შესაძლებელია თუ არა 95-ის დამატება 92. შესაძლებელია თუ არა ბენზინის შერევა. ზეთის მოპოვება

2015 წლის 23 ნოემბერი ადმინ

ოდესღაც ბენზინგასამართ სადგურებს საწვავის უფრო მდიდარი არჩევანი ჰქონდათ, ვიდრე ახლა. მაგრამ პროგრესი არ დგას და მანქანები, რომლებისთვისაც შესაფერისი იყო 76-ე და 80-ე ბენზინი, უკვე წარსულშია. ახლა ან 92-ე ან 95-ე, იშვიათად 98-ე, რადგან ინექციური ძრავები მხოლოდ მათზე მუშაობენ. რამდენიმე მანქანა მშვიდად „ითვისებს“ AI-92-ს, მაგრამ იმაზე მეტი, ვიდრე ის, რაც რეკომენდებულია ექსკლუზიურად AI-95-ით შევსებას.

იმის გამო, რომ დრო არ არის მარტივი, კრიზისი, ეს იწვევს ზოგიერთ მძღოლს, აურიონ 2 მარკის ბენზინი, იმ იმედით, რომ დაზოგავენ ბენზინგასამართ სადგურებზე და არ დააზიანებენ ძრავას. თუმცა, არის ის ისეთივე უვნებელი ძრავისთვის, როგორც ჩანს? აქვს კი აზრი სხვადასხვა მარკის ბენზინის შერევას? ამ კითხვებზე პასუხის გაცემას ვეცდებით დღევანდელ სტატიაში.

გავრცელებულია მოსაზრება, რომ რაც უფრო მაღალია ბენზინის ოქტანური მაჩვენებელი, მით უფრო სუფთაა ის და ელექტროსადგური უკეთესად იმუშავებს. ზოგადად, ასეა, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ 95-ე ბენზინი მიიღება უშუალოდ გადამამუშავებელი ქარხნიდან, რაც ძალიან ძვირია. ამიტომ, ყველაზე ხშირად გამოიყენება სხვადასხვა დანამატები, რომლებიც ზრდის საწვავის ოქტანურ რაოდენობას. ისინი შედარებით იაფია და ამავდროულად კარგი ეფექტიც აქვთ. ასე რომ, 95-ე ბენზინი უმეტეს შემთხვევაში ქიმიურად გაუმჯობესებული 92-ია.

გამოდის, რომ AI-92 უფრო სუფთაა ვიდრე AI-95, რადგან ის თითქმის არ შეიცავს განსხვავებულ ქიმიას. თუმცა, არსებობს ალტერნატიული მოსაზრება: არაერთი პესიმისტი ექსპერტი ამტკიცებს, რომ რუსეთში ნორმალური ბენზინი არ არის და ამ საწვავის ყველა ბრენდი მზადდება AI-80-დან იმავე დანამატების გამოყენებით. მაგრამ მოვლენების ამ განვითარებითაც კი, 92-ე უფრო სუფთაა, რადგან მისი ოქტანური რიცხვი უფრო დაბალია, რაც ნიშნავს, რომ მასში ნაკლები ქიმიაა.

92-ის ბენზინის 95-ში შერევა შეიძლება?

ახლა მოდით უფრო დეტალურად ვისაუბროთ ბენზინის სხვადასხვა კლასის შერევის მიზანშეწონილობის საკითხზე. თეორიულად, ასეთი პროცედურა დაზოგავს ფულს და ამავდროულად მიღებულმა ნარევმა არ უნდა დააზიანოს მანქანის ელექტროსადგური. მაგრამ რაც შეეხება პრაქტიკაში?

95-ედა 92-ებენზინს აქვს არა მხოლოდ განსხვავებული ოქტანური რიცხვი, არამედ სიმკვრივეც. თავდაპირველად ისინი შერეული იქნება ავზში. მაგრამ მაშინ ფიზიკის კანონები თავის საქმეს გააკეთებს, 92-ე იქნება ბოლოში, ხოლო 95-ე იქნება ზევით. დიფუზია ამ შემთხვევაში არ იმუშავებს, რადგან ის მოითხოვს ნივთიერებების იგივე სიმკვრივეს. შედეგად, გამოდის, რომ ნარევი არ იმუშავებს.- ჯერ საწვავის ტუმბო ბენზინს უარესად ამოტუმბავს და მერე უკეთ.

და რა მოუვა ძრავს 92-ის ნაცვლად 95 რომ შეავსო? აქ მოქმედებს შემდეგი წესი: როცა ავტომწარმოებელი გირჩევს მანქანის AI-92-ით შევსებას და თქვენ დაასხით AI-95, ყველაფერი კარგად იქნება. დინამიკაში ოდნავ გაუმჯობესებასაც კი იგრძნობთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, პრობლემები სწრაფად წარმოიქმნება. ყველა უბედურების საფუძველი არის ის, რომ საწვავს უფრო მაღალი ოქტანის შემცველობით აქვს წვის დაბალი ტემპერატურა, ე.ი. 92-ე ბენზინს უფრო ძლიერი ეფექტი აქვს ზეცილინდრ-დგუშის ჯგუფი (CPG)და სარქველიმათი გათბობის თვალსაზრისით. ვინაიდან ყველა ეს ნაწილი შექმნილია 95 ბენზინთან მუშაობისთვის, შეიძლება შეგხვდეთ, რომ თქვენი სარქველი დაიწვება, მაგალითად.

ზოგიერთი თანამედროვე ელექტროსადგური, თუმცა უნდა მუშაობდეს AI-95-ზე, საკმაოდ კარგად უძლებს AI-92-ს. თუმცა, ამავდროულად, უარყოფითი ეფექტები იწყება სიმძლავრის შემცირების, საწვავის მოხმარების ზრდის და ა.შ.

რა მოხდება, თუ 95-ის ნაცვლად 92-ს შევავსებთ: შედეგები

განვიხილოთ შემდეგი სიტუაცია: ფულის დაზოგვის სურვილით, ახლა ავსებთ თქვენს მანქანას, რომელიც უნდა იმუშაოს 95-ე ბენზინზე, 92-ით. რა მოუვა მას? მანქანა, რა თქმა უნდა, წავა, მაგრამ ამავე დროს:

საწვავის მოხმარება გაიზრდება, ვინაიდან საწვავის ოქტანური რაოდენობა ნაკლებია ვიდრე უნდა იყოს;

თქვენ მოისმენთ დამახასიათებელ მეტალის ხმებს ძრავის განყოფილებიდან. ისინი გამოწვეულია ზემოთ აღწერილი საწვავის წვის ტემპერატურის გაზრდით. ალის სიჩქარის მატებასთან ერთად ის ძალით მოხვდება წვის კამერის კედლებზე, რითაც წარმოქმნის ამ ხმებს და ვიბრაციას, რაც გამოიწვევს CPG-სა და სარქველების ცვეთა გაზრდის პროვოცირებას;

ბუხრის კვამლი დეტონაციის გამო ფერს ლურჯ-შავად იცვლის. საწვავის ინექციური მანქანების უმეტესობას აქვს სპეციალური ოპერაციის ალგორითმი, რომელიც გამორიცხავს დეტონაციას, მაგრამ ეს „ახშობს“ ძრავას და ამცირებს მის სიმძლავრეს.

გამონაკლისები:

ზოგიერთი ძრავა შეიძლება ერთნაირად იმუშაოს სხვადასხვა კლასის ბენზინზე. ამ შემთხვევაში არც შერევა და არც დაბალი ოქტანური საწვავის გამოყენება საერთოდ არ დააზარალებს მათ - მთავარია ის იყოს საწვავის შესავსებად რეკომენდებულთა სიაში.

არ არის მიზანშეწონილი საწვავის შერევა, რადგან ნარევი სწრაფად გაიყოფა ფენებად და ამას არავითარი ეფექტი არ ექნება და უმჯობესია ძრავა არ შეავსოთ საწვავით, რომელიც არ არის რეკომენდებული ავტომწარმოებლის მიერ. არაფერი საშინელი არ მოხდება ერთხელ, მაგრამ თუ 95-ის ნაცვლად 92-ს დაასხით მუდმივად, ეს აუცილებლად გამოიწვევს ძრავის ძვირადღირებულ შეკეთებას.

92-ის ბენზინის 95-ში შერევა შეიძლება?

რა მოხდება, თუ 95-ის ნაცვლად 92-ს შევავსებთ: შედეგები

საწვავის მოხმარება გაიზრდება, ვინაიდან საწვავის ოქტანური რაოდენობა ნაკლებია ვიდრე უნდა იყოს;

თქვენ მოისმენთ დამახასიათებელ მეტალის ხმებს ძრავის განყოფილებიდან. ისინი გამოწვეულია ზემოთ აღწერილი საწვავის წვის ტემპერატურის გაზრდით. ალის სიჩქარის მატებასთან ერთად ის ძალით მოხვდება წვის კამერის კედლებზე, რითაც წარმოქმნის ამ ხმებს და ვიბრაციას, რაც გამოიწვევს CPG-სა და სარქველების ცვეთა გაზრდის პროვოცირებას;

ბუხრის კვამლი დეტონაციის გამო ფერს ლურჯ-შავად იცვლის. საწვავის ინექციური მანქანების უმეტესობას აქვს სპეციალური ოპერაციის ალგორითმი, რომელიც გამორიცხავს დეტონაციას, მაგრამ ეს „ახშობს“ ძრავას და ამცირებს მის სიმძლავრეს.

გამონაკლისები:

კითხვა, შესაძლებელია თუ არა 92 და 95 ბენზინის შერევა, შეიძლება საინტერესო იყოს მანქანის პრაქტიკული მფლობელებისთვის, უპირველეს ყოვლისა, ფულის დაზოგვის თვალსაზრისით, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ადამიანი ბევრს ატარებს სამუშაოდ ან მოგზაურობს პირადი ტრანსპორტით. ვინაიდან ბენზინგასამართ სადგურებზე შემოთავაზებული ასორტიმენტი არც თუ ისე დიდია, ისინი ჩვეულებრივ ერევიან 92-ში 95-ში.

ამავდროულად, სალონებში ცოტა ხნის წინ შეძენილი ბევრი მანქანა მაინც გვირჩევს 95-ე, ან - კიდევ უფრო მაღალი ოქტანური რიცხვით კვებას. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, ზოგიერთ მძღოლს ემუქრება 92-ეზე ან ნარევზე გადასვლის რისკი.

შესაძლებელია თუ არა 92 და 95 ბენზინის შერევა და რას ემუქრება ასეთი პროცედურა თანამედროვე ძრავებს? როგორ იქცევა შერეული ბენზინი მანქანის ავზში? ჩვენ შევეცდებით ვუპასუხოთ ამ და სხვა არანაკლებ საინტერესო კითხვებს ამ სტატიაში.

Განსხვავებები

მაგრამ ჯერ მოკლედ ვისაუბროთ ბენზინგასამართ სადგურებზე შემოთავაზებულ ამ ორ ყველაზე პოპულარულ ბრენდს შორის განსხვავებების შესახებ. ბოლოს და ბოლოს, ბევრი მძღოლი, განსაკუთრებით დამწყები, ფიქრობს, რომ 95-ე 92-ზე მაღალი ხარისხისაა და ძრავას ვერ აზიანებს. მაგრამ ყველაფერი პირიქითაა.

უმაღლესი ბენზინი მზადდება 92-ე ბაზაზე, მასში ყველა სახის დანამატის დამატებით, რომელსაც შეუძლია გაზარდოს ოქტანური რიცხვი. მაშასადამე, 92 უფრო სუფთაა, ვიდრე მისი კოლეგები, ასე გამოდის (თუმცა, სპეციალისტების აზრით, რუსეთის ღია სივრცეებში, განსაკუთრებით გარეუბანში, ძნელია იპოვოთ საწვავი, რომელიც არ არის შექმნილი დანამატების დახმარებით, თუნდაც 92-ე. ). მაგრამ ყველა იგივე სპეციალისტი ამტკიცებს, რომ დაბალი ოქტანის 92-ის გამო, დანამატები ცოტაა და ის უფრო სუფთაა.

სხვათა შორის, ამ ქიმიკატების დამატება და ნედლეულის 95-მდე მიყვანა ბენზინგასამართ სადგურებზე უფრო იაფი ჯდება, ვიდრე იმავე მასალის ყიდვა ქარხნებიდან. ამიტომაც ამდენი ადამიანი აკეთებს ამას. ასეთი ხელნაკეთი 95-ე შეიძლება უკიდურესად საშიში იყოს ძრავისთვის, რადგან მყიდველმა ზუსტად არ იცის რა ემატება მას!

შეანჯღრიეთ, მაგრამ არ აურიოთ

თითქმის, როგორც ცნობილმა ჯეიმს ბონდმა თქვა! 92 + 95-ის ნაზავით, ბევრ მძღოლს გულწრფელად სჯერა, რომ მათ დაზოგეს. და უფრო დაბალი საფასურისთვის, ისინი მიიღებენ როგორც დროსელის პასუხს, ასევე ძრავის მუშაობაში ხარვეზების არარსებობას. მაგრამ რა გვაქვს სინამდვილეში? როგორც სახელებიდან ხედავთ, 92-ე და 95-ს განსხვავებული ოქტანური რიცხვი აქვთ, რაც ნიშნავს: როგორც სხვადასხვა სიმკვრივეს. რა მოხდება თქვენი მანქანის ავზში, თუ, მაგალითად, შეავსებთ ზემოთ მოყვანილი ბენზინის თანაბარ ნახევარს? 92-ე წავა დაბლა, ტანკის ძირამდე. და 95-ე, ფიზიკის კანონების დაცვით, მის ზემოთ იქნება განთავსებული.

ამავდროულად, ორივე ტიპის საწვავი არ ერევა (კარგად, ალბათ, მუწუკებზე გიჟური ტარებით, როგორც მიქსერში)! ეს ნიშნავს, რომ ჯერ ერთი ტიპი მოიხმარება, შემდეგ მეორე - და მიღწევები მართვის სიჩქარეში ძალიან უმნიშვნელო იქნება.

თუ 92-ე უნდა იყოს გამოყენებული პასპორტის მიხედვით, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეავსოთ ავზი და მართოთ 95-ე ან მისი ნაზავი 92-თან. თავად ძრავა, ექსპერტების აზრით, ამაზე უარესი არ იქნება - თუ მხოლოდ საწვავი განსხვავებული ხარისხისაა. მაგრამ, როგორც წესი, ზოგიერთი მანქანის მფლობელი საპირისპიროს აკეთებს: პასპორტის მიხედვით, 95-ეა განკუთვნილი და ისინი ცდილობენ გამოიყენონ 92-ე ან ნარევი. აქ, დროთა განმავლობაში, შეიძლება წარმოიშვას მანქანის ძრავის პრობლემა. მართლაც, ფიზიკის კანონების მიხედვით, ცნობილია, რომ რაც უფრო მაღალია ოქტანური რიცხვი, მით უფრო დაბალია საწვავის წვის ტემპერატურა და პირიქით. რა მოხდება, თუ იყენებთ დაბალი ხარისხის ბენზინს ან ბენზინის ნარევებს?

ძრავის ზოგიერთ ნაწილზე ზემოქმედების ტემპერატურა იზრდება მწარმოებლის მიერ დაუგეგმავ ინდიკატორებამდე. და შესაბამისად, ძრავის ზოგიერთი ნაწილი შეიძლება დაიწვას, რომლებიც არ არის განკუთვნილი ასეთი მაღალი ტემპერატურისთვის.

რა თქმა უნდა, ზოგიერთი თანამედროვე ძრავის ადაპტირება შესაძლებელია, მაგრამ სიმძლავრე მნიშვნელოვნად იკლებს და მოხმარება იზრდება ამავე დროს (კარგი, საავტომობილო რესურსი უფრო სწრაფად ვითარდება, პლუს ყველაფერი). სხვათა შორის, ზოგიერთი ტიპის ძრავა, თუნდაც მწარმოებლის მიერ, შეიძლება შეიქმნას სხვადასხვა ტიპის საწვავის გამოსაყენებლად.

შედეგები:ყოველივე ზემოთქმულის შეჯამებით (და ექსპერტებისა და სპეციალისტების მოსაზრებები ამაზე სრულად ეთანხმება), ყველაზე სწორი იქნება პასუხის გაცემა კითხვაზე, შესაძლებელია თუ არა 92 და 95 ბენზინის შერევა: შესაძლებელია, მაგრამ არა ყოველთვის და არა ყველა ტიპის ძრავები. იმ შემთხვევაში, თუ თქვენი ძრავა განკუთვნილია მხოლოდ 95-ე და ზემოთ, უმჯობესია დაიცვას მწარმოებლის რეკომენდაციები, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება პრობლემები წარმოიშვას.

თუ საკმარისად დიდხანს გაქვთ საქმე საწვავთან, ერთხელ მაინც შეგხვედრიათ ეს სიტუაცია. ბენზინისა და დიზელის საწვავის შერევა არ არის პრაქტიკული, მაგრამ ეს არ არის კატასტროფა. საკითხავია რამდენი და რა შეავსე შემთხვევით. ქვემოთ მოცემულია განხილვა, თუ რა შეიძლება მოხდეს ასეთ სიტუაციაში.

განსხვავება ბენზინსა და დიზელის საწვავს შორის

მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული განსხვავებები ორ საწვავს შორის. დიზელის საწვავი უფრო მძიმეა ვიდრე ბენზინი, რადგან იგი შედგება დიდი მოლეკულებისგან. აალების და თვითანთების ტემპერატურა გაცილებით მაღალია. ამის გათვალისწინებით, შეიძლება საპირისპიროც იყოს: ბენზინი უფრო ადვილად იწვის დაბალ ტემპერატურაზე, ვიდრე დიზელის საწვავი.

ბენზინის შეყვანა დიზელის საწვავში

ვთქვათ, თქვენ შემთხვევით დაასხით მცირე რაოდენობით ბენზინი დიზელის ავზში. პირველ რიგში, დიზელის აალების ტემპერატურა შემცირდება, რაც საშიშია, რადგან ავზში შეიძლება შეიქმნას ბენზინის გაზრდილი კონცენტრაციის ადგილები. ანთების ტემპერატურა არ იქნება მუდმივი მთელ ავზში.

ბენზინსა და დიზელის საწვავს შორის აალების ტემპერატურის დიდი სხვაობის გათვალისწინებით, აალების ტემპერატურის შესამცირებლად დიდი ბენზინი არ არის საჭირო. ბენზინთან ჩაკეტვა 1%-ით ამცირებს დიზელის ძრავის აალების ტემპერატურას 18 გრადუსით. ეს ნიშნავს, რომ დიზელის საწვავი ნაადრევად აალდება დიზელის ძრავში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის დაზიანება.

ბენზინის დაბინძურებამ შეიძლება დააზიანოს საწვავის ტუმბო და გააფუჭოს დიზელის ინჟექტორები. ეს გამოწვეულია საპოხი მასალის გარეცხვით. მარტივად რომ ვთქვათ, ბენზინი არის გამხსნელი, ხოლო დიზელის საწვავი არის ზეთი. დიზელს აქვს საკმარისი საპოხი საწვავის ტუმბოების და ინჟექტორების შეზეთვისთვის. ბენზინის დაბინძურება ჩამოირეცხავს ამ ლუბრიკანტს, რაც გამოიწვევს დაზიანებას.

თქვენ ასევე მიიღებთ არასრულ წვას, რომელიც თავდაპირველად ხასიათდება ბევრი შავი კვამლით. ესთეტიკური საკითხის გარდა, მანქანის კომპიუტერი შეეცდება წვის ნაკლებობის კომპენსირებას ჰაერის/საწვავის ნარევის რეგულირებით. ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს მანქანის სიმძლავრეს და შესრულებას. თუ გააგრძელებთ ასეთი ნარევის გამოყენებას, შეიძლება დაზიანდეს მანქანის კომპიუტერის სენსორები, გადახურება და ჭვარტლით დაფარვა, რის შედეგადაც ისინი ვერაფერს აღმოაჩენენ.

დიზელის საწვავის შეღწევა ბენზინში

განვიხილოთ საპირისპირო სიტუაცია - თქვენ ურევთ უფრო აალებადი, მძიმე საწვავს ბენზინს, რომელიც უფრო მსუბუქია, უფრო აქროლადია და იწვის დაბალ ტემპერატურაზე. მიუხედავად ამ განსხვავებებისა, დიზელის საწვავის ბენზინში შეყვანა არ გამოიწვევს იმდენ პრობლემას, რამდენიც საპირისპირო სიტუაციაა.

ყველაზე შემაშფოთებელია ოქტანის კლება, რაც ასახავს ბენზინის უნარს ხანძრის დროს საჭირო დროს. ქვედა ოქტანის ბენზინი ძალიან სწრაფად ანთებს ავზში შესვლის შემდეგ. ის აალდება და ფეთქდება, მაგრამ დგუში ისევ მაღლა დგას. ზემოქმედება და წნევა იწვევს კაკუნის ხმას (საუკეთესო შემთხვევაში) ან დგუშის დაზიანებას.

ბენზინს უნდა ჰქონდეს ოქტანის მაჩვენებელი 87-95, რათა შეესაბამებოდეს თანამედროვე ძრავებს. დიზელის საწვავს აქვს ოქტანის მაჩვენებელი 25-40. 2%-იანი დიზელისა და ბენზინის შერევა გამოიწვევს მთლიანი ოქტანის 1 პუნქტით შემცირებას. დიზელის 10%-იანი დაბინძურება ამცირებს ოქტანს 5 ქულით, რაც საკმარისია ძრავების უმეტესობაში პრობლემების შესაქმნელად. ოქტანის დეფიციტი წრფივად იზრდება ბენზინში დიზელის საწვავის პროცენტის მატებასთან ერთად.

ამრიგად, დიზელის დაბინძურების მაღალი დონე დააზიანებს ძრავას. ზომიერი დაბინძურება გამოიწვევს ბინძურ დამწვრობას და შეიძლება დააზიანოს ძრავა, თუ სწორად არ გაკეთდა.

ბევრი მძღოლი ხშირად სვამს კითხვას, რა მოხდება, თუ ავზს სხვადასხვა ხარისხის ბენზინით შეავსებთ? ევროპულ ქვეყნებში ასეთი აზრი საერთოდ არავის მოსდის. მაგრამ ჩვენი თანამემამულეებისთვის ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან საწვავის ფასები მუდმივად იზრდება და ამიტომ, ჩვენ უნდა ვეძებოთ სხვადასხვა გზები, რათა როგორმე დაზოგოთ ფული.

თუ ჩაუღრმავდებით ამ საკითხს და წაიკითხავთ საიტზე არსებულ ინფორმაციას http://automv.ru/mozhno-li-smeshivat-92-95-benzin.html, ჩნდება საინტერესო ნიმუში.

ბენზინის წარმოება

ქარხანაში დამუშავების შემდეგ მიიღება ბენზინი 42-58 ოქტანური ნიშნით. თქვენ არც კი უნდა იფიქროთ იმაზე, თუ რამდენად ხარისხიანია ეს პროდუქტი. საწვავის გასაუმჯობესებლად, თქვენ უნდა განახორციელოთ კატალიზური რეფორმირების პროცესი. მაგრამ ეს საკმაოდ ძვირი გადამუშავების მეთოდია, რის შემდეგაც ბენზინის ფასი საგრძნობლად იზრდება. ასეთი საწვავი ყველაზე ხშირად საზღვარგარეთ იწარმოება და მისი წილი ბაზარზე მხოლოდ 40-50%-ია.

უფრო იაფი და დაბალი ხარისხის ბენზინი მიიღება ჰიდროკრეკინგით. ასეთი პროდუქტი 82-84 მაჩვენებელს აღწევს. სპეციალური დანამატების გამოყენებით მწარმოებლები აღწევენ სასურველ ხარისხს.

ბენზინი ბენზინგასამართ სადგურებზე

შიდა ბენზინგასამართ სადგურებზე ისინი ყიდიან საწვავს, რომლის ხარისხი ყოველთვის არ შეესაბამება დეკლარირებულ პარამეტრებს. ამ პრობლემის იდენტიფიცირება შესაძლებელია მხოლოდ ლაბორატორიული ტესტების შემდეგ. უმწიკვლო რეპუტაციის მქონე მსხვილი ფირმები მკაცრად აკონტროლებენ პროდუქტის ხარისხს. რა ხდება ნაკლებად ცნობილ ბენზინგასამართ სადგურებზე უცნობია, ამიტომ სჯობს მათ გვერდის ავლით. არის შემთხვევები, როდესაც ბრენდი AI-92 ლაბორატორიული ანალიზის შემდეგ აჩვენებს, რომ ეს არის AI-76 ბენზინი.

შერევა

ახლა დროა ვისაუბროთ იმაზე, თუ რა მოხდება, თუ შეურიეთ იაფი და ძვირი ბენზინი. თეორიულად, თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ ფული ამაზე, მაგრამ ეს მიდგომა დააზარალებს თქვენი მანქანის ელექტროსადგურს?

ბენზინის თითოეულ ბრენდს აქვს გარკვეული სიმკვრივე. შერევის შემდეგ ფიზიკის კანონები ამოქმედდება და ბენზინი უფრო დაბალი ოქტანური რიცხვით მთავრდება ავზის ძირში, ხოლო უფრო მაღალით მაღლა ადის. შესაბამისად, ჯერ საწვავის ტუმბო მიიღებს უხარისხო ბენზინს, შემდეგ კი დანარჩენს. ამან შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ენერგიისა და საწვავის მოხმარებაზე. მაგრამ არსებობს გამონაკლისები, რადგან ზოგიერთი მანქანის ძრავას შეუძლია იმუშაოს ნებისმიერი მარკის ბენზინზე, მიუხედავად მათი ხარისხისა. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აურიოთ ნებისმიერი ბრენდი, რომელსაც მწარმოებელი გირჩევთ საწვავის შესავსებად.