურისგან დაცვა, რომელიც გულისხმობს ნარგავების ფართო მკვრივი სარტყლების აგებას ხმაურის დამცავ ლილვებთან და კონსტრუქციებთან ერთად.

ჩრდილოეთის ქვეყნების (სკანდინავია, კანადა, აშშ) გამოცდილებიდან გამომდინარეობს, რომ თოვლის დამცავი პლანტაციები არის 2-დან 12 რიგამდე პლანტაციები (ჩვეულებრივ, 3-7), საერთო დარგვის სიგანე 24-დან 112 მ-მდე სხვადასხვა ბუჩქებით. მცენარეები.

განსაკუთრებით საყურადღებოა ბუჩქების ნარგავების უნარი შეამსუბუქოს მანქანის ტრასიდან რაიმე მიზეზით გასვლის შედეგები. მაგალითად, ბუჩქი, რომელსაც აქვს 30-40% ღია საფარი, უზრუნველყოფს მანქანის გაჩერების მანძილს (რომელმაც დატოვა გზა გზის ღერძთან 30 ° კუთხით 90 კმ/სთ სიჩქარით) მხოლოდ 3-4 მ ყველა ხმაურის დამცავი ნარგავები ხასიათდება პირამიდული სტრუქტურით (ნახ. 2.1.2).

დაგებისას, როგორც წესი, მონაცვლეობენ სხვადასხვა სიმაღლის მცენარეები, აჯგუფებენ ერთი და იმავე სახეობის მცენარეებს რამდენიმე რიგში (3-5 მწკრივად). გარდა ამისა, ძირითადი ჯიშის მწკრივებს შორის ინტერვალებში, ჩვეულებრივ, ავანგარდული (სწრაფად მზარდი) ჯიშების ერთი რიგის დარგვა ხდება. ვიზუალური და ესთეტიკური პრობლემების გადაჭრის თვალსაზრისით შეიძლება დასახელდეს მწვანე ფართების გამოყენების შემდეგი მიმართულებები ურბანული მაგისტრალების რეკონსტრუქციაში: მათი ლანდშაფტის მასალად გამოყენება და გზისპირა გარემოზე კომპენსატორული ზემოქმედების ზომები; სივრცითი არქიტექტურული და ლანდშაფტური აქცენტების შექმნა; ვიზუალური ორიენტაცია (მზერის მიმართულება); შექმნა

ბრინჯი. 2.1.2. : 1- ბუჩქი; 2 - დამხმარე ხის სახეობები;

3- მთავარი ჯიში; 4 - ავანგარდული ჯიში (ვერვის და ა.შ.)

მწვანე "ფარდა" ან "ფონი". პრაქტიკაში შესრულებულ გამწვანებას აქვს მრავალფუნქციური ხასიათი და უნივერსალური დანიშნულება. ამ შემთხვევაში გამოიყენება სამივე მწვანე იარუსი: ბალახის საფარი; ბუჩქების დარგვა; ხეები. მკაცრად რეკომენდირებულია ნარგავების მოწყობა დიდ ლაქებად, დიდი ფრაგმენტაციის გარეშე. წინა პლანზე დამატებითი ნარგავები ფრთების და დეკორატიული ჯგუფების სახით უნდა შეუწყოს ხელი ფონის გახსნის პეიზაჟების აღქმის მრავალფეროვნებას, მათ ძირითადად ხედავენ და ახსოვთ მანქანაში მოძრავები. გზა, რომელიც წარმატებით არის გაყვანილი ურბანულ ზონაში (ანუ ბუნებრივი რელიეფის გათვალისწინებით) შეიძლება კიდევ უფრო მჭიდროდ იყოს დაკავშირებული მას მწვანე სივრცეების თვალწარმტაცი მოწყობის გამო. მათი ასორტიმენტი შეირჩევა ბუნებრივი მცენარეული გარემოს მიხედვით. სასურველია მცენარეთა ჯგუფების ორგანიზება კონტრასტული ვიზუალური თვისებებით. უმარტივესი ვარიანტია შერეული ჯგუფების გამოყენება, მათ შორის ფოთლოვანი და მარადმწვანე მცენარეები, რაც ამდიდრებს მათ აღქმას ყველა სეზონზე. ამავდროულად, გამორიცხულია დაშვება გეომეტრიული ფორმების, ერთიანი მწკრივების, მუდმივი რიტმის, სიმეტრიული ხაზებისა და ჯგუფების სახით. დაშვებამ უნდა შექმნას ტერიტორიის ლანდშაფტებისთვის დამახასიათებელი ბუნებრივი, ბუნებრივი ჯგუფების განცდა. შესაფერისია, მაგალითად, გაფართოებული მკვრივი ჯგუფები (მინიმუმ 50 მ) გამოხატული ფენით. დაბალი მზარდი ბუჩქების და მაღალი გვირგვინის მქონე ხეების კომპლექსური გამოყენება შეიძლება წარმატებული იყოს. ეს გამოსავალი აკმაყოფილებს უსაფრთხოების მოთხოვნებს და ამავდროულად უზრუნველყოფს საინჟინრო სტრუქტურის ჰარმონიულ კომბინაციას ლანდშაფტთან და მიმდებარე შენობებთან.

სათანადოდ დაპროექტებული ურბანული ჩქაროსნული გზა ურბანული გარემოს ახალ (და ძალიან მნიშვნელოვან!) ელემენტად იქცევა. სასურველია, მოძრაობის მიმართულების ნებისმიერი ცვლილება იყოს გასაგები, დამაჯერებელი მძღოლებისთვის და მგზავრებისთვის. გზის მიმართულება კარგად მონიშნული ღირშესანიშნაობებისკენ, როგორც ბუნებრივი (გორაკი, ხეების ჯგუფი და ა.შ.), ისე ანთროპოგენური (საცხოვრებელი ადგილები და დიდი არქიტექტურული ნაგებობები) ძალიან ლოგიკურია.

ბრტყელ ადგილებში, თავიდან უნდა იქნას აცილებული ერთფეროვანი დაშვება. ურბანულ გზებზე ხეივნის დაშვება, რომელიც ადრე ფართოდ იყო გავრცელებული დასავლეთ ევროპაში, შესაფერისია სწორი და არც თუ ისე გრძელი მონაკვეთებისთვის. ისინი კარგია მოძრაობის უსაფრთხოების თვალსაზრისით ნისლში ან თოვლში, მაგრამ მზის შუქზე ისინი აძლევენ მონაცვლეობით ჩრდილის ზოლებს, რომლებიც აბეზრებენ მძღოლს (განსაკუთრებით საშიშია განათებული და დაჩრდილული მონაკვეთების მონაცვლეობის სიხშირე 10-15 წამში, რაც შეესაბამება სიჩქარე 80-100 კმ/სთ ხეებს შორის მანძილი 2-3 მ). გარდა ამისა, ხეივნის ნარგავები ქმნიან ერთგვარ დერეფანს და ბლოკავს მიმდებარე ლანდშაფტებისა და შენობების ხედს. ხეივნის ნარგავების გამოყენება ურბანული გზების რეკონსტრუქციასა და ახალ მშენებლობაში მიზანშეწონილია მხოლოდ მაღალი სანაპიროების ფერდობებზე და წყალსაცავის ნაპირების გასწვრივ.

ნაზი ფერდობების და გლუვი, წაგრძელებული შეერთებების მოწყობამ ბუნებრივი რელიეფის ფორმებთან შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს ადამიანის ჩარევით გამოწვეული უარყოფითი ეფექტი ბუნებრივი ლანდშაფტის სტრუქტურაში. ფერდობებზე ნარგავების განლაგების ბუნება დამოკიდებულია მათ სიმაღლეზე. მიზანშეწონილია შეიცვალოს გამწვანების ხასიათი 3-10 კმ-ის შემდეგ, ნარგავების სტრუქტურის დაკავშირება რელიეფთან და საცხოვრებელ ადგილებთან მიახლოებულ ადგილებში. მაგალითად, რეკომენდირებულია ბუჩქნარებიდან მთიან რელიეფზე გადასვლა მაღალი ხეების ჯგუფურ დარგვაზე დაღმასვლისა და მდინარის ხეობაში ასვლის ადგილებში. როგორც თქვენ მიუახლოვდებით საცხოვრებელ ადგილებს, უნდა მოეწყოთ რეგულარული სადესანტო.

გზატკეცილი, რომელიც გადის მთიან ლანდშაფტზე, ბუნებრივად შედგება თანმიმდევრული ნაზი მოსახვევებისგან, გამრუდების დიდი რადიუსით. მცირე დეპრესიებისა და სპურების გავლენა აღმოფხვრილია დაგეგმვის სამუშაოებით. არ არის რეკომენდებული ბორცვების „ფრონტალური“ გადაკვეთა. გზის მდებარეობა ჩაღრმავებაში აუცილებლად ქმნის ვიზუალური დერეფნის სივრცულ განცდას, რომელსაც მკვეთრად აძლიერებს ციცაბო ფერდობები.

უფრო ლოგიკურია ირიბი ან ცენტრიდან გადაკვეთა, რომელიც იხსნება ნახევრად შევსების-ნახევრად ჭრის სახით. ფართო ხეობებისა და სხვა საქალაქო მაგისტრალების გადაკვეთისას აუცილებელია სატრანსპორტო გადასასვლელების (ვიადუკების) მოწყობა. ასეთი დიზაინის გადაწყვეტა ძალიან ლამაზია და გამორიცხავს სანაპიროს საჭიროებას.

ურბანული ტერიტორიის მონაკვეთი, რომელიც უშუალოდ მაგისტრალთან არის მიმდებარე და სანახავად მისაწვდომია, ხშირად განისაზღვრება, როგორც „არქიტექტურულ-ლანდშაფტური აუზი“ („ლანდშაფტური სივრცე“, „არქიტექტურული აუზი“). ასეთი წარმონაქმნის საზღვრები ხშირად პირობითია, თუმცა აუზის ცენტრში სასურველია იყოს კარგად წაკითხული კომპოზიციური ცენტრი, რომელიც აუზს ინდივიდუალობას ანიჭებს. ეს შეიძლება იყოს ლანდშაფტის ელემენტი (შენობების ჯგუფი, გორაკი, კორომი, წყალსაცავი და ა. და ა.შ.). არქიტექტურული ლანდშაფტის აუზის ზომაა 3-15 კმ, ე.ი. მისი სიგრძე შესაძლებელს ხდის რამდენიმე წუთის განმავლობაში განიხილოს სიტუაცია მოძრავი მანქანიდან.

არქიტექტურული და ლანდშაფტური აუზების აღქმა ხასიათდება შეზღუდული ნახვის დროით, რის გამოც დიდია ძირითადი და მეორადი ელემენტების კომპოზიციური გამიჯვნის როლი. ძირითადი ელემენტების განლაგება უნდა იყოს კომპაქტური და ემორჩილებოდეს გარკვეულ რიტმს.

არქიტექტურული ლანდშაფტის აუზის გარეგნობა აღიქმება როგორც სილუეტი, პანორამა და აუზის შიდა პერსპექტივა. ვიზუალური აღქმის ეს სამი ტიპი მჭიდრო კავშირშია. უფრო მეტიც, სხვადასხვა სიტუაციებში (სეზონის, დღის დროის, ამინდის პირობების მიხედვით) ლანდშაფტის აუზის პანორამა იძენს სილუეტის თვისებებს და პირიქით, სილუეტი აღიქმება როგორც მრავალმხრივი პანორამა ან ღრმა პერსპექტივა.

სილუეტი არის მაღალსიჩქარიანი მაგისტრალის არქიტექტურული და ლანდშაფტური აუზის განზოგადებული გამოსახულება, სადაც მისი ელემენტების მრავალფეროვნება იხსნება ლანდშაფტის კონტურულ მონახაზში. უმეტეს შემთხვევაში, სილუეტი აღიქმება ფრაგმენტებად, რომლებშიც დამახასიათებელი მონახაზი ვლინდება. ამავდროულად, ლანდშაფტის გარეგნობის ექსპრესიულობა განისაზღვრება:

ლანდშაფტისა და მიმდებარე შენობების მაღალი კომპონენტები, მათი

მდებარეობა და ვიზუალური ბალანსი;

• კონტრასტული ან ნიუანსური ხსნარი;
• ყველაზე ხელსაყრელი პოზიციებიდან აღქმის უნარი.

პანორამა, როგორც ჩანს, სივრცით მრავალმხრივია

ლანდშაფტის სივრცის გარეგნობის აღქმა ფართო ვიზუალური დაფარვით. ის სულაც არ არის დანახული ფრონტალურად (მაგალითად, საქარე მინიდან); მისი დანახვა შესაძლებელია ნებისმიერი კუთხით (სიგანეში პირდაპირი მზერით ან მთლიანად დასაფარავად, ირგვლივ ყურებით). პანორამა აღიქმება მთების, ცისა და გამწვანებული ადგილების ფონზე. მნიშვნელოვანია, რომ ვიზუალურად ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტები იყოს ერთმანეთისგან ცნობილ მანძილზე და ვიზუალურად არ გადაფარონ დამკვირვებლის მოძრაობისას. პანორამის ნახვა შესაძლებელია ფრაგმენტ-ფრაგმენტადაც, რომელთაგან თითოეული ცალკე სურათია (ამ უკანასკნელის სიგრძე, როგორც წესი, არ უნდა აღემატებოდეს 2 კმ-ს). ფართო პანორამები ღიაა რელიეფური და საინჟინრო ნაგებობების ამაღლებული წერტილებიდან.

აუზის შიდა პერსპექტივა (vista) გაგებულია, როგორც ღრმა სივრცის გამოვლენა ლანდშაფტში ძირითადად მოძრაობის ღერძის გასწვრივ. ის მიმართავს მზერას ტრაექტორიის გასწვრივ და წარმოქმნის ემოციებს ვიზუალური შთაბეჭდილებების თანდათანობით განვითარებადი კომპლექსის მეშვეობით. ხშირად, ცალკეული ფრაგმენტის (პერსპექტივის) საფუძველზე, ჩვენ ვქმნით არქიტექტურული ლანდშაფტის აუზის (და ზოგჯერ მთელი მარშრუტის) განზოგადებულ სურათს. დიდი ლანდშაფტის კომპონენტი ან დიდი შენობა, რომელიც ასრულებს პერსპექტივას, მთავარ როლს ასრულებს ვიზუალური გამოსახულების შექმნაში.

გაჩერების ადგილები (მიმდებარე ტიპის ან პანდუსით) აღჭურვილი უნდა იყოს მინიმუმ სკამებით, მაგიდებით, ფარდულებით, გაზებით, ნაგვის ურნებით, ტუალეტებით, წყლის წყაროებით. ასეთი ადგილები უნდა მოიხსნას გზიდან და დაცული იყოს ხმაურისა და გამონაბოლქვი აირებისგან მცენარეული საფარით ან რელიეფით. შეერთება (შესასვლელი-გასასვლელი) უნდა გადაწყდეს 7-20 ° კუთხით ან აჩქარებული ზოლის დახმარებით. ბევრ ქვეყანაში ნორმები ითვალისწინებს სარეკრეაციო ზონების მშენებლობას 8 კმ-ის შემდეგ. რუსეთში ოპტიმალური მანძილი 20-40 კმ-ია.

სადამკვირვებლო პლატფორმებს, რომლებიც შეიძლება განთავსდეს როგორც არქიტექტურული და ლანდშაფტური აუზის სტრუქტურაში, ასევე ცალკეული სტრუქტურა სახეობების თვალსაზრისით მნიშვნელოვან ადგილებში, აქვს გარკვეული დიზაინის სპეციფიკური ასპექტები. პირველ რიგში, დაკვირვების (დაკვირვების) პლატფორმაზე გამგზავრებამდე მიზანშეწონილია გარკვეული კომპოზიციური პაუზის გაკეთება, ემოციური ტალღის ოდნავ გადადება. ეს შეიძლება იყოს გზის შედარებით ერთფეროვანი მონაკვეთი, იზოლირებული ხშირი მცენარეულობით. ეს ტექნიკა აძლიერებს საბოლოო პანორამის უეცარი გამჟღავნების ეფექტს. თავად სანახავი პლატფორმა არ უნდა იყოს უმაღლეს დონეზე. მნიშვნელოვანია ქალაქის მაქსიმალურად ფართო მიმოხილვის მიწოდება.

მაღალსიჩქარიანი ურბანული გზების არქიტექტურულ და ლანდშაფტურ სივრცეებში სტრუქტურების ტიპები უკიდურესად მრავალფეროვანია - დიდი შენობებიდან და ნაგებობებიდან მცირე არქიტექტურულ ფორმებამდე. ლანდშაფტში კომპოზიციური მნიშვნელობის მიხედვით ისინი შეიძლება დაიყოს შემდეგ ჯგუფებად.

• 1. დიდი სტრუქტურები, რომლებსაც შეუძლიათ დომინირება არქიტექტურულ და ლანდშაფტურ აუზში, შეიძლება გახდეს მისი წამყვანი კომპოზიციური თემა.
• 2. საშუალო ზომის სტრუქტურები (მაგალითად, კვების ობიექტები და ა.შ.), რომლებსაც აქვთ ადგილობრივი კომპოზიციური მნიშვნელობა და რა თქმა უნდა საჭიროებენ კოორდინაციას გარემომცველ ფონთან.
• 3. მცირე არქიტექტურული ფორმები (არქიტექტურული და მხატვრული დიზაინის ელემენტები), ლანდშაფტური სიტუაციის გამდიდრება.
• 4. ფუნქციურ ზონებში მოთავსებული, გამოხატული სპეციფიკის (ფუნქციის) მქონე და ლანდშაფტთან შემადგენლობით არ დაკავშირებული ობიექტები (სტენდები, კიოსკები, ღობეები, საფარი).

ურბანული მაგისტრალების მშენებლობისა და რეკონსტრუქციის დღევანდელი პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ჯერ კიდევ ძნელია საუბარი საინჟინრო სტრუქტურის დაპროექტების პროცესში რადიკალური ჩარევის შესაძლებლობის შესახებ, რათა რაც შეიძლება ჰარმონიულად მოხდეს მისი ინტეგრირება არსებულ ლანდშაფტში, თუმცა მნიშვნელოვანი გამოცდილებაა. მოიპოვა ლანდშაფტის არქიტექტორების მუშაობაში ნაყოფიერი მონაწილეობით. ამ პრობლემისადმი ორი განსხვავებული მიდგომა არსებობს. პირველი მიდგომა არის საინჟინრო სტრუქტურის „შენიღბვა“ (გარკვეული ფერის, ბუნებრივი ქვის ტექსტურის გამოყენება, მწვანე სივრცეების გამოყენება და ა.შ.). მეორე მიდგომა, პირიქით, გულისხმობს „სარგებლობის“ დემონსტრირებას. მაგალითად, ხელოვნური კონსტრუქციის დასაწყისს ხაზს უსვამს რთული ფორმის პარაპეტი, დეკორატიული ნათურების დამონტაჟება, პილონების დამონტაჟება, თოვლის თეთრ ფერში შეღებვა და ა.შ. ამგვარად, სტრუქტურა ხდება, თითქოს, სივრცითი ბარიერი, რომელიც ჰყოფს ორ არქიტექტურულ ლანდშაფტურ აუზს.

ნებისმიერი მიდგომით, აუცილებელია მაქსიმალურად გაზარდოთ სივრცე სტრუქტურის ქვეშ, რომელიც მოწყვეტილია მიწიდან (მაგალითად, ესტაკადის). ეს შეიძლება იყოს საყრდენების რაოდენობის შემცირება (რა თქმა უნდა გონივრულ ფარგლებში) ან გადაფრენის მიდგომების გამოყენება, ვიდრე სანაპიროები. მეორეც, ზედნაშენების „ვიზუალური განათება“ სავალდებულოა ზედნაშენის სიმაღლის შემცირებით და მიდგომების გამაგრების ბუნებრივი ბუნებით (გამაგრებითი ბადეებისა და ტურფის გამოყენება და არა ბეტონის საფარი).

მსოფლიოს მასშტაბით საავტომობილო გზებზე ფართოდ გამოიყენება შემოსასვლელების სხვადასხვა ინდიკატორი, რომლებიც არ არის გათვალისწინებული ნორმებით. ვინაიდან ობიექტი ატარებს ძალიან კონკრეტულ ინფორმაციას, რომელიც უნდა იყოს აღქმული დროის შეზღუდულ პერიოდში, აუცილებელია:

• 1) შეზღუდეთ შეტყობინებაში სიმბოლოების რაოდენობა მინიმუმამდე;
• 2) წარწერის განთავსება, როგორც წესი, ჰორიზონტალურად;
• 3) აღმოფხვრას ასოების სტილიზაცია "გოთიკური" ან "ძველი სლავური" ანბანით;
• 4) აირჩიეთ შრიფტის ზომა დამკვირვებლისგან მანძილის შესაბამისად.

ინფორმაციის წარმოდგენის სიტყვიერი ფორმა შეიძლება დაემატოს სხვადასხვა ნიშნებით და სიმბოლოებით (გერბი, სილუეტები, სავაჭრო ნიშნები და ა.

გზის პირას მოთავსებული მონუმენტური და იკონური ფორმებისთვის უნდა ახასიათებდეს: განზოგადებისა და გაერთიანების მაღალი დონე; ელემენტების შეზღუდული რაოდენობის ხაზგასმა; ჩვეული ასოციაციების, სტერეოტიპების, ადვილად ცნობადი სურათების გამოყენება.

მცირე არქიტექტურული ფორმები მოიცავს ლანდშაფტისა და აღჭურვილობის ელემენტებს, საშუალო მასშტაბით ადამიანსა და "მოცულობითი" არქიტექტურის ობიექტებს შორის (შენობები და ნაგებობები). მათი ნომენკლატურა ძალიან ფართოა: სასმელი შადრევნებიდან და სკამებიდან დაწყებული სადარბაზოების თაღებამდე და სხვადასხვა დანიშნულების პავილიონებამდე. ფაქტობრივი ურბანული გარემოსგან განსხვავებით, საგზაო გარემოში მცირე ფორმები ხშირად კარგავენ სტატუსს, როგორც „შუალედური რგოლის“ პიროვნებასა და შენობებს შორის. ხშირად ისინი განლაგებულია ლანდშაფტურ სიტუაციაში და, შესაბამისად, ისინი უნდა იყვნენ ჰარმონიაში მათი სუბიექტურ-სივრცითი გარემოს გარემოსთან. ყველაზე ხშირად გამოიყენება ორი სტილისტური ტექნიკა მცირე არქიტექტურული ფორმების განსახორციელებლად განსახილველ გარემოებებში: ხაზგასმული ფოლკლორული ეროვნული ტრადიციების გამოყენება (ბუნებრივი მასალები, ფერები, ტექსტურები); ურბანიზებული გარემოს მოსაწყობად თანამედროვე ტექნოლოგიური მეთოდების გამოყენება (რკინაბეტონი, ფოლადი, მინა, პლასტმასი). უნდა ითქვას, რომ მცირე არქიტექტურული ფორმები ძალიან დიდ მოთხოვნებს აყენებს სამუშაოს ხარისხზე (გეომეტრიული ფორმა, დასრულების სისუფთავე, ტექსტურის და ფერის ერთგვაროვნება). ასეთი გეგმის ნაკლოვანებები ძალიან მკვეთრად აღიქმება მცირე ფორმებში, ხოლო მონუმენტური თუ მაღალტექნოლოგიური ფორმების პრეტენზიული შესრულება ანულირებს ესთეტიკურ ზემოქმედებას.

საგზაო ნიშნები, საგზაო ბარიერები, განათება, მარკირება, სახელმძღვანელო მოწყობილობები დამზადებულია მარტივი სტილით, ყოველგვარი შემკულობის გარეშე. სატრანსპორტო მოძრაობის მაღალი სიჩქარე თანამედროვე ურბანულ გზებზე აძლევს მძღოლს შეზღუდული დროის აღქმისა და მანევრის შესასრულებლად. სასურველი შემობრუნების გამოტოვების შემდეგ მძღოლი იძულებულია გაიაროს დიდი მანძილი შემდეგ შესაძლებლობამდე, რომ შეცვალოს მიმართულება. ამიტომ, მიმართულების ნიშნები უნდა იყოს ხილული დიდ მანძილზე და, შესაბამისად, ჰქონდეს დიდი ზომები. იმის გამო, რომ გზისპირა ნიშნები არ არის ადვილად შესამჩნევი მძღოლებისთვის მედიანთან ახლოს მწკრივებში, ფართოდ გავრცელდა სავალი ნაწილის ზემოთ დამონტაჟებული ნიშნები მსუბუქ ფერმებზე. ყველაზე დიდ სირთულეს წარმოადგენს ნიშნების განთავსება მრავალდონიანი კვეთაზე. მძღოლები, რომლებიც ვერ ხედავენ მთელ კვეთას, უჭირთ სწორი მიმართულების არჩევა. განლაგების გეგმა ამ სიტუაციაში დიდად ვერ დაგვეხმარება, ამიტომ მთელ მსოფლიოში ჩვეულებრივად არის განთავსებული ტრაფიკის მოძრაობის მიმართულების ამსახველი ნიშნების დიდი რაოდენობა.

თანამედროვე ურბანული მაგისტრალების სავალდებულო მოთხოვნაა შემხვედრი მოძრაობის გამიჯვნა (დაუასფალტებელი ან დაგებული ზოლები, ასევე ბეტონის ან ლითონის ბარიერები). თანამედროვე ურბანულ მაგისტრალებზე, როგორც წესი, არ არის კვეთა იმავე დონეზე.

უცხოელი მკვლევარების აზრით, ავტომაგისტრალებზე განათება ავარიების რაოდენობას 45-50%-ით ამცირებს. განათების მოწყობილობის ღირებულება ავტომაგისტრალის სავარაუდო ღირებულების 4%-მდეა. გზატკეცილის განათება იძლევა უამრავ სარგებელს: ამცირებს საგზაო შემთხვევების რაოდენობას და სიმძიმეს; უზრუნველყოფილია ღამით უსაფრთხო გადაადგილების შესაძლებლობა გამოთვლილი სიჩქარით; გაუმჯობესებულია მძღოლების სამუშაო პირობები, გაადვილებულია მოძრაობა; სტიმულირდება ღამის ტრანსპორტირება, რაც ამცირებს დატვირთვას მაგისტრალებზე დღის საათებში.

ურბანული, ექსპრეს მაგისტრალების შენობებისა და სივრცეების რეკონსტრუქციამ არ უნდა გააუარესოს აერაციის (ვენტილაციის პირობები) და ინსოლაციის (მზის პირდაპირი სხივების ზემოქმედება) შენობის რეჟიმები. არანაკლებ ყურადღება უნდა მიექცეს ადამიანების დაცვას ხმის, ვიბრაციის, გამოსხივებისა და ელექტრომაგნიტური ფენომენებისგან. საცხოვრებელი ადგილის, სამუშაო და დასვენების მიმდებარე კეთილმოწყობილი, მოვლილი გარემო, გამწვანებული სივრცეები, მცირე არქიტექტურული ფორმები, ლამაზი პერსპექტივები უზრუნველყოფს მოქალაქეების ვიზუალურ კომფორტს. მეორეს მხრივ, ადამიანს სჭირდება ვიზუალური იზოლაცია. საცხოვრებლის კომფორტის პირობაა აგრეთვე ბინის ფართები, რომლებიც არ ჩანს ერთმანეთის მოპირდაპირე კორპუსებიდან, რადგან ისინი აკმაყოფილებს პირის პირადი სივრცის მოთხოვნილებას.

ურბანული განვითარების რეკონსტრუქციის პროცესში აუცილებლად ჩნდება შენობების დანგრევის ან გადაადგილების საკითხი. თითოეულ შემთხვევაში გონივრული გადაწყვეტილება მიიღება ქალაქგეგმარებითი ანალიზის შედეგების, შენობის ტექნიკური მდგომარეობის დადგენისა და მფლობელთან შეთანხმების საფუძველზე. დანგრევის შემთხვევაში შესაძლებელი ხდება შენობის დატკეპნა ვაკანტურ ადგილზე უფრო მეტი სართულიანი შენობის აშენების შემდეგ.

შენობების რეკონსტრუქცია მოიცავს კეთილმოწყობის საკითხებს. 1950-1960-იან წლებში აშენებული მიკრორაიონების დაგეგმარების მთავარი ნაკლი არის მიმდებარე ნაკვეთების არარსებობა, რომლებიც მშენებლობის დროს არ განიხილებოდა ეზოების სისტემად. ამიტომ, არსებულ მცირე ტერიტორიებზე აუცილებელია:

• 1) გამოყოს აქტიური და პასიური დასვენების ცალკეული ზონები;
• 2) მოძებნეთ ადგილები ეკონომიკური ობიექტებისთვის;
• 3) მოაწყოს საიტები ინდივიდუალური მანქანებისთვის.

ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს საიტები უნდა გადავიდეს პერიფერიაზე. ეზო კეთილმოწყობილია როგორც მრავალფუნქციური ერთ სივრცე (ნახ. 2.1.1). ზოგიერთ შემთხვევაში, რეკომენდებულია შენობების მიმდებარე ტერიტორიის ვიწრო (6 მ-მდე) ზოლის გამოყენება, როგორც ინდივიდუალური ეზოები (მიკრო ბაღები) პირველი სართულების მაცხოვრებლებისთვის.

ამრიგად, განაშენიანების რეკონსტრუქციის პროცესში მთავართაშორისი ფართების გაუმჯობესების მთავარი ტენდენციაა საცხოვრებელი კორპუსების ირგვლივ მაღალი კომფორტის ზონების შექმნა, პიროვნების შესაფერის მოსახერხებელ, უსაფრთხო და ლამაზ სივრცეში დაბრუნება.

ურბანული ტერიტორიების ეკონომიური და რაციონალური გამოყენების ძირითადი მიდგომები განისაზღვრება სახელმწიფო ნორმებით (რუსეთის ფედერაციის ურბანული დაგეგმარების კოდექსი, SNiP 2.07.01-89 * ურბანული და სოფლის დასახლებების დაგეგმვა და განვითარება და SNiP 14-01- 96 ძირითადი დებულებები რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო ურბანული დაგეგმარების კადასტრის შექმნისა და მოვლისათვის). გარდა ამისა, აშკარად ჩანს დაბეგვრის გავლენა როგორც შენობების, ასევე ტერიტორიების რეკონსტრუქციის საპროექტო გადაწყვეტილებების ბუნებაზე. მთავრობა უზრუნველყოფს საგადასახადო შეღავათებს მაღალი ხარისხის მასალების წინასწარი ხარჯების გაზრდის მიზნით, გაუმჯობესებული განლაგება, მაღალი ხარისხის მოპირკეთება და ქარხნების ავტომატიზაციის ეფექტური სისტემები, რომლებიც ამცირებს საოპერაციო ხარჯებს და დაზოგავს რესურსებს. კერძო ინვესტიციების წილი რემონტში სწრაფად იზრდება ქვეყანაში გარკვეული მიზნების მიღწევის მიზნით (მაგალითად, შენობის გარეგნობის გაუმჯობესება ან საცხოვრებლის კომფორტის დონის ამაღლება, რაც პრესტიჟულია მფლობელისთვის).

ურბანულის გარემოსდაცვითი რეკონსტრუქცია

განვითარებული მოვლენები

ქალაქის შენობის გარემოსდაცვითი რეკონსტრუქცია

ვ.ფ. კასიანოვი, ა.ბ. ლიაპინი, O.I. ჩერნიშევა

ვ.ფ. კას "ჯანოვი, A.V. ლიაპინი, O.I. ჩერნიშევა

FGBOU VPO "MGSU"

სტატია ეძღვნება ყველაზე აქტუალურ პრობლემას - ეკოლოგიურ მდგომარეობას ურბანული განვითარების რეკონსტრუქციის დროს, რაც გულისხმობს უფრო კომფორტულ ცხოვრებას ურბანიზებული ქალაქის მაცხოვრებლებისთვის.

ეს სტატია ეძღვნება ყველაზე აქტუალურ პრობლემას - ეკოლოგიურ მდგომარეობას ურბანული განვითარების რეკონსტრუქციაში, რაც გულისხმობს ურბანიზებული ქალაქის უფრო კომფორტულ ცხოვრებას.

თანამედროვე მილიონზე მეტი ქალაქები, რომლებიც მეგაპოლისებად გადაიქცნენ, არის ადამიანური ცივილიზაციის განვითარების პროდუქტი, გასული საუკუნის სწრაფი ურბანიზაცია, საგზაო ტრანსპორტის კიდევ უფრო სწრაფი ზრდა - ამ ყველაფერმა გააუარესა ქალაქების ეკოლოგიური მდგომარეობა. ამასთან დაკავშირებით, დროა გადახედოთ:

ურბანული დაგეგმარების პოლიტიკა ქალაქების ზრდისთვის და ქვევით;

შეცვალეთ ცათამბჯენების (25 სართულზე მეტი) და მაღალსართულიანი შენობების (9-დან 25 სართულამდე) სამშენებლო პოლიტიკა ქალაქის ბლოკების, მიკრორაიონებისა და უბნების განლაგებით დაბალ შენობებზე, სადაც შენობები არ აღემატება 6-7 სართულს (ამისთვის ცათამბჯენები და მაღალსართულიანი შენობები, რომლებიც ტოვებენ სპეციალურ ადგილებს ბიზნეს ცენტრების ფორმირებისთვის);

ქალაქის ქუჩებში სატრანსპორტო პრობლემების გადაჭრის სისტემატური მიდგომა;

განახორციელოს ქალაქების ეკოლოგიური რეკონსტრუქცია, რათა ისინი მიმზიდველი და კომფორტული გახდეს მაცხოვრებლებისთვის.

ურბანული განვითარების რეკონსტრუქციის საკითხებს ეძღვნება ადგილობრივი და უცხოელი მეცნიერების მრავალი ნაშრომი.

უპირველეს ყოვლისა, რუსი მეცნიერები და მკვლევარები, არქიტექტორები და მშენებლები დაინტერესდნენ ქალაქის რეკონსტრუქციის ურბანული დაგეგმარების ასპექტებით იმის გამო, რომ დიდი რაოდენობით შენობები, ჯგუფები, კვარტლები და მიკრორაიონები რუსეთის დიდ ქალაქებში და, განსაკუთრებით, მოსკოვში მიეკუთვნება იმ კატეგორიას ფიზიკური გაუარესების (40%-მდე) და გაზრდილი სიბერის (40%-ზე მეტი).

ამავდროულად, პირველ დონეზე გამოვლენილია ფუნდამენტური ფაქტორები, რომლებიც ახასიათებს განვითარებას ყველა მხრიდან: კომფორტი, კაპიტალიზმი, გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა და ჰიგიენა, უსაფრთხოება და ეფექტურობა.

A/EPI VESTNIK 8/20Ts_MGSU

ცხრილი 1.

ურბანული განვითარების შეფასების ფაქტორები

კომფორტი განვითარების კავშირი ქალაქის სხვა უბნებთან

ტერიტორიის გაუმჯობესების დონე

სოციალური და საცხოვრებელი პირობების უზრუნველყოფა ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობა

ავტოფარეხების, ავტოსადგომების და სხვა კომუნალური ობიექტების ხელმისაწვდომობა

ბინების სივრცის დაგეგმარების სტრუქტურა

ბინების დაგეგმვის სტრუქტურა

ფართები, ბინების შემადგენლობა

შენობების ისტორიული და არქიტექტურული ღირებულება

გარემოსთან კომბინაცია შენობის გაფორმება

საინჟინრო სისტემებისა და აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობა და შემადგენლობა

საინჟინრო სისტემებისა და აღჭურვილობის ტექნიკური დონე

კაპიტალიზაცია შენობების გამძლეობა

შენობების მომსახურების ვადა

კეთილმოწყობის მომსახურების ვადა

შენობების წარმოება

სანდოობა

შენობებისა და მათი ელემენტების ფიზიკური გაფუჭება

შენობების მოძველება

საინჟინრო სისტემებისა და აღჭურვილობის მომსახურების ვადა

საინჟინრო სისტემებისა და აღჭურვილობის მორალური და ფიზიკური გაუარესება

საინჟინრო სისტემებისა და აღჭურვილობის შენარჩუნება

გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა და ჰიგიენა ინსოლაცია

ბუნებრივი და ხელოვნური განათება

ხმაურიანი

ხმის იზოლაცია შენობებში

გაზის დაბინძურება

მტვრის დაბინძურება

ბირთვული დაბინძურება

ელექტრომაგნიტური გამოსხივების საფრთხე

ვიბრაცია შენობებში

თერმული და ტენიანობის პირობები შენობებში

შიდა გარემოს ეკოლოგიური სისუფთავე

უსაფრთხოების განვითარების უსაფრთხოება

შენობების სიმტკიცე და სტაბილურობა

დაცვა ბუნებრივი მოვლენებისგან

შენობების სეისმომედეგობა

აფეთქების მტკიცებულება

სახანძრო უსაფრთხოება

ცეცხლგამძლე

შენობებისა და ტერიტორიების ჰიდროიზოლაცია

მომგებიანობა ინვესტიცია მშენებლობაში

საოპერაციო ხარჯები

რეკონსტრუქციის ხარჯები

სარემონტო ხარჯები

საინჟინრო სისტემებისა და აღჭურვილობის ხარჯები

ენერგიის დაზოგვის შესაძლებლობების აღრიცხვა

მეორე დონის ფაქტორები იყოფა ქვეფაქტორებად, რომლებიც ითვალისწინებენ თითოეულ ცალკეულ შენობას ან მის ელემენტს სხვადასხვა ნიუანსებით, როგორიცაა ბინების გაუმჯობესება და სივრცის დაგეგმარების სტრუქტურა, შენობების გამძლეობა და მათი ფიზიკური გაფუჭება, ინსოლაცია და გარემოს სისუფთავე. შიდა გარემო, შენობების სიძლიერე და სტაბილურობა და ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოება, რეკონსტრუქციის ხარჯები და ენერგიის დაზოგვის შესაძლებლობების გათვალისწინებით და ა.შ.

თითოეული მიმართულებისთვის (პირველი დონის ფაქტორი), ნაჩვენებია ცხრილში. 1 განხორციელდა, მიმდინარეობს და განხორციელდება სამეცნიერო კვლევა და კვლევის შედეგების პრაქტიკაში დანერგვა.

ურბანული განვითარების შეფასების მთავარი ფაქტორია გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა და ჰიგიენა (ინსოლაცია, ბუნებრივი და ხელოვნური განათება, ხმაური, ხმის იზოლაცია შენობებში, გაზის დაბინძურება, აერაცია, მტვრის დაბინძურება, რადიოაქტიური დაბინძურება, ელექტრომაგნიტური გამოსხივების საშიშროება, ვიბრაცია შენობებში, სიცხე და ტენიანობა. პირობები შენობებში, შიდა გარემოს ეკოლოგიურად სუფთა). ასე რომ, ცხრილში. სურათი 2 გვიჩვენებს ფაქტორებს, რომლებიც გავლენას ახდენენ ქალაქის საცხოვრებელი კორპუსების რეკონსტრუქციაზე.

ცხრილი 2.

საცხოვრებელი კორპუსების რეკონსტრუქციაზე მოქმედი ფაქტორები_

სარეკონსტრუქციო ობიექტი

გადაწყვეტილების მიღებისას გასათვალისწინებელი ფაქტორები

ინსოლაცია შენობის ტექნიკური მდგომარეობა და საიმედოობა შენობების ნარჩენი ღირებულება

ტერიტორიის ხმაურობა სტრუქტურული, ტექნოლოგიური და ორგანიზაციული გადაწყვეტილებები ინფრასტრუქტურის ნარჩენი ღირებულება

ატმოსფერული გაზით დაბინძურება სარეკონსტრუქციო სამუშაოების დონე მოგების შეფასება ვარიანტების მიხედვით

ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობა რეკონსტრუქციის მეთოდი პროექტის მომგებიანობა კაპიტალური ინვესტიციების მოცულობის შეფასებით

გამწვანება

Გადაწყვეტილების მიღება

აქ ჩამოთვლილი ყველა ფაქტორი უკავშირდება ურბანული განვითარების გარემოსდაცვით კეთილგანწყობას.

ქალაქის შენობის ინსოლაცია

ურბანული განაშენიანების დაპროექტებისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ტერიტორიის მსუბუქი კლიმატი არა მხოლოდ განათებისთვის ნორმალური პირობების, არამედ არქიტექტურული კომპოზიციის შექმნისას. შენობებისა და ცალკეული შენობების რეკონსტრუქციის დროს პირობები იგივე რჩება, მაგრამ ეს ფაქტორი უნდა შემოწმდეს, რადგან დამატებითი განვითარება ამცირებს შენობებს შორის ხარვეზებს და შეიძლება გამოიწვიოს განათების ცვლილება. ქვეყნის სხვადასხვა კუთხეში (მსოფლიოს რეგიონებში) კონტრასტი და ინსოლაციის რაოდენობა განსხვავებულია.

ურბანული განვითარებისა და ცალკეული შენობების რეკონსტრუქციისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ინსოლაციის პირობები სტანდარტების მიხედვით, ქვეყნის რეგიონების, კონტრასტისა და ინსოლაციის ოდენობის მიხედვით.

ასე რომ, რუსეთის ჩრდილოეთ რეგიონებში შემცირებული კონტრასტით, ინსოლაციის მინიმალური ზღვარი არის 3 საათი და პირიქით, სამხრეთ რეგიონებში ეს მაჩვენებელი

არის 1.5 საათი. მაგალითად, მოსკოვისა და ცენტრალური რუსეთისთვის, მაქსიმალური ინსოლაცია არის 10 საათი, ხოლო მინიმალური დასაშვები არის 2 საათი.

სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის გავლენა ურბანული გარემოს ეკოლოგიაზე

მსოფლიოს მრავალ ქალაქში ტრანსპორტი ურბანული დაბინძურების მთავარი წყაროა.

სატრანსპორტო საცობები პრობლემაა მსოფლიოს ყველა დიდ ქალაქში. სწორედ აქ არის ყველაზე მეტად დაბინძურებული ურბანული გარემო.

თუ მაგალითისთვის ავიღებთ საგზაო ტრანსპორტის მაჩვენებლებს მთავარი განვითარებული კონტინენტების დედაქალაქებში: ევროპაში, ამერიკაში, აზიაში, მაშინ სურათი ასე გამოიყურება, ცხრილი 3.

ცხრილი 3

საგზაო ტრანსპორტის ინდიკატორები მსოფლიოს დიდ ქალაქებში

^^"^-ევროდას ინდიკატორები-^^_ ლონდონი ნიუ-იორკი ტოკიო მოსკოვი

ქალაქის ფართობი 1.707 ათასი კმ2 1.214 ათასი კმ2 2.187 ათასი კმ2 1.081 ათასი კმ2

მოსახლეობა 7,8 მილიონი ადამიანი 8,5 მილიონი ადამიანი 13 მილიონი ადამიანი 11,5 მილიონი ადამიანი

რეგისტრირებული მანქანების რაოდენობა 3,8 მლნ 2,7 მლნ 4,2 მლნ 4,4 მლნ

მაგისტრალების სიგრძე 17330კმ 9600კმ 22000კმ 5500კმ

მძღოლების საშუალო დრო ატარებენ საცობებში ყოველდღიურად 1,5 საათი 1,5 საათი 1 საათზე ნაკლები დაახლოებით 2 საათი

საშუალო სიჩქარე სამუშაო დღეებში 19კმ/სთ 33კმ/სთ 35კმ/სთ 22კმ/სთ

თუ ამ ცხრილს გავაანალიზებთ, დავინახავთ, რომ მოსკოვში ყველაზე დამთრგუნველი მდგომარეობაა ყველა თვალსაზრისით. ტრანსპორტის პრობლემის გადასაჭრელად ლონდონი ყურადღებას აქცევს საზოგადოებრივ ტრანსპორტს და აწესებს გადასახადს ქალაქის ცენტრში შესვლისთვის, ტოკიო აშენებს მრავალდონიან გზაჯვარედინებს, მოსკოვი აწესებს სპეციალურ ზოლებს საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის საცობებთან საბრძოლველად, ქმნის პარკირების ახალ ადგილებს, რომლებიც კვეთენ. ავტოსადგომები და თანამედროვე მართვის სისტემების დანერგვა საგზაო მოძრაობა.

მე-20 საუკუნის ბოლოს მოსკოვში მანქანებიდან დამაბინძურებლების გამონაბოლქვის მოცულობამ შეადგინა ყველა გამონაბოლქვის ~ 90%. გარემოზე სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის მავნე ზემოქმედების შესამცირებლად აუცილებელია შემდეგი ღონისძიებების შემუშავება და განხორციელება:

1. სატვირთო ტრანსპორტის გადაადგილების შეზღუდვა;

2. სარეკონსტრუქციო ღონისძიებები (ქალაქის ქუჩებისა და მაგისტრალების სავალი ნაწილის რეკონსტრუქცია; მრავალდონიანი სატრანსპორტო კვანძების მშენებლობა; ცალკეული მანქანების პარკირების გამარტივება; რეგულირების სქემების ოპტიმიზაცია.

გზაჯვარედინების დასუფთავება, რომელიც ხორციელდება კვეთაზე სარეკონსტრუქციო სამუშაოებთან ერთად);

3. ტრანსპორტის გარემოსდაცვითი მუშაობის მოთხოვნების გამკაცრება;

4. ჩქაროსნული ქუჩის ტრანსპორტის ქსელების განვითარება (მაგალითად, მეტრო);

5. საქალაქო ელექტროტრანსპორტის განვითარება (ტრამვაი, ტროლეიბუსი);

6. მგზავრების წახალისება საზოგადოებრივი ტრანსპორტით სარგებლობისთვის;

7. მოქალაქეების წახალისება მცირე ზომის მანქანებით სარგებლობისთვის.

აქ ჩამოთვლილი აქტივობების სია მოიცავს ადმინისტრაციულ,

რეკონსტრუქციული და განვითარებადი ურბანული ტრანსპორტის მიმართულებები, მაგრამ ყველა მათგანი მიზნად ისახავს ურბანული სივრცის ეკოლოგიის გაუმჯობესებას, რადგან ისინი იწვევს ეკოლოგიური სისტემის გაუმჯობესებას: ატმოსფერული ჰაერი, წყლის აუზი, გეოლოგიური გარემო, მცენარეულობა და ნიადაგის საფარი.

ხმაური ურბანულ ზონაში

ქუჩებში მოძრაობის სიმჭიდროვის ზრდამ, ისევე როგორც სხვადასხვა სახის ტრანსპორტის სიმძლავრემ განაპირობა ის, რომ ხმაურის საშუალო დონე ქალაქების ქუჩებში, რომელიც ახლო წარსულში იყო 60-80dBA და ახლა. აღწევს 75-95dBA, რაც სანიტარულ ნორმას საშუალოდ 25dBA-ით აჭარბებს.

გარემოსდაცვითი და ურბანული დაგეგმარების მოთხოვნების შესრულება ითვალისწინებს ხმაურის დისკომფორტის ზონების აღმოფხვრას ურბანული განვითარების საცხოვრებელ ზონაში. ეს მიიღწევა მშენებლობის, გამწვანებისა და მებაღეობის თანამედროვე მეთოდების გამოყენებით, მოძრაობის ორგანიზებით, საინჟინრო ნაგებობების აღმართვით, ხმაურგაუმტარი სახლებისა და დამცავი ეკრანებით ქალაქის მთავარი მაგისტრალებისა და სარკინიგზო ხაზების გასწვრივ.

ურბანული ტერიტორიების ეკოლოგიური მელიორაცია

ურბანული ზრდის შედეგად დიდი რაოდენობით სამრეწველო და საყოფაცხოვრებო ნარჩენები გროვდება. წლის განმავლობაში, მსოფლიოს მოსახლეობა აგროვებს 500 მილიონ მ3-მდე ნარჩენს წარმოებიდან და მოხმარებიდან. ეს ყველაფერი განსაზღვრავს ტერიტორიების მელიორაციის ეფექტური მეთოდების შემუშავების აუცილებლობას სამრეწველო საწარმოების ქალაქიდან გაყვანის შემდეგ, აგრეთვე ნარჩენების განთავსების ადგილების დაპროექტებასა და მშენებლობას, რომლებიც უზრუნველყოფენ ტერიტორიების ეკოლოგიურ უსაფრთხოებას.

ყველაზე დიდ ეკოლოგიურ პრობლემას დიდი ქალაქების მუნიციპალური მყარი ნარჩენები (MSW) იწვევს. ცხრილი 4 გვიჩვენებს MSW-ის სავარაუდო მორფოლოგიურ შემადგენლობას რუსეთის ქალაქებში.

ცხრილი 4

MSW-ის მორფოლოგიური შემადგენლობა რუსეთის ქალაქებში

საშუალო მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის რუსეთის ქალაქებისთვის

ქაღალდი, მუყაო 20-30 38.2

საკვების ნარჩენები 33-43 28.6

ხე 1.5-3 4.1

შავი მეტალი 2-3,5 1,8

ფერადი ლითონი 0.5-0.8 1.0

ტექსტილი 3.0-5.0 6.5

ძვლები 0.5-2.0 3.2

მინა 5.0-7.0 2.5

ტყავი, რეზინი 2.0-4.0 4.9

ქვები 1.0-3.0 0.5

პლასტიკური 2.0-5.0 4.4

სხვა 1.0-2.0 0.5

სკრინინგი (15მმ-ზე ნაკლები) 7.0-13.0 3.8

ტერიტორიების გარემოსდაცვითი საფრთხის შესაფასებლად საშიშროების ხარისხის მიხედვით განისაზღვრა გეოეკოლოგიური ფაქტორების ჯგუფი:

1. რადიაციული დაბინძურება;

2. ქიმიური დაბინძურება;

3. გაზის საქმიანობა;

4. მიწისქვეშა წყლებში აგრესიული გამონაჟონის მოხვედრის საფრთხე;

5. ეგზოგენური გეოლოგიური პროცესების გამოვლინება.

ყველა ეს გარემოსდაცვითი საფრთხე მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული კომპლექსში, რაც ხაზს უსვამს ყველაზე საშიშს შენობების რეკონსტრუქციის ან გამწვანების თითოეულ შემთხვევაში.

ურბანული ტერიტორიის კეთილმოწყობა

ურბანული განვითარების რეკონსტრუქციის დროს ტერიტორიის კეთილმოწყობა მოიცავს ეზოების, წინა ბაღების მოწყობას, გამწვანებას, სატრანსპორტო და ტროტუარების მძიმე ზედაპირების მოწყობას ფეხით მოსიარულეთათვის, სათამაშო მოედნების მოწყობას სხვადასხვა დანიშნულებით (ბავშვთა მოედნები, სპორტი, კომუნალური, პარკინგი. მანქანებისთვის). თითოეული ეზოს ტერიტორიას უნდა ჰქონდეს გამოსაყენებელი ზონები:

დასვენების ზონა;

სპორტული და სათამაშო მოედანი;

ეკონომიკური ზონა;

მოძრაობის ზონა.

ძველი მკვრივი შენობის რეკონსტრუქციისას ყველა ეზო ვერ იტევს ყველა ამ ზონას, მაშინ უნდა მოათავსოთ ზონის ნაწილი ან ყველაზე საჭირო. ძალიან იშვიათია ძველი შენობების პატარა ეზოებში სპორტული მოედნების, ბაღების ან ტერასების განთავსება. სპორტული მოედნების ნაცვლად შეიძლება განთავსდეს მხოლოდ ჩოგბურთის მაგიდები და ა.შ. გაუმჯობესების აუცილებელ ელემენტებს, რომლებიც აუცილებლად არის ყველა ეზოში, მოიცავს ბილიკებს, ბილიკებს და ბილიკებს, ნაგავსა და კომუნალურ ადგილებს და გამწვანების ელემენტებს, მინიმუმ მინიმალურ ელემენტებს. პატარა ეზოში გაზონის ან ბაღის გატეხვა შეუძლებელია, მაგრამ ყოველთვის შეგიძლიათ დარგოთ რამდენიმე ხე, მოაწყოთ ყვავილების საწოლი ან პერგოლა.

გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის თვალსაზრისით, ლანდშაფტის მოწყობისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ მასალები, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას საიზოლაციო და სხვადასხვა დონის ადგილების განთავსებისთვის. რუსეთში საცალფეხო ბილიკების, ტროტუარების და სავალი გზების მშენებლობისას ხშირად კვლავ გამოიყენება ასფალტი და ბეტონი. ასფალტის საფარი ტოქსიკურია, განსაკუთრებით ზაფხულის ორთქლის დროს. აუცილებელია ძირითადად ეკოლოგიურად სუფთა ბუნებრივი მასალისგან დამზადებული საფარების გამოყენება: ქვიშა, ხრეში, ბუნებრივი ქვა, აგური და ხე. ბუნებრივი გარემოს მაქსიმალურად შესანარჩუნებლად საჭიროა ბამპერების მოწყობა გაზონებისა და ნარგავების ბილიკებისგან გამოსაყოფად. ან, თუ ეს ქვის ბილიკებია, მიზანშეწონილია დატოვოთ ხარვეზები ქვებს შორის, რათა დედამიწამ სუნთქოს.

სურათი 1 და სურათი 2 გერმანიის გამოცდილებიდან გვიჩვენებს საბავშვო მოედნების მოწყობას, ეზოში მდებარეობის მიხედვით და ზომისა და მასალების სტანდარტების შესაბამისად.

AFSHKvLITSKSH

ბრინჯი. 1. სხვადასხვა დონის საბავშვო მოედნების ადგილმდებარეობისა და გამოყენების სქემა

1 - სახლის კართან; 2 - თამაშის ქუჩა; 3 - სათამაშო მოედანი; 4 - სათამაშო პარკი; 5 - ქალაქის პარკი; 6 - დასვენების პარკი; 50 მ - 400 მ - შესაძლო მანძილი სახლის კარიდან

5" ■?<>-.

ბრინჯი. 2. ხისგან დამზადებული საბავშვო სათამაშო მოედნების მშენებლობისთვის ზომებისა და მასალების სტანდარტების გამოყენების მაგალითი (გერმანია)

ყველა ეს მაგალითი გვიჩვენებს, თუ როგორ შეინიშნება გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა და უსაფრთხოება ურბანული განვითარების გაუმჯობესების დროს, რაც მიზნად ისახავს ქალაქში მცხოვრებთა კომფორტულ ცხოვრებას.

ლიტერატურა

1. კასიანოვი ვ.ფ. ქალაქების საცხოვრებელი კორპუსების რეკონსტრუქცია. ASV გამომცემლობა. M. 2005 წ.

2. კაჩან ა.ს. გარემოს დაცვის მდგომარეობა და პერსპექტივები მოსკოვის რეგიონში / მოსკოვის რეგიონის მთავრობის ეკოლოგიისა და ბუნების მართვის მინისტრის მოხსენება მოსკოვის მე-5 რეგიონალურ სამეცნიერო და პრაქტიკულ კონფერენციაზე "მოსკოვის რეგიონის გარემოსდაცვითი უსაფრთხოება" / ოფიციალური ვებგვერდი მოსკოვის რეგიონის მთავრობა. 2003 წ.

3. SP2.1.7.1038-01 „ჰიგიენური მოთხოვნები მუნიციპალური მყარი ნარჩენების ნაგავსაყრელების მოწყობისა და მოვლისათვის“.

4. „მოსკოვი XX-XXI საუკუნეების მიჯნაზე“; კოლ. რედ. სულ ქვეშ რედ. პროფ. A.V. კუზმინა -მ., სს "მოსკოვის სახელმძღვანელოები და კარტოლითოგრაფია", 2003. -214გვ.

5. ვლასოვი დ.ნ. "უმსხვილესი ქალაქის სატრანსპორტო კვანძები (მოსკოვის მაგალითზე" მონოგრაფია - მ .: გამომცემლობა DIA, 2009. -96წ.

6. ვინნიკოვი იუ.ა. ურბანული განაშენიანების საცხოვრებელი ფართების განაშენიანებაში მწვანე სივრცეების გამოყენებით ხმაურის დაცვის მეთოდების შემუშავება. რეზიუმე ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატის ხარისხისთვის. -მ. 2010 წელი.

OJSC "Mosproekt-2"-ის სახელობის M.V. Posokhin სპეციალიზირებულია შენობების კაპიტალურ რემონტში, ფასადების გაფორმებაში, სტრუქტურების აღდგენაში ნებისმიერი მიზნით მოსკოვში, რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ. კომპანიის ერთ-ერთი ძირითადი საქმიანობაა კულტურული ობიექტებისა და უძველესი ძეგლების რესტავრაცია და რეკონსტრუქცია. ბევრი აღიქვამს ამ ორ სამშენებლო ტერმინს თითქმის ერთნაირად, მაგრამ მათ განსხვავებული მნიშვნელობა აქვთ.

Აღდგენა

სიტყვა „რესტავრაცია“ ნიშნავს დანგრეული ან დაზიანებული ხელოვნების ძეგლების, ისტორიული და კულტურული მემკვიდრეობის ობიექტების აღდგენას (გამაგრებას).

ორიგინალური გარეგნობის დამახინჯების მიზეზები შეიძლება იყოს:

დროის გავლენა;

ექსტრემალური ოპერაციული პირობები;

უყურადღებო (განზრახ) ბარბაროსული ზემოქმედება და მრავალი სხვა ფაქტორი.

აღდგენის პროცესში ხდება დეფორმირებული ნაწილების კორექტირება, სტრუქტურის გამაგრება. ამ შემთხვევაში ხშირად გამოიყენება თანამედროვე მასალები, ორიგინალის მსგავსი, მაგრამ უკეთესი თვისებების მქონე. ქიმიურად შეცვლილი ნაწილები, რომელთა აღდგენა შეუძლებელია, ამოღებულია და იცვლება. ხშირად საჭიროა შემდგომი დანამატების აღმოფხვრა.

როგორც წესი, აღდგენის ობიექტებია:

არქიტექტურის ძეგლები;

სხვადასხვა დანიშნულების ისტორიული შენობების ფასადები;

ხის არქიტექტურა (საეკლესიო შენობები, ძველი სასახლეები და სხვ.);

ფასადის სტრუქტურების ცალკეული ელემენტები, ძეგლების ინტერიერი.

რეკონსტრუქცია

ეს ტერმინი (ლათინურიდან - "კონსტრუქცია") გაგებულია, როგორც სამშენებლო და დასრულების სამუშაოების მთელი კომპლექსი, რომელიც მიზნად ისახავს ობიექტის ფუნქციური მაჩვენებლების ხარისხობრივ ცვლილებას. რეკონსტრუქციის მთავარი მიზანია შენობის არა იერსახის, არამედ ტექნიკური და ეკონომიკური თვისებების აღდგენა. წინა პლანზე მოდის გარემონტებული სტრუქტურის ექსპლუატაციის კომფორტის გაუმჯობესება.

რეკონსტრუქციის დროს შემორჩენილია შენობის მხოლოდ საყრდენი ელემენტები: ძირითადი კედლები, ჭერი, კიბეების ასაფრენი და სადესანტო. ყველაფერი დანარჩენი ექვემდებარება სრულ ან ნაწილობრივ შეცვლას. ეს მოიცავს შემდეგ სამუშაოებს:

ობიექტის სტრუქტურის კარდინალური რეორგანიზაცია, ტექნიკური მახასიათებლებისა და სტრუქტურის საერთო ზომების ცვლილებების ჩათვლით;

შენობის დანიშნულების შეცვლა;

გაფართოებისა და ზედნაშენების აღრიცხვა;

საინჟინრო კომუნიკაციების სრული გადაიარაღება;

მზიდი კონსტრუქციების გამაგრება;

იატაკის, ჭერის, შუალედური კედლებისა და ტიხრების შეცვლა;

დამატებითი ღონისძიებები სხვენების, სარდაფების, სახურავების და გარე გაფორმების გასაუმჯობესებლად.

კომპანია გთავაზობთ ისტორიული შენობების რეკონსტრუქციის სერვისს შემორჩენილი ფრაგმენტების, წერილობითი და ზეპირი ცნობების საფუძველზე. მეტი მონაცემები ხელს შეუწყობს ობიექტის უფრო საიმედოდ აღდგენას. ასევე შესაძლებელია სამუშაოების დასრულება დაუმთავრებელ შენობაში.

რეკონსტრუქციის დაწყებამდე დგება პროექტი, რომელშიც გათვალისწინებულია ობიექტის ტექნიკური მდგომარეობა, საოპერაციო ხარვეზები და გამოვლენილი ხარვეზები. დოკუმენტის საფუძველზე პროგნოზირებულია სამუშაოების მომავალი მოცულობები, მათი ღირებულება და ვადები. კლიენტს ენიჭება უფლება ჩაატაროს დამოუკიდებელი სპეციალური სამშენებლო ექსპერტიზა.

რატომ მიმართავენ კლიენტები Mosproekt-2 OJSC im. მ.ვ.პოსოხინი?

კომპანიის თანამშრომლების მაღალი პროფესიონალური დონე გარანტიას იძლევა:

• მომავალი რეკონსტრუქციის ან აღდგენის კომპეტენტური დიზაინი;
• შესასრულებელი მოქმედებების მკაფიო თანმიმდევრობა, უმცირეს დეტალებამდე;
• პირვანდელი გარეგნობის სრული აღდგენა;
• ნებისმიერი სირთულის ამოცანების შესრულება;
• სტრუქტურის ტექნიკური მდგომარეობის საფუძვლიანი ექსპერტიზის შეფასება, რაც იძლევა ზუსტი ხარჯების დადგენის საშუალებას;
• მხოლოდ მაღალი ხარისხის მასალების გამოყენებით;
• რესტავრაციაში თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენება, არქიტექტურის უძველეს მეთოდებთან ერთად;
• კლიენტისადმი ინდივიდუალური მიდგომა და მომხმარებლის ყველა სურვილის უპირობო შესრულება.

ურბანული გარემოს განახლება
ბევრ ობიექტს სხვადასხვა მიზნისთვის, რომლებიც ქმნიან შიდა სივრცეს და უზრუნველყოფს ხელსაყრელ საცხოვრებელ პირობებს, ადამიანის დასვენებას და ხელს უწყობს ტერიტორიის ეკონომიკურ და სოციალურ განვითარებას, ეწოდება ურბანული გარემო.
მოძველებული გენერალური მუნიციპალური გეგმის ძველ ფორმაში ჩასუნთქვა მთელი სისტემის განადგურების გარეშე არის ქალაქის სივრცის განახლების ფუნდამენტური ამოცანა. ურბანული გარემოს სტრუქტურამუნიციპალური გარემო ჩამოყალიბებულია ისტორიულად - ეს არის რთული "ცოცხალი ორგანიზმი", რომელიც გავლენას ახდენს მოქალაქეების ცხოვრების ხარისხზე, აქვს 2 ურთიერთდაკავშირებული და ურთიერთდამოკიდებული კომპონენტი:

• ბუნებრივი;
• ხელოვნური.

დასახლების განვითარებასთან ერთად იზრდება მოსახლეობის სიმჭიდროვე, იზრდება განვითარების ტემპი, იზრდება საინჟინრო ინფრასტრუქტურის გაჯერება, იზრდება სამრეწველო წარმოების მოცულობა, იზრდება მოტორიზაციის დონე.
გარკვეული ისტორიული პერიოდის შემდეგ მოძველებულია საცხოვრებელი და სამრეწველო ზონები, უარესდება ქალაქის სივრცის როგორც ბუნებრივი, ისე ხელოვნური კომპონენტების პირობები. ურბანული გარემოს განახლება არის არა მხოლოდ მოძველებული საცხოვრებლის აღმოფხვრა, არამედ ისტორიული შენობებისა და ნაგებობების პირვანდელი სახით აღდგენა, ასევე საინჟინრო კომუნიკაციების განვითარება, ინდუსტრიული ზონის გაუმჯობესება და მწვანე ობიექტების რეკონსტრუქცია. . ასეთი ღონისძიებების კომპლექსმა უნდა უზრუნველყოს კომფორტული და უსაფრთხო საცხოვრებელი პირობები, დასახლების ტერიტორია უნდა იყოს გამოყენებული მაღალი ეფექტურობით. საცხოვრებელი განაშენიანების, ადმინისტრაციული და სავაჭრო ცენტრებმა უნდა შეუქმნას კომფორტული პირობები მოსახლეობას; სამრეწველო საწარმოები - ეკოლოგიურად, ტექნოლოგიურად უვნებელია გარემოსთვის.

საცხოვრებელი კორპუსის რემონტიეს პროცესი მოიცავს მთელი რიგი სამშენებლო და სარემონტო სამუშაოების განხორციელებას, რათა მოსახლეობას მიაწოდოს სოციალური ობიექტები: სკოლები და საბავშვო ბაღები, სამედიცინო დაწესებულებები და კლუბები, სპორტული დაწესებულებები და კომერციული საწარმოები ინოვაციური ტექნოლოგიების დანერგვით როგორც მომსახურებისთვის, ასევე. ამასთან, საცხოვრებელი ფართი სათანადო ყურადღების გარეშე არ რჩება: დანგრეული შენობების მოხსნა, არსებულის რეკონსტრუქცია (რემონტი), თანამედროვე მოთხოვნების შესაბამისი ახალი საცხოვრებელი კორპუსების მშენებლობა. განხილულმა პროცესმა ხელი უნდა შეუწყოს ცხოვრების უდიდეს კომფორტს, მაცხოვრებლების დასვენებას, ქალაქის სივრცის რაციონალურ გამოყენებას, ბუნებრივი ლანდშაფტის გათვალისწინებით და გარემოსდაცვითი ზომების დაცვას.
არსებული განაშენიანების თანამედროვე მოთხოვნებთან ადაპტაცია, საცხოვრებელი, სოციალური და სამრეწველო განვითარების ჰარმონიული ინტეგრაცია, საცხოვრებელი კომფორტის დონის ამაღლება ისტორიული ფასეულობების შენარჩუნებით დასახლების საცხოვრებელი განაშენიანების განახლების მთავარი მიზანია. ურბანული დაგეგმარების, არქიტექტურული და საინჟინრო ღონისძიებების დამაკავშირებელი ეს კომპლექსი წარმოადგენს ურბანული გარემოს ცალკეული ობიექტების განახლების მთელ სირთულეს. ცალკეული ობიექტის, ან იმავე ქუჩაზე მდებარე ობიექტთა კომპლექსის სტილისტური თავისებურებების შენარჩუნება ამ პრობლემასთან დაკავშირებით განახლების მიზანია. ასეთი ობიექტების ფასადის გადაწყვეტილებები და ყველაზე ხშირად ეს არის ისტორიული და კულტურული მემკვიდრეობის ობიექტები, კოორდინირებული უნდა იყოს შესაბამის საქალაქო დეპარტამენტთან, პროექტში შემორჩენილი გეგმების, ნახატების ან ფოტოების გამოყენების საფუძველზე. ასეთი სამუშაო შრომატევადი, მაგრამ დაჯილდოებულია იმით, რომ ურბანული გარემო იძენს აუცილებელ ისტორიულ ფასადებს და მათ ფერებს. იქმნება ობიექტის კოლორისტული პასპორტი (ისევე, რომელსაც არ აქვს ისტორიული ან კულტურული ღირებულება) და მისი მასალები წარმოებისთვის გადაეცემა ქალაქის არქიტექტურის დეპარტამენტს (მოსკოვში - მოსკოვის არქიტექტურის კომიტეტს). საიტს აქვს რემონტთან დაკავშირებული ორი ობიექტი:

• ადმინისტრაციული შენობა აზოვსკაიას ქ. (ყოფილი სტანდარტული hozblok);
• შენობა ლიშჩიკოვის შესახვევზე (მიმაგრებულია ისტორიული შენობების არსებულ კომპლექსთან).

ურბანული გარემოს ინდუსტრიული ზონის გაუმჯობესებაშიდა მიკროგარემოს გაუმჯობესება სამრეწველო საწარმოების, ქალაქის საინჟინრო ქსელების, ბენზინგასამართი სადგურების, ავტოსადგომების, ავტოფარეხების, კომუნალური და ენერგეტიკული საწარმოების ტერიტორიის განახლების გარეშე შეუძლებელია.
მთელი სამრეწველო ინფრასტრუქტურის რეორგანიზაცია და რეკონსტრუქცია არამხოლოდ უნდა შეუწყოს ხელი ეკოლოგიურად სუფთა ინდუსტრიებზე დაფუძნებული ახალი ტექნოლოგიების განვითარებას, არამედ ჰარმონიულად მოერგოს გარემოს, მისი ჰარმონიზაციისკენ მიისწრაფვის.
ინდუსტრიაში სუფთა ჰაერის სუნთქვა ადვილი საქმე არ არის, რაც მნიშვნელოვან ფინანსურ ხარჯებს მოითხოვს. ურბანული ინდუსტრიული გარემოს განახლების ფარგლებში არქიტექტურული და დაგეგმარების ამოცანების სისტემატური განხორციელება საშუალებას მისცემს წარმოების რეორგანიზაციას ახლებურად მოახდინონ, შექმნან პირობები ბუნებრივი გარემოს შესანარჩუნებლად. მნიშვნელოვანი საკითხია სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარება. თანამედროვე მოთხოვნები ითვალისწინებს გამტარუნარიანობის მნიშვნელოვან ზრდას, მანქანების სატრანზიტო ნაკადის შემცირებას ქალაქის საგზაო ქსელში. ამისათვის აუცილებელია ურბანული ტრანსპორტის არსებული მარშრუტების გაფართოება, მანქანების სწრაფი ზრდის გათვალისწინებით, კეთილმოწყობილი ავტოსადგომების რაოდენობის გაზრდა და გაზრდილი კომფორტის შემოვლითი მაგისტრალების აშენება. ურბანული სარეკრეაციო ზონების განახლებაქალაქის მასშტაბით დასასვენებელი ზონა მოიცავს პარკებს, სკვერებს, საბავშვო და სპორტულ მოედნებს, ატრაქციონებს, გასართობ ობიექტების ქსელს - კლუბებს, კინოთეატრებს, სხვადასხვა სახის სპორტულ ობიექტებს. ყველა ეს ობიექტი უნდა იყოს შეტანილი ქალაქის განახლების ყოვლისმომცველ გეგმებში. მათი განხორციელება შექმნის ხელსაყრელ პირობებს თანამედროვე სტანდარტების შესაბამისი მოქალაქეების ცხოვრებისა და დასვენებისთვის. ისინი უნდა გამოირჩეოდნენ მაღალი სიცოცხლისუნარიანობით, მაღალი დამზადებით, გამოყენების სიმარტივით. ნებისმიერი პოლიტიკის ისტორიული ორიგინალობა დაცული უნდა იყოს რეკონსტრუქციის ან განახლების ნებისმიერი მიმართულებით. ისტორიული ადგილების შენარჩუნება, თანამედროვე საცხოვრებელ სტილთან და ინფრასტრუქტურასთან ერთად, არ უნდა იყოს პრობლემა ურბანული დასახლების კულტურული განვითარებისთვის. დღევანდელი ისტორიული რეალობა უნდა დაერთოს თანამედროვე არქიტექტურული გადაწყვეტილებებით და შენარჩუნდეს ესთეტიკური, კოლორისტული, სტილისტური და ბუნებრივი მაჩვენებლები.