20.1. Марпол 73/78. Хавсралт I:
1.1 Усан онгоцноос газрын тосны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх дүрэм.
дүрэм 1 .Тодорхойлолт;
дүрэм 2 .Хэрэглээ: a) бүх хөлөг онгоц; б) 200 шоо метр ба түүнээс дээш хэмжээтэй, газрын тос тээвэрлэгч биш хөлөг онгоцоор газрын тос тээвэрлэх зориулалттай ачааны зай хэсэгчлэн;
дүрэм 3 .
Дүрэм 4Судалгаа, шалгалт: 150 ба түүнээс дээш нийт даацтай нефтийн тээвэрлэгч, 400 ба түүнээс дээш даацтай бусад хөлөг онгоц;
дүрэм 5 . Гэрчилгээ олгох (IOPP гэрчилгээ);
дүрэм 6 .Өөр засгийн газраас гэрчилгээ олгох;
дүрэм 7. Гэрчилгээний маягт;
дүрэм 8. Гэрчилгээний хүчинтэй хугацаа - 5 жил хүртэл;
дүрэм 9. Газрын тосны урсацыг хязгаарлах.
Газрын тос, тослог хольцыг далайд цутгахыг хориглоно. бусаддараах нөхцөл хангагдсан үед: a) газрын тос тээвэрлэгчхэрэв танк тусгай талбайн гадна байгаа бол; 50 м-ээс дээш зайд байрладаг. хамгийн ойрын эргээс; зам дээр байна; агшин зуурын гадагшлуулах хэмжээ далайн миль тутамд 30 литрээс ихгүй байна; ачааны нийт хэмжээ нь нийт ачааны 1/30,000-аас ихгүй байх; цистерн нь газрын тос, налуу савыг автоматаар хэмжих, бүртгэх, хянах системтэй;
б) нефтийн тээвэрлэгч биш 400 ба түүнээс дээш даацтай хөлөг онгоцноос, түүнчлэн насосны өрөөний сувгийг эс тооцвол нефтийн танкийн МО-ын сувгаас, хэрэв ус зайлуулах сувгийн бохир ус. хөлөг онгоц миний замд байгаа тохиолдолд хөдөлгүүрийн ховил нь газрын тосны ачааны үлдэгдэлтэй холилдохгүй; тусгай талбайн гадна байрлах; шингэрүүлээгүй ус зайлуулах суваг дахь тосны агууламж 1 сая тутамд 15 хэсгээс ихгүй байна; Усан онгоц нь газрын тосны шүүрлийг хэмжих, бүртгэх, хянах автомат системтэй, тос шүүдэг төхөөрөмжтэй.
Дүрэм 10Газрын дундад тэнгис, Балтийн, Хар, Улаан тэнгис, Адены булан, булангийн бүс (Рас аль-Хадд ба Рас аль-Фастын хооронд), Антарктидын бүс нутаг (Өмнөд 60 ° С-ийн өмнөд хэсэг) -д тусгай газар аялахдаа усан онгоцноос газрын тосны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх арга замууд. .);
Үл хамаарах зүйл: 9 ба 10-р дүрэм нь хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг хангах, далайд амь насыг аврах, эсхүл хөлөг онгоц гэмтсэний үр дүнд хохирол учруулсан эсвэл илрүүлсний дараа бүх боломжит урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг авсан тохиолдолд хэрэглэхгүй. ялгарахаас урьдчилан сэргийлэх буюу багасгахын тулд суллах тухай;
Дүрэм 11хүлээн авах байгууламж;
Дүрэм 12Тусгаарлагдсан тогтворжуулагчийн сав, цэвэр балласт сав, түүхий тос угаах;
Дүрэм 13Газрын тос, тогтворжуулагчийн усыг салгаж, тосыг урд талын танканд тээвэрлэх;
Дүрэм 14.Усан онгоцон дээрх тосыг хадгалах;
Дүрэм 15Газрын тосны шүүрлийн төхөөрөмжийг автоматаар хэмжих, бүртгэх, хянах систем (SAZRIUS);
Дүрэм 16Газрын тосны үлдэгдлийг хадгалах сав;
Дүрэм 17Нефть цистерн дээрх насос, дамжуулах хоолой, зайлуулах төхөөрөмж;
Дүрэм 18Ус зайлуулах хоолойн стандарт холболт;
Дүрэм 19. Газрын тосны үйл ажиллагааны сэтгүүл:
a) бүх хөлөг онгоцны МоАХ дахь үйл ажиллагаа:
Түлшний саванд тогтворжуулагчийг хүлээн авах эсвэл тэдгээрийг цэвэрлэх;
Бохир тогтворжуулагч эсвэл сав угаах усыг зайлуулах;
Газрын тосны үлдэгдлийг зайлуулах;
Гүнсний усыг усан дээгүүр хаях;
б) цистернүүдийн тогтворжуулагч ба ачааны үйл ажиллагаа:
Газрын тосны ачааг ачих, буулгах;
Аяллын үеэр хөлөг онгоцны дотор газрын тосны ачааг шилжүүлэх;
Ачааны саванд тогтворжуулагчийг хүлээн авах ба цэвэр балласт саванд зориулагдсан;
Ачааны савыг цэвэрлэх;
Танкнаас тусгаарлагдсан тогтворжуулагчийг гадагшлуулахаас бусад тохиолдолд тогтворжуулагчийг гадагшлуулах;
Налуу савнаас гадагшлуулах;
Дахин тохируулсны дараа хавхлагыг хаах;
үлдэгдлийг зайлуулах;
Дүрэм 20Өрөмдлөгийн машин болон бусад платформд тавигдах тусгай шаардлага.
Дүрэм 21-25танкийн дизайны онцлогтой холбоотой.
1.2. Хажуугийн болон ёроолын эвдрэл гэмтлийн үед цистернүүдийн бохирдлыг багасгахад тавигдах шаардлага.
1.3. Ослын үр дүнд үүссэн бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх.
Дүрэм 26 Хөлөг онгоцны газрын тосны бохирдлын онцгой байдлын төлөвлөгөө (SOPEP).
Жич:Орос хэл дээрх бичвэрүүдээс та OSR Plan (газрын тосны асгаралтын хариу) гэсэн товчлолыг олж болно.
Нийт 150 ба түүнээс дээш даацтай нефтийн тээвэрлэгч бүр болон 400 ба түүнээс дээш даацтай нефть тээвэрлэгчээс бусад хөлөг онгоц бүр Төрийн далбааны Далайн захиргаанаас баталсан Хөлөг онгоцны газрын тосны бохирдлын онцгой байдлын төлөвлөгөөг (SOPEP) авч явах ёстой. Төлөвлөгөөг Байгууллага (IMO) боловсруулсан удирдамжийн дагуу боловсруулсан болно.
SOPEP төлөвлөгөөний жишээ (м/в KARAT REEFER (Эстони):
|
ХӨЛӨГИЙН ТОСНЫ БОХИРДОЛЫН ОНЦГОЙ БАЙДЛЫН ТӨЛӨВЛӨГӨӨ 1. Оршил. 2. Мессежид тавигдах шаардлага. 2.1. Мессеж өгөх шаардлагатай тохиолдлууд. 2.2.Мэдээлийн хэлбэр, агуулга. 2.3. Хэнтэй харилцах, харилцаа холбоо тогтоох. 2.4 Нэмэлт мессежүүд. 2.5 Бусад хөлөг онгоцонд үзүүлэх тусламж. 2.6 Мессеж дамжуулах хэл. 3.Тосны урсацыг хянах арга хэмжээ. 3.1 Ашиглалтын газрын тосны асгаралт. 3.2 Ослын улмаас асгарсан. 3.3.Газрын тос асгарсан үед нэн тэргүүнд авах арга хэмжээний удирдамж. 3.4 Хөлөг онгоцны төлөвлөгөө, зураг. 4. Усан онгоцны үйл ажиллагааг үндэсний болон орон нутгийн удирдлагуудтай зохицуулах. 5. Заавал биелүүлэх албагүй нэмэлт мэдээлэл. 6. Төлөвлөгөөний үечилсэн засварын талаарх мэдээлэл. 7. Төлөвлөгөөтэй танилцах тухай мэдээлэл. Хавсралт 1.Үйлдлийн дарааллын хураангуй диаграм. Хавсралт 2Тогтмол очдог боомтуудад газрын тосны бохирдолтой тэмцэх асуудал хариуцсан үйлчилгээ, хүмүүсийн жагсаалт. Хавсралт 3. Усан онгоцны ашиг сонирхлыг төлөөлдөг байгууллагуудын дэлгэрэнгүй жагсаалт. Хавсралт 4. Газрын тосны асгаралтын хариу арга хэмжээнд оролцсон компаниудын дэлгэрэнгүй жагсаалт. Хавсралт 5Усан онгоцны ерөнхий зохион байгуулалтын зураг. Хавсралт 6. Танкны зохион байгуулалт. |
Уран зохиол
дүрэм 1 .Тодорхойлолт;
Дүрэм 2Хэрэглээ: a) 200 ба түүнээс дээш жинтэй бүх хөлөг онгоц; б) 10-аас дээш хүн тээвэрлэх зориулалттай 200 тонноос бага нийт даацтай хөлөг онгоц;
дүрэм 3.
дүрэм 4. гэрчилгээ олгох;
дүрэм 5.
дүрэм 6. Гэрчилгээний маягт;
дүрэм 7.
дүрэм 8. Бохир ус зайлуулах. Дараахаас бусад тохиолдолд хориглоно:
Ариутгалын үйлдвэрийг ашиглан усан онгоц цэвэршүүлсэн бохир усыг 4 далайн миль гаруй зайд, харин эргээс 12 далайн милийн зайд цэвэршүүлээгүй байна. Усан онгоц нь усыг аажим аажмаар гаргаж, дор хаяж 4 зангилаа хурдтай хөдөлдөг.
Дүрэм 9 Үл хамаарах зүйл : хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг хангах, далайд амь насыг аврах, хөлөг онгоц гэмтсэний үр дүнд ус зайлуулахад энэ дүрэм хамаарахгүй;
дүрэм 10. хүлээн авах байгууламж;
дүрэм 11. Ус зайлуулах хоолойн стандарт холболт.
Дүрэм 1Тодорхойлолт;
дүрэм 2. Хэрэглээ: бүх хөлөг онгоц;
дүрэм 3. Тусгай талбайн гаднах хог хаягдал:
а) бүх төрлийн хуванцар, нийлэг олс, загас барих тор, хогийн уутыг далайд хаяхыг хориглоно;
Жич:олс, араа хөлөг онгоцон дээр шидэгдэх эрсдэлийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэд зөвхөн усанд задардаггүй, харин сэнсний гол дээр шархдах хандлагатай байдаг. Усан онгоцны багийнхны буруу үйлдэл (урвуу аргаар босоо амнаас кабелийг ороох оролдлого) тохиолдолд сэнсний босоо амны хэв гажилт, эсвэл их биеээс гадагш гарах, хойд хоолойн битүүмжлэл гэмтэх аюултай. ба/эсвэл арын хоолойн холхивч.
б) хөвөх тусгаарлах, доторлогоо, баглаа боодлын материалыг далайн эргээс аль болох хол, 25 далайн милээс ойртуулахгүйн тулд дараахь хогийг далайд хаясан; хүнсний хог хаягдал болон бусад хог хаягдлыг багтаасан 12 далайн милээс ойртохгүй. цаас, шил, металл, шил, хэлтэрхий болон түүнтэй төстэй хог хаягдал.
в) хэрэв ийм хогийг 25 мм-ээс бага хэмжээтэй буталсан бол түүнийг эргээс 3 далайн милийн зайд хаях боломжтой;
дүрэм 4. Хог хаягдлыг зайлуулах тусгай шаардлага (МОХХ болон платформд зориулсан);
Дүрэм 5Онцгой газруудад хог хаягдлыг зайлуулах: Газар дундын тэнгис, Балтийн, Хар, Улаан тэнгис, Булангийн бүс (Рас аль-Хадд ба Рас эль-Фастын хооронд), Антарктид, Хойд тэнгис, Карибын тэнгис, Мексикийн булан;
дүрэм 6 .Үл хамаарах зүйл: хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг хангах, далайд хүний амь насыг аврах, эсхүл хөлөг онгоцонд гэмтэл учруулсаны улмаас ус буулгахад энэ дүрэм хамаарахгүй; эсхүл нийлэг сүлжээг санамсаргүйгээр алдахаас урьдчилан сэргийлэх бүх арга хэмжээг авсан тохиолдолд;
дүрэм 7. Хүлээн авах байгууламж;
MEPC (Тэнгисийн хүрээлэн буй орчныг хамгаалах хороо) 1996 оны 10-р сарын 07-ны өдрийн 71 (38) тогтоолоор MARPOL 73/78-ийн V хавсралтын 9(2)-ын журмын дагуу "Хог хаягдлын менежментийн төлөвлөгөө боловсруулах удирдамж"-ыг танилцуулав. Төлөвлөгөөнд хог хаягдлыг цуглуулах, хуримтлуулах, хадгалах, устгах, боловсруулах журмыг тусгасан байх ёстой бөгөөд төлөвлөгөөний хэрэгжилтийг хариуцах тусгай албан тушаалтныг томилсон байна.
Анхаарна уу: зөвхөн 80-аад оны эхээр. 20-р зуунд зөвхөн Номхон далайн хойд хэсэгт 5 сая хос хуучин резинэн гутал, 35 сая хоосон хуванцар, 70 сая орчим шилэн сав хөвж байжээ.
|
Хог хаягдлын менежментийн төлөвлөгөөний жишээ загвар (м/в KARATREEFER (Эстони): 1. Оршил. 2. Хогтой тэмцэх талаар компанийн бодлого. 3. Ажлын хэл. 4. Хог хаягдлаар бохирдохоос урьдчилан сэргийлэх үүрэг бүхий хүн, түүний үүрэг. 5.Хог хаягдлын үйл ажиллагаа, бүртгэл хөтлөлтийн журнал. 6. Хог хаягдлыг цуглуулах, ангилах. 7. Хог хаягдлын агуулах. 8. Усан онгоцонд хаягдал боловсруулах. 9. Хог хаягдлыг зайлуулах. 10. Зурагт хуудас байрлуулах. 11. Сургалт, сургалтын хөтөлбөр. 12. Усан онгоцны ажилтнуудад зориулсан мэдээлэл. Хавсралт 2Далайд хог хаях дүрэм. Хавсралт 3Хог цуглуулах сав. Хавсралт 4Хог хаягдлыг зөөвөрлөх төхөөрөмжийн жагсаалт, байршил. Хавсралт 5Хогийн савны зохион байгуулалт. Хавсралт 6. Хог ачиж буй хүмүүсийн талаарх мэдээлэл. Хавсралт 7Хог хаягдлын менежментийг хариуцах багийн төлөвлөгөөтэй танилцах тухай мэдээлэл. Хавсралт 8Төлөвлөгөөг үе үе засварлах тухай мэдээлэл. Хавсралт 9Төлөвлөгөөг хариуцлагатай хүмүүсээр баталгаажуулсан тэмдэг. Хавсралт 10.Хог цуглуулахад шаардагдах хамгийн бага тооны савны тооцоо. |
Уран зохиол
1997 онд НҮБ-ын Риогийн тунхаглалын зарчмуудыг удирдлага болгон МАРПОЛ 73/78 конвенцид нэгдсэн талуудын бага хурлаас уг конвенцид нэмэлт, өөрчлөлт оруулах Протоколыг баталж, "Усан онгоцноос агаар мандлын бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх дүрэм" нэртэй хавсралтыг нэмж оруулсан. Конвенцид нэгдсэн бүх талууд гарын үсэг зурахад нээж өгнө. Хавсралтын дүрэм нь дараахь зүйлд хамаарахгүй.
(а) хөлөг онгоц болон түүний тоног төхөөрөмжийн аюулгүй байдлыг хангахад шаардлагатай аливаа суллах;
б) хөлөг онгоц болон түүний тоног төхөөрөмж гэмтсэний улмаас үүссэн аливаа сулрал, хэрэв:
i) гэмтлээс урьдчилан сэргийлэх буюу багасгахын тулд гэмтэл гарсан эсвэл ялгаралт илэрсэний дараа бүх боломжит урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг авах; Тэгээд
ii) хөлөг онгоцны эзэн, эсхүл капитан нь хохирол учруулах санаатай, эсхүл хохирол учруулж болзошгүйг мэдсээр байж хариуцлагагүй хандаагүй бол;
Далбааны захиргаа хөлөг онгоцон дээр энэ хавсралтад зааснаас бусад төхөөрөмж, материал, цахилгаан хэрэгсэл, багаж хэрэгслийг ашиглахыг зөвшөөрч болно, хэрэв тэдгээр нь үр дүнтэй биш бол. Энэ тохиолдолд IMO-д мэдэгдэх үүрэгтэй.
Хавсралтад заасны дагуу Төрийн далбаа нь 400-аас дээш нийт даацтай хөлөг онгоцны судалгааг анхдагч, үечилсэн (5 жилд нэгээс доошгүй удаа), завсрын (тогтмол хугацааны хооронд 1-ээс доошгүй удаа) зохион байгуулдаг. Захиргаа шалгалтыг өөрийн хүлээн зөвшөөрсөн байгууллагад даалгаж болно. Энэ нь хөдөлгүүр ба тоног төхөөрөмжийн NOx техникийн дүрмийн дагуу хийгддэг. Шалгалтын дараа агаарын бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх олон улсын гэрчилгээ олгодог. 400 тонноос бага жинтэй хөлөг онгоцны хувьд Захиргаа нь хавсралтыг дагаж мөрдөх тусгай арга хэмжээ авна.
Талууд байгаль орчны хяналт-шинжилгээ, тайлагнах, нотлох баримт цуглуулах боломжтой бүх хэрэгслийг ашиглан зөрчлийг илрүүлэхэд хамтран ажиллана. Нотлох баримт бүрдүүлэхдээ Захиргаа хэргийг шалгаж, зөрчил гаргагчийн эсрэг эрүүгийн хэрэг үүсгэж болно.
Дүрэм 1Хэрэглээ: Дүрэм 3,5,6,13,15,18, 19-д өөрөөр заагаагүй бол бүх хөлөг онгоц;
дүрэм 2. Тодорхойлолт;
дүрэм 3. Ерөнхий үл хамаарах зүйлүүд: Энэ дүрэм нь хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг хангах, далайд амь насыг аврах, эсхүл хөлөг онгоц болон түүний тоног төхөөрөмж гэмтсэний үр дүнд суллагдахаас урьдчилан сэргийлэх, багасгахын тулд бүх боломжит арга хэмжээг авсан тохиолдолд хамаарахгүй. хөлөг онгоцны эзэн эсвэл мастер нь хохирол учруулах зорилготой, эсхүл хариуцлагагүй, хохирол учруулж болзошгүйг мэдсээр байж үйлдэл хийсэн.
дүрэм 4 . Эквивалент: түүнтэй адилтгах төхөөрөмжийг ашиглах тухай;
дүрэм 5. Судалгаа, шалгалт;
дүрэм 6. Агаар мандлын бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх олон улсын гэрчилгээ (IAPP Certificate) олгох;
дүрэм 7. Гэрчилгээг өөр засгийн газраас олгох;
дүрэм 8. Гэрчилгээний маягт;
дүрэм 9. Гэрчилгээний хүчинтэй хугацаа - 5 жил хүртэл;
Дүрэм 10Үйл ажиллагааны шаардлагын хэрэгжилтэд боомтын улсын хяналт;
Дүрэм 11Зөрчлийг илрүүлэх, хэрэгжүүлэх.
Дүрэм 12– озон задалдаг бодисыг санаатайгаар гаргахыг хориглох.
Дүрэм 13– Яндан дахь азотын ислийн (NO x) агууламжийн хязгаараас хэтэрсэн тохиолдолд 130 кВт-аас дээш хүчин чадалтай далайн дизель хөдөлгүүрийг ажиллуулахыг хориглоно. Дизель хөдөлгүүрийн хэрэгцээ нь NO x-ийн Техникийн кодыг дагаж мөрдөх.
Дүрэм 14. -Шингэн түлш дэх хүхрийн агууламж, хүхрийн ислийн ялгаралтыг хянах (SOx) (Балтийн тэнгис болон бусад бүс нутаг, түүний дотор ОУМО-оос тогтоосон портууд; өндөр температуртай түлш хэрэглэх үед хяналтын бүсэд яндангийн хий цэвэрлэх систем шаардлагатай. хүхрийн агууламж (1, таваас дээш%);
Дүрэм 15– зориулалтын портууд дахь дэгдэмхий органик нэгдлүүдийн уурын хяналт;
Дүрэм 16. - онгоцонд шатаах. Поливинил хлорид (PVC) полихлоржуулсан бифенилийг шатаахыг хориглох; хүнд металл агуулсан хог хаягдал; галоген нэгдлүүд агуулсан нефтийн бүтээгдэхүүн.
Дүрэм 17– озон задалдаг бодис, яндангийн хийн үлдэгдлийг хөлөг онгоцноос зайлуулах зорилгоор эрэг дээр хүлээн авах байгууламжаар хангах;
Дүрэм 18- Шингэн түлшний чанар; бункерийн үед дагалдах бичиг тус бүрийн бункерийн түлшний дээжийг битүүмжилж, 12 сараас доошгүй хугацаагаар хадгалах; түлш нийлүүлэгчдэд тавигдах шаардлага;
Дүрэм 19– платформ болон PBU-д тавигдах шаардлага
НэмэлтIII: Хүхрийн ялгаруулалтын хяналттай бүс (SECA)-ыг тогтоох саналд тавигдах шалгуур; үнэлгээний журам, хяналтын бүсийн шийдвэр гаргах, хяналтын бүсийн үйл ажиллагаа.
НэмэлтВ: шингэн түлш нийлүүлэх дагалдах бичигт тусгах мэдээлэл.
Бага хурлын шийдвэрүүд (Зураг 20.1-ийг үзнэ үү)
1. 1997 оны протоколын тойм;
2. NO x ялгаралтыг хянах техникийн код. Нэмэлт, нэмэлт бүхий далайн дизель хөдөлгүүрээс;
3.Азотын ислийн ялгаралтыг хянан шалгах;
4.Усан онгоцонд ашиглахаар нийлүүлж буй шингэн түлшний үлдэгдэл дэх дэлхийн хүхрийн агууламжийн хяналт;
5. Баруун хойд Европ дахь хүхрийн хуримтлалтай холбоотой арга хэмжээг авч үзэх;
6. Судалгааны нэгдсэн тогтолцоог нэвтрүүлэх, гэрчилгээ олгох тухай VI хавсралт;
7. Усан онгоцонд перфтор нүүрстөрөгчийн хэрэглээг хязгаарлах (хөлөг онгоцны гал унтраах систем дэх фреонууд - зохиогчийн тэмдэглэл);
8. Усан онгоцноос ялгарах CO 2.
Жишээлбэл, III хавсралтад "Троя" танкийг хүхрийн агууламж ихтэй түлшнээс бага агууламжтай түлш рүү шилжүүлэх зааврыг өгсөн болно.
|
ӨНДӨР ХҮХЭРТЭЙ ХҮХЭРТТЭЙ ТҮЛШЭЭС БАГА ТҮЛШ БОЛГОХ ЖУРАМ
|
Олон улсын ямар конвенц, гэрээ хэлэлцээр, дүрэм гэх мэт хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж байна вэ? Далайн орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх талаар усан онгоцны багийнхан дотоод, нутаг дэвсгэр, олон улсын усанд хөвөхдөө дагаж мөрдөх үүрэгтэй юу?
МАРПОЛ-73/78 конвенцид усан онгоцоор тээвэрлэж байгаа буюу ашиглалтын явцад үүссэн газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, далайн амьтдад хортой бусад бодисоор далайн орчны бохирдлыг бууруулах, урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг тусгасан байдаг.
Газрын тосны үлдэгдэл, хог хаягдлыг ямар нөхцөлөөр булах вэ?
(MARPOL 73/78, Хавсралт I,Дүрэм 9)
Дараах бүх нөхцлийг нэгэн зэрэг хангаагүй тохиолдолд усан онгоцноос газрын тос, тослог хольцыг далайд цутгахыг хориглоно.
а) газрын тос тээвэрлэгчээс, хэрэв:
(i) танк тусгай бүсээс гадуур байгаа;
(ii) танк нь хамгийн ойрын газраас 50 далайн милээс хол зайд байх;
(iii) танк тээвэрлэж байгаа;
(iv) газрын тосны агшин зуурын гадагшлах хурд нь далайн миль тутамд 30 литрээс хэтрэхгүй;
(v) одоо байгаа цистернүүдээс далайд цутгаж буй газрын тосны нийт хэмжээ нь илүүдэл нь нэг хэсэг болох тухайн төрлийн ачааны нийт тоо хэмжээний 1/15,000-аас, шинэ танкнаас 1/30,000-аас хэтрэхгүй байх; илүүдэл нь нэг хэсэг болох энэ төрлийн ачааны нийт хэмжээ;
(vi) энэ хавсралтын 15-р дүрэмд заасан газрын тосны урсацыг хэмжих, бүртгэх, хянах автомат систем, налуу савтай байх;
б) 400 нийт даацтай хөлөг онгоцноос; тонн ба түүнээс дээш, газрын тос тээвэрлэгч биш, түүнчлэн ачааны насосны өрөөний сувгаас бусад тохиолдолд хөдөлгүүрийн хогийн ус нь газрын тосны үлдэгдэлтэй холилдсоноос бусад тохиолдолд газрын тос тээвэрлэх тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрийн өрөөнүүдийн сувагнаас. газрын тосны ачаа:
(i) хөлөг онгоц Тусгай бүсээс гадуур байгаа;
(ii) хөлөг онгоц явж байна;
(iv) хөлөг онгоц нь энэ хавсралтын 16-р дүрэмд заасан тоног төхөөрөмжтэй бол."
Ус зайлуулах тосны агууламжийг хянах төхөөрөмж, автомат түгжих төхөөрөмж - зорилго, үйл ажиллагааны зарчим.
(Усан онгоцны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх гарын авлага (RD 31.04.23-94))
Газрын тосны үйл ажиллагааны сэтгүүл. (F.N.O.)
(MARPOL 73/78, Хавсралт I, Дүрэм 20)
Нийт 150 ба түүнээс дээш тонн даацтай газрын тос тээвэрлэгч тус бүр, 400 нийт тонн даацтай хөлөг онгоц тус бүр. т. ба түүнээс дээш, газрын тосны тээвэрлэгч биш, Газрын тосны бүртгэлийн дэвтэр, I хэсэг (Хөдөлгүүрийн тасалгаан дахь үйл ажиллагаа). Нийт 150 ба түүнээс дээш тонны даацтай газрын тосны цистерн бүрийг Газрын тосны бүртгэлийн дэвтэр, II хэсэг (Ачааны тогтворжуулагчийн үйл ажиллагаа)-аар хангадаг. Газрын тосны бүртгэлийн дэвтэр нь энэ хавсралтын III хавсралтад заасан маягтын дагуу байх бөгөөд хөлөг онгоцны албан ёсны бүртгэлийн нэг хэсэг эсвэл тусдаа дэвтэр байж болно.
Дараахь үйлдлүүдийн аль нэгийг усан онгоцон дээр гүйцэтгэх бүрд, хэрэв боломжтой бол сав тус бүрд газрын тосны бүртгэлийн дэвтэр бөглөнө.
а) машин механизмын орон зай дахь үйл ажиллагаа (бүх хөлөг онгоцны хувьд):
(i) тогтворжуулагчийг түлшний тосонд оруулах, цэвэрлэх;
(ii) энэ дэд зүйлийн (i)-д заасан савнаас бохир тогтворжуулагч эсвэл угаалгын усыг зайлуулах;
(iii) газрын тосны үлдэгдлийг (тослог хурдас) зайлуулах;
(iv) машин механизмын зайд хуримтлагдсан цөсний усыг усан онгоцон дээр хаях эсвэл өөр аргаар зайлуулах;
б) Тогтворжуулагч ба ачааны үйл ажиллагаа (газрын тос тээвэрлэх хөлөг онгоцны хувьд):
(i) газрын тосны ачааг ачих;
(ii) аяллын үеэр хөлөг онгоцны дотор газрын тосны ачааг шилжүүлэх;
(iii) газрын тосны ачааг буулгах;
(iv) ачааны цистерн болон зориулалтын цэвэр балласт саванд тогтворжуулагчийг авах;
(v) түүхий тос угаах зэрэг ачааны савыг цэвэрлэх;
(vi) тусгаарлагдсан тогтворжуулагчийн савнаас гадагшлуулахыг эс тооцвол тогтворжуулагчийн гадагшлуулах;
(vii) налуу савнаас ус зайлуулах;
(viii) налуу савнаас гадагшлуулсны дараа бүх тохирох хавхлагууд эсвэл түүнтэй төстэй төхөөрөмжийг хаах;
(ix) цэвэр балласт савыг ачаанаас тусгаарлах хаах хавхлагууд, налуу савнаас гадагшлуулсны дараа хөрс хуулалт;
(x) үлдэгдлийг арилгах.
Тайлбарласан үйл ажиллагаа бүрийг газрын тосны бүртгэлийн дэвтэрт нарийвчлан, цаг алдалгүй бүртгэснээр энэ үйл ажиллагаатай холбоотой журнал дахь бүх бичилтүүд бүрэн хийгдсэн болно. Гүйцэтгэсэн ажиллагаа бүрд эдгээр үйл ажиллагааг хариуцах хүн эсвэл тушаалын хүмүүс гарын үсэг зурж, бүртгэлийн бөглөсөн хуудас бүрийг хөлөг онгоцны мастер гарын үсэг зурна. Газрын тосны бүртгэлийн дэвтэрт бүртгэлийг тухайн хөлөг онгоцны далбаагаар мандах эрхтэй улсын албан ёсны хэлээр, газрын тосны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх олон улсын гэрчилгээтэй хөлөг онгоцонд англи, франц хэлээр бичнэ. Маргаан, зөрүүтэй тохиолдолд тухайн хөлөг онгоцны далбааг мандуулах эрхтэй улсын албан ёсны үндэсний хэлээр бичсэн бичлэгийг давуу эрх олгоно.
Тосны бүртгэлийн дэвтэр нь хөлөг онгоцны тавцан дээр, багийн бүрэлдэхүүнгүй, чирэх хөлөг онгоцноос бусад тохиолдолд хүртээмжтэй, бүртгэлийг ямар ч үед шалгах боломжтой газар хадгална. Тэмдэглэлд сүүлийн бичилт хийснээс хойш гурван жилийн турш хадгалагдана.
23. Газрын тосны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх төлөвлөгөө (Хөлөг онгоцны газрын тосны бохирдлын яаралтай тусламжийн төлөвлөгөө,SOPEP). Үндсэн хэсгүүд.
(MARPOL 73/78, Хавсралт I, Дүрэм 26)
1. Нийт 150 ба түүнээс дээш даацтай нефтийн тээвэрлэгч бүр болон 400 ба түүнээс дээш даацтай нефтийн тээвэрлэгчээс бусад хөлөг онгоц бүр Захиргаанаас баталсан газрын тосны бохирдлын ослын төлөвлөгөөг усан онгоцондоо авч явна. 1993 оны 4-р сарын 4-өөс өмнө баригдсан хөлөг онгоцны хувьд энэ шаардлагыг тухайн өдрөөс хойш 24 сарын дараа хэрэглэнэ.
2. Ийм төлөвлөгөөг Байгууллага*-аас боловсруулсан удирдамжийн дагуу мастер, офицеруудын ажлын хэлээр бичгээр гаргах ёстой. Төлөвлөгөөг дор хаяж дараахь зүйлийг багтаасан байх ёстой.
(a) Байгууллагын боловсруулсан удирдамжид үндэслэн энэхүү Конвенцийн 8 дугаар зүйл болон түүнд заасан I протоколд заасан газрын тосны бохирдлын талаар мэдээлэхдээ усан онгоцонд үйлчилж буй капитан болон бусад хүмүүсийн баримтлах журам**. ;
б/газрын тос бохирдсон тохиолдолд холбогдох байгууллага, хүмүүсийн жагсаалт;
в) ослын улмаас газрын тосны ялгаралтыг хязгаарлах буюу хянахын тулд хөлөг онгоцонд сууж явсан хүмүүсийн нэн даруй авах арга хэмжээний нарийвчилсан тайлбар; Тэгээд
г) усан онгоцны үйл ажиллагааг үндэсний болон орон нутгийн бохирдлын хяналтын байгууллагуудтай зохицуулах хөлөг онгоцны журам, холбоо барих цэгүүд,
24. Хавсралт ΙΙ-д хамаарах Дэлхийн далайн онцгой бүсүүдийг жагсаа.
(MARPOL 73/78, Хавсралт II, Дүрэм 1)
"Тусгай бүсүүд нь:
a) Балтийн тэнгисийн бүс;
б) Хар тэнгисийн бүс нутаг;
в) Антарктидын бүс нутаг."
Ямар бохир усыг бохир ус, ахуйн ус гэж цэвэршүүлэхийг жагсаа.
(MARPOL 73/78, Хавсралт IV, Дүрэм 1)
"Хаягдал ус" гэдэг нь:
a) бүх төрлийн жорлон, бие засах газар, жорлонгийн савны ус зайлуулах суваг болон бусад хог хаягдал;
б) эмнэлгийн байрнаас (амбулатори, эмнэлэг гэх мэт) угаалтуур, ванн, скупперээр дамжуулан ус зайлуулах хоолой;
в) амьд амьтан тэжээдэг байрнаас гарсан бохир ус;
г) дээр дурдсан бохир устай холилдсон бусад бохир ус.”
Далайн байгаль орчинд учруулсан хохирлыг нөхөн төлүүлэхийн тулд хөлөг онгоцонд ямар баримт бичиг байх ёстой вэ?
SOLAS-74-ийн үндсэн жолооны хэрэгсэлд тавигдах шаардлага.
(SOLAS-74,Дүрэм 29)
1. Өөрөөр заагаагүй бол хөлөг онгоц бүрийг Захиргааны шаардлагад нийцүүлэн үндсэн болон туслах жолоодлогын төхөөрөмжөөр хангана. Үндсэн ба туслах жолооны араа нь тэдгээрийн аль нэгнийх нь эвдрэл нь нөгөөгийнх нь эвдрэлд хүргэхгүй байхаар зохион байгуулагдсан байх ёстой.
2.1 Жолооны араа болон жолооны тулгуурын бүх эд анги нь захиргаанд нийцсэн бат бөх, бат бөх бүтэцтэй байх ёстой. Нэмэлт бус чухал элемент бүрийн тохиромжтой байдалд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Ийм чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь тогтмол тослох эсвэл тосолгооны хэрэгслээр хангагдсан байх ёстой бөмбөг, булны эсвэл холхивч зэрэг үрэлтийн эсрэг холхивчийг зохих газарт ашиглах ёстой.
2.2.Дотоод гидравлик даралтад өртөж буй хоолой болон жолооны механизмын бусад эд ангиудын хэмжээсийг тодорхойлох тооцооны даралт нь хэсэгчлэн бага даралтыг харгалзан 3.2.-т заасан ашиглалтын нөхцөлд хүлээгдэж буй ажлын хамгийн их даралтаас дор хаяж 1.25 дахин их байх ёстой. даралтын системүүд. Захиргааны үзэмжээр динамик ачааллаас үүсэх даралтын импульсийг харгалзан шугам хоолой болон жолооны механизмын бусад эд ангиудыг төлөвлөхдөө ядрах шалгуурыг хэрэглэнэ.
2.3 Гидравлик системийн тусгаарлах боломжтой, эрчим хүчний эх үүсвэр эсвэл гадны хүчний даралтад өртдөг аливаа хэсэг нь хамгаалалтын хавхлагаар тоноглогдсон байх ёстой. Аюулгүйн хавхлагын тохируулгын даралт нь тооцооны даралтаас хэтрэхгүй байх ёстой. Хавхлагууд нь дизайнаас хэтэрсэн даралт ихсэхээс зайлсхийхийн тулд хэмжээстэй байх ёстой.
3 Жолооны гол хэрэгсэл ба залуур нь дараахь зүйлийг хийх ёстой.
1 хангалттай хүч чадалтай байх ба хөлөг онгоцыг хамгийн дээд хурдаар жолоодох чадвартай байх нь практик дээр нотлогдох ёстой;
2. Хөлөг онгоцны хамгийн их ашиглалтын болон урагшлах хурдтай, ижил нөхцөлд нэг талдаа 35°-аас нөгөө талдаа 35°-аас нөгөө талдаа залуурыг 35°-аас нөгөө талдаа 35°-д шилжүүлэхийг баталгаажуулах. 28 секундээс илүүгүй хугацаанд;
3. 3.2-т заасан шаардлагыг биелүүлэхийн тулд шаардлагатай бол эрчим хүчний эх үүсвэрээс ажиллах ба Захиргааны хүсэлтээр тариалангийн талбайн жолооны хэсэг нь 120 мм-ээс их диаметртэй байх тохиолдолд навигацийн арматурыг оруулаагүй болно. мөс; Тэгээд
4 нь хамгийн их урвуу хурдтайгаар гэмтэхгүй байхаар хийгдсэн байх; гэхдээ энэ дизайны шаардлагыг хамгийн их урвуу хурд болон жолооны хамгийн дээд өнцгөөр турших замаар баталгаажуулах шаардлагагүй.
5 Үндсэн ба туслах жолооны арааны эрчим хүчний нэгж нь дараахь зүйлийг хийх ёстой.
1 цахилгаан тасарсны дараа эрчим хүч сэргээгдэх үед автоматаар эхлэх; Тэгээд
2-ыг навигацийн гүүрэн дээрх шуудангаас ашиглалтад оруулах. Навигацийн гүүрэн дээрх жолооны механизмын аль нэг эрчим хүчний нэгжийн хүч тасарсан тохиолдолд дуут болон харааны дохиолол өгөх шаардлагатай.
6.1 Хэрэв үндсэн жолооны хэрэгсэлд хоёр ба түүнээс дээш ижил эрчим хүчний нэгж багтсан бол туслах жолооны араа шаардагдахгүй, үүнд:
1. Зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны аль нэг эрчим хүчний нэгж ажиллахгүй байх үед үндсэн жолооны хэрэгсэл нь 3.2-т заасан шаардлагын дагуу жолооны шилжилтийг хангадаг;
2 Ачааны хөлөг онгоцонд үндсэн жолооны хэрэгсэл нь бүх эрчим хүчний нэгж ажиллаж байх үед 3.2-т заасан шаардлагын дагуу залуурыг шилжүүлэхийг хангасан байх ёстой;
3-т заасны дагуу үндсэн жолооны хэрэгсэл нь дамжуулах хоолойн систем эсвэл эрчим хүчний нэгжийн аль нэгэнд нэг удаа гэмтэл гарсан тохиолдолд хөлөг онгоцны удирдах чадварыг хадгалах эсвэл хурдан сэргээхийн тулд энэ эвдрэлийг тусгаарлах боломжтой байхаар хийгдсэн.
6.2 6.1.3-т заасан гидравлик системийн шаардлагыг хангаагүй, гэхдээ найдвартай ажиллагаатай нь батлагдсан жолооны араа суурилуулахыг Захиргаа 1986 оны 9-р сарын 1 хүртэл зөвшөөрч болно.
6.3 Гидравликаас бусад жолооны араа нь Захиргааны байгууллагын үзэж байгаагаар энэ хэсэгт заасантай тэнцэх шаардлагыг хангасан байна.
7 Жолооны арааны удирдлага нь дараахь зүйлийг хангасан байх ёстой.
1 үндсэн жолооны хэрэгсэл - навигацийн гүүр болон тариалагчийн тасалгаанаас;
2. Хэрэв жолооны үндсэн механизмыг 6-р зүйлд заасны дагуу байрлуулсан бол тус бүр нь навигацийн гүүрнээс удирддаг бие даасан хоёр хяналтын системтэй. Энэ нь жолооны хүрд болон удирдлагын бариулын давхардлыг шаарддаггүй. Удирдлагын системд гидравлик телемотор байгаа бол 10,000 нийт тоннын даацтай танк, химийн бодис, хий тээвэрлэгчээс бусад тохиолдолд хоёр дахь бие даасан системийг суурилуулах шаардлагагүй. t ба түүнээс дээш;
3 туслах жолооны араа - тариалагчийн тасалгаанаас, хэрэв энэ нь 6 т тэжээлийн эх үүсвэртэй бол навигацийн гүүрнээс, энэ удирдлага нь үндсэн жолооны арааны удирдлагын системээс хамаарах ёсгүй.
8 Навигацийн гүүрнээс үндсэн болон туслах жолооны хэрэгсэл хүртэлх аливаа хяналтын систем нь дараах заалтуудыг хангасан байх ёстой.
1 Хэрэв систем нь цахилгаан бол түүнийг жолооны арааны тэжээлийн хэлхээнд холбосон өөрийн тусдаа хэлхээгээр эсвэл жолооны арааны тэжээлийн хэлхээний холболттой зэргэлдээх цэг дээрх тэжээлийн хэлхээг тэжээх самбарын шинтэй шууд холбогдсон байх ёстой. цэг;
Навигацийн гүүрний удирдлагын системийг түүний үйлчилж буй жолооны механизмаас салгах 2 хэрэгсэл нь тээрэмдэх тасалгаанд байх ёстой;
3 систем нь навигацийн гүүрэн дээрх станцаас ажиллах ёстой;
4 Удирдлагын системд цахилгаан тасарсан тохиолдолд навигацийн гүүрэн дээр дуут болон гэрлийн дохиолол өгөх; Тэгээд
5 Жолооны удирдлагын тэжээлийн хэлхээг зөвхөн богино холболтоос хамгаалсан байх ёстой.
9 Энэхүү дүрэм, 11-1/30-р дүрэмд заасан холбогдох эд анги, кабель, дамжуулах хоолой бүхий цахилгаан хэлхээ, жолооны механизмын хяналтын системийг аль болох хол зайд байрлуулах ёстой.
10 Навигацийн гүүр болон тариалагчийн тасалгааны хооронд холбоо барих хэрэгсэл байх ёстой.
11 Жолооны өнцөг
1 Үндсэн жолооны хэрэгсэл нь тэжээлийн эх үүсвэрээр тэжээгддэг бол жолооны өнцгийг навигацийн гүүрэн дээр зааж өгнө. Жолооны байрлалын заагч нь жолооны механизмын хяналтын системээс хамааралгүйгээр ажиллах ёстой.
2 Таслагчийн тасалгаанд жолооны өнцгийн байрлалыг тодорхойлох боломжтой байх ёстой.
12 Хүчээр ажилладаг гидравлик жолооны механизмын хувьд дараахь зүйлийг хангана.
1 гидравлик системийн төрөл, дизайныг харгалзан ажлын шингэний цэвэр байдлыг хадгалах хэрэгсэл;
Сав тус бүрт шингэний түвшин бага байх 2 дохиолол нь шингэн алдагдсаны дараа аль болох хурдан байгааг илтгэнэ. Замын хөдөлгөөний гүүр болон машин механизмын зайд дуут болон дүрсний ослын дохиог хялбархан харагдахуйц газарт өгөх ёстой; Тэгээд
3. Хэрэв үндсэн жолооны механизм нь тэжээлийн эх үүсвэрээр тэжээгдэх шаардлагатай бол танкийг оролцуулан дор хаяж нэг хөдөлгүүрийн системийг цэнэглэхэд хангалттай эзэлхүүнтэй суурин сав. Энэ сав нь гидравлик системд дамжуулах хоолойгоор байнга холбогдсон байх ёстой бөгөөд ингэснээр тариалагчийн тасалгааны байрлалаас амархан цэнэглэгдэнэ. Танк нь ажлын шингэний түвшний үзүүлэлтээр тоноглогдсон байх ёстой.
13 Газар тариалангийн тасалгаа нь дараахь байх ёстой.
1-д хялбархан нэвтрэх боломжтой бөгөөд боломжийн хэрээр машин механизмын зайнаас тусгаарлагдсан, мөн
2-р хэсэг нь жолооны механизм болон түүний удирдлагад ажиллах боломжийг олгодог зохих хэрэгслээр тоноглогдсон. Эдгээр байгууламжууд нь шингэн алдагдсан тохиолдолд ажиллах нөхцөлийг хангахын тулд хашлага, сараалж эсвэл гулсдаггүй бусад тавцантай байх ёстой.
14. Мөсөнд жолоодлогын арматурыг тооцохгүйгээр тариалангийн талбайн жолооны тулгуур нь 230 мм-ээс их голчтой байх шаардлагатай бол өөр эрчим хүчний эх үүсвэрээс 45 секундын дотор автоматаар асаах зохицуулалт хийнэ. цахилгаан эрчим хүчний аваарийн эх үүсвэр эсвэл бие даасан эх үүсвэр байж болно.Тасалгааны тасалгаанд байрлах, 4.2.-т заасан шаардлагыг хангасан жолооны механизмын эрчим хүчний нэгжийг ажиллуулахад хүрэлцэх чадалтай, холбогдох удирдлагын систем ба жолооны байрлалын заагч. Энэхүү бие даасан эрчим хүчний эх үүсвэрийг зөвхөн энэ зорилгоор ашиглах ёстой. Нийт 10,000 рег-ын жинтэй хөлөг онгоц тус бүр. t ба түүнээс дээш эрчим хүчний бусад эх үүсвэр нь дор хаяж 30 минут, бусад хөлөг онгоцонд дор хаяж 10 минутын турш тасралтгүй ажиллах ёстой.
15 Нийт 10,000 тоннын даацтай танк, химийн бодис, хий тээвэрлэгч бүр тонн ба түүнээс дээш, нийт 70,000 нийт даацтай бүх хөлөг онгоцонд. t ба түүнээс дээш бол үндсэн жолооны хэрэгсэл нь 6-р зүйлийн заалтад нийцсэн хоёр ба түүнээс дээш ижил эрчим хүчний нэгжийг агуулсан байх ёстой.
16 Нийт 10,000 тоннын даацтай танк, химийн бодис, хий тээвэрлэгч тус бүр m ба түүнээс дээш нь 17-р зүйлд заасны дагуу дараахь заалтуудыг дагаж мөрдөх ёстой.
1 Үндсэн жолооны араа нь эрчим хүчний системийн аль нэг хэсэгт нэг удаагийн эвдрэлийн улмаас удирдлага алдагдах тохиолдолд тэнхлэг, салбар эсвэл ижил зорилготой бусад элементүүдээс бусад үндсэн жолооны араа, жолооны ээлжийн идэвхжүүлэгч гацсан тохиолдлыг эс тооцвол эрчим хүчний системийн аль нэг нь эвдэрсэнээс хойш 45 секундээс илүүгүй хугацаанд хяналтыг сэргээсэн;
2 үндсэн жолооны хэрэгсэлд дараахь зүйлс орно.
2.1 эсвэл хоёр бие даасан, тусдаа эрчим хүчний систем, тус бүр нь 3 2-т заасан шаардлагыг хангах чадвартай;
2.2 буюу 3.2-т заасан шаардлагыг нэгэн зэрэг хэвийн ажиллуулах чадвартай ижил төрлийн хоёроос доошгүй эрчим хүчний систем. Энэ шаардлагыг хангахын тулд шаардлагатай тохиолдолд гидравлик эрчим хүчний системийг харилцан холболтоор хангана. Нэг эрчим хүчний системээс ажлын шингэний алдагдлыг илрүүлэх, бусад эрчим хүчний систем, системийг бүрэн ажиллагаатай байлгахын тулд гэмтсэн системийг автоматаар тусгаарлах боломжтой байх;
Гидравлик бус төрлийн 3 жолооны араа нь түүнтэй адилтгах шаардлагыг хангасан байна.
17 Нийт 10,000 тоннын даацтай танк, химийн бодис, хийн тээвэрлэгчдийн хувьд т ба түүнээс дээш, гэхдээ 100,000 двт-аас бага, 16-р зүйлд зааснаас бусад тохиолдолд жолооны жолоодлого эсвэл идэвхжүүлэгчийн эвдрэлийн нэг шалгуурыг хэрэглэхийг шаарддаггүй шийдлүүдийг аюулгүй байдлын эквивалент түвшинд байлгахыг зөвшөөрнө. хүрсэн бөгөөд дараахь зүйлийг хангасан.
1. Дамжуулах хоолойн системийн аль нэг хэсэг эсвэл эрчим хүчний нэгжийн аль нэгэнд нэг удаа эвдрэл гарсны улмаас удирдах чадвараа алдсаны дараа 45 секундын дотор хяналтыг сэргээнэ; Тэгээд
2. Хэрэв жолооны хэрэгсэлд зөвхөн нэг жолооны идэвхжүүлэгч багтсан бол бүтцийн стрессийн шинжилгээ, тухайлбал зохих тохиолдолд ядаргааны стрессийн шинжилгээ, эвдрэлийн механикийн шинжилгээнд онцгой анхаарал хандуулна. Мөн ашигласан материал, лацыг суурилуулах, туршилт, хяналт шалгалт хийх, найдвартай засвар үйлчилгээ хийх зэрэгт онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй.
Дээр дурдсан зүйлсийг харгалзан Захиргаа нь 10,000 нийт даацтай цистернүүдэд илүүдэлгүй жолооны хөшүүргийг батлах тухай Байгууллагын удирдамжийн заалтуудыг агуулсан журмыг батлах ёстой. тонн ба түүнээс дээш, гэхдээ 100 мянган тонноос бага жинтэй.
18 Нийт 10,000 тоннын даацтай танк, химийн бодис, хий тээвэрлэгчийн хувьд t ба түүнээс дээш; Харин 70,000 ДВТ-аас бага хүчин чадалтай бол Захиргаа нь 1986 оны 9-р сарын 1 хүртэл гидравлик системийн хувьд 16-р зүйлд заасан эвдрэлийн нэг шалгуурыг хангаагүй боловч найдвартай ажиллагаатай жолооны механизмыг хүлээн авч болно.
19 Нийт 10,000 тоннын даацтай танк, химийн бодис, хий тээвэрлэгч тус бүр тонн ба түүнээс дээш 1984 оны 9-р сарын 1-ээс өмнө баригдсан бол 1986 оны 9-р сарын 1-ээс доошгүй хугацаанд дараахь шаардлагыг хангасан байна.
1 7.1, 8.2, 8.4, 10, 11, 12.2, 12.3, 13.2-т заасан шаардлага;
2 жолооны механизмын хяналтын хоёр бие даасан системтэй байх ёстой бөгөөд тэдгээр нь тус бүрийг навигацийн гүүрнээс ажиллуулж болно. Энэ нь жолооны хүрд болон хяналтын бариулыг давхардуулах шаардлагагүй;
3 ажиллаж байгаа жолооны механизмын удирдлагын систем эвдэрсэн тохиолдолд навигацийн гүүрнээс хоёр дахь системийг нэн даруй идэвхжүүлэх боломжтой байх; Тэгээд
4 Жолооны механизмын удирдлагын систем бүр, хэрэв цахилгаан бол жолооны арааны тэжээлийн хэлхээнд холбогдсон тусдаа хэлхээгээр эсвэл жолооны арааны тэжээлийн хэлхээний холболтын цэгийн зэргэлдээ цэгт тухайн тэжээлийн хэлхээг тэжээх самбарын шинүүдэд шууд холбогдсон байх ёстой.
20 19-р зүйлийн шаардлагаас гадна 40,000 нийт тоннын даацтай танк, химийн бодис, хий тээвэрлэгч бүр. т ба түүнээс дээш 1984 оны 9-р сарын 1-ээс өмнө баригдсан жолооны араа нь 1988 оны 9-р сарын 1-ээс хэтрэхгүй байх ёстой бөгөөд түүний дамжуулах хоолой эсвэл эрчим хүчний нэгжийн аль нэгэнд нь нэг удаа гэмтэл гарсан тохиолдолд удирдах боломжтой байх ёстой. Удирдах чадварыг хурдан сэргээхийн тулд жолооны хүрдний байрлалыг хадгалсан эсвэл хангасан. Үүнд дараахь байдлаар хүрэх ёстой.
1 бие даасан жолооны хүрдний таглаа; эсвэл
Жолооны жолоодлого буюу идэвхжүүлэгчийг гадаад гидравлик шугам хоолойноос тусгаарлах гараар ажиллуулж болох хурдан ажилладаг 2 хавхлага, түүнчлэн суурин бие даасан тэжээлийн эх үүсвэрийн насос, дамжуулах хоолойн системийн тусламжтайгаар жолооны идэвхжүүлэгчийг шууд дүүргэх хэрэгсэл; эсвэл
3. Өөр хоорондоо холбогдсон гидравлик эрчим хүчний системийн хувьд бусад системийг бүрэн ажиллуулахын тулд эвдэрсэн эрчим хүчний системээс ажлын шингэний алдагдлыг автоматаар эсвэл навигацийн гүүрнээс илрүүлж, тусгаарлах арга хэмжээ.
Туслах жолооны хэрэгсэлд тавигдах SOLAS-74 шаардлага.
(SOLAS-74, Дүрэм 29)
4 Туслах жолооны хэрэгсэл нь дараахь зүйлийг хийх ёстой.
1 хангалттай хүч чадалтай байх, хөлөг онгоцыг удирдах боломжтой хурдаар жолоодох, онцгой байдлын үед түргэн шуурхай ажиллах чадвартай байх;
2. Хөлөг онгоцны хамгийн их ачааллын үед 60 секундээс илүүгүй хугацаанд жолооны жолоог нэг талдаа 15°-аас нөгөө талдаа 15° болгон өөрчлөхийг баталгаажуулах ба хөлөг онгоцны хамгийн их урагшлах хурдны хагастай тэнцэх хурд буюу 7 зангилаа, аль нь ч байна. илүү их; Тэгээд
3. 4.2-т заасан шаардлагыг хангахын тулд шаардлагатай бол эрчим хүчний эх үүсвэрээр тэжээгдэж, мөсний арматурыг эс тооцвол тариалагчийн жолооны тулгуурыг 230 мм-ээс их диаметртэй байхыг Захиргаа шаардсан тохиолдолд.
Цахилгаан эрчим хүчний үндсэн эх үүсвэрт тавих SOLAS-74 шаардлага.
(SOLAS-74, Дүрэм 41)
1.1 II-1/40.1.1-д заасан бүх төхөөрөмж, системийг тэжээхэд хүрэлцэхүйц цахилгаан эрчим хүчний үндсэн эх үүсвэр байх ёстой. Энэхүү цахилгаан эрчим хүчний гол эх үүсвэр нь дор хаяж хоёр үүсгүүрээс бүрдэх ёстой.
1.2 Эдгээр үүсгүүрийн хүч нь тэдгээрийн аль нэг нь зогсоход хөлөг онгоцны хөдөлгөөн, аюулгүй ажиллагааны хэвийн нөхцлийг хангахад шаардлагатай төхөөрөмж, системийг хангахуйц байх ёстой. Наад зах нь хоол хийх, халаах, гэр ахуйн хөргөгч, хиймэл агааржуулалт, ариун цэврийн болон цэвэр усаар хангах хангалттай төхөөрөмж, системийг багтаасан амьдрах таатай нөхцлийг бүрдүүлэх ёстой.
1.3 Усан онгоцны цахилгаан эрчим хүчний гол эх үүсвэрийн зохион байгуулалт нь II-1/40.1.1-д заасан төхөөрөмж, системийн ажиллагааг үндсэн механизм, босоо амны эргэлтийн давтамж, чиглэлээс үл хамааран хадгалах боломжтой байх ёстой. .
1.4 Нэмж дурдахад генераторууд нь аль нэг генератор эсвэл түүний эрчим хүчний анхдагч эх үүсвэр эвдэрсэн тохиолдолд үлдсэн генераторууд нь хөлөг онгоц байхгүй үед үндсэн машиныг эхлүүлэхэд шаардлагатай цахилгаан төхөөрөмж, системийг ажиллуулах боломжтой байх ёстой. үйлчилгээнд. Хэрэв түүний хүч нь дангаар нь эсвэл бусад цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэрийн чадалтай хослуулан төхөөрөмжүүдийн нэгэн зэрэг ажиллагааг хангахад хангалттай бол хөлөг онгоцыг ашиглаагүй үед цахилгаан эрчим хүчний яаралтай тусламжийн эх үүсвэрийг ашиглаж болно. болон системүүд, тэдгээрийн хүчийг II-1/42.2.1-42.2.3 буюу 43.2.1-43.2.4.
1.5 Трансформаторууд нь энэ зүйлд заасан эрчим хүчний хангамжийн системийн чухал хэсэг бол уг системийг энэ зүйлд заасан тэжээлийн тасралтгүй байдлыг хангахаар зохион байгуулна.
3 Үндсэн самбарыг нэг гол цахилгаан станцтай уялдуулан, аль болох нэг өрөөнд гал гарсан болон бусад гэмтэл гарсан тохиолдолд хэвийн цахилгааны тасралтгүй ажиллагааг таслахаар байрлуулах ёстой. Байрны үндсэн хилийн дотор байрлах машин механизмын удирдлагын өрөөнд зориулсан гэх мэт байр доторх үндсэн хуваарилах самбарыг тусгаарлах хаалт нь цахилгаан үүсгүүрээс хуваарилах самбарыг тусгаарласан гэж үзэхгүй.
4 Үндсэн үүсгүүрийн нийт хүч 3 МВт-аас хэтэрсэн тохиолдолд үндсэн шинийг дор хаяж хоёр хэсэгт хуваах ба эдгээрийг ихэвчлэн зөөврийн холбогч эсвэл бусад зөвшөөрөгдсөн хэрэгслээр холбосон байх ёстой; үүсгүүрийн иж бүрдэл болон бусад нэмэлт тоног төхөөрөмжийн холболтыг боломжийн хэрээр эдгээр хэсгүүдийн хооронд тэнцүү хуваах ёстой. Захиргааны шаардлагад нийцсэн бусад ижил төстэй шийдлүүдийг хүлээн авч болно.
SOLAS-74 гэрэлтүүлгийн системд тавигдах шаардлага.
(SOLAS-74, Дүрэм 41)
2.1. Зорчигч, багийнхан ашиглах боломжтой хөлөг онгоцны бүх хэсгийг гэрэлтүүлэх үндсэн цахилгаан гэрэлтүүлгийн системийг цахилгаан эрчим хүчний үндсэн эх үүсвэрээс хангах ёстой.
2.2 Үндсэн цахилгаан гэрэлтүүлгийн системийн хийц нь цахилгаан эрчим хүчний үндсэн эх үүсвэр болон холбогдох трансформаторын төхөөрөмж, хэрэв байгаа бол, түүнчлэн үндсэн унтраалга, гэрэлтүүлгийн гол самбар бүхий байранд гал болон бусад ослын улмаас гал түймэр гарахгүй байх ёстой. II-1/42.2.1 ба 42.2.2 буюу 43.2.1, 43.2.2, 43.2.3-т заасан ослын цахилгаан гэрэлтүүлгийн системийн доголдол.
2.3 Аваарийн цахилгаан гэрэлтүүлгийн системийн зохион байгуулалт нь цахилгаан эрчим хүчний аваарийн эх үүсвэр, холбогдох трансформаторын төхөөрөмж, хэрэв байгаа бол аваарийн унтраалга, аваарын гэрэлтүүлгийн самбар бүхий байранд гал болон бусад ослын улмаас гэмтэл учруулахгүй байх ёстой. энэ дүрэмд заасан үндсэн цахилгаан гэрэлтүүлгийн систем.
SOLAS-74-ийн яаралтай цахилгааны эх үүсвэрт тавигдах шаардлага.
(SOLAS-74, Дүрэм 42, 43)
1.1 Цахилгааны аваарийн бие даасан эх үүсвэртэй байх ёстой.
1.2 Аваарийн тэжээлийн эх үүсвэр болон холбогдох трансформаторын төхөөрөмж, хэрэв байгаа бол, түүнчлэн шилжилтийн аваарийн тэжээлийн эх үүсвэр, аваарийн унтраалга, аваарийн гэрэлтүүлгийн хайрцаг нь хамгийн дээд тасралтгүй тавцангийн дээр байрлах бөгөөд нээлттэй тавцангаас хялбархан нэвтрэх боломжтой байх ёстой. Тэдгээрийг мөргөлдөх хаалтаас урагш байрлуулж болохгүй.
1.3 Цахилгаан эрчим хүчний аваарийн эх үүсвэр болон холбогдох трансформаторын тоног төхөөрөмжийн байршил, хэрэв байгаа бол цахилгаан эрчим хүчний гол эх үүсвэр, холбогдох трансформаторын төхөөрөмжтэй холбоотой аваарийн шилжилтийн эрчим хүчний эх үүсвэр, аваарийн унтраалга, аваарийн цахилгаан гэрэлтүүлгийн самбар, хэрэв байгаа бол. түүнчлэн хуваарилах самбар нь цахилгаан эрчим хүчний үндсэн эх үүсвэр, хэрэв байгаа бол холбогдох трансформаторын төхөөрөмж, үндсэн хуваарилах самбар, эсвэл А ангиллын машин механизмын орон зайд гал түймэр болон бусад осол гарсан гэдэгт захиргаа сэтгэл хангалуун байх ёстой; яаралтай цахилгаан эрчим хүчний хангамж, зохицуулалт, хуваарилалтад саад учруулахгүй. Цахилгаан эрчим хүчний аваарийн эх үүсвэр, хэрэв байгаа бол холбогдох трансформаторын тоног төхөөрөмж, цахилгаан эрчим хүчний шилжилтийн аваарийн эх үүсвэр, аваарийн хуваарилах самбар бүхий орон зай нь боломжийн хэрээр А ангиллын машин механизмын орон зай эсвэл цахилгаан эрчим хүчний үндсэн эх үүсвэр, холбогдох трансформаторын төхөөрөмж, хэрэв байгаа бол, эсвэл үндсэн хуваарилах самбар.
1.4 Онцгой тохиолдолд аваарийн үүсгүүрийг ямар ч нөхцөлд аваарийн бие даасан ажиллагааг хангах зохих арга хэмжээг авсан тохиолдолд аваарийн бус хэлхээг богино хугацаанд нийлүүлж болно.
2. Онцгой байдлын цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэрийн хүч нь эдгээр төхөөрөмж, системийн заримыг нэгэн зэрэг ажиллуулах боломжийг харгалзан онцгой байдлын нөхцөлд аюулгүй байдлыг хангахад шаардлагатай бүх төхөөрөмж, системийг тэжээхэд хангалттай байх ёстой. Оролтын гүйдлийн хүч ба зарим төрлийн ачааллын түр зуурын шинж чанарыг харгалзан аваарын цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэр нь дор дурдсан хугацааны туршид дор хаяж дараах төхөөрөмж, системийг, хэрэв тэдгээрийн ажиллагаа нь дараахь хүчин зүйлээс шалтгаалвал цахилгаан эрчим хүчийг нэгэн зэрэг хангах ёстой. цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэр:
2.1 36 цагийн дотор - яаралтай гэрэлтүүлэг:
Дүрэмд заасны дагуу цуглуулах болон суух цэг тус бүрээс 1! 11/11.4i15.8;
Дүрэм 111/11.5-д заасны дагуу цугларалт болон суудлын хэсэгт нэвтрэх 2 коридор, шат, гарц;
3 үйлчилгээний болон орон сууцны байрнаас гарах бүх коридор, шат, гарц, түүнчлэн зорчигчийн лифтний бүхээг;
4 хөдөлгүүрийн өрөө, гол цахилгаан станцууд, тэдгээрийн хяналтын станцууд;
5 бүх хяналтын пост, механизмын төв хяналтын пост, түүнчлэн үндсэн ба аваарын самбар тус бүр;
Гал сөнөөгчдийн техник хэрэгслийг хадгалах 6 газар;
7 жолооны хэрэгсэл; Тэгээд
8. 2.4-т заасан галын насос, шүршигч насос, ослын насос, түүнчлэн тэдгээрийн хөдөлгүүрийг асаасан газрууд;
2.2 36 цагийн дотор:
1 дохионы гэрэл болон далайд мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх олон улсын дүрэмд заасан бусад гэрлүүд; Тэгээд
2 1995 оны 2-р сарын 1-ний өдөр буюу түүнээс хойш баригдсан хөлөг онгоцонд IV/7.1.1 ба 7.1.2-т заасан VHF радио суурилуулалт; мөн шаардлагатай тохиолдолд:
2.1 IV/9.1.1, 9.1.2, 10.1.2, 10.1.3-т заасан MF радио суурилуулалт;
2.2 IV/10.1.1-д заасан хөлөг онгоцны газрын станц; Тэгээд
2.3 IV/10.2.1, 10.2.2, 11.1-д заасан MF/HF радио суурилуулалт;
2.3 36 цагийн дотор:
1 онцгой байдлын үед шаардлагатай бүх холбооны хэрэгсэл;
V/12 дүрэмд заасан хөлөг онгоцны навигацийн 2 төхөөрөмж; хэрэв энэ заалтыг хэрэглэх нь практик эсвэл боломжгүй бол Захиргаа нийт 5000 тонноос бага жинтэй хөлөг онгоцыг энэхүү шаардлагаас чөлөөлж болно;
3 гал илрүүлэх дохиоллын систем, түүнчлэн барих төхөөрөмж, галын хаалгыг гаргах механизм; Тэгээд
4 өдрийн дохионы гэрэл, хөлөг онгоцны шүгэл, гарын авлагын дуудлагын цэгүүд, хэрэв тасалдалтай бол онцгой байдлын үед шаардлагатай бүх хөлөгт дохио;
эдгээр төхөөрөмж, системийг онцгой байдлын үед ашиглахад тохиромжтой зайнаас 36 цагийн турш бие даасан эрчим хүчээр хангахгүй бол;
2.4 36 цагийн дотор:
11-2/4.3.1 ба 4.3.3-т заасан галын насосны нэг;
2 автомат шүршигч насос, хэрэв байгаа бол; Тэгээд
3 аваарын цөсний насос, цахилгаан алсын удирдлагатай цорго хавхлагыг ажиллуулахад шаардлагатай бүх тоног төхөөрөмж;
2.5.11-1/29.14-т заасан хугацаанд жолооны хэрэгсэл, хэрэв уг журамд түүнийг цахилгаан эрчим хүчний аваарийн эх үүсвэрээс хангахаар заасан бол;
2.6 хагас цагийн дотор
1. 11-1/15-р дүрмийн дагуу цахилгаан эх үүсвэрээр тэжээгддэг ус үл нэвтрэх хаалга, тэдгээрийн тэмдэг, анхааруулгын хамт;
Хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэхийн тулд лифтний бүхээгийг тавцантай тэгшлэх зориулалттай яаралтай тусламжийн 2 төхөөрөмж. Онцгой байдлын үед зорчигчийн лифтний бүхээгийг тавцантай түвшинд суурилуулах ажлыг дараалсан дарааллаар гүйцэтгэж болно;
2.7. Богино хугацааны хуваарьт аялалд явж байгаа хөлөг онгоцонд аюулгүй байдлын хангалттай түвшинд хүрсэн гэж үзвэл Захиргаа нь 2.1-2.5-д заасны дагуу 36 цагаас багагүй, гэхдээ 12 цагаас багагүй хугацааг зөвшөөрч болно.
3. Яаралтай цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэр нь дараах заалтуудыг хангасан генератор эсвэл хадгалах зай байж болно.
3.1 Хэрэв аваарийн цахилгааны эх үүсвэр нь генератор бол дараахь зүйлийг хийх ёстой.
1. 43 хэмээс багагүй температуртай (хаалттай аяганд туршсан) бие даасан түлшээр хангадаг тохиромжтой хөдөлгөгч төхөөрөмжөөс ажиллах;
2 үндсэн тэжээлийн эх үүсвэрээс тэжээл тасарсан үед автоматаар ажиллаж, яаралтай тусламжийн самбарт автоматаар холбогдох; гэхдээ 4-р зүйлд дурдсан төхөөрөмж, системүүд нь аваарийн үүсгүүрээс цахилгаанд автоматаар шилжих ёстой. Автомат асаах систем ба үндсэн хөдөлгөгчийн шинж чанар нь аваарийн генератор бүрэн ачааллыг аюулгүй бөгөөд боломжтой аль болох хурдан, гэхдээ 45 секундээс илүүгүй хугацаанд авах боломжтой байх ёстой бөгөөд хэрэв асаах хоёр дахь бие даасан хэрэгсэл байхгүй бол. Хуримтлагдсан эрчим хүчний цорын ганц эх үүсвэр болох ослын генераторын нэгжийг автомат асаах системээр бүрэн шавхахаас зайлсхийхийн тулд хамгаалах ёстой; Тэгээд
3-д заасны дагуу цахилгаан эрчим хүчний шилжилтийн аваарийн эх үүсвэрээр хангагдсан байх;
3.2 Аваарийн цахилгааны эх үүсвэр нь батерей бол дараахь зүйлийг хийх ёстой.
1. яаралтай ачааллыг цэнэглэхгүйгээр зөөвөрлөх, цэнэгийн цэнэгийн хүчдэлийг нэрлэсэн утгын ± 12% -иас хэтрэхгүй байх;
2 цахилгааны үндсэн эх үүсвэр эвдэрсэн тохиолдолд аваарын самбарт автоматаар холбогдох; 3. 4-т заасан төхөөрөмж, системийг дор хаяж эрчим хүчээр хангах.
5.1 Яаралтай унтраах самбарыг аваарийн тэжээлийн эх үүсвэрт аль болох ойртуулна.
5.2 Хэрэв цахилгаан эрчим хүчний аваарийн эх үүсвэр нь генератор бол аваарийн самбарын үйл ажиллагаанд саад учруулахгүй бол аваарийн самбарыг нэг өрөөнд байрлуулна.
УРЬДЧИЛАН СЭРГИЙЛЭХ ЗОРИУЛАЛТ
1973 ОН УСАН ХӨЛГӨӨНИЙ БОХИРДОЛ,
ТҮҮНИЙ 1978 ОНЫ ПРОТОКОЛООР нэмэлт өөрчлөлт оруулсан
MARPOL 73/78
НОМI
(КОНВЕНЦ, ТҮҮНИЙ ПРОТОКОЛ, НЭМЭЛТТЭЙ ХАВСРАЛТ)
ӨМНӨХ ҮГ
1973 онд ОУМО-оос зарласан Далайн бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх олон улсын бага хурлаар "Усан онгоцноос бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх тухай конвенц"-ыг баталж, 1978 онд "Танскерийн аюулгүй байдал, бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх" олон улсын бага хурлын протоколоор нэмэлт өөрчлөлт оруулж, "Усан онгоцыг бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх тухай конвенц"-ыг баталжээ. "Усан онгоцыг бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх олон улсын конвенц, 1973". 1978 оны протоколоор өөрчилсөн" буюу товчхондоо MARPOL 73/78. Дараа нь конвенцид 1997 оны Протоколоор нэмэлт, өөрчлөлт оруулсан бөгөөд түүний заалтууд 2002 оны 12-р сарын 31-нд хүчин төгөлдөр болсон.
MARPOL 73/78 конвенц нь усан онгоцоор тээвэрлэж буй эсвэл ашиглалтын явцад үүссэн газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, далайн амьдралд хортой бусад бодисоор далайн орчны бохирдлыг бууруулах, урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг тусгасан болно.
Усан онгоцноос үүдэлтэй бохирдлын янз бүрийн эх үүсвэрийг хамарсан дүрмийг MARPOL 73/78-ийн зургаан хавсралтад оруулсан болно.
Хавсралт I - Газрын тосны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх журам.
Хавсралт II - Бөөнөөр тээвэрлэж буй хорт шингэн бодисоор бохирдохоос урьдчилан сэргийлэх дүрэм.
Хавсралт III - Далайн тээврээр сав, ачааны чингэлэг, зөөврийн цистерн, авто болон төмөр замын цистернээр тээвэрлэж буй хорт бодисоор бохирдохоос урьдчилан сэргийлэх дүрэм.
Хавсралт IV - Усан онгоцны бохир усаар бохирдохоос урьдчилан сэргийлэх дүрэм. Хавсралт V - Усан онгоцны хог хаягдлаар бохирдохоос урьдчилан сэргийлэх дүрэм.
Хавсралт VI - Усан онгоцноос агаарын бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх дүрэм (III дэвтэрт орсон).
MARPOL 73/78 дүрмийн шинэчилсэн найруулга, нэмэлт, өөрчлөлтийг 1974 онд байгуулагдсан IMO-ийн Далайн Байгаль Хамгаалах Хороо (MEPC эсвэл MEPC) хариуцдаг. Мөн Хороо нь дүрмийг хэрэгжүүлэх заавар, заавар, хэрэгжилтийг хөнгөвчлөх үүднээс дүрмийн тайлбар, тайлбарыг боловсруулдаг.
Энэхүү хэвлэл, I дэвтэр нь MARPOL 73/78-ын заалт, нийтлэл, протокол, таван хавсралтын орчин үеийн текстийг хуулбарласан болно.
Олон улсын далай тэнгисийн болон хууль эрх зүйн практикт үйл ажиллагааны нэгдмэл байдлыг хангах үүднээс II дэвтэрт MARPOL 73/78-ын заалтуудын талаархи MEPC-ийн тайлбар, мөн хавсралтыг хэрэгжүүлэх удирдамжийг тусгасан болно.
III дэвтэрт 1997 оны MARPOL бага хурлын илтгэлүүдийг багтаасан болно.
Номыг хэвлэхэд бэлтгэхдээ IMO-ийн холбогдох баримт бичгүүдийн жинхэнэ туршилтыг ашигласан бөгөөд үүнд бага зэрэг засварлах нэмэлт өөрчлөлт оруулж, хэвлэн нийтлэх үед текстээс олдсон алдааг зассан.
Англи хэл нь бичвэрийн албан ёсны хэлнүүдийн нэг бөгөөд энэ нь мөн IMO-ийн ажлын хэл бөгөөд энэ шалтгааны улмаас текстийн заалтад ямар нэгэн зөрчил гарсан тохиолдолд англи хэл дээрх бичвэрийг давуу эрхтэй болгоно.
НОМI
Усан онгоцыг бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх олон улсын конвенц, 1973 ...................................... ....... 6
1978 Бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх олон улсын конвенцийн протокол
1973 оны усан онгоцнуудаас ................................... .. ................................................. …………………………… ….. хорин
Протокол I. холбогдох зөрчлийг мэдээлэх заалт
хортой бодис гадагшлуулах .............................................. ................ ................................. ...............…………………….. 24
A.648(16) тогтоол: Усан онгоцны тайлангийн системийн ерөнхий зарчим, шаардлагууд
аюултай тохиолдолд мэдээлэх гарын авлага зэрэг хөлөг онгоцны тайланд
ачаа, аюултай бодис ба/эсвэл далайн бохирдуулагч ...................................... ...................... ...................... 28
Хавсралт: Усан онгоцны тайлангийн системийн ерөнхий зарчим, хөлөг онгоцонд тавигдах шаардлага
мэдээлэх, түүний дотор тохиолдлын талаар мэдээлэх заавар,
аюултай бараа, аюултай бодис ба/эсвэл далайн бохирдуулагчийг гадагшлуулахад хүргэдэг................................. ............... 30
Протокол II. Арбитр.................................................. ................................................................................... …………… 44
ХавсралтIMARPOL 73/78 руу.Газрын тосны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх дүрэм.............. 48
MARPOL 73/78 (хураангуй)
Хүн төрөлхтний түүх далайг судлах, хөгжүүлэхтэй салшгүй холбоотой. Далай бол хүмүүсийн ашиг сонирхолд нийцүүлэн ашигладаг асар их баялгийн эх үүсвэр юм. Эдгээр нь экологи, ашигт малтмал, эрчим хүчний нөөц; Далай нь манай гаригийн цаг агаарыг бүрдүүлж, загас агнуур, уул уурхай, төрөл бүрийн бараа тээвэрлэдэг сая сая хүмүүст ажил өгдөг. Далай байхгүй бол дэлхий дээрх амьдрал мөхөх болно гэж бид баттай хэлж чадна.
Олон зуун жилийн турш янз бүрийн далбаан дор худалдааны хөлөг онгоцууд далайн урт аялал хийж, тив хоорондын эдийн засгийн хэлхээ холбоог хангасаар ирсэн. Далайн ёроолд муж улсууд экологи, нийгэм-соёл, батлан хамгаалахын чухал ач холбогдолтой дэд бүтцийн хэсгүүдийг байрлуулдаг. Эдгээр нь дамжуулах хоолой, усан доорх холбооны кабель гэх мэт. Одоогийн байдлаар олон улсын худалдааны нийт барааны 80 орчим хувийг далайгаар тээвэрлэж байна. Ийнхүү Дэлхийн далай нь хүн төрөлхтний амьдралыг тэтгэх, баялгаа ашиглахтай холбоотой ажилд орох, эцсийн бүтээгдэхүүн борлуулах зэрэгт чухал байр суурийг эзэлдэг. Үүний зэрэгцээ, байгалийн баялаг, далай тэнгисийн боломжуудыг хөгжүүлэх, ашиглах чиглэлээр хүмүүсийн идэвхтэй үйл ажиллагаа нь түүнд ихээхэн хор хөнөөл учруулж байна: янз бүрийн улс орнуудын аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэл хурдацтай хөгжиж, хөлөг онгоцны тоо, хэмжээ нэмэгдэж байгаагаас шалтгаалан дэлхийн худалдааны флотод асар их хэмжээний газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, янз бүрийн хортой, хортой бодисууд байдаг. Далайн бүх бохирдуулагч бодисын 12 орчим хувь нь усан онгоцыг ажиллуулах явцад далайд орж ирдэг: танкийн осол эсвэл хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааны явцад гарсан янз бүрийн ослын үр дүнд. Олон улсын олон улсын баримт бичгүүдийг баталж, усан онгоц, боомтуудад ашиглахад хатуу хяналт тогтоосноор далай тэнгисийн орчныг бохирдлоос хамгаалах ОУМО-ын зорилготой урт хугацааны үйл ажиллагаа үр дүнгээ өгчээ. Сүүлийн үед далайн гадарга дээр асар их хэмжээний нефтийн толбо үүсэх, цэвэршүүлээгүй бохирыг усан онгоцон дээр асгах, байгаль орчныг хамгаалах журам зөрчсөн бусад хэрэг эрс буурч байна. Гэсэн хэдий ч энэ чиглэлийн ажил үргэлжилж байна. Усан онгоцны ахмад, офицерууд далай тэнгисийг бохирдлоос хамгаалах, аюулгүй байдлыг хангахын зэрэгцээ далай тэнгисийг бохирдлоос хамгаалахыг өөрсдийн үндсэн ажил гэж үзэж, ямар ч тохиолдолд далай тэнгисээс урьдчилан сэргийлэх олон улсын конвенцийн дүрэм, журмыг дагаж мөрдөх шаардлагатай байна. Бохирдол, хөлөг онгоцны оршин суугаа боомтын улсын үндэсний хууль тогтоомжийн шаардлага. Далайн Байгаль орчныг Хамгаалах Хороо (MEPC) нь 1974 онд байгуулагдсан цагаасаа хойш тодорхой болгох шаардлагатай эсвэл хэрэглэхэд хүндрэл учруулсан MARPOL 73/78-ын янз бүрийн заалтуудыг хянаж үзсэн. Энэхүү сургалтын гарын авлагын зорилго: MEPC-ийн 52-р чуулган (2004 оны 10-р сар) зэрэг 1978 оноос хойш конвенцид оруулсан нэмэлт, өөрчлөлт, усан онгоцонд тавигдах MARPOL-ийн шаардлагуудын талаар ерөнхий ойлголт өгөх. Ийм аргаар олж авсан мэдээлэл нь хөлөг онгоцны ажилтнууд болон тээврийн компаниудын ажилчдад албан үүргийнхээ хүрээнд практикт хэрэгжих Конвенцийн хавсралтад шууд хандах боломжийг олгоно.
Хавсралт IV - Усан онгоцны бохир усаар бохирдохоос урьдчилан сэргийлэх дүрэм - 11 дүрэм, нэмэлтээс бүрдэнэ.
Өргөдөл 08.01.05-ны өдрөөс хүчин төгөлдөр болсон.
Дүрэм 1“Бохир ус” гэж бүх төрлийн бие засах газар, эмнэлгийн байгууллага, гал тогооны өрөө, амьд амьтан агуулсан орон зай болон бусад бохир устай холилдсон бохир ус болон бусад хог хаягдлыг хэлнэ.
дагуу Дүрэм 2Энэхүү хавсралтын заалтыг дараахь байдлаар хэрэглэнэ.
- - 200 ба түүнээс дээш нийт даацтай шинэ хөлөг онгоцонд;
- - 10-аас дээш хүн тээвэрлэх эрх бүхий нийт 200-аас бага жинтэй шинэ хөлөг онгоцонд;
- - нийт даацыг хэмждэггүй, 10-аас дээш хүн тээвэрлэх боломжтой шинэ хөлөг онгоцууд;
- - энэ хавсралт хүчин төгөлдөр болсноос хойш 10 жилийн дараа нийт 200 ба түүнээс дээш даацтай одоо байгаа хөлөг онгоцуудад;
- - энэ хавсралт хүчин төгөлдөр болсноос хойш 10 жилийн дараа 10-аас дээш хүн тээвэрлэх эрхтэй нийт 200-аас бага жинтэй, одоо байгаа хөлөг онгоцуудад;
- - энэ хавсралт хүчин төгөлдөр болсноос хойш 10 жилийн дараа нийт даац нь хэмжигдээгүй, 10-аас дээш хүн тээвэрлэх эрхтэй одоо байгаа хөлөг онгоцуудад.
Энэхүү хавсралтын зорилгоор:
- 1. "Шинэ хөлөг онгоц" гэж дараахь хөлөг онгоцыг хэлнэ.
- (а) энэхүү хавсралт хүчин төгөлдөр болсон өдрөөс хойш буюу түүнээс хойш баригдсан, эсвэл барилгын гэрээ байхгүй бол углааш нь тавигдсан, эсвэл барилгын ижил төстэй шатанд байгаа барилгын гэрээ; эсвэл
б) энэ хавсралт хүчин төгөлдөр болсон өдрөөс хойш гурав ба түүнээс дээш жилийн дараа нийлүүлэх.
2. “Одоо байгаа хөлөг онгоц” гэж шинэ хөлөг биш хөлөг онгоцыг хэлнэ.
-ын дагуу Дүрэм 3:
- 1. Энэхүү хавсралтын заалтыг дагаж мөрдөх шаардлагатай бөгөөд конвенцийн бусад Талуудын харьяаллын дагуу боомт эсвэл далайн терминал руу аялж буй хөлөг онгоц бүрийг дор дурдсан судалгаанд хамруулна.
- a) хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулахаас өмнө буюу энэхүү хавсралтын 4-р журамд заасан гэрчилгээг анх олгохоос өмнө хийсэн анхны судалгаа нь:
- (i) хэрэв хөлөг нь бохир ус цэвэрлэх байгууламжаар тоноглогдсон бол тухайн байгууламж нь байгууллагаас боловсруулсан стандарт, туршилтын аргад үндэслэн ашиглалтын шаардлагыг хангасан байх;
- (ii) хэрэв хөлөг онгоцонд бохир ус цэвэрлэх, халдваргүйжүүлэх систем суурилуулсан бол уг системийн төрлийг Захиргаа баталдаг;
- (iii) хэрэв хөлөг онгоц хадгалах саваар тоноглогдсон бол хөлөг онгоцны ажиллагаа, хөлөг дээрх хүмүүсийн тоо болон бусад хүчин зүйлсийг харгалзан бүх бохир усыг хадгалахад хангалттай байхаар Захиргааны багтаамжид нийцсэн байх ёстой. холбогдох хүчин зүйлс, мөн савны агуулгыг нүдээр тодорхойлох хэрэгсэл байдаг; Тэгээд
- (iv) хөлөг онгоц нь бохир усыг хүлээн авах байгууламж руу урсгахад тохиромжтой газар руу гадагш чиглэсэн дамжуулах хоолойгоор тоноглогдсон бөгөөд энэ шугам хоолой нь энэ хавсралтын 11-р журмын дагуу стандарт ус зайлуулах холболтоор тоноглогдсон байна.
- a) хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулахаас өмнө буюу энэхүү хавсралтын 4-р журамд заасан гэрчилгээг анх олгохоос өмнө хийсэн анхны судалгаа нь:
б) Тоног төхөөрөмж, зохион байгуулалт, бэхэлгээ, материал нь эдгээрт хамаарах энэхүү хавсралтын шаардлагад бүрэн нийцэж байгаа эсэхийг Захиргаанаас тогтоосон хугацаатай, гэхдээ таван жилээс илүүгүй хугацаанд тогтмол шалгаж байх.
Дүрэм 4гэж хэлсэн:
- 1. Энэхүү хавсралтын 3 дугаар журмын заалтын дагуу конвенцийн бусад Талуудын харьяаллын дагуу боомт, далайн терминал руу аялж буй хөлөг онгоц бүрт бохир усны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх олон улсын гэрчилгээ (1973) олгоно. .
- 2. Ийм гэрчилгээг Захиргаа, эсхүл түүнээс зохих эрх олгосон хүн, байгууллага олгоно. Тухайн тохиолдол бүрт Захиргаа нь гэрчилгээг бүрэн хариуцна.
Дүрэм 5Энэ хавсралтын дагуу хөлөг онгоцонд бохир усны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх олон улсын гэрчилгээ (1973) олгох буюу олгоход хүргэсэн энэхүү хавсралтын бүх заалтыг хангасан тохиолдолд өөр Засгийн газраас гэрчилгээ олгохоор заасан.
Дүрэм 6-дАриутгах татуургын бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх олон улсын гэрчилгээг (1973) энэхүү хавсралтын хавсралтад заасан загварт нийцүүлэн гаргагч талын албан ёсны хэлээр үйлдэнэ гэж заасан. Хэрэв ашигласан хэл нь англи эсвэл франц хэл биш бол гэрчилгээний текст нь эдгээр хэлний аль нэгэнд орчуулсан байх ёстой.
-ын дагуу Дүрэм 7Ариутгах татуургын бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх олон улсын гэрчилгээг (1973) Захиргааны газраас тогтоосон хугацаатай, гэхдээ олгосон өдрөөс хойш таван жилээс илүүгүй хугацаагаар олгоно.
IN Хавсралт IVКонвенцид бохир ус зайлуулах тусгай бүсийг заагаагүй болно.
Дараах бүх нөхцөлийг нэг дор хангаагүй тохиолдолд бохир усыг далайд цутгахыг хориглоно.
- 1) хөлөг онгоц нь бохир усыг аажмаар цутгаж, хөлөг онгоцны суурилуулалтанд буталж, ариутгана.
- - хөлөг онгоц хамгийн ойрын газраас 4 далайн миль-ээс дээш зайд, хурд нь 4 зангилаанаас багагүй байна;
- 2) хөлөг онгоц нь бутлагдаагүй, ариутгагдаагүй бохир усыг аажмаар гадагшлуулдаг.
- - хөлөг онгоц хамгийн ойрын газраас 12 далайн милээс хол зайд байх ёстой;
- - хөлөг онгоц дор хаяж 4 зангилаа хурдтай байна.
- 3) усан онгоц нь бохир ус цэвэрлэх байгууламж ашиглан цэвэршүүлсэн бохир усыг зайлуулдаг.
- - дахин тохируулах арга, төхөөрөмжийг зөвшөөрсөн;
- - хөлөг онгоц олон улсын хүчин төгөлдөр гэрчилгээтэй;
- - Ус зайлуулах нь харагдахуйц хөвөгч бодис үүсгэх эсвэл эргэн тойрон дахь усны өнгө өөрчлөгдөх ёсгүй.
Хэрэв бохир ус нь өөр өөр бохирдолтой устай холилдсон бол илүү хатуу шаардлага тавина.
Аливаа муж улсын нутаг дэвсгэрийн болон дотоод усанд усан онгоцноос бохир усыг зайлуулах ажлыг MARPOL-73/78-ийн шаардлагаас бага хатуу шаардлага тавьдаг бол эдгээр муж улсын үндэсний дүрмийн дагуу хийж болно.
Үүнд агуулагдах үл хамаарах зүйлүүд Дүрэм 9, бусад програмуудад агуулагдах үл хамаарах зүйлүүдтэй төстэй.
-ын дагуу Дүрэм 10Засгийн газрууд боомт, терминалуудыг бохир ус хүлээн авах байгууламжаар хангах үүрэг хүлээдэг.
Дүрэм 11ус зайлуулах стандарт холболтод тавигдах шаардлагыг агуулсан.
Хүлээн авах байгууламжийн хоолойг хөлөг онгоцны гадагшлуулах хоолойд холбох боломжтой байхын тулд хоёр шугам хоолой нь дараах хүснэгтийн дагуу стандарт зайлуулах холболтоор тоноглогдсон байна.
Онолын хувьд 5 м ба түүнээс бага гүнтэй хөлөг онгоцны хувьд ус зайлуулах хоолойн дотоод диаметр нь 38 мм байж болно.
Ачааж байна...