- შინაარსი
-
Lada XRAY, Vesta-ს მოდელთან ერთად, ახლა შეიძლება ვუწოდოთ AvtoVAZ-ის ახალი იმედი და საყრდენი. სწორედ ეს მანქანები წარმოადგენს კომპანიის სახეს და ახალ რაუნდს მის განვითარებაში. გასაკვირი არ არის, რომ ახალი X-Ray ჰეჩბეკის განვითარება დიდი სიფრთხილით განხორციელდა. უფრო მეტიც, განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო არა მხოლოდ გარეგნობას, არამედ ტექნიკურ კომპონენტსაც. ძრავა კი, მოგეხსენებათ, არის „მანქანის გული“, ამიტომ ძრავები ყოველთვის პრიორიტეტული იყო კომპანიის ინჟინრებისთვის.
Lada X Ray ძრავების მოკლე აღწერა.
Lada X Ray ძრავების სია
საერთო ჯამში, ჰეჩბეკი მიიღებს სამ ძრავას, ხოლო რამდენიმე შიდა ერთეული განზავებულია ერთი "საზღვარგარეთით". ძრავების სია:
სპეციფიკაციები და დიზაინის მახასიათებლები
ახალი მოდელის ყველა ენერგობლოკი საკმაოდ თანამედროვეა და აკმაყოფილებს ამ სეგმენტზე არსებულ ყველა არსებულ კრიტერიუმს.
ვაზ-21129
ეს არის შიდა ბენზინის ძრავა, რომელიც დიდი ხანია იწარმოება და ასევე დამონტაჟებულია AvtoVAZ-ის სხვა მოდელებზე, მათ შორის Lada Vesta-ზე.
- მოცულობა - 1596 სმ³;
- კონფიგურაცია - in-line;
- მდებარეობა - განივი;
- ცილინდრების რაოდენობა - 4;
- სარქველების რაოდენობა - 16;
- მაქსიმალური სიმძლავრე - 106 ლ. დან. (78,2 კვტ) 5800 ბრ/წთ-ზე;
- მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 148 Nm 4200 rpm-ზე;
- ტაიმინგი - ქამარი;
- დინამიკა - 11,4 წმ.;
- მაქსიმალური სიჩქარე - 176 კმ/სთ;
- შეკუმშვის კოეფიციენტი - 11 ერთეული;
- ცილინდრის დიამეტრი - 82 მმ;
- დგუშის დარტყმა - 75,6 მმ;
- გარემოსდაცვითი სტანდარტები - ევრო-5;
- საწვავი - AI-95;
- საწვავის მოხმარება (ქალაქი / გზატკეცილი / შერეული რეჟიმი) - 9,3 ლ / 7,2 ლ / 5,9 ლ.
- პოტენციალი - 400+ HP. დან.
- რესურსის დაკარგვის გარეშე - 150ლ. დან.
ძრავა X Ray VAZ 21129.
Lada X Ray VAZ-21129 ძრავა შეიქმნა VAZ-21127 სერიის ძრავის საფუძველზე, რომელიც განკუთვნილია Priora მოდელისთვის. მასში განხორციელდა მთელი რიგი ცვლილებები და გაუმჯობესება. ყველაზე მნიშვნელოვანი არის ამწე კოლექტორში ფლაპების კომპლექტის გამოყენება, რომლის საშუალებითაც იცვლება მისი სიგრძე, რაც გარანტიას იძლევა მუშაობის დაბალ და მაღალ სიჩქარეებზე ოპტიმალურ რეჟიმში. გარდა ამისა, ძრავის დიზაინში, ინჟინერებმა მიატოვეს მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი. ამის ნაცვლად, მიეწოდება კიდევ ორი მოწყობილობა - ეს არის ჰაერის ტემპერატურის და აბსოლუტური წნევის სენსორები. ასეთი გამოსავალი უზრუნველყოფს აალებადი ნარევის უფრო სრულყოფილი კონტროლის შესაძლებლობას და ასევე გამორიცხავს უმოქმედო რეჟიმში "ცურვის" რევოლუციების ალბათობას.
ჩვეულებრივი მოცულობის 1.6 ლიტრისა და 16 სარქვლის მიღმა ბევრი ნიუანსია.
ასევე ძრავის დიზაინში გამოყენებული იქნა ახალი გადაწყვეტილებები განყოფილების შეჩერების საკითხში, რომელიც დამონტაჟებულია ქვეჩარჩოზე და ცვლილებები განხორციელდა გამონაბოლქვისა და შეყვანის სისტემებში. ეს ზომები უზრუნველყოფდა ძრავას, სხვა საკითხებთან ერთად, მუშაობის ხმაურის შემცირებას, ასევე ტოქსიკურობის და საწვავის მოხმარების შემცირებას.
ეს ამბავი დეტალურადაა VAZ 21129 ძრავის შესახებ:
HR16DE
Renault-Nissan H4M-HR16DE ძრავა მოწოდებული იქნა AvtoVAZ-ის პარტნიორების მიერ Alliance Renault Nissan-დან. იგი დიდი ხანია იწარმოება და წარმატებით არის დაინსტალირებული ფრანგული და იაპონური კომპანიების ბევრ სხვა მოდელზე - ეს არის Nissan Tiida, Nissan Wingroad, Nissan Note, Lada Vesta, Nissan Qashqai და სხვა.
X-Ray HR16DE ძრავა მთელი თავისი დიდებით.
- მოცულობა - 1598 სმ³;
- კონფიგურაცია - in-line;
- მდებარეობა - განივი;
- ცილინდრების რაოდენობა - 4;
- სარქველების რაოდენობა - 16;
- სიმძლავრის ტიპი - განაწილებული საწვავის ინექცია ელექტრონული კონტროლით;
- მაქსიმალური სიმძლავრე - 110 ლ. დან. (81 კვტ) 5500 rpm-ზე;
- მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 150 Nm 4000 rpm-ზე;
- ტაიმინგი - ჯაჭვი;
- დინამიკა - 11,1 წმ.;
- მაქსიმალური სიჩქარე - 181 კმ/სთ;
- შეკუმშვის კოეფიციენტი - 10,7 ერთეული;
- ცილინდრის დიამეტრი - 76 მმ;
- დგუშის დარტყმა - 88 მმ;
- გარემოსდაცვითი სტანდარტები - ევრო-4/5;
- საწვავი - AI-92/95;
- საწვავის მოხმარება (ქალაქი / გზატკეცილი / შერეული რეჟიმი) - 8,9 ლ / 6,8 ლ / 5,6 ლ.
- პოტენციალი - 150+ HP. დან.
- რესურსის დაკარგვის გარეშე - 125 ლიტრი. დან.
ამ ელექტროსადგურს Lada X Ray აქვს რამდენიმე ფუნქცია. ყველაზე დამახასიათებელია სიმძლავრის შემცირება - თუ სხვა მოდელებზე ის მერყეობს 114-დან 118 ცხ.ძ-მდე. ს., მაშინ X Ray-ის შემთხვევაში 110 ლიტრამდე შემცირდა. ერთად., რაც გაკეთდა ამ ძრავის ადაპტირების მიზნით რუსეთისა და დსთ-ს სხვა ქვეყნების რეალობასთან.
ჯაჭვის გამოყენება დროის დრაივში ხდის მას აპრიორი უფრო საიმედოდ.
ასე რომ, ლადას მფლობელებისთვის ნაცნობი ქამრის ნაცვლად, მის დიზაინში გამოყენებულია ჯაჭვი, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის საიმედოობას, რადგან ის არ იშლება და მალე არ იჭიმება. დღეს არ არსებობს მოდური ჰიდრავლიკური კომპენსატორები - მათ ნაცვლად არის ჩვეულებრივი რეგულირებადი სარქველები. თუმცა 80 000 - 100 000 კმ-მდე პუშერის რეგულირების პროცედურა საჭირო არ იქნება. სხვა მახასიათებლებს შორის შეიძლება გამოვყოთ კომპლექსის გამოყენება სარქვლის დროის შეცვლისთვის, ფაზის გადამრთველის დაფიქსირება უშუალოდ შეყვანის ლილვზე, თითოეულ ცილინდრში წყვილი საქშენების არსებობა და ასევე ელექტრონული ტიპის დროსელის გამოყენება.
ჰიდრავლიკური ამწეების უარყოფა იქცევა სარქველების რეგულირების აუცილებლობაში.
გარდა ამისა, მოდერნიზაციის პროცესში შემცირდა Lada X Ray ელექტროსადგურის კომპონენტების ხახუნის მაჩვენებლები. ეს მიიღწევა ჯაჭვის სახელმძღვანელოში ფტორის საფარის გამოყენებით, გასაპრიალებლად (სარკე), ასევე ამწე ლილვის დამუშავებით. უმოქმედობისას დანაკარგები (საწვავი და ამოტუმბვა) შემცირდა, რაც უზრუნველყოფილია C-VTC კონვერტაციის კუთხის გაზრდით, ასევე კონტროლის ხელახალი გაანგარიშებით (დროებითი).
ვაზ-21179
ეს არის ახალი საშინაო ძრავა, რომელიც შექმნილია სპეციალურად X Ray და Vesta მოდელებისთვის. მის საფუძვლად აირჩიეს VAZ 21126 სერიის ელექტროსადგური, საიდანაც ნასესხები იქნა ცილინდრის ბლოკი. თუმცა, სწორედ აქ მთავრდება მათი მსგავსება.
ხაზში ყველაზე მძლავრი არის VAZ-21179 ძრავა.
- მოცულობა - 1774 სმ³;
- კონფიგურაცია - in-line;
- მდებარეობა - განივი;
- ცილინდრების რაოდენობა - 4;
- სარქველების რაოდენობა - 16;
- სიმძლავრის ტიპი - განაწილებული საწვავის ინექცია ელექტრონული კონტროლით;
- მაქსიმალური სიმძლავრე - 122 ლ. დან. (90 კვტ) 6050 rpm-ზე;
- მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 170 Nm 3750 rpm-ზე;
- ტაიმინგი - ქამარი;
- ამწე ლილვების რაოდენობა - 2 (ტიპი DOHC);
- დინამიკა - 10,9 წმ.;
- მაქსიმალური სიჩქარე - 186 კმ/სთ;
- შეკუმშვის კოეფიციენტი - 9,8 ერთეული;
- დგუშის დარტყმა - 84 მმ;
- გარემოსდაცვითი სტანდარტები - ევრო-5;
- საწვავი - AI-95;
- საწვავის მოხმარება (ქალაქი / გზატკეცილი / შერეული რეჟიმი) - 8,6 ლ / 6,8 ლ / 5,8 ლ.
- პოტენციალი - მონაცემების გარეშე;
- რესურსის დაკარგვა - მონაცემების გარეშე.
ეს Lada X Ray ძრავა საოცრად განსხვავდება სხვა VAZ ძრავებისგან. ელექტრული განყოფილების დიზაინში გამოყენებული იქნა ახალი დროსელის სარქველი, რომელიც მოკლებულია მექანიკურ დისკს, ცილინდრის თავი აღჭურვილი იყო Mahle-სგან ახალი სარქველებით (მსუბუქი), ხოლო ზეთის დამატებითი არხები მიიყვანეს ფაზის რეგულატორში.
დროსელის სარქველი მოკლებულია მექანიკურ ძრავას.
დგუშის უფრო დიდი დარტყმა უზრუნველყოფდა სამუშაო მოცულობის ზრდას, ამწე ლილვს ახასიათებს გაზრდილი ამწე რადიუსი, ხოლო კოლექტორის შემავალი არხები Ecoalliance-დან (რუსეთი) გაიზარდა დიამეტრით 39 მმ-მდე. ჟანგბადის სენსორს აწვდის Bosch, ხოლო ჟანგბადის ტუმბოს GMB (კორეა). იგივე კორეული კომპანია პასუხისმგებელია მაღალი ხარისხის ზეთის ტუმბოს მიწოდებაზე.
ამწეები გაიზარდა ამწე რადიუსი.
შემაერთებელი ღერო და დგუშის ჯგუფი (მსუბუქი ტიპის) მოდის Federal Mogul-ის ბრენდისგან, ხოლო გერმანული კომპანია INA აწვდის ავტომატურ დაკბილულ ქამრების დამჭიმვებს, რომლებიც აღჭურვილია წყვილი ლილვაკით. საწვავის ლიანდაგი შეძენილია კონტინენტალური კონცერნიდან. მისი საქშენები ხასიათდება გაზრდილი წარმადობით, რის შედეგადაც სპრეი სპეციალურად მორგებულია ახალი X Ray ძრავის მუშაობაზე.
თავად ამწევი ლილვები მოდის კორეიდან.
როგორც ხედავთ, რუსული განვითარების მიუხედავად, კომპონენტების მნიშვნელოვანი ნაწილი შეძენილია უცხოური კომპანიებისგან.
ვიდეოში ნაჩვენებია Lada X Ray-სთვის ახალი 1.8 ლიტრიანი ძრავის აწყობის პროცესი:
ახალი რუსული წარმოების მანქანა Lada X Ray ხელმისაწვდომია სამი განსხვავებული ძრავით. მათ შორის შესაძლებელი იქნება როგორც მძლავრი ძრავის არჩევა, რომელიც შექმნილია მანქანის სიჩქარის მახასიათებლებისა და გადაადგილების უნარის გასაზრდელად, ასევე უფრო ეკონომიური ვარიანტები დაბალი სიმძლავრის რეიტინგებით მათთვის, ვისაც ურჩევნია ჰქონდეს დაბალი საწვავის მოხმარება. თავსაბურავი.
ახალი შიდა წვის ძრავებს არსენალში აქვთ 106, 110 და 122 ცხ.ძ. და ისინი დამონტაჟებულია Lada Xray-ის კონფიგურაციის მიხედვით. Lada X Ray-ზე დამონტაჟებული AvtoVAZ ძრავები დამზადებულია ევროპული ხარისხის სტანდარტების დაცვით და მაქსიმალურად უსაფრთხოა გარემოსთვის. თითოეულ ერთეულს აქვს ინდივიდუალური მახასიათებლები და სპეციფიკური ტექნიკური მახასიათებლები, რომლებიც მოგვიანებით იქნება განხილული ტექსტში.
ICE შესაძლო ვარიანტები Lada X Ray-სთვის
Lada X Ray-ს სამი ძრავა აქვსმომხმარებელს შესთავაზა არჩევანის გაკეთება:
- VAZ-21129 - ეს ვარიანტი გამოიყენება Lada X Ray-ის ძირითად ვერსიაში და აქვს 106 ცხენის ტევადობა;
- HR16DE - ძრავა უცხოელი პარტნიორებისგან, საიმედოა და აქვს 110 ცხ.ძ.
- VAZ 21179 არის ყველაზე ძლიერი ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია Lada Xray-ზე, მას აქვს 122 ცხ.ძ.
ყველა ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია Lada X Ray-ზე, მუშაობს ბენზინზე, ხოლო ყველაზე მძლავრ ვერსიას აქვს სპეციალური VAZ ავტომატური მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
ძრავი VAZ-21129
ეს ძრავა, რომელიც განკუთვნილია Lada Xray-ზე ინსტალაციისთვის, განსხვავდება ანალოგებისგან სპეციალური შეყვანის სისტემით. დაბალი სიჩქარით მუშაობის დროს ჰაერი სხვაგვარად მიეწოდება - წაგრძელებული შემშვები არხებით. სიჩქარის გაზრდის შემთხვევაში ჰაერი იწყებს მოძრაობას მოკლე არხებით. შედეგად იცვლება საწვავის ნარევის შემადგენლობა და თანმიმდევრულობა, პირველ შემთხვევაში ის ოდნავ გაჯერებულია ჟანგბადით, მეორეში კი პირიქით. მუშაობის ეს პრინციპი საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ განყოფილების სიმძლავრე შედარებით დაბალი საწვავის მოხმარებით. ასეთი სისტემის არარსებობის შემთხვევაში, მსგავსი აპარატი აწარმოებს არაუმეტეს 98 ცხენს.
Lada X Ray-ის ეს ძრავა იწარმოება მხოლოდ Renault-ის გადაცემათა კოლოფთან ერთად 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. VAZ-21129 ელექტროსადგურს აქვს შემდეგი მახასიათებლები:
- მოცულობა - 1597 კუბური სანტიმეტრი;
- ცილინდრები 4 ცალი ოდენობით;
- 16 სარქველი;
- ქამარი წამყვანი;
- ცილინდრის დიამეტრი 82 მილიმეტრია;
- სიმძლავრე - 106 ცხ
ასეთი ძრავით აღჭურვილი Lada X Ray-ს შეუძლია ასი კმ/სთ სიჩქარის მოპოვება 11,9 წამში. ამ პარამეტრებით მანქანა უკიდურესად ეკონომიურია. მართვის ციკლები და საწვავის მოხმარება:
ამავდროულად, Lada X Ray-ს ამ ძრავთან ერთად შეუძლია 170 კმ/სთ-მდე სიჩქარე.
HR16DE და მისი მახასიათებლები
ამ ძრავას, რომელიც შეგიძლიათ მიიღოთ ახალი Lada X Ray-ით, იგივე მოცულობა აქვს - 1,6 ლიტრი. მაგრამ მსგავსი მოცულობით მას მეტი სიმძლავრე აქვს, რაც 110 ცხენის ძალაა. HR16DE შეიქმნა რუსული მანქანისთვის მეგობრული Renault-Nissan-ის მიერ. მან მოახერხა დამკვიდრება ამ მწარმოებლების ზოგიერთ მოდელზე და ფართოდ არის ცნობილი მთელ მსოფლიოში. აქედან გამომდინარე, შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ Lada Xray-ს აქვს მსოფლიო დონის ერთეული. ახალ ძრავას აქვს მთელი რიგი ფუნდამენტური განსხვავებები VAZ მოწყობილობებთან მიმართებაში, რომლებიც აღჭურვილია თუჯის ბლოკებით და ჩვეულებრივი ქამრებით. განყოფილებას აქვს შესანიშნავი რეპუტაცია და პერსპექტიული ტექნიკური მახასიათებლები. თუმცა, დრო გვიჩვენებს, რომელი ვარიანტია უკეთესი.
HR16 აღჭურვილია ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკით. ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. დროის ქამრის ნაცვლად ამ მოწყობილობას აქვს უფრო ძლიერი და გამძლე ლითონის ჯაჭვი. ძრავა დამზადებულია ჰიდრავლიკური კომპენსატორების გარეშე, მაგრამ ამავე დროს უზრუნველყოფილია გაზის განაწილების ფაზების შეცვლის სისტემით. თითოეული ცილინდრისთვის არის ორი ინჟექტორი.
HR16 ძრავა დამონტაჟებულია Lada X Ray მანქანაზე Renault-ის ფრანგულ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. მძღოლების მიმოხილვების მიხედვით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ HR16 აქვს შესანიშნავი დინამიკა და მუშაობს უნაკლოდ. ძრავის სპეციფიკაციები:
- მოცულობა - 1598 სმ3;
- აქვს 4 ცილინდრი, 16 სარქველი;
- დროის ქამრის ნაცვლად გამოიყენება ჯაჭვი;
- ცილინდრის დიამეტრი 78 მილიმეტრია;
- სიმძლავრე - 110 ცხ
ნულიდან ასი კმ/სთ სიჩქარის მისაღწევად Lada Xray დახარჯავს 10,3 წამს. ხოლო მაქსიმალური სიჩქარეა 171 კმ/სთ.
ვაზ-21179
Lada Xray-ის ყველაზე მძლავრი ძრავა დამზადებულია უშუალოდ AvtoVAZ-ის მიერ. მას აქვს შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები და შერწყმულია რობოტულ გადაცემათა კოლოფთან. Lada X Ray-სთვის, ამ განყოფილების განვითარება განხორციელდა AvtoVAZ-ის ფილიალმა, სახელწოდებით SuperAvto.
ამ ძრავში მეტი მოცულობა მიიღწევა თავად დგუშის დარტყმის გაზრდით და არა ცილინდრის ბლოკის მოსაწყენით, როგორც ეს ადრე ხდებოდა. შეიცვალა შემაერთებელი ღეროების და ამწე ლილვის ზომა. ძრავის შეკრება იყენებს უცხო გრაფიტის დგუშებს ცნობილი ბრენდის Federal-Mogul-ისგან.
ამ ახალ ძრავას, რომელიც გამოიყენება Lada Xray-ში, აქვს ნაკლები მცირე ნაწილები, რაც ზრდის მის საიმედოობასა და ეფექტურობას შესრულებაზე გავლენის გარეშე. ერთეულს აქვს შთამბეჭდავი ბრუნვის მომენტი. ასეთი ძრავით აღჭურვილი Lada Xray საგრძნობლად ნაკლებ ზეთს მოიხმარს. VAZ 21179 ძრავას Lada Xray-ისთვის აქვს შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლები:
- მოცულობა - 1797 კუბური სანტიმეტრი;
- 4 ცილინდრი / 16 სარქველი;
- დროის ქამრის ამძრავი;
- D ცილინდრი - 84 მმ;
- სიმძლავრე - 122 ცხ.ძ
ამ ICE პარამეტრებით, Lada Xray განავითარებს მაქსიმუმს. სიჩქარე 182 კმ/სთ. ასამდე მანქანა აჩქარებს სულ რაღაც 10 წამში. საწვავის მოხმარება მართვის ციკლის მიხედვით:
ასეთი ძრავით აღჭურვილი Lada Xray-ს ექნება შესანიშნავი სიჩქარის მახასიათებლები, მაგრამ ამავე დროს დაზოგავს საწვავს.
AVTOVAZ-ის ახალი 1.8 ლიტრიანი ძრავის პირველი მანქანა იყო Lada X Ray კროსოვერი. ვინაიდან ძრავა ახალია, მისი მუშაობის მახასიათებლები, შესაძლებლობები და საიმედოობა კარგად არ არის ცნობილი LADA XRAY მყიდველებისთვის. მაგრამ ზოგიერთი ნიუანსი გამოვლინდა LADA XRAY რესურსის ტესტის დროს, რომელიც ჩაატარა ჟურნალმა Autoreview. ტესტის დროს ძრავმა უცებ დაიწყო ზეთის ინტენსიური მოხმარება და ლურჯი კვამლიც კი გამოჩნდა. რესურსის გამოცდის ბოლოს LADA XRAY ძრავა დაიშალა და პრობლემა დადგინდა. ასევე, ჟურნალის წარმომადგენლებმა შეაფასეს ძრავის ცვეთა. ამის შესახებ ყველა დეტალი გამოქვეყნებულია სტატიაში "Lada XRAY 1.8: რატომ ეწეოდა ძრავა?". ოფიციალური ლადა კლუბი ამ სტატიას სრულად აქვეყნებს.
Lada XRAY 1.8: რატომ ეწეოდა ძრავა?
რას შეიძლება ველოდოთ ახალი VAZ-21179 ძრავისგან - 1.8 ლიტრიანი მოცულობისგან? კოლეგამ იური ვეტროვმა ბევრი თქვა მისი დიზაინის შესახებ და მე შემთხვევით ვუყურე ამ ერთეულს Lada XRAY ჰეჩბეკის ჩვენი დაჩქარებული ცხოვრების ტესტების დროს და არა მხოლოდ საათს. ძრავმა ამოაგდო ისეთი მუხლი (ამწე ლილვში არ აგვერიოს), რომ როგორც კი XRAY მეტ-ნაკლებად უსაფრთხოდ მიაღწია ფინიშის ხაზს, მაშინვე დავაშალე ეს ძრავა. საინტერესოა, რა მომენტიდან უცებ გახსნა მასლოჟორი და თანაც საგანგაშო ნაცრისფერი ნისლით? ისე, მოგვიანებით შევაგროვე.
შეგახსენებთ, რომ ძრავა აგებულია 1.6 ბლოკის საფუძველზე, მაგრამ ცილინდრების იგივე სიმაღლით და დიამეტრით, მან მიიღო დამატებითი არხები შეზეთვისა და გაგრილების სისტემებისთვის. რაც შეეხება დანარჩენ დეტალებს, ისინი თითქმის ყველა ორიგინალურია.
სამუშაო მოცულობა გაიზარდა დგუშის დარტყმის გაზრდით, რისთვისაც საჭირო იყო განსხვავებული ამწე ლილვი. დგუშები და შემაერთებელი წნელები ასევე შეიცვალა, ეს უკანასკნელი შემცირდა 5 მმ-ით, რათა შეინარჩუნოს ბლოკის მარაგი. სხვათა შორის, შემაერთებელი ღეროს დამოკლება არის ღონისძიება, რომელსაც მოაზროვნეები დიდად არ მიესალმებიან: კალთის მიერ აღქმული გვერდითი ძალები იზრდება. დგუშის დარტყმის მატებასთან ერთად გაიზარდა მისი საშუალო სიჩქარეც - 11%-ით. ასე რომ, არსებობს წინაპირობები დამაკავშირებელი ღეროსა და დგუშის ჯგუფის უფრო ინტენსიური ტარებისთვის.
ბლოკის თავში არის სხვა ლილვები, შესასვლელი ფაზის გადამრთველი, გაფართოვებულია გაზის არხები, ასევე გადიდებულია სარქველები.
სხვა დეტალებს ამ დროისთვის გამოვტოვებ, მაგრამ ზემოაღნიშნული საკმარისია იმისთვის, რომ ძრავა ახალი იყოს. და მე არ გავასაყვედურებ მის შემქმნელებს, რომ უპირატესობა მიანიჭეს არა პიკს, არამედ ბრუნვას: ის 148 ნმ, რომელსაც "ჩვეულებრივი" 1.6 ძრავა აწარმოებს 4200 ბრ/წთ-ზე, უკვე ხელმისაწვდომია აქ ორი ათასიდან, შემდეგ კი 170 ჰმ-მდე. და მე არ გავასაყვედურებ ძრავას სიხარბეს - თუმცა, თუ ვსაუბრობთ ბენზინზე და არა ზეთზე. რაც შეეხება ზეთს, ძრავმა თავიდანვე დაიწყო მისი ძრავის შეჭმა.
როგორც ამას შევამჩნიე, პირველი, რაც შევხედე, იყო ინსტრუქციები. აქ ვესტას პატარა წიგნში, რომელიც აღჭურვილი იყო "ჩვეულებრივი" 1.6 ძრავით, რუსულად და თეთრად წერია, რომ ზეთის მოხმარება დასაშვებია საწვავის მოხმარების სამი ppm-ზე. მაგალითად, ბენზინის მოხმარებით 10 ლ / 100 კმ, ზეთი უნდა დაწვას არაუმეტეს 0,03 ლიტრი (ან დაახლოებით 25 გ). ბევრი, რა თქმა უნდა, მაგრამ საეტაპო მითითებულია, როდის უნდა დაიწყოს განგაშის ხმა. Ixrey-ის ინსტრუქციებში ასეთი ინფორმაცია საერთოდ ვერ ვიპოვე, მაგრამ გზაში ისეთი შთაბეჭდილება დამრჩა, რომ ამ ორი აპარატის ინსტრუქციები არა მხოლოდ სხვადასხვა ქარხანაში, არამედ სხვადასხვა ქვეყანაში მომუშავე ადამიანებმა დაამზადეს. ზოგჯერ ერთსა და იმავე ტერმინებს განსხვავებული მნიშვნელობა აქვს!
იმავდროულად, პირველ MOT-მდე, რომელიც, ჩვენი ტესტების პირობების მიხედვით, ჩვენ ჩავატარეთ არა 15000 კილომეტრზე, როგორც დადგენილი იყო, არამედ 12000-ზე, XRAY-მ შთანთქა თითქმის ოთხი ლიტრი ზეთი. მაგრამ კიდევ უფრო უარესი, საბეჭდი მანქანის უკან კვამლისფერი ბუმბული იყო გადაჭიმული.
ჩვენ, ჩვეულებისამებრ, რესურსების ტესტების მსვლელობისას, პრობლემა ვაზის სპეციალისტებს ვაცნობეთ. მათ შეისვენეს (ჩვენ არ ავიღეთ, XRAY-მ განაგრძო ტესტირება საცდელი ადგილის გარშემო) - და სამი კვირის შემდეგ მათ აცნობეს, რომ ძრავების პარტიაზე, მათ შორის ჩვენთან, იყო ჩინური წარმოების Mahle-ის დეფექტური სარქველები - უხეში. დამუშავების კვალი. შემდეგ კი მათ გულუხვად შემოგვთავაზეს სათავის შეკრების შეცვლა გარანტიით: მათი თქმით, ეს კამპანია გავლენას მოახდენს ძრავების მქონე მანქანების ყველა მფლობელს ამ დეფექტური პარტიიდან. ჩვენ უკვე შევთანხმდით (ბოლოს და ბოლოს, ჩვენი ტესტები სიმულაციას უწევს რეალურ მუშაობას, თუმცა ძალიან შეკუმშული ფორმით), რადგან ნავთობის მოხმარება დაიწყო კლება. დიახ, ისე სწრაფად, რომ განახევრდა ორიგინალთან შედარებით!
რატომ არის ასეთი სასწაულებრივი განკურნება? გაკვეთა, მხოლოდ გაკვეთა აჩვენებს.
დაშლამდე გავზომე შეკუმშვა - და ისევ გამიკვირდა: არა მარტო არ ჩამოვარდა, არამედ ორ ცილინდრში, პირველსა და მესამეში, კი გაიზარდა - 14,7-დან 15,1-მდე. და იქ მიდიან ნავთობქიმიური კონცერნ Total-ის სპეციალისტები (რომლებიც აკონტროლებდნენ ძრავის მდგომარეობას ჩვენს მიერ რეგულარულად მოწოდებული ზეთის ნიმუშების ანალიზის მიხედვით). მაგალითად, თუ გაშვების შუა რიცხვებამდე ძრავა ნორმაზე 9-13% -ით უფრო სწრაფად იწურებოდა, მაშინ 20 ათასის შემდეგ ის, როგორც ამბობენ, ნულამდე მივიდა. და ფინიშის ხაზში მან აჩვენა აცვიათ კოეფიციენტი 0,69 - ეს არის უფრო ნაკლები ვიდრე მისი ნორმალური მუშაობის დროს.
მე არ გამოვთქვამ გამონათქვამს, რომ უპრობლემოდ ჩამოფრინდა ენიდან ძრავის ნაწილობრივი დაშლის დროსაც კი. დღეს, ბოლოს და ბოლოს, ცოტას აწუხებს მოვლა-პატრონობა: მათ ძრავა კაპოტის ქვეშ ჩასვეს და სიკეთეები. ფრანგებს დიდი ხანია შეამჩნიეს, რომ ისინი ბევრად უფრო არაჩვეულებრივი იდეებისთვის არიან და XRAY, შეგახსენებთ, რენოს ხორცი და სისხლია - B0 პლატფორმაზე აშენდა. და ასევე გასაგებია, რომ ძრავის განახლების პროცესში მიიღეს იძულებითი ზომები, რაც ასევე საერთოდ არ შეუწყო ხელი შემკეთებლის მუშაობას.
ჯერ დგუშების და ცილინდრების მდგომარეობას გადავწყვიტე დამეთვალიერებინა, რის გამოც ტაფის ამოხსნით დავიწყე. უკანა ორ ჭანჭიკს ვერ მიხვალ, გადაცემათა კოლოფი უნდა გადაიტანო. კარგი, ერთეულებს ერთმანეთისგან ვაშორებ, მაგრამ გასაღები არ ჯდება მიღებულ უფსკრულში: ახლა საფრენი ბორბალი შემაფერხებელია. ყუთისა და კლაჩის ამოღება არ შედიოდა ჩემს გეგმებში, ამიტომ ყველაზე პატარა თავი დავაბრუნე - და გაფართოებულ კაბელთან ერთად, ჩაქუჩის დახმარების გარეშე, ჩავყარე ის ჭრილში. ველით წინ, შეგატყობინებთ, რომ ხელახლა დაყენებამდე, მე დავასრულე პლატა ჩისილით და ფაილით: ხელსაწყო ახლა გადის ტკბილ სულს და დიზაინი გამარტივდა.
შემდეგ მოვიდა შემომყვანი კოლექტორის ჯერი: აუცილებელია მისი თავთან დამამაგრებელი ჭანჭიკები და თხილი. საბედნიეროდ, სადაზღვევო ავარიის ტესტის შემდეგ, განადგურებული წინა ბამპერი უკვე მოიხსნა და შესაკრავებზე წვდომა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. კოლექციონერის ქვეშ, სხვათა შორის, არის პანდუსი საქშენებით - და მე არ მშურს იმის, ვინც მათ შეცვლას იწყებს.
და აქ, როგორც ჩანს, სრულიად მარტივი საკითხია - გამაგრილებლის გადინება. მაგრამ ბლოკის შტეფსელზე წვდომისთვის, ჯერ უნდა ამოიღოთ დამწყები! გზაში მან გენერატორიც გამორთო - დამხმარე ამძრავი ღვედის უკან დაყენება უფრო ადვილი იქნება.
ძრავის წინა და სარქვლის საფარის მოხსნით, საქმე უფრო ადვილი გახდა - დაკბილული ბორბლები, ლილვაკები, ქამარი და ამწე ლილვები გაიხსნა. პირველი ცილინდრში ამწე ლილვის ზედა მკვდარი ცენტრისკენ მიბრუნებით, ყველა დეტალზე ფრთხილად დააყენეთ ბევრი ნიშანი, რადგან შახტები ლილვებზე ფიქსირდება მხოლოდ ჭანჭიკების დაჭიმვით.
თავის ამოღების შემდეგ დავინახე დგუშები დაფარული ჭვარტლის ცხიმიანი ფენით. აი ეს არის გაზრდილი შეკუმშვის მიზეზი! შემაერთებელი ღეროების ქუდების ამოღება, ამოიღეთ ისინი. ცილინდრების სამუშაო ზედაპირს, შეგახსენებთ, სარკე ჰქვია, ვნახე: არც ცვეთის ოდნავი კვალი! თვალით მაინც.
ამაზე, VAZ-ის სპეციალისტების მოსვლის მოლოდინში, მე შევაჩერე მუშაობა და ორიოდე დღის შემდეგ, ქარხნის მუშების თანდასწრებით, დავიწყე დეტალების გაზომვა. ინდიკატორის ნემსი ძლივს გადახრის, რაც აჩვენებს მინიმალურ ცვეთას. ამწე ლილვის ღერძის გასწვრივ არის ნულები, ხოლო დგუშებსა და ცილინდრებს შორის უფსკრული ყველგან ერთნაირია - 0,06 მმ, ახალ ძრავზე მხოლოდ სამი "ასობით" მეტი.
თავის დაშლა ჩვეული წესით მოხდა. გულწრფელად ვამბობ, ველოდი, რომ ვნახავდი სარქველებს მთლიანად ჭვარტლს, მაგრამ სურათი ბევრად უფრო ხელსაყრელია. სავარძლები სრულიად სუფთაა, მაგრამ სარქველების ღეროებზე რისკები აშკარად ჩანს! მათ გამო, როგორც ქარხნის მუშები ვარაუდობდნენ, ზეთი ქუდებიდან ამოტუმბეს. იმედი მაქვს, მათი განცხადებაც, რომ ქორწინების გზა გადაკეტილია, დადასტურდება. და ჩემთვის, ტესტირების პროცესში მასლოჟორას დაქვეითება აიხსნება გაშვებით: ღეროებზე არსებული დარღვევები თანდათანობით გათლილი იყო - საბედნიეროდ, დრო არ მქონდა ქუდების ფატალური ზიანის მიყენება.
დროა ძრავა ამ გროვიდან ისევ ამოკეცოთ, მაგრამ პირველ რიგში ყველაზე საშინელი პროცედურა არის ყველა შეჯვარების ზედაპირის ძველი დალუქვისგან გაწმენდა. შემდეგ, ზეთით შეზეთვის შემდეგ, დგუშის ჯგუფს ვათავსებ ადგილზე. შემაერთებელი ღეროების თავსახურებს ვამაგრებ, თავს ვიჭერ, მერე მიდის ლილვები, ღვედები, ღვედები, ლილვაკები... ჩემი თხოვნით VAZ-ის მუშაკებმა მოიტანეს მანდრილის ნახატი ლილვების დასამაგრებლად და დაყენების ინსტრუქცია. გაყალბებასთან მუშაობა ბევრად უფრო ადვილია, ახლა ფაზებით ვერ შეცდებით - და გასაკვირი არ არის, რომ ყველაფერი დაემთხვა იმ ნიშნებს, რომლებიც მე დროზე ადრე გავაკეთე.
გაშვების ამაღელვებელი მომენტი - და ძრავა უმოქმედოდ აშრიალდა. ნისლი არ არის.
ან იქნებ ღირდა თავის გამოცვლა და თუნდაც ასამბლეის სახით, გარანტიით? თავდაჯერებული რჩევის მიცემის თავისუფლებას არ ვიღებ. სხვათა შორის, კოლეგებმა დაურეკეს ხუთ ბრენდირებულ VAZ სადგურს და გაარკვიეს, რომ ჯერჯერობით 1.8 ძრავის მქონე Lad-ის მფლობელები არ უჩიოდნენ ნავთობის სანთურას.
მე თვითონ მივედი იგივე დასკვნამდე. ახალი ლადას არჩევანის წინაშე რომ დავდგე, 1.8 ძრავით მირჩევნია. ცოტა „კუბები“ დაემატა, მაგრამ წევა კარგია. სანდოობასთან დაკავშირებით არანაირი შეშფოთება არ მაქვს. მთავარი ის არის, რომ ვაზოვიტებისთვის გაკვეთილი მომავალზე უნდა წავიდეს: ფრთხილად უნდა ადევნოთ თვალი მომწოდებლებს, განსაკუთრებით მათ, ვინც ატარებს საქონელს ჩინეთიდან.
ჯერ კიდევ 2012 წელს მოსკოვის საავტომობილო შოუს სტუმრები და ექსპერტები სასიამოვნოდ გააკვირვეს წარმოდგენილი კონცეპტუალური კროსოვერი Lada X Ray Concept. პრემიერა გულისხმობდა ტოგლიატის საავტომობილო ქარხნის რადიკალურად ახალ მიდგომას მანქანების მომავალი წარმოების მიმართ. მას შემდეგ სხვადასხვა გამოცემამ გამოაქვეყნა იშვიათი სურათები, რომლებშიც სიახლე შეიძლებოდა ენახა.
ყველაზე ფართო ინტერესი გამოიწვია Lada X Ray-ის აღწერამ და მანქანის ტექნიკურმა მონაცემებმა, რაც დღესაც გრძელდება. 2014 წელს დაადასტურა შიდა ავტომწარმოებლების სურვილი თანამედროვე მიმზიდველი მანქანების წარმოებაზე - წარმოდგენილი იყო Lada X Ray Concept 2, რომელიც უკვე ძალიან ახლოს იყო სერიულ ასლთან.
სად მზადდება კროსოვერი? 2015 წლის დეკემბერში ტოლიატიში დაიწყო B კლასის "მაღალი ჰეჩბეკის" სერიული წარმოება. X Ray Lada (ფოტო ზემოთ) გამოირჩევა ორიგინალური ინტერიერით და ექსტერიერის დიზაინით, მწარმოებლების აზრით, ის VAZ მანქანების ახალი სერიის ფლაგმანია. ხაზი B0, რომელმაც დაიწყო კროსვორდის წარმოება, მნიშვნელოვნად განახლდა. სამომავლოდ იგეგმება ყაზახეთში ავტომშენებლობის შესაძლებლობების გამოყენება.
Lada XRay: სპეციფიკაციები
მანქანის პლატფორმა აღებულია Renault Sandero-სგან, რაც უკვე ნიშნავს ენერგეტიკულ ინტენსივობას, ჩინებულ მართვას და მაღალ კლირენს Lada X Ray. ქვედა და დენის კომპონენტი ოდნავ შეიცვალა. სხეულმა მიიღო გაზრდილი სიმტკიცე ამის წყალობით, რომელიც ასევე ასრულებს სხვა მნიშვნელოვან ფუნქციებს. საკიდარი, კორპუსი და ზოგიერთი კომპონენტი დახვეწილია. შეიცვალა ძრავების დიაპაზონი.
შემადგენლობა წარმოდგენილი იქნება მხოლოდ ჰეჩბეკის ძარის ტიპით, უნივერსალი და სედანი არ არის გათვალისწინებული. კორპუსი შექმნილია Renault-ისა და Nissan-ის დახმარებით ინოვაციური ციფრული ტექნოლოგიების გამოყენებით. AVTOVAZ-ის სხვა მოდელებთან საერთო პლატფორმით, მწარმოებლები ცდილობდნენ მიაღწიონ მაქსიმალურ გარე განსხვავებებს და გააუმჯობესონ ტექნიკური მახასიათებლები.
ნათქვამია, რომ დიზაინი შეიცავს 600-მდე ორიგინალურ ნაწილს, რომლებიც პირველად გამოიყენება VAZ-ში. მწარმოებელი გეგმავს, რომ კომპონენტების 70%-ზე მეტი დამზადდება რუსულ ქარხნებში.
ზომები Lada X Ray
Lada X Ray ზომები:
- სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე - 4165/1764/1570 მმ.
- ბორბლიანი ბაზა 2592 მმ.
- წინა/უკანა ბორბლების ტრასის ზომაა 1484/1524 მმ R16 ბორბლებით და 1492/1532 მმ R15 ბორბლებით.
- Clearance Lada X Ray არის 195 მმ გადმოტვირთული და 170 მმ მაქსიმალური დატვირთვისას.
- მასა ნაწილდება ღერძებს შორის თანაფარდობით: წინა - 51%, უკანა - 49%.
- წინა / უკანა გადახურვები - 830/743 მმ.
- შესვლის/გასვლის კუთხეები - 21/34° (ჩატვირთვის გარეშე).
როგორც ხედავთ, Xrey Lada, რომლის ზომებიც ზემოთ მოვიყვანეთ, შეიძლება მივაკუთვნოთ წინა ამძრავიან კომპაქტურ კროსოვერებს.
გულსაკიდი Lada X Ray
წინა საკიდარი Lada X Ray - დამოუკიდებელი, მაკფერსონის ტიპის. მას აქვს მნიშვნელოვანი განსხვავებები ყველა წინა წამყვანი Lada მოდელისგან, რომელიც დღეს წარმოებულია. შეცვლილ საკიდში ჩნდება ბერკეტები, რომლებიც მიმაგრებულია ქვეჩარჩოზე ჩუმი ბლოკების საშუალებით. ბერკეტის ბოლოს არის ბურთიანი ქინძისთავით. უკანა საკიდარი არის ნახევრად დამოუკიდებელი ტორსიული სხივი. ეს საკიდარი საიმედოა და აუმჯობესებს მართვის მუშაობას.
რა ძრავია Lada X Ray-ზე?
მწარმოებელი დასახლდა ძრავის სამ შესაძლო ვარიანტზე. ყველა მათგანი ბენზინია და საკმარისია:
- ძირითადი VAZ-21129, რომელმაც დაამტკიცა თავი და ფართოდ გამოიყენება AVTOVAZ-ის სხვა მოდელებში.
- შეყვანის სისტემის მოდერნიზაციამ შესაძლებელი გახადა ძრავის სიმძლავრის გაზრდა 98 ცხ.ძ.-დან. 106 ცხ.ძ-მდე დაბალი სიჩქარით ჰაერი მიეწოდება გრძელი არხებით, ხოლო მაღალი სიჩქარით მოკლე არხებით, რაც უზრუნველყოფს საწვავის ნარევის შემადგენლობის ცვლილებას. ძრავი მუშაობს Renault-ის 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, რომელიც აწყობილია AVTOVAZ-ში.
- Renault-Nissan-ის მიერ შემუშავებული ბენზინის ძრავა (Nissan მას უწოდებს HR16, Renault უწოდებს H4M). 2006 წლის დეველოპმენტი მასიურად დამონტაჟებულია მანქანებზე.ძრავი მუშაობს ტანდემში Renault-ის 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით.
- თანამედროვე და უძლიერესი ძრავა VAZ-21128. ძრავის მუშაობა გაუმჯობესდა განახლების გზით დგუშის დარტყმის გაზრდის მიზნით. გამოიყენება დამაკავშირებელი ღერო და დგუში Federal-Mogul-ისგან, წარმოებას ახორციელებს AVTOVAZ-ის შვილობილი კომპანია.
ძრავა დაწყვილებულია რობოტული ავტომატური ტრანსმისიით. AMT (რობოტის ყუთი) არის შიდა განვითარება. საფუძვლად აიღეს VAZ მექანიკური ტრანსმისია, ხოლო გერმანული კომპანია ZF მუშაობდა საკონტროლო ელექტრონიკაზე. ყუთი აწყობილია ტოლიატიში.
შედარების ცხრილი
| Პარამეტრები | ვაზ-21129 | HR16 (ჰ4 მ) | ვაზ-21128 |
| მოცულობა, კუ. სმ | 1597 | 1598 | 1797 |
| ცილინდრების/ვენტილების რაოდენობა | 4/16 | 4/16 | 4/16 |
| დროის დრაივი | ქამარი | ჯაჭვი | ქამარი |
| ცილინდრის დიამეტრი / დგუშის დარტყმა, მმ | 82/75,6 | 78/83,6 | 82/84 |
| სიმძლავრე hp/kW | 106/78 | 110/81 | 122/90 |
| ბრუნვის მომენტი, Nm | 148 | 156 | 173 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 170 | 171 | 182 |
| აჩქარების დინამიკა 100 კმ/სთ-მდე, წმ | 11.9 | 10,3 | 10,2 |
| საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე (ქალაქი/კომბინირებული ციკლი/მაგისტრალი), ლ | 8,5/7,3/5,7 | ნ/ა | 8,8/7,4/5,9 |
სხვა სპეციფიკაციები
- სამუხრუჭე სისტემა წარმოდგენილია ვენტილირებადი დისკის წინა მუხრუჭებით და უკანა ბარაბანი მუხრუჭებით. ვენტილაციის გამოყენება სამუხრუჭე სისტემას მნიშვნელოვნად უფრო საიმედოს ხდის.
- საჭის მართვა. ხელმისაწვდომია ელექტრო საჭე. საჭის თარო მიმაგრებულია ქვეჩარჩოზე. შესაძლებელია საჭის სვეტის რეგულირება დახრილობისა და დახრილობისთვის.
- ბარგის განყოფილების ზომებია 361 ლიტრი, უკანა სავარძლები დაკეცილი - 1207 ლიტრი, უკანა და წინა მგზავრის სავარძლები დაკეცილი - 1514 ლიტრი.
- გაზის ავზი 50 ლიტრი მოცულობით.
როგორც ხედავთ, ავტომობილის ტექნიკური მახასიათებლები მას საკმაოდ კონკურენტუნარიანს ხდის ბაზარზე და მოთხოვნად ავტომობილის მფლობელებს შორის. ბევრს აწუხებს კითხვა: არის თუ არა სხეული გალვანზირებული? ეს მნიშვნელოვანი ასპექტია, ამიტომ ჩვენ ვიჩქარებთ დაგამშვიდოთ - კორპუსი სრულად არის გალვანზირებული, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის კოროზიის წინააღმდეგობას.
გარე Lada X Ray
მოდელის შექმნისას ამოცანა იყო წინამორბედებთან და „თანაპლატფორმატორებთან“ მსგავსების დამალვა. მან სრულფასოვნად მიაღწია წარმატებას. მანქანა გამოიყურება ელეგანტური, თანამედროვე და ორიგინალური, ხოლო მას ახსოვთ და მოგვიანებით აღიარებენ ერთი შეხედვით. ახალი კორპორატიული X-სტილი მოსწონთ ავტომობილების მფლობელებს და აქვთ ყველა შანსი შემდგომი გაგრძელებისთვის. დეტალები და დეტალები შეგიძლიათ იხილოთ Lada X Ray-ის ფოტოზე. 
სტილის ძირითადი ასპექტი ყოველთვის არის მანქანის წინა მხარე. წინა ხედი სრულად ასახავს ბრენდის ახალ სახეს - დინამიზმს და სპორტულობას. მანქანა ძალიან განსხვავდება წინა მოდელებისგან. მუქი ინტეგრალური რადიატორის ცხაური ასო X-ის სახით მორთულია ქრომირებული ემბლემით და ხაზგასმულია ქრომირებული მოოქროვილი ზიგზაგის ელემენტებით გვერდით. ისინი მიაღწევენ თანამედროვე ელეგანტურ ოპტიკას, რომელშიც ინტეგრირებულია სანათების LED ჯაჭვები.
გვერდითი ხედიდან ჩანს დახრილი სახურავი, საქარე მინის დიდი დახრილობა, თანამედროვე X-ის ფორმის გვერდითი შტამპები, რაც მხოლოდ აძლიერებს სისწრაფისა და დინამიზმის შთაბეჭდილებას.
მანქანის უკან გამოიყურება მკაცრად და დაძაბული. საბარგულის სახურავი კომპაქტურია, უკანა შუქებს აქვს ელეგანტური რთული ფორმა და ეს ყველაფერი დაგვირგვინებულია შთამბეჭდავი პლასტიკური ბამპერის საფარით.
ფერის სქემა წარმოდგენილია სხეულის შვიდი ფერით და სამი სახის საფარით. Lada X Ray სხეულის ფერები:
- შავი - "შავი მარგალიტი" (მეტალიზებული მინანქარი);
- რუხი-კრემისფერი - "ნაცრისფერი ბაზალტი" (მეტალიკი);
- წითელი - "ცეცხლოვანი წითელი" (მეტალიკი);
- ვერცხლისფერი კრემისფერი - "პლატინი" (მეტალიკი);
- ფორთოხალი - "ახალი" (დედა-მარგალიტის მინანქარი);
- თეთრი - "ყინული" (არამეტალიზებული მინანქარი).
Lada X Ray-ის ხელმისაწვდომი ფერები ნაჩვენებია ფოტოზე.
ინტერიერი და ფოტო სალონი
ახალმა კორპუსმა ინტერიერზეც მოახდინა გავლენა. Lada XRay-ის სალონის ფოტო ნათლად მიუთითებს იმაზე, რომ ეს მართლაც თანამედროვე მანქანაა. სალონი Lada X Ray შეესაბამება მანქანის გარეგნობას. სალონის ინტერიერი გამოიყურება კეთილშობილური და თანამედროვე. ყველაფერი საკმაოდ ლაკონურია - მოწყობილობები ჩაძირულია ჭებში, მარჯვნივ - ბორტ კომპიუტერის ეკრანი. ორიგინალური სავენტილაციო დეფლექტორები გამოიყურება ელეგანტური. მძღოლის წინ არის ოთხკუთხა საჭე, ზედა ვერსიებში მასზე განთავსებულია მულტიმედიური მართვის ღილაკები.
ცენტრალურ კონსოლზე ზედა ვერსიებში არის 7 დიუმიანი საინფორმაციო გასართობი ეკრანი და კლიმატის კონტროლი. ძირითად ვერსიებში ეს არის რადიო ჩამწერი და "ღუმელის" ან კონდიციონერის კონტროლი.
სალონი შიგნით მორთულია ტექსტურირებული პლასტმასით, სავარძლების პერანგები ქსოვილია, სალონში არის მრავალი სხვადასხვა ადგილი წვრილმანი ნივთების შესანახად: ჯიბეები, ყუთი მგზავრის სავარძლის ქვეშ, ჭიქის დამჭერები და ა.შ.
წინა სავარძლებს აქვს კორექტირების დიდი ნაკრები, უკანა დივანი არის საკმარისი და ფართო. უკანა რიგის დაკეცვისას მიიღება ბრტყელი ფართობი, ბარგის განყოფილების იატაკის ქვეშ არის სათადარიგო ბორბლის ადგილი. 
სალონის ზომები გახდის კომფორტულ მოგზაურობას 4 მგზავრისთვის. ორი ადამიანის უკან თავს საკმაოდ თავისუფლად იგრძნობს, მაგრამ შესაძლებელია დაჯდომა და სამივე. სალონის წინ არსებული სივრცის ზომები საშუალებას აძლევს მძღოლს და წინა მგზავრს თავი კომფორტულად იგრძნონ სიმაღლისა და წონის მიუხედავად.
Მთლიანი კომპლექტი
ამ დროისთვის, მომხმარებლისთვის ხელმისაწვდომია Lada X Ray-ის ორი მორთულობა - Optima და Top:
ოპტიმა
ძირითადი აღჭურვილობა უკვე საკმაოდ მდიდრულად გამოიყურება შიდა მანქანისთვის:
- 2 აირბაგი;
- ABS EBD-ით;
- სტაბილიზაციის სისტემა (ESV);
- ასისტენტი დასაწყისში აღმავალზე;
- ელექტრო ფანჯრები წინ;
- Era-GLONASS სისტემა;
- იმობილიზატორი;
- ბორტ კომპიუტერი;
- აუდიო სისტემა 4 დინამიკით;
- დღის განათება LED-ებით;
- R16 დისკები.
ღირებულება იწყება 589,000 რუბლიდან. მყიდველებისთვის Optima-ს სთავაზობენ კომფორტის პაკეტს, რომელიც მოიცავს:
- ჰაერის კონდიციონერი;
- წინა სავარძლების გათბობა;
- მაცივარი შესანახი ყუთი.
ამ პაკეტით მანქანის ფასი 628 000 რუბლიდან იწყება.
ზედა
ეს ნაკრები ამატებს:
- ნისლის შუქები;
- ყველა ფანჯრის ელექტრო ლიფტი;
- უკანა პარკირების სენსორი;
- მულტიმედიური კომპლექსი;
- ნავიგაცია;
- ელექტრო და გამაცხელებელი გარე სარკეები.
ღირებულება იწყება 668,000 რუბლიდან. შეგიძლიათ შეიძინოთ დამატებითი Prestige პაკეტი, რომელიც მოიცავს:
- გაცხელებული წინა მინა;
- სინათლის სენსორი;
- წვიმის სენსორი;
- კლიმატის კონტროლი;
- უკანა ხედვის კამერა;
- უფრო დაბურული ფანჯრები.
ზედა კონფიგურაციის ღირებულება ამ პაკეტით არის მინიმუმ 698,000 რუბლი.
Lada X Ray Cross
უკვე გასაგებია, რომ 4x4 ვერსიაში სასურველი იქნება ავტომობილი, რომელსაც აქვს ზემოთ აღწერილი მახასიათებლები (საკიდარი, ძრავა, ძარის გეომეტრია და ა.შ.). ყველა წამყვანი ვერსია მწარმოებლის მიერ დიდი ხნის განმავლობაში იყო გამოცხადებული, წარმოების დაწყება 2016 წელს იყო დაგეგმილი. აღწერილობის მიხედვით ვიმსჯელებთ, SUV-ს უნდა ჰქონოდა მსგავსი ტექნიკური მახასიათებლები და დიზაინი, ხოლო Renault Duster უნდა ყოფილიყო ამის საფუძველი.
თუმცა, ბოლო მონაცემებით, პროექტი გაყინულია. სრულამძრავიანი მანქანის გამოშვება მოსალოდნელი არ არის. ამიტომ, არ არის აუცილებელი გამოიცნოთ, როგორი ძრავა ექნება სიახლეს. Lada X Ray Cross-ს ექნება წინა წამყვანი და იგივე ზომები, განსხვავება კი მხოლოდ სახურავის ძირითადი რელსების და პლასტმასის კორპუსის კომპლექტშია.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
მანქანის უპირატესობებში შედის შემდეგი შესრულების მახასიათებლები:
- მიწის მაღალი კლირენსი
- საიმედო გაშვებული მოწყობილობა;
- ძლიერი ძრავა;
- თანამედროვე ელეგანტური სახე;
- აღჭურვილია თანამედროვე უსაფრთხოების სისტემებით და მძღოლის დახმარებით;
- მისაღები ფასი.
ეს ყველაფერი ხდის მანქანას პოპულარულს და მოთხოვნადს. ნაკლოვანებებზე საუბარი ნაადრევია, თქვენ უნდა დაელოდოთ მფლობელების მიმოხილვებს. თუმცა, რაღაც ახლაც შეიძლება აღინიშნოს. ავტომობილის ტექნიკურმა მახასიათებლებმა ის უკვე ისე მიიყვანა ჯიპებთან, რომ ამ სეგმენტს მხოლოდ სრულამძრავი აკლია.
არც ისე დიდი ხნის წინ გაყიდვაში გამოჩნდა რუსული წარმოების პირველი კომპაქტური კროსოვერი. ამაღლებული ჰეჩბეკის სახით წარმოდგენილი Lada X-Ray საკმაოდ პოპულარული გახდა რუსეთის ფედერაციის საავტომობილო ბაზარზე. მაგრამ VAZ–სგან ახალი პროდუქტის შეძენამდე, ბევრ მძღოლს სურს მეტი გაიგოს მანქანის „გულის“ შესახებ, ანუ მისი ძრავის შესახებ. კითხვა საკმაოდ საინტერესოა, რადგან სხვადასხვა მორთულობის დონეზე წარმოდგენილია სხვადასხვა ძრავა. ვნახოთ, რა არის Lada X-Ray ძრავა თითოეულ ცალკეულ შემთხვევაში.
ხელმისაწვდომი ძრავების სია
Lada X-Ray-ში დაყენებული თითოეული ძრავის დეტალური მიმოხილვის დაწყებამდე აუცილებელია ამ საკითხთან დაკავშირებული ინფორმაციის შეჯამება. ახალ კროსოვერის კონფიგურაციიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ იპოვოთ 3 განსხვავებული ძრავა:
- VAZ-21129 - ძრავა, რომელიც გამოიყენება მანქანის ძირითად კონფიგურაციაში. საკმარისად დამუშავებული და აშკარად გამართული კომპლექსურ მუშაობაში სხვა კვანძებთან. აგრეგატის სიმძლავრე 106 ცხენის ძალაა.
- HR16DE არის ძრავა, რომელიც შექმნილია და აწყობილია VAZ-ის საავტომობილო კონცერნის უცხოელი პარტნიორების მიერ. ძალიან საიმედო ერთეული, ისევე როგორც 29-ე შემუშავებული, გამართულია. ძრავის სიმძლავრე 110 ცხენის ძალა.
- VAZ-21179 - ყველაზე მაღალი სიმძლავრის ვარიანტი Lada X-Ray ძრავის ხაზში, რომელიც შეადგენს 122 ცხენის ძალას. საიმედოობითა და სხვა ასპექტებით, ის არ ჩამოუვარდება ძრავების ხაზის სხვა წარმომადგენლებს.
აღსანიშნავია, რომ რუსმა დეველოპერებმა კარგად შეიმუშავეს ახალი მანქანების კონფიგურაციის ცვლადი დიაპაზონი. Lada X-Ray წარმოდგენილია 7 მორთულობის დონით, რომელთა შორის შეგიძლიათ აირჩიოთ კონკრეტული ძრავა ოპციების კონკრეტული პაკეტით. ეს მიდგომა მხოლოდ პატივისცემას მოითხოვს და აჩვენებს ავტომწარმოებლის სიბრძნეს, რომელმაც მნიშვნელოვნად დაიწყო ზრდა. მაგრამ რაც შეეხება ახალი კროსვორდის მთავარ კომპონენტს - ძრავას? ჩვენ შევეცდებით ამის გარკვევას სამივე ძრავიდან თითოეულის ტექნიკური მახასიათებლების დეტალური ანალიზით.
საბაზისო ძრავა - VAZ-21129
რენტგენის ძრავა სახელწოდებით "VAZ-21129" არ არის სიახლე. ეს ძრავა გადავიდა კროსოვერზე Lada Vesta-დან და ასევე გამოიყენებოდა VAZ-ის ზოგიერთ სხვა ადრინდელ მანქანებში. Optima კროსვორდის მხოლოდ ძირითადი კონფიგურაციაა აღჭურვილი 29-ე ძრავით, ის არ არის წარმოდგენილი სხვა კონფიგურაციებში.
მთავარი განსხვავება VAZ-21129-სა და Lada X-Ray-ში წარმოდგენილ მის სხვა კოლეგებს შორის არის გადამუშავებული შეყვანის სისტემა. ზოგადად, მისი თავისებურება მდგომარეობს იმაში, რომ დაბალი სიჩქარით მუშაობა ხორციელდება საწვავის ნარევში ჰაერის გადატანით წაგრძელებული ბილიკებით, მაგრამ ოდნავი გაზრდის შემთხვევაში, უფრო მოკლეები მიდიან ბრძოლაში. შედეგად, "ქვემოდან" ვიღებთ ცუდ ნარევს, მაგრამ ძრავის სიჩქარის ოდნავი გაზრდით, ის ნორმალიზდება და შიდა წვის ძრავას შეუძლია მაქსიმუმის გაცემა. ეს კონცეფცია საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავის სიცოცხლე, შეამციროთ საწვავის მოხმარება და დაამატოთ დაახლოებით რვა ცხენის ძალა მის სიმძლავრეს.
აღსანიშნავია ისიც, რომ ეს აგრეგატი აღჭურვილია მხოლოდ Renault-ის ფრანგული გადაცემათა კოლოფით. ეს ასპექტი არ შეიძლება არ გაახაროს, რადგან ყუთი და ძრავა სრულიად არჩევითია, არ საჭიროებს სერიოზულ შეკეთებას ექსპლუატაციის დროს, იძლევა მაქსიმუმს და იაფია შენარჩუნება.
VAZ-21129 ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
ზოგადად, რენტგენის ბაზის ძრავის ექსპერტების მიმოხილვები დადებითია.დანაყოფი თავს პოზიციონირებს, როგორც სოლიდურ "შრომისმოყვარე მუშაკს", რომელიც იშვიათად მარცხდება.
ერთ-ერთი TOP რენტგენის ძრავებს შორის - HR16DE
HR16DE არის ძრავა, რომელიც წარმოდგენილია VAZ პარტნიორების მიერ Renault-Nissan ალიანსიდან. უფრო დინამიური და ძლიერი ერთეული, ვიდრე ანალოგი რუსული კონცერნიდან. რა თქმა უნდა, შექმნის სხვადასხვა ტექნოლოგიები განასხვავებენ მოდელებს საკმაოდ განსხვავებულად, მიუხედავად დაახლოებით იგივე რესურსისა და ტექნიკური მახასიათებლებისა.
ყურადღება! მთავარი განსხვავება HR16DE-ს შორის არის მსუბუქი და უფრო ინოვაციური შენადნობების გამოყენება, ასევე ვაზ 29-ე ძრავზე ქამრის ნაცვლად. ეს არის ეს კონცეფცია და ზოგიერთი სხვა მოდიფიკაცია, რაც ხელს უწყობს უფრო ძლიერი ძრავის მიღებას, რესურსის შენარჩუნებისას.
ფრანგულ-იაპონური ძრავა შორს არის ბაზარზე ახალისგან. იგი შედარებით დიდი ხნის განმავლობაში იწარმოებოდა და უკვე მოასწრო თავის დამკვიდრება, რაც აჩვენებს მის მაღალ საიმედოობას. მაგალითად, X-Ray-ის გარდა, HR16DE აღჭურვილია ისეთი მოდელებით, როგორიცაა: Nissan Tiida, Nissan Wingroad, Nissan Qashqai, ჩვენი Lada Vesta და მრავალი სხვა უცხოური მანქანა.
ეს XRAY ძრავა ხელმისაწვდომია Comfort, Top და Prestige მორთულობის დონეზე. ისევე როგორც VAZ-21129, მას ავსებს ფრანგული გადაცემათა კოლოფი.
HR16DE ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები:
ამ ძრავის შესახებ მიმოხილვების საფუძველი საკმაოდ დიდია, მათი შეჯამებით, შეგვიძლია განვაცხადოთ, რომ დანაყოფი საიმედოა ექსპლუატაციაში, დინამიურია და უმეტესწილად არ აქვს პრობლემები რემონტთან დაკავშირებით.რა თქმა უნდა, AvtoVAZ-ის თანამშრომლობა იაპონელებთან და ფრანგებთან არის შესანიშნავი ნაბიჯი რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში.
ყველაზე ძლიერი რენტგენის ძრავა - VAZ-21179
VAZ-21179 არის ინოვაციური წინგადადგმული ნაბიჯი რუსეთის ავტო ინდუსტრიაში. ძრავა შეიქმნა სპეციალურად ახალი თაობის მანქანებისთვის AvtoVAZ-ისგან, წარმოდგენილი Lada Vesta და X-Ray. კონცეპტუალურად, პრიორებზე გამოყენებული VAZ-21126 ძრავა იქნა მიღებული, როგორც საფუძველი. თუმცა, არ არის ამდენი მსგავსება ორ ელექტროსადგურში, უფრო სწორად, მხოლოდ ერთი - იგივე ცილინდრიანი ბლოკი.
VAZ– ის ახალი ძრავის ძირითადი გაუმჯობესება იყო:
- ახალი დროსელის სისტემა (მექანიკური ძრავის გარეშე);
- Mahle-ს მიერ წარმოებული ცილინდრის ბლოკის ახალი სარქველები (მსუბუქი);
- ნავთობის დამატებითი არხებით აღჭურვა;
- გაზრდილი დგუშის დარტყმა;
- განახლებული ამწე ლილვი;
- ახალი ჟანგბადის სენსორი და ტუმბო GMB-დან;
- ძველი ზეთის ტუმბოს შეცვლა უფრო ეფექტური GMB-ით;
- CPG-ის შეცვლა მსუბუქით.
გარდა ყველაფრისა, რაც ჩამოთვლილია შიდა წვის ძრავის დიზაინში, დამონტაჟდა მრავალი სხვა კვანძი, რომლებიც აუმჯობესებენ განყოფილების მუშაობას და ზრდის მის პროდუქტიულობას და რესურსს. VAZ-21179-ის შექმნის მნიშვნელოვანი ასპექტია მრავალი უცხოური წარმოების ნაწილის გამოყენება. ამ მიდგომამ შესაძლებელი გახადა Lada X-Ray-ის უმაღლესი დონის კონფიგურაციების (Top, Prestige, Comfort) აღჭურვა ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი ძრავით რუსულებს შორის.
VAZ-21179 სპეციფიკაციები:
ნაადრევია ვისაუბროთ ახალი VAZ განყოფილების რესურსზე და საიმედოობაზე, მაგრამ მისი სიმძლავრე მართლაც ფენომენალურია. მხოლოდ დრო გვიჩვენებს VAZ-21179-ის შექმნის რაციონალურობას.
დასასრულს, აღსანიშნავია, რომ Lada X-Ray-სთვის წარმოდგენილი ძრავები ნამდვილად კარგია და შეუძლიათ თითქმის თანაბარი კონკურენცია გაუწიონ უცხოელ კოლეგებს. რომელია თქვენთვის უკეთესი - თავად გადაწყვიტეთ, არჩევანი ამის საშუალებას იძლევა. წარმატებებს გისურვებთ გზებზე!
Ჩატვირთვა...