ОНГОЦНЫ ХЭРЭГСЭЛ
Нисгэгчид онгоцыг жолоодоход тусалдаг багаж хэрэгсэл. Зориулалтаас хамааран агаарын тээврийн хэрэгслийг нислэг, навигаци, онгоцны хөдөлгүүрийн хяналтын төхөөрөмж, дохиоллын төхөөрөмж гэж хуваадаг. Навигацийн систем болон автомат төхөөрөмж нисгэгчийг багаж хэрэгслийн уншилтыг тасралтгүй хянах шаардлагаас чөлөөлдөг. Нислэгийн болон навигацийн хэрэгслийн бүлэгт хурдны үзүүлэлт, өндөр хэмжигч, вариометр, хиймэл давхрага, луужин, онгоцны байрлалын үзүүлэлтүүд орно. Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн ажиллагааг хянадаг багаж хэрэгсэлд тахометр, даралт хэмжигч, термометр, түлш хэмжигч гэх мэт орно. Орчин үеийн самбар дээрх хэрэгслүүдэд нийтлэг үзүүлэлт дээр илүү их мэдээлэл гарч ирдэг. Хосолсон (олон үйлдэлт) үзүүлэлт нь нисгэгчид нэгтгэсэн бүх үзүүлэлтүүдийг нэг дор харуулах боломжийг олгодог. Электроникийн болон компьютерийн технологийн дэвшил нь нисгэгчийн бүхээгийн самбарын дизайн болон нисэхийн электроникийн дизайнд илүү их интеграцид хүрэх боломжийг олгосон. Бүрэн нэгдсэн дижитал нислэгийн удирдлагын систем болон CRT дэлгэц нь нисгэгчид онгоцны хандлага, байрлалыг урьд өмнө нь харж байснаас илүү сайн харах боломжийг олгодог.

Орчин үеийн агаарын тээврийн онгоцны ХЯНАЛТЫН ХАМГИЙН ЗАМ нь хуучин онгоцныхоос илүү өргөн, эмх замбараагүй байдаг. Удирдлагууд нь нисгэгчийн "гар дор", "хөл дор" шууд байрладаг.

Хосолсон дэлгэцийн шинэ төрөл болох проекц нь нисгэгчид багажийн заалтыг онгоцны салхины шилэн дээр тусгаж, улмаар гаднах үзэмжтэй хослуулах боломжийг олгодог. Ийм заагч системийг зөвхөн цэргийн төдийгүй зарим иргэний агаарын хөлөгт ашигладаг.

НИСЛЭГ, НАВИГЦИЙН ХЭРЭГСЭЛ

Нислэгийн болон навигацийн хэрэгслийн хослол нь агаарын хөлгийн төлөв байдал, удирдах байгууллагад шаардлагатай арга хэмжээг тодорхойлдог. Эдгээр хэрэгслүүдэд өндөр, хэвтээ байрлал, агаарын хурд, босоо хурд, өндөр хэмжигч орно. Хэрэглэхэд илүү хялбар болгох үүднээс багажуудыг T хэлбэрийн бүлэгт хуваасан. Доор бид үндсэн хэрэгсэл тус бүрийг товчхон авч үзэх болно.
Хандлагын үзүүлэлт.Хандлагын үзүүлэлт нь нисгэгчид гадаад ертөнцийн зургийг жишиг хүрээ болгон өгдөг гироскоп хэрэгсэл юм. Хандлагын үзүүлэлт нь хиймэл давхрагын шугамтай. Онгоцны тэмдэг нь бодит давхрагатай харьцуулахад онгоц өөрөө хэрхэн байр сууриа өөрчилсөнөөс хамаарч энэ шугамтай харьцуулахад байрлалаа өөрчилдөг. Командын хандлагын үзүүлэлтэд ердийн хандлагын үзүүлэлтийг команд болон нислэгийн хэрэгсэлтэй хослуулсан байдаг. Командын хандлагын индикатор нь онгоцны чиг хандлага, өнхрөх өнцөг, газрын хурд, хурдны хазайлтыг (гараар тохируулсан буюу нислэгийн удирдлагын компьютерээр тооцдог "жишиг" агаарын хурдаас үнэн зөв) харуулж, навигацийн зарим мэдээллийг өгдөг. Орчин үеийн нисэх онгоцонд командын хандлагын индикатор нь нислэгийн болон навигацийн хэрэгслийн системийн нэг хэсэг бөгөөд энэ нь хоёр хос өнгийн катодын цацрагийн хоолойноос бүрддэг - нисгэгч бүрт хоёр CRT. Нэг CRT нь тушаалын хандлагын үзүүлэлт, нөгөө нь төлөвлөсөн навигацийн төхөөрөмж юм (доороос үзнэ үү). CRT дэлгэц нь нислэгийн бүх үе шатанд агаарын хөлгийн хандлага, байрлалын талаарх мэдээллийг харуулдаг.

Төлөвлөсөн навигацийн төхөөрөмж.Төлөвлөсөн навигацийн хэрэгсэл (PND) нь гарчиг, өгөгдсөн чиглэлээс хазайлт, радио навигацийн станцын даац, энэ станц хүртэлх зайг харуулна. PNP нь гарчиг, радио соронзон индикатор, холхивч ба хүрээ заагч гэсэн дөрвөн үзүүлэлтийн функцийг хослуулсан хосолсон үзүүлэлт юм. Суурилуулсан газрын зургийн индикатор бүхий цахим PUP нь онгоцны буудлууд болон газар дээрх радио навигацийн тусламжтай харьцуулахад онгоцны жинхэнэ байрлалыг харуулсан газрын зургийн өнгөт зургийг өгдөг. Нислэгийн чиглэлийн заалт, эргэлтийн тооцоо, хүссэн нислэгийн зам нь онгоцны жинхэнэ байрлал болон хүссэн байрлалын хоорондын хамаарлыг шүүх боломжийг олгодог. Энэ нь нисгэгчид нислэгийн замыг хурдан бөгөөд үнэн зөв засах боломжийг олгодог. Нисгэгч мөн газрын зураг дээр цаг агаарын нөхцөл байдлыг харуулах боломжтой.

Агаарын хурдны үзүүлэлт.Онгоц агаар мандалд хөдөлж байх үед ирж буй агаарын урсгал нь их бие эсвэл далавч дээр суурилуулсан питот хоолойд хурдны даралтыг үүсгэдэг. Агаарын хурдыг хурд (динамик) толгойг статик даралттай харьцуулах замаар хэмждэг. Динамик ба статик даралтын зөрүүний нөлөөн дор уян харимхай мембран нугалж, сумтай холбогдсон бөгөөд агаарын хурдыг цагт километрээр харуулдаг. Агаарын хурдны индикатор нь хувьсан хурд, Mach тоо болон хамгийн дээд хурдыг харуулдаг. Нөөц агаарын хурдны индикатор нь төв самбар дээр байрладаг.
Вариометр.Өгсөх, уруудах хурдыг тогтмол байлгахын тулд вариометр хэрэгтэй. Өндөр хэмжигчтэй адил вариометр нь үндсэндээ барометр юм. Энэ нь статик даралтыг хэмжих замаар өндрийн өөрчлөлтийн хурдыг заана. Мөн электрон вариометрүүд байдаг. Босоо хурдыг минутанд метрээр өгсөн.
Өндөр хэмжигч.Өндөр хэмжигч нь атмосферийн даралтаас өндрөөс хамаарч далайн түвшнээс дээш өндрийг тодорхойлдог. Энэ нь үндсэндээ даралтын нэгжээр биш, харин метрээр тохируулсан барометр юм. Өндөр хэмжигч өгөгдлийг янз бүрийн аргаар гаргаж болно - гар, тоолуур, бөмбөр, гарны хослол, агаарын даралтын мэдрэгчээс дохио хүлээн авах электрон төхөөрөмжүүдийн тусламжтайгаар. БАРОМЕТР-ийг мөн үзнэ үү.

НАВИГАЦИЙН СИСТЕМ БА АВТОМАТ

Онгоцонд янз бүрийн навигацийн машин, системийг суурилуулсан бөгөөд нисгэгчид өгөгдсөн маршрутын дагуу онгоцыг жолоодож, буухын өмнөх маневр хийхэд тусалдаг. Зарим ийм системүүд бүрэн бие даасан байдаг; бусад нь газар дээр суурилсан навигацийн тусламжтай радио холболт шаарддаг.
Цахим навигацийн системүүд.Агаарын навигацийн хэд хэдэн электрон системүүд байдаг. Бүх чиглэлтэй гэрэлт цамхаг нь 150 км хүртэлх зайд суурилсан радио дамжуулагч юм. Тэд ихэвчлэн амьсгалын замыг тодорхойлж, ойртох зааварчилгааг өгч, багаж хэрэгсэлд ойртох лавлах цэг болдог. Бүх чиглэлтэй радио дохионы чиглэлийг агаарын автомат радио чиглэл илрүүлэгчээр тодорхойлдог бөгөөд түүний гаралтыг холхивчийн заагч сумаар зааж өгдөг. Олон улсын радио навигацийн гол хэрэгсэл бол VHF олон чиглэлтэй азимутын радио дохиолол; Тэдний хүрээ 250 км хүрдэг. Ийм радио дохиог амьсгалын замыг тодорхойлох, буухын өмнө маневр хийхэд ашигладаг. VOR мэдээллийг PNP болон эргэдэг сумтай индикаторууд дээр харуулна. Зай хэмжих төхөөрөмж (DME) нь газрын гэрэлт цамхагаас 370 км-ийн зайд харагдах зайг тодорхойлдог. Мэдээллийг дижитал хэлбэрээр үзүүлэв. VOR дохиололтой ажиллахын тулд DME транспондерын оронд TACAN газрын төхөөрөмжийг ихэвчлэн суурилуулдаг. Нийлмэл VORTAC систем нь VOR бүх чиглэлийн гэрэлт цамхаг болон TACAN хүрээлэх сувгийг ашиглан азимутыг тодорхойлох боломжийг олгодог. Багажийн буух систем нь хөөрөх зурваст эцсийн ойртох үед онгоцыг үнэн зөв удирдан чиглүүлэх радио дохионы систем юм. Буух локализаторууд (2 км-ийн радиус) онгоцыг хөөрөх зурвасын төв шугам руу авчрах; гулсах замын радио дохионууд нь буух зурвас руу 3 ° өнцгөөр чиглэсэн радио цацрагийг өгдөг. Буух чиглэл болон гулсалтын замын өнцгийг командын хиймэл давхрага болон PNP дээр үзүүлэв. Командын хиймэл давхрааны хажуу ба доод хэсэгт байрлах индексүүд нь гулсалтын зам ба ХБЗ-ийн төв шугамын өнцөгөөс хазайлтыг харуулдаг. Нислэгийн удирдлагын систем нь командын төлөвийн давхрагын хөндлөн зураасаар багажны буух системийн мэдээллийг харуулдаг. Богино долгионы буултанд туслах систем нь хамгийн багадаа 37 км-ийн тусгалтай, үнэн зөв буух чиглүүлэх систем юм. Энэ нь эвдэрсэн зам дагуу, тэгш өнцөгт "хайрцаг" дагуу эсвэл шулуун шугамын дагуу (курсаас), мөн нисгэгчийн тогтоосон гулсалтын замын өнцгийг нэмэгдүүлэх боломжтой. Мэдээллийг багажны буух системийн нэгэн адил танилцуулсан.
бас үзнэ үүНИСЭХ ОНГОЦНЫ БУУДАЛ ; АГААРЫН ХӨДӨЛГӨӨНИЙ МЕНЕЖМЕНТ. "Омега" ба "Лоран" нь газар дээрх радио дохионы сүлжээг ашиглан дэлхийн үйл ажиллагааны бүсийг хангадаг радио навигацийн систем юм. Энэ хоёр систем нь нисгэгчийн сонгосон аль ч чиглэлд нислэгийг зөвшөөрдөг. "Лоран"-ыг мөн нарийвчлалтай ойртохгүйгээр буух үед ашигладаг. Тушаалын хандлагын заагч, POR болон бусад хэрэгслүүд нь агаарын хөлгийн байрлал, маршрут, газрын хурд, түүнчлэн сонгосон цэгүүдийн чиглэл, зай, хүрэх тооцоолсон цагийг харуулдаг.
инерцийн системүүд.Инерцийн навигацийн систем ба инерцийн лавлагааны систем нь бүрэн бие даасан байдаг. Гэхдээ хоёр систем хоёулаа байршлыг засахын тулд гадны навигацийн тусламжийг ашиглаж болно. Эдгээрийн эхнийх нь гироскоп, акселерометр ашиглан чиглэл, хурдны өөрчлөлтийг тодорхойлж, бүртгэдэг. Онгоц хөөрөх мөчөөс эхлэн мэдрэгч нь түүний хөдөлгөөнд хариу үйлдэл үзүүлж, дохио нь байрлалын мэдээлэлд хувирдаг. Хоёрдугаарт, механик гироскопуудын оронд цагираг лазерыг ашигладаг. Бөгжний лазер гироскоп нь эсрэг чиглэлд хаалттай зам дагуу тархдаг хоёр цацрагт хуваагдсан лазер туяа бүхий гурвалжин цагираг лазер резонатор юм. Өнцгийн шилжилт нь тэдгээрийн давтамжийн зөрүү гарч ирэхэд хүргэдэг бөгөөд үүнийг хэмжиж, бүртгэдэг. (Систем нь таталцлын хурдатгал болон дэлхийн эргэлтийн өөрчлөлтөд хариу үйлдэл үзүүлдэг.) Навигацийн өгөгдлийг PNP руу, байрлалын өгөгдлийг командын хиймэл давхрага руу илгээдэг. Үүнээс гадна өгөгдлийг FMS системд дамжуулдаг (доороос үзнэ үү). бас үзнэ үү GYRO; ИНЕРЦИАЛ НАВИГАЦ. Нислэгийн мэдээлэл боловсруулах, харуулах систем (FMS). FMS нь нислэгийн замыг тасралтгүй харах боломжийг олгодог. Энэ нь хамгийн хэмнэлттэй түлшний зарцуулалтад тохирсон агаарын хурд, өндөр, өгсөх, буух цэгүүдийг тооцдог. Систем нь санах ойд хадгалагдсан нислэгийн төлөвлөгөөг ашигладаг бөгөөд нисгэгчид компьютерийн дэлгэцээр (FMC/CDU) дамжуулан тэдгээрийг өөрчлөх, шинээр оруулах боломжийг олгодог. FMS систем нь нислэг, навигаци, горимын өгөгдлийг үүсгэж, харуулдаг; мөн автомат нисгэгч болон нислэгийн захиралд тушаал өгдөг. Бүх зүйлээс гадна хөөрөх мөчөөс буух хүртэл тасралтгүй автомат жолоодлоготой. FMS-ийн өгөгдлийг PUP, командын хандлагын үзүүлэлт болон FMC/CDU компьютерийн дэлгэц дээр харуулав.

ОНГОЦНЫ ХӨДӨЛГҮҮРИЙН АЖИЛЛАГАА ХЯНАХ ХЭРЭГСЭЛ

Онгоцны хөдөлгүүрийн ажиллагааны үзүүлэлтүүдийг хяналтын самбарын төвд бүлэглэв. Тэдгээрийн тусламжтайгаар нисгэгч хөдөлгүүрийн ажиллагааг удирдаж, мөн (гарын авлагын нислэгийн удирдлагын горимд) үйл ажиллагааны параметрүүдийг өөрчилдөг. Гидравлик, цахилгаан, түлш, хэвийн үйлдлийн системийг хянах, хянахын тулд олон тооны үзүүлэлт, хяналт шаардлагатай. Нислэгийн инженерийн самбар эсвэл нугастай самбар дээр байрлуулсан үзүүлэлт ба удирдлагыг ихэвчлэн гүйцэтгэх байгууллагуудын байршилд харгалзах мнемоник диаграмм дээр байрлуулдаг. Дуураймал үзүүлэлтүүд нь буух хэрэгсэл, хавчаар, хавтангийн байрлалыг харуулдаг. Элерон, тогтворжуулагч, спойлеруудын байрлалыг мөн зааж өгч болно.

СЭРҮҮЛЭГИЙН ТӨХӨӨРӨМЖ

Хөдөлгүүр, системийн ажиллагааны доголдол, агаарын хөлгийн тохиргоо, ажиллагааны горимыг буруу тохируулсан тохиолдолд багийн гишүүдэд анхааруулга, мэдэгдэл, зөвлөмжийн мессежийг үүсгэдэг. Үүний тулд харааны, дуут, мэдрэгчтэй дохионы хэрэгслүүдээр хангадаг. Орчин үеийн самбар дээрх системүүд нь ядаргаатай дохиоллын тоог бууруулдаг. Сүүлчийн тэргүүлэх ач холбогдол нь яаралтай байдлын зэргээр тодорхойлогддог. Текст мессежийг электрон дэлгэц дээр дарааллаар нь харуулж, ач холбогдлын зэрэгт нь онцлон тэмдэглэв. Анхааруулах мессеж нь яаралтай засах арга хэмжээ авахыг шаарддаг. Мэдэгдэл өгөх - зөвхөн нэн даруй танилцах шаардлагатай бөгөөд ирээдүйд засах арга хэмжээ авах шаардлагатай. Зөвлөх зурвасууд нь багийнханд чухал мэдээллийг агуулдаг. Анхааруулга, мэдэгдлийн мессежийг ихэвчлэн харааны болон дуут хэлбэрээр хийдэг. Анхааруулах систем нь агаарын хөлгийн хэвийн ашиглалтын нөхцөлийг зөрчсөн тухай багийнханд анхааруулдаг. Жишээлбэл, лангууны анхааруулах систем нь удирдлагын хоёр баганыг доргиох замаар багийнханд ийм аюулаас сэрэмжлүүлдэг. Газарт ойртох анхааруулах систем нь дуут дохиог өгдөг. Салхины шилжилтийн сэрэмжлүүлгийн систем нь агаарын хөлгийн замд салхины хурд болон чиглэлийн өөрчлөлттэй тулгарвал агаарын хурд огцом буурахад анхааруулах гэрэл болон дуут мессеж өгдөг. Нэмж дурдахад, командын хандлагын заагч дээр давирхайн масштабыг харуулсан бөгөөд энэ нь нисгэгчид траекторийг сэргээхэд хамгийн оновчтой авирах өнцгийг хурдан тодорхойлох боломжийг олгодог.

ГОЛ ХАНДЛАГА

"Mode S" - нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын үйлчилгээнд зориулагдсан холбооны суваг нь нислэгийн удирдагчдад онгоцны салхины шилэн дээр байрлуулсан нисгэгчдэд мессеж дамжуулах боломжийг олгодог. Агаарын мөргөлдөөнөөс зайлсхийх дохиоллын систем (TCAS) нь хөлөг онгоцны багийнханд шаардлагатай маневруудын талаарх мэдээллийг өгдөг систем юм. TCAS систем нь ойролцоо гарч ирж буй бусад нисэх онгоцны багийнханд мэдээлдэг. Дараа нь мөргөлдөөнөөс зайлсхийхэд шаардлагатай маневруудыг харуулсан анхааруулах нэн тэргүүний мессежийг гаргадаг. Дэлхийн бөмбөрцгийг бүхэлд нь хамарсан цэргийн хиймэл дагуулын навигацийн систем болох GPS (Global Positioning System) нь одоо энгийн иргэд ашиглах боломжтой боллоо. Мянган жилийн эцэс гэхэд Лоран, Омега, VOR/DME, VORTAC системийг хиймэл дагуулын системээр бараг бүрэн сольсон. Нислэгийн төлөвийн хяналт (FSM) нь одоо байгаа мэдэгдэл, сэрэмжлүүлгийн системийн дэвшилтэт хослол бөгөөд нислэгийн хэвийн бус нөхцөл байдал, системийн доголдолд багийнханд тусалдаг. FSM монитор нь хөлөг дээрх бүх системээс мэдээлэл цуглуулж, онцгой байдлын үед дагаж мөрдөх текстийн зааварчилгааг багийнханд өгдөг. Нэмж дурдахад тэрээр авсан засч залруулах арга хэмжээний үр нөлөөг хянаж, үнэлдэг.

Уран зохиол

Духон Ю.И. нислэгийн холбоо, радио техникийн дэмжлэгийн талаархи бусад лавлах ном. М., 1979 Боднер В.А. Анхдагч мэдээллийн төхөөрөмжүүд. М., 1981 Воробьев В.Г. Нисэхийн хэрэгсэл ба хэмжих систем. М., 1981

Коллиер нэвтэрхий толь бичиг. -Нээлттэй нийгэм. 2000 .

- (онгон дээрх SNS) нислэгийн нөхцөл, багийн үйл ажиллагаа, хөлөг дээрх төхөөрөмжийн ажиллагааг тодорхойлсон нислэгийн мэдээллийг бүртгэх, хадгалах зориулалттай техникийн хэрэгсэл. SOC-ийг дараах зорилгоор ашигладаг: шалтгааны шинжилгээ ба ... ... Википедиа

Материаллаг цэг гэж үздэг агаарын хөлгийн бодит болон хүссэн байрлал, хөдөлгөөнийг тодорхойлох арга, хэрэгслийн багц. Навигац гэдэг нэр томьёо нь урт замд (хөлөг онгоц, онгоц, гариг ​​хоорондын ... ...) ихэвчлэн хэрэглэгддэг. Коллиер нэвтэрхий толь бичиг

Нисэхийн инженерүүдэд аэродинамик, хүч чадлын асуудал, хөдөлгүүрийн бүтэц, нисэх онгоцны нислэгийн динамик (жишээ нь онол) чиглэлээр суралцах боломжийг олгодог хэрэглээний мэдлэгийн багц нь шинэ онгоц бүтээх эсвэл сайжруулах ... ... Collier's нэвтэрхий толь нь бие даасан систем ашиглан хөлөг онгоц, онгоцны хурдатгалыг хэмжих, түүний хурд, байрлал, туулсан зайг эхлэх цэгээс тодорхойлох арга юм. Инерцийн навигацийн (удирдамж) системүүд нь навигацийг хөгжүүлдэг ... ... Коллиер нэвтэрхий толь бичиг

Онгоцыг автоматаар удирдах төхөөрөмж (өгөгдсөн чиглэлийн дагуу); урт нислэгт ашигладаг тул нисгэгчид амрах боломжийг олгодог. Ашиглалтын ижил зарчимтай, гэхдээ дизайны хувьд ялгаатай төхөөрөмжүүдийг ...... удирдахад ашигладаг. Коллиер нэвтэрхий толь бичиг

Нисэх онгоц, пуужин, сансрын хөлөг, хөлөг онгоц, тэдгээрийн хөдөлгүүр, самбар дээрх тоног төхөөрөмж (цахилгаан болон электрон төхөөрөмж гэх мэт) зохион бүтээх, үйлдвэрлэх, турших чиглэлээр ажилладаг аж ахуйн нэгжүүдийн багц. Эдгээр бизнесүүд ...... Коллиер нэвтэрхий толь бичиг

Өнөөдөр навигацийн технологи нь хөгжлийн ийм түвшинд байгаа тул тэдгээрийг янз бүрийн салбарт ашиглах боломжийг олгодог. Навигацийн системийг ашиглах боломжийн хүрээ маш өргөн. Дэлхийн практикт навигацийн системийг зөвхөн цэргийн болон иргэний агаарын тээвэрт төдийгүй усан тээвэр, газрын тээврийн менежмент, геодезийн ажил гүйцэтгэхэд ашиглах боломжтой болсон. Гэхдээ хамрах хүрээнээс үл хамааран бүх навигацийн систем нь үндсэн шаардлагыг хангасан байх ёстой.

Шударга байдал

Бизнесийн тасралтгүй байдал

Тухайн объектын хөдөлгөөний хурд, цаг хугацаа, байршлын координатыг тодорхойлох нарийвчлал

Зохион байгуулалт, орон зайн болон цаг хугацааны хүртээмж.

Агаарын тээврийн салбарт нисэх онгоцыг ашиглах зорилго, чиглэлээс хамааран өөр өөр навигацийн системийг ашигладаг. Төрөл бүрийн агаарын тээврийн талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг вэбсайтаас авах боломжтой. Юуны өмнө иргэний нисэхэд навигацийн системийг ашигладаг бөгөөд энэ нь нислэгийн хөдөлгөөний аюулгүй байдал, найдвартай байдлыг хангахын тулд навигацийн системийг шаарддаг. Түүнээс гадна, Нисэхийн навигацийн систем нь нислэгийн бүх үе шатанд дэлхийн хэмжээнд, жигд байх ёстой, хөлөг онгоцны болон газрын цэгүүдийн аль алинд нь тоног төхөөрөмжийн хэмжээг багасгахын тулд. Үүний зэрэгцээ тэд хөдөлгөөний чиглэл, зорьсон газар хүртэлх зай, өгөгдсөн чиглэлээс хазайлтыг тодорхой тодорхойлох боломжийг бүрдүүлэх ёстой.

Агаарын навигацийн үндсэн ажлуудад дараахь зүйлс орно.

1. Агаарын хөлгийн навигацийн элементүүдийг тодорхойлох. Үүний зэрэгцээ түүний координат, өндөр (үнэмлэхүй ба харьцангуй), нислэгийн хурд, хөдөлгөөний явц болон бусад олон параметрүүдийг тодорхойлдог.

2. Замыг хянаж, шаардлагатай бол засах

3. Зорьсон газартаа хүрэх оновчтой замыг бий болгох. Энэ тохиолдолд навигацийн системийн гол үүрэг бол хамгийн бага түлш зарцуулалтаар хамгийн богино хугацаанд зорьсон газраа хүрэхэд тань туслах явдал юм.

4. Нислэгийн үед маршрутыг цаг алдалгүй засах. Нислэгийн даалгаврыг өөрчлөх шаардлага нь агаарын хөлгийн эвдрэл, хөдөлгөөний замд цаг уурын таагүй үзэгдэл байгаа тохиолдолд тодорхой нисэх онгоц руу ойртох, эсвэл эсрэгээр нь мөргөлдөхөөс зайлсхийхийн тулд үүсч болно.

Агаарын хөлгийн навигацийн системийг тодорхойлохын тулд янз бүрийн техникийн хэрэгслийг ашигладаг. Геотехникийн хэрэгсэл нь үнэмлэхүй болон харьцангуй нислэгийн өндөр, онгоцны байршил, хөдөлгөөний чиглэлийг тодорхойлох боломжийг олгодог. Тэдгээрийг янз бүрийн техникийн хэрэгслээр төлөөлдөг: өндөр хэмжигч, оптик хараа, янз бүрийн луужин гэх мэт. Радио инженерийн хэрэгсэл нь радио дохиог ашиглан цахилгаан соронзон орны янз бүрийн үзүүлэлтийг хэмжих замаар газрын хурд, нислэгийн жинхэнэ өндөр, агаарын хөлгийн байршлыг тодорхойлох боломжийг олгодог.

Сайтын зохиогчдын үзэж байгаагаар одон орны навигацийн хэрэгслүүд нь онгоцны байршил, түүний чиглэлийг тодорхойлох боломжтой. Эдгээр зорилгын үүднээс одон орны луужин, астроориентатор болон бусад төхөөрөмжийг ашигладаг. Навигацийн системийг гэрэлтүүлэх ажил (гэрэл дохио) нь сансар огторгуйд хялбар чиглүүлэх тусламжтайгаар шөнийн цагаар эсвэл цаг уурын хүнд нөхцөлд нисэх онгоцны буултыг хангах явдал юм. Эцэст нь, бүх маршрутын дагуу автомат нислэг хийх чадвартай нэгдсэн навигацийн системүүд байдаг. Энэ тохиолдолд буух гадаргуугийн харагдах байдалгүйгээр буух арга барил ч боломжтой. Ийм системийг автомат нисгэгч гэж нэрлэдэг.

Навигацийн компьютерийн системийн ерөнхий тодорхойлолт

Нислэгийн тооцооллын систем (FMS) нь нисэх онгоцны буудлын бүсэд маршрутын дагуух 3D нисэх онгоцны навигацийн асуудлыг шийдвэрлэх, мөн буруу буух арга барилыг гүйцэтгэхэд зориулагдсан.

Нислэгийн тооцооллын систем (FMS) нь:

• өгөгдсөн маршрутын дагуу нислэгийн автомат удирдлагад зориулсан хяналтын дохиог ACS-д өгөх;
• өгөгдсөн нислэгийн маршрутын дагуу навигацийн асуудлыг шийдвэрлэх, босоо навигацийн горимд буруу буух арга барилыг гүйцэтгэх;
• усан онгоцны радио навигацийн систем ба багажны буух системийг автомат ба гараар давтамжтай тааруулах;
• агаарын дунд мөргөлдөөнөөс зайлсхийх T2CAS системийн горим, хүрээг хянах;
• самбар дээрх VHF ба HF радио холбооны системийг гараар тохируулах;
• АТМ системийн самбар дээрх транспондер дахь кодын функцийг хянах;
• өөр нисэх онгоцны буудлын оролт (өөрчлөлт).

FMS-ийн үүрэг нь багийн сонгосон (бүтээсэн), түүнчлэн хөөрөх, буух стандарт горимын мэдээллийн сангаас сонгосон маршрутыг харуулах замаар бодит цагийн навигацийн мэдээллийг дамжуулах явдал юм. FMS нь маршрутын дагуу хэвтээ ба босоо нислэгийн профайлын өгөгдлийг тооцоолдог.

Навигацийн функцийг гүйцэтгэхийн тулд FMS нь дараах системүүдтэй харилцдаг.

• инерцийн навигацийн систем IRS (3 багц);
• дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын систем (GNSS) (2 багц);
• агаарын дохионы систем (ADS) (3 багц);
• HF радио станц (2 багц);
• VHF радио станц (3 багц);
• транспондер ATC (XPDR) (2 багц);
• хязгаарлах систем (DME) (2 багц);
• бүх чиглэлийн болон тэмдэглэгээний радио дохионы систем (VOR) (2 багц);
• багажийн буух систем (ILS) (2 багц);
• автомат радио луужин (ADF) систем;
• Багийн анхааруулах систем (FWS);
• агаарт мөргөлдөхөөс зайлсхийх систем (T2CAS);
• цахим заалтын систем (CDS);
• автомат удирдлагын систем (AFCS).

FMS-ийн урд самбар нь олон үйлдэлт удирдлага, дэлгэцийн нэгжтэй (MCDU).

Зураг 1 MCDU урд талын самбарын тайлбар

FMS нь агаарын хөлгийг удирдахын тулд хяналтын дохиог автомат нисгэгчид (AFCS) дамжуулдаг.

• маршрут болон нисэх онгоцны буудлын бүсэд навигацийн хэвтээ хавтгайд (хэвтээ навигацийн LNAV);
• босоо хавтгайд хөөрөх, авирах, аялал хийх, буух, ойртох, ойртуулахгүй байх.

FMS нь агаарын хөлгийн байрлал, нислэгийн маршрут, одоогийн навигацийн горим гэх мэт мэдээллийг CDS-д илгээдэг. Энэ өгөгдөл нь навигацийн дэлгэц (ND) эсвэл үндсэн дэлгэц (PFD) дээр харагдана.

Багийнхан нислэгийн горимыг сонгохдоо нислэгийн удирдлагын консол (FCP), нислэгийн төлөвлөгөө болон бусад нислэгийн өгөгдлийг оруулахын тулд FMS-д багтсан MCDU-г ашигладаг. Багийнхан гар ашиглан өгөгдлийг оруулах, засварлахын тулд олон үйлдэлт удирдлага, дэлгэцийн самбар ашигладаг.

FMS нь агаарын хөдөлгөөний удирдлагын (ATC) дамжуулагч болон агаарын мөргөлдөөнөөс зайлсхийх дэд системийг (TCAS) хянах цорын ганц хэрэгсэл юм. FMS нь радио навигацийн системийг удирдах үндсэн хэрэгсэл бөгөөд радио холбооны төхөөрөмжийг тохируулах нөөц хэрэгсэл юм.

FMS нь дараахь мэдээллийн сантай.

• навигацийн мэдээллийн сан;
• тусгай мэдээллийн сан (компанийн маршрут);
• хэрэглэгчийн мэдээллийн сан;
• соронзон хазайлтын суурь;
• онгоцны үндсэн шинж чанар.

ARINC 615-3 өгөгдөл ачаалагч болгон ашигладаг MAT (Засвар үйлчилгээний систем) терминалаар дамжуулан FMS засвар үйлчилгээний процедурыг гүйцэтгэх үед дээр дурдсан мэдээллийн сан болон тохиргооны файлыг шинэчилдэг. Програм хангамжийг мөн MAT-ээр шинэчилдэг.

FMS нь дараахь үүргийг гүйцэтгэдэг.

• Нислэгийн төлөвлөгөө боловсруулах;
• Одоогийн байршлыг тодорхойлох;
• Нислэгийн чиглэлийн бууралтыг урьдчилан таамаглах;
• Хэвтээ навигаци;
• Ойролцоох үе шатанд босоо навигаци хийх;
• Радио холбооны төхөөрөмжийг суурилуулах;
• ATC/TCAS радио удирдлага;
• Радио навигацийн хэрэгслийн удирдлага.

FMS-ийн функциональ тодорхойлолт

RRJ гэр бүлийн онгоцонд хоёр CMA-9000 суурилуулсан бөгөөд бие даасан болон синхрон горимд ажиллах боломжтой. Синхрон горимд ажиллах үед CMA-9000 нь холбогдох навигацийн тооцооллын үр дүнг солилцдог. Бие даасан горимд CMA-9000 бүр өөрийн навигацийн тооцооллын үр дүнг ашигладаг.

Ерөнхийдөө CMA-9000 нь синхрончлогдсон горимд ажилладаг боловч хоёр CMA-9000 ажиллаж байх үед дараах нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд бие даасан горимд ордог.

• янз бүрийн хэрэглэгчийн мэдээллийн сан;
• янз бүрийн програм хангамжийн хувилбарууд;
• янз бүрийн навигацийн мэдээллийн сан;
• холболт хийх үед CMA-9000-ийн аль нэгний холбооны алдаа;
• 5 секундээс дээш нислэгийн янз бүрийн үе шатууд;
• янз бүрийн навигацийн горимыг 10 секундээс дээш хугацаагаар ашиглах.

Бие даасан горимд ажиллах үед CMA-9000 нь ажлын горимд гарсан өөрчлөлтийг багийнханд мэдэгддэг. Энэ тохиолдолд MCDU дээр харгалзах IND заалт гарч ирэх ба MCDU дэлгэц дээр харгалзах шар мессеж гарч ирнэ. Хэрэв CMA-9000-ийн аль нэг нь нислэгт бүтэлгүйтсэн бол нөгөө нь функцээ алдахгүйгээр нисэх боломжийг олгоно.

Нислэгийн төлөвлөгөө боловсруулах

FMS нь навигацийн төхөөрөмж, замын цэг, нисэх онгоцны буудал, агаарын зам, стандарт хөөрөх (SID), буух (STAR), ойртох (APPR) журам, зэрэг, хөөрөх цэгээс буух цэг хүртэлх нислэгийн бүрэн төлөвлөгөөг боловсруулж, нисгэгчийн ажлыг дэмждэг. гэх мэт d. Нислэгийн төлөвлөгөөг багийнхан MCDU дэлгэцийг ашиглан замын цэгүүд болон агаарын замуудаар эсвэл агаарын тээврийн компанийн чиглэлийг зохих мэдээллийн сангаас ачаалах замаар бүтээдэг.

Хэрэглэгчийн мэдээллийн санд 400 хүртэлх өөр нислэгийн төлөвлөгөө (агаарын тээврийн чиглэл) болон 4000 хүртэлх замын цэг багтах боломжтой. Нислэгийн төлөвлөгөөнд 199-өөс илүүгүй цэгийг багтааж болно. FMS нь 1800 хүртэлх өөр замын цэгийн хэрэглэгчийн мэдээллийн санг боловсруулах боломжтой.

FMS-д 3 нислэгийн төлөвлөгөөг үүсгэж болно: нэг идэвхтэй (RTE1) ба хоёр идэвхгүй (RTE2 ба RTE 3). Багийнхан одоогийн нислэгийн төлөвлөгөөнд өөрчлөлт оруулж болно. Нислэгийн төлөвлөгөөг өөрчлөхөд түр зуурын нислэгийн төлөвлөгөө үүсдэг. Өөрчлөгдсөн нислэгийн төлөвлөгөө нь EXEC товчийг дарснаар идэвхжих ба CANCEL товчийг дарснаар цуцлах боломжтой. Идэвхгүй төлөвлөгөөний оруулгыг цуцалснаар одоогийн идэвхтэй төлөвлөгөө (RTE1) өөрчлөгдөхгүй.

Багийнхан нь хэрэглэгчийн навигацийн цэгийг бий болгох чадвартай бөгөөд үүнийг дараа нь санах ойноос сонгох эсвэл өгөгдөл алдагдсан тохиолдолд ашиглах боломжтой. Хэрэглэгчийн мэдээллийн санд 10 хүртэлх хэрэглэгчийн нислэгийн төлөвлөгөө, 500 хүртэлх хэрэглэгчийн замын цэгийг хадгалах боломжтой.

Багийнхан FIX INFO хуудсан дээрх сонгосон газраас радиаль шугам, хөндлөн эсвэл радиусын огтлолцол дээр нислэгийн төлөвлөгөөний хэсгүүдэд байрлах түр замын цэгүүдийг үүсгэх чадвартай. Оруулсан FIX-ээс хоёроос илүүгүй радиаль шугам/радиус ба нэгээс илүүгүй траверс үүсгэж болохгүй. CMA-9000 нь нислэгийн профайл, заасан нислэгийн өндөр, хурд, багийн гишүүдийн маршрутад оруулсан салхины параметрүүдийг харгалзан урьдчилсан мэдээг (ирэх тооцоолсон хугацаа (ETA) ба туулсан зай (DTG)) тооцдог.

Нислэгийн багийнхан CMA-9000-г ашиглан хөөрөх болон маршрутын дагуу нислэг үйлдэхэд шаардлагатай өгөгдлийг (шийдвэр гаргах хурд (V1), хамрын хурд (VR), аюулгүй хөөрөх хурд (V2), аялалын өндөр (CRZ), хөөрөх онгоц) оруулна. жин (TOGW) гэх мэт), нислэгийн гүйцэтгэлийг урьдчилан таамаглах, тооцоолоход ашигладаг. Нислэгийн үеэр CMA-9000 нь ойртох мэдээ (температур, салхи, хүлээгдэж буй буух тохиргоо гэх мэт) оруулахад ашиглагддаг. Синхрон горимд нэг CMA-9000-д оруулсан бүх өгөгдлийг цагийн автобус ашиглан өөр CMA-9000 руу дамжуулдаг. CMA-9000 нь IRS үзэсгэлэнд зориулж агаарын хөлгийн газрын байршлын мэдээллийг гараар оруулах боломжийг олгодог.

Дараах навигацийн өгөгдлийг нисгэгчид ашиглах боломжтой.

• очих онгоцны буудлын хөөрөх зурвасын өндөр;
• PFD-д тусгахын тулд CDS-д дамжуулсан шилжилтийн өндөр ба шилжилтийн түвшин;
• AFCS-д дамжуулагдсан ILS локализаторын гарчиг;
• AFCS-ийн мэдээлснээр хөөрөх нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвасын чиглэл.

FMS нь багийн сонгосон масштаб (5-аас 640 далайн миль) болон дэлгэцийн төрөл (ARC, ROSE эсвэл PLAN) -д тохирсон нислэгийн төлөвлөгөөг CDS-д дамжуулдаг.

Олон горимын навигаци

Онгоцны байршлыг тодорхойлохын тулд CMA-9000 хоёулаа навигацийн системтэй холбогддог. Навигацийн системүүд - IRS, GPS, VOR болон DME - нисэх онгоцны байрлалыг тодорхойлохын тулд FMS-д навигацийн мэдээллээр хангадаг. CMA-9000 нь GPS-ээс (DME/DME, VOR/DME, эсвэл INS) хүлээн авсан мэдээлэлд үндэслэн онгоцны байрлалыг тасралтгүй тооцоолж, дэлгэц дээр идэвхтэй үхсэн тооцоог харуулдаг. FMS нь нислэгийн үе шатын дагуу өгөгдсөн навигацийн гүйцэтгэлийг (RNP) удирддаг. Заасан RNP нь одоогийн ANP-ээс хэтэрсэн тохиолдолд MCDU дээрх багийнханд дохиолол өгдөг.

Навигацийн функц нь мэдрэгчээс шууд тооцоолсон эсвэл хүлээн авдаг дараах параметрүүдийг агуулдаг.

• агаарын хөлгийн одоогийн байрлал (PPOS);
• газрын хурд (GS);
• замын өнцөг (TK);
• одоогийн салхи (чиглэл ба хурд);
• шилжилтийн өнцөг (DA);
• хажуугийн хазайлтын зай (XTK);
• замын өнцгийн алдаа (TKE);
• урьдчилан тодорхойлсон зам (DTK) эсвэл гарчиг;
• одоогийн навигацийн нарийвчлал (ANP);
• заасан навигацийн нарийвчлал (RNP);
• тоормосны температур (SAT);
• агаарын хөлгийн хурд (CAS);
• онгоцны жинхэнэ хурд (TAS);
• инерцийн босоо хурд;
• гарчиг (HDG), соронзон эсвэл үнэн.

Үйл ажиллагааны үндсэн горимд өргөрөг, уртрагийн өгөгдлийг GNSS системийн олон горимт хүлээн авагчийн (MMR) GPS мэдрэгчээс шууд хүлээн авдаг. Байршлын тооцоог WGS-84 Дэлхийн геодезийн солбицлын системийн дагуу гүйцэтгэнэ.

Навигацийн горимыг ашиглах тэргүүлэх чиглэлүүд:

1. GPS навигацийн горим;
2. Алдаа гарсан, GPS дохио алдагдах, RAIM алдагдсан тохиолдолд DME/DME навигацийн горим;
3. GPS болон DME/DME дохионууд эвдэрч, алдагдсан тохиолдолд VOR/DME навигацийн горим;
4. GPS, DME / DME, VOR / DME дохионууд эвдэрч, алдагдсан тохиолдолд ИНЕРЦИАЛ навигацийн горим.

Навигацийн горимууд

GPS навигаци: GPS нь онгоцны шууд байрлал, газрын хурд, газрын өнцөг, хойд-өмнөд хурд, зүүн-баруун хурд, босоо тэнхлэгийн хурдыг тодорхойлдог. Автономит бүрэн бүтэн байдлыг хянах (RAIM) функцийг бүрэн гүйцэд байлгахын тулд онгоцны багийнхан GPS болон бусад найдваргүй навигацийн тусламжийн горимын сонголтыг цуцалж болно.

DME/DME навигаци: FMS нь DME хүлээн авагчийн гурав дахь сувгийг ашиглан онгоцны байрлалыг тооцоолдог. Хэрэв DME станцуудын байрлал нь навигацийн мэдээллийн санд байгаа бол FMS нь 3 DME станцыг ашиглан онгоцны байрлалыг тодорхойлдог. Хугацаатай байрлалын өөрчлөлт нь газрын хурд болон газрын өнцгийг тооцоолох боломжийг олгодог.

Navigation VOR/DME: FMS нь VOR станц болон түүнтэй холбоотой DME-г ашиглан станц хүртэлх харьцангуй чиглэл болон зайг тодорхойлдог. FMS нь эдгээр мэдээлэлд үндэслэн онгоцны байрлалыг тодорхойлж, газрын хурд болон газрын өнцгийг тодорхойлохын тулд цаг хугацааны явцад байрлалын өөрчлөлтийг харгалзан үздэг.

Инерциал навигаци INERTIAL: FMS нь гурван IRS-ийн хоорондох жигнэсэн дундажийг тодорхойлдог. Хэрэв GPS навигацийн горим (DME/DME эсвэл VOR/DME) ажиллаж байгаа бол FMS нь IRS-ийн тооцоолсон байрлал болон одоогийн байрлалын хооронд байрлалын алдааны векторыг тооцдог.

Инерцийн навигацийн үед FMS нь GPS-ийн горимоос (DME/DME эсвэл VOR/DME) инерцийн навигацийн горимд жигд шилжихийн тулд хамгийн сүүлийн ээлжийн векторын тооцоонд үндэслэн санах ойнхоо байрлалыг засдаг. IRS мэдрэгч эвдэрсэн тохиолдолд FMS нь үлдсэн хоёр IRS мэдрэгчийн хооронд хос холимог INS байршлыг тооцдог. Хэрэв IRS мэдрэгч дахин алдаа гарвал FMS нь INS байршлыг тооцоолохын тулд үлдсэн IRS мэдрэгчийг ашигладаг.

Үхсэн тооцоо навигацийн DR: FMS нь агаарын хөлгийн байрлалыг тооцоолохдоо хамгийн сүүлд тодорхойлсон байрлалын өгөгдөл, ADC-аас TAS (True Aircraft Speed), оролтын гарчиг, салхины урьдчилсан мэдээг ашигладаг. Онгоцны багийнхан одоогийн байршил, газрын өнцөг, газрын хурд, салхины хурд, чиглэлийн мэдээллийг гараар оруулах боломжтой.

Замын хөдөлгөөний таамаглал

FMS нь үнэн ба таамагласан навигацийн өгөгдлийг ашиглан босоо нислэгийн профайлыг урьдчилан таамагладаг. FMS нь идэвхгүй маршрутын урьдчилсан тооцоог тооцоолдоггүй бөгөөд босоо профайлыг тооцдоггүй.

Замын чиглэлийг таамаглах функц нь зам дээрх псевдо замын цэгүүдийн дараах параметрүүдийг тооцдог: авиралтын төгсгөл (T/C), буух эхлэл (T/D), буух төгсгөл (E/D).

Одоогийн нислэгийн төлөвлөгөөний завсрын маршрутын цэг бүрт дараах параметрүүдийг урьдчилан таамагласан болно.

• ETA: ирэх тооцоолсон цаг;
• ETE: төлөвлөсөн нислэгийн цаг;
• DTG: нислэгийн зай;
• аялалын өндөр.

Түүнчлэн замын цэгийн орох цэгүүдэд ETA болон DTG-ийг тооцдог.

Замын чиглэлийг урьдчилан таамаглах функц нь урьдчилан тооцоолсон буух жинг тооцоолж, нислэгийн төлөвлөгөөг дуусгахад нэмэлт түлш шаардагдах тохиолдолд онгоцны багийнханд мэдэгдэнэ.

Замын чиглэлийг таамаглах функц нь Гүйцэтгэлийн мэдээллийн санд (PDB) агуулагдсан өгөгдөл дээр үндэслэн хөөрөх, авирах, аялал хийх, буух үед түлш болон зайг тооцдог.

Ойролцоох өгөгдлийн тооцооны үе шатанд FMS нь хүлээгдэж буй буух тохиргоо болон буух жинг харгалзан PDB-ээс өгсөн буух салхины хурд болон таамагласан Vls хурдыг үндэслэн ойртох хурдыг тооцдог.

Замын чиглэлийг таамаглах функц нь буруу авирсан тохиолдолд MCDU руу мессеж гаргадаг. Мөн босоо навигацийн горимд буух, ойртох үед FMS нь өндрийн эхний утгыг PFD дээр тусгахын тулд CDS руу илгээдэг бөгөөд үүнийг хадгалах шаардлагатай эсэхийг зааж өгдөг. Нэмж дурдахад, ямар ч завсрын буух цэгт шаардлагатай буух хугацааг (RTA) оруулах үед замналыг таамаглах функц нь ETA-г RTA болгон шинэчилж, цаг таарахгүй тохиолдолд онгоцны багийнханд анхааруулдаг.

FMS нь ARINC 702A протоколыг ашиглан, диаграмын дэлгэцийн функц, сонгосон муж болон сонгосон диаграмын горимын дагуу навигацийн дэлгэц дээр харуулах өгөгдлийг илгээдэг.

Хэвтээ ба босоо навигаци

Энэ функц нь хэвтээ болон босоо нислэгийн төлөвлөгөөнд автомат нисгэгчтэй хамт хэвтээ ба босоо навигацийг хангадаг.

Хэвтээ навигацийн LNAV

LNAV функц нь хэвтээ хавтгайд нислэгийг хангахад шаардлагатай өнхрөх командуудын тооцоог багтаасан бөгөөд PFD болон ND дээрх хажуугийн хазайлтыг (XTK) тооцоолж, харуулна.

FMS удирддаг:

1. Маршрутын хэвтээ хавтгайд болон нисэх онгоцны буудлын бүсэд дараахь зүйлийг хийхдээ:
   • • завсрын маршрутын цэгүүдийн өгөгдсөн дарааллын дагуу нислэг хийх (PPM);
     • "Шууд-т" (DIRECT-TO) нислэгийн зам, PPM эсвэл радио навигацийн тусламж;
     • PPM-ийн нислэг эсвэл хар тугалгатай эргэх;
     • тойрон гарах процедурыг эхлүүлэх (GO AROUND).
2. Барилга байгууламжид нэвтрэх болон саатуулах хэсэгт нисэх үед FMS дараахь зүйлийг гүйцэтгэдэг.
   • • барих талбайн геометрийг барьж, харуулах (HOLD);
     • хүлээлгийн талбай руу орох;
     • хүлээлгийн бүсэд нислэг хийх;
     • хүлээлгийн хэсгээс гарах.
3. Маршрутын хэвтээ хавтгайд:
   • • PPM-ийн нислэгийн цаг, маршрутын төгсгөлд хүрэх хугацааг тооцоолох;
     • Идэвхтэй нислэгийн төлөвлөгөөний гарчиг (OFFSET) -ын зүүн эсвэл баруун талд зэрэгцээ зам.

LNAV горимд FMS нь дараахь зүйлийг хийх боломжтой.

• эдгээр шатуудын замын шугамын хоорондох өнцгийн биссектрисийг гатлах үед идэвхтэй хөлийг FLY-BY цэгээс дараагийнх руу шилжүүлэх. Дассаны дараа шинэ шат идэвхжиж, эхний шат болно;
• ACT WPT-ийг давах эсвэл түүний хөдөлгөөнийг зогсоох үед FLY-OVER төрлийн PPM (WPT) идэвхтэй үе шатыг дараагийн шатанд шилжүүлэх;
• сонгосон (гараар оруулсан) WPT-ийн чиглэлийг эргүүлэхийн тулд "Шууд-TO" цэгийг чиглүүлэх;
• "Тогтмол цэг рүү шууд" (DIRECT TO FIX) барих талбай руу орох чиглэлийн навигаци, зааварчилгаа;

FMS нь ОХУ-ын маршрутын дагуу B-RNAV бүсийн навигацийн системд ± 5 км ба ± 10 км-ийн нарийвчлалтай, нисэх онгоцны буудлын P-RNAV нарийн бүсийн навигацийн системд ± 1.85 нарийвчлалтайгаар аюулгүй навигацийг хангадаг. км.

Хэвтээ навигацийн функц нь PFD эсвэл ND-д тусгагдсан CDS-д навигацийн параметрүүдийг өгдөг.

Хэвтээ навигацийн функц нь нарийвчлалгүй GPS-ийн хандалтын тусламжийг ашиглан хандлагыг хангадаг.

Нэмэлт нисэх онгоцны буудлын танилцуулга (өөрчлөлт).

Нислэгийн тооцооллын систем (FMS) нь идэвхгүй маршрут хэлбэрээр баригдсан өөр нисэх буудлуудын (RTE2 ба RTE3) оролтыг гүйцэтгэдэг.

Өөрчлөгдсөн идэвхтэй маршрутыг ашиглан өөр нисэх онгоцны буудал руу шилжихийг төлөвлөж болно:

• RTE1 идэвхтэй нислэгийн төлөвлөгөөнөөс RTE2 өөр нисэх онгоцны буудал руу нислэг;
• Идэвхтэй нислэгийн төлөвлөгөө RTE1-ээс RTE3 руу VIA сонголттой нислэг. VIA цэг нь хөөрөх нисэх онгоцны буудлын RTE1-ээр тодорхойлогддог;
• Идэвхтэй нислэгийн төлөвлөгөөнөөс RTE3 өөр нисэх онгоцны буудал руу VIA сонголтоор нислэг хийж байна. VIA цэгийг очих газрын RTE3 нисэх онгоцны буудалд хүрэхийн тулд RTE1 нисэх онгоцны буудлын (APP, MAP) замын цэгээр (WPT) тодорхойлно.

FMS ашиглан радио төхөөрөмж суурилуулах

Радио холбооны төхөөрөмжийг тохируулах функц нь гурван өөр бүлгийн системийг ажиллуулах боломжийг олгодог: радио навигацийн хэрэгсэл, радио холбооны төхөөрөмж, ATC / TCAS радио төхөөрөмж.

Навигацийн радиог тохируулах

RRJ гэр бүлийн нисэх онгоцонд байдаг навигацийн радио туслах хэрэгслүүд: DME1, DME2, ADF1, ADF2 (сонголт), VOR1, VOR2, MMR1, MMR2 (ILS, GPS).

FMS бол радио навигацийн хэрэгслийг тохируулах үндсэн хэрэгсэл юм. Тохируулгатай холбоотой бүх өгөгдлийг радио удирдлагын консол (RMP) -ээр дамжуулан радио руу дамжуулдаг. RMP дээрх NAV товчийг дарснаар FMS-ээс тааруулахыг идэвхгүй болгож, бүх радиог RMP-ээс тааруулна.

Радио navaid тохиргооны функц нь нислэгийн төлөвлөгөөний дагуу VOR, DME болон ILS-ийг автоматаар тааруулдаг.

Радио удирдлагын функц нь сонгосон VOR болон ILS станцын тааруулах горимыг ND дээр тусгахын тулд CDS руу илгээдэг бөгөөд энэ нь MCDU-аас эсвэл RMP-ээс автоматаар, гарын авлагатай байж болно.

Радио төхөөрөмж суурилуулах

RRJ гэр бүлийн онгоцонд байдаг радио холбооны төхөөрөмж: VHF1, VHF2, VHF3, HF1 (сонголт), HF2 (сонголт).

Радио холбооны төхөөрөмжийн тохиргооны функц нь холбооны радиог тохируулдаг. Радио холбооны тоног төхөөрөмжийг тохируулах гол хэрэгсэл нь RMP юм. RMP хоёулаа амжилтгүй болсон эсвэл унтарсны дараа л радиог FMS ашиглан тохируулна.

FMS нь RMP-ээр дамжуулан радиотой холбогддог. Радио тохиргооны функц нь өгөгдөл баяжуулагчаас кодын утгыг хүлээн авдаг бөгөөд энэ нь хоёр RMP-ийн бүтэлгүйтэл эсвэл унтрах үед идэвхждэг. Кодын утгыг оруулах үед радио тохиргооны функц нь RMP-ийг "com port select" горимд тохируулж, MCDU-тай радио тохиргоог хийхийг зөвшөөрдөг. Үгүй бол FMS-ээр тааруулахыг хориглоно. RMP нь HF радиотой шууд холбогддоггүй. Протоколд дасан зохицох боломжийг олгохын тулд тохируулгыг авионик кабинетийн мэдээллийн төвөөр дамжуулан хийдэг. VHF3 радио нь FMS-ээс зөвхөн RMP-ээс тааруулах чадваргүй.

ATC/TCAS радио удирдлага (T2CAS төхөөрөмжийн нэг хэсэг болох дэд систем)

TCAS горим болон хүрээг сонгох нь FMS-ээс хийгддэг. Онгоцны багийнхан MCDU дээр гурван горимыг сонгох боломжтой: STANDBY - хүлээх, ЗӨВХӨН TA - зөвхөн TA, ба TA / RA (ойрхон / зөрчилдөөнийг шийдвэрлэх горим) дараах өндрийн мужид: Хэвийн - хэвийн, ДЭЭД - "дээд" ба ДООР. - "доор".

Нэмж дурдахад онгоцны багийнхан ATC транспондеруудыг хянахын тулд дараахь үйлдлүүдийг хийж болно.

• Идэвхтэй дамжуулагчийг сонгох;
• ATC горимыг сонгох (STANDBY эсвэл ON);
• XPDR кодыг оруулах;
• "FLASH" функцийг идэвхжүүлэх (MCDU-тай эсвэл төв консол дээрх ATC IDENT товчийг дарж);
• Өндөрт шилжүүлэх удирдлага (ON эсвэл OFF).

Үүнээс гадна кабин дахь "сандрах" товчлуур идэвхжсэн үед радио удирдлагын функц нь дохиоллын код 7500 ATC-ийг идэвхжүүлдэг.

Радио удирдлагын функц нь ATC транспондер бүрт илгээсэн эхлүүлэх/хүлээлтийн командтай ATC_ACTIVE санал хүсэлтийг харьцуулж ATC давтагчийн бэлэн байдлыг шалгадаг. Хэрэв ATC транспондерын эвдрэл илэрсэн бол дэлгэц дээр текст мессеж гарч ирнэ.

MCDU тооцоолуурын функц

MCDU функц нь агаарын хөлгийн багийнханд дараах хөрвүүлэлтийг хийх тооцоолуур болон хөрвүүлэгчээр хангадаг.

• метр ↔ фут;
• км ↔ NM;
• °C ↔ °F;
• АНУ-ын галлон ↔ литр;
• килограмм ↔ литр;
• килограмм ↔ АНУ-ын галлон;
• килограмм ↔ фунт;
• Kts ↔ миль/цаг;
• Kts ↔ километр / цаг;
• км / цаг ↔ метр / сек;
• фут/мин ↔ метр/сек.

FMS төхөөрөмж

FMS нь CMA-9000 хоёр нэгжээс бүрддэг бөгөөд үүнд тооцоолуур болон MCDU багтдаг.

Үзүүлэлтүүд

• Жин: 8.5 фунт (3.86 кг);
• Цахилгаан хангамж: 28VDC;
• Эрчим хүчний хэрэглээ: халаалтгүй 45 Вт, халаалттай 75 Вт (5 ° С-аас бага температурт халааж эхлэх);
• Албадан агаар оруулахгүйгээр идэвхгүй хөргөх;
• MTBF: 9500 нислэгийн цаг;
• Цахилгаан холбогч: FMS нь арын самбар дээр 20FJ35AN холбогчтой.

CMA-9000 нь:

• DO-200A стандартын дагуу боловсруулсан мэдээллийн сан;
• DO-178B C түвшний дагуу боловсруулсан програм хангамж.
• DO-254 Б түвшний дагуу зохион бүтээсэн нарийн төвөгтэй техник хангамж.

FMS-ийн харилцан үйлчлэлийн интерфейс

Зураг 2. Авионик ба нисэх онгоцны системтэй FMS оролтын дохионы интерфейс

Зураг 3. Авионик болон бусад агаарын хөлгийн системүүдийн FMS гаралтын дохионы интерфейс

Аюулгүй байдал

Авионик системийн функциональ аюулын үнэлгээ (SSJ 100 нисэх онгоцны AVS FHA (RRJ0000-RP-121-109, Илч. F) нь FMS-ийн үйл ажиллагааны доголдлын нөхцөл байдлын аюулын зэрэглэлийг "Цогцолбор нөхцөл" гэж тодорхойлдог. Зарим төрлийн үүсэх магадлал. RRJ0000-RP- 121-109 rev.F-д заасан эвдрэлийн нөхцөл байдал нь дараахь шаардлагыг хангасан байх ёстой.

• Нислэгийн бүх үе шатанд гарын үсэг зураагүй CMA-9000 эвдрэлийн магадлал 1.0 E-05-аас хэтрэхгүй байна.
• Нислэгийн бүх үе шатанд CMA-9000 (хэвтээ эсвэл босоо навигаци) -аас ND навигацийн дэлгэцийн аль алинд нь төөрөгдүүлсэн навигацийн мэдээлэл өгөх магадлал 1.0 E-05-аас хэтрэхгүй байна.
• Нислэгийн бүх үе шатанд автомат нисгэгчид CMA-9000-аас хуурамч хяналтын дохио өгөх магадлал 1.0 Е-05-аас хэтрэхгүй байна.

Оросын бүс нутгийн тийрэлтэт (RRJ) 95В/LR онгоцонд суурилуулсан RRJ Avionics Suite-ийн Avionics системийн аюулгүй байдлын үнэлгээ (J44474AD, IR: 02) нь дээрх эвдрэлийн нөхцөл байдал үүсэх магадлалыг харуулж байна.

• FMS-ээс навигацийн мэдээлэлд гарын үсэг зураагүй алдаа (алдагдал) - нислэгийн дундаж цагт 1.1E-08;
• навигацийн дэлгэцийн аль алинд нь CMA-9000 (хэвтээ эсвэл босоо навигаци) -аас төөрөгдүүлсэн навигацийн өгөгдлийг гаргах ND - 1,2E-09 нислэгийн дундаж цагт;
• автомат нисгэгчийн хувьд CMA-9000-аас хуурамч хяналтын дохио өгөх - дундаж нислэгийн цагт 2.0E-06.

Олж авсан (J44474AD, I.R.: 02) эвдрэлийн нөхцөл байдал үүсэх магадлал нь эвдрэлийн аюулгүй байдлын шаардлагад нийцэж байна (RRJ0000-RP-121-109 rev. F).

CMA-9000 бүрт шаардлагатай бол ARINC 429-ийн дагуу худал мэдээлэл өгөх магадлал 3.0E-06-аас хэтрэхгүй байна.

FMS Техник хангамж, Програм хангамжийн Хөгжлийн Түвшин (DAL) DO-178 - Түвшин С.

Муухай горим

CMA-9000 хоёулаа хос синхрончлогдсон горимд холбогдсон. Зөвхөн нэг нь бүтэлгүйтсэн нь FMS-ийн үйл ажиллагаа буурсан гэсэн үг биш юм. Багийнхан Тохиргооны хяналтын самбар (RCP) ашиглан эсрэг талын CMA-9000-аас өгөгдлийг харуулахын тулд гараар дахин тохируулж болно.

FCP-ээс муж сонгох ба/эсвэл диаграмын горимд алдаа гарсан тохиолдолд FMS нь 40 далайн миль / ROSE диаграммын өгөгдмөл өгөгдлийг дамжуулдаг.

Навигацийн мэдрэгч эвдэрсэн тохиолдолд FMS нь агаарын хөлгийн байрлалыг тооцоолохын тулд агаарын хөдөлгөөн, салхины мэдээлэлд үндэслэн DR горимыг өгдөг. FMS нь DR навигацийн талаар онгоцны багийнханд мэдэгддэг. DR горимд FMS нь таны одоогийн байршил, газрын хурд, маршрут, чиглэл, салхины хэмжээг оруулах боломжийг олгодог. FMS нь оруулсан гарчгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой.

Хамтран ажиллахдаа FMS нь синхрон ажиллагааг хангахын тулд эсрэг талын CMA-9000-тай холбогддог.

Бие даасан горимд ажиллах үед эсвэл хоёр FMS-ийн хооронд өгөгдлийн автобусанд доголдол гарсан тохиолдолд MCDU-ийн мастер-боол өгөгдлийн холбоосыг өөрчлөх боломжтой.

Параметрээр хайх

Бүх төрлийн

Бүх хэсгүүд

Бүх дэд хэсгүүд

Бүх сонголтууд

Ээс рүү

-аас өмнө

Дахин тохируулах

Хайлтын маягт руу буцах

нисэх онгоцны систем. Нисгэгчдийн сургууль

Хамгийн чухал хэрэгсэл нь нисгэгчийн яг урд байдаг, цаг уурын хүнд нөхцөлд ч үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал үед агаарын хөлгийн орон зайн байрлал, системийн параметрүүдийн талаарх бүх мэдээллийг хүлээн авах боломжийг олгодог.

Зүүн (2-р нисгэгчийн баруун)Гаднах дэлгэцийн нэгж байрладаг эсвэл гадаад (кокпитын тал руу хамгийн ойрхон) дэлгэц. Энэ хэрэгсэл нь нислэгийн хамгийн чухал параметрүүдийг харуулдаг.

Дэлгэцийн хамгийн дээд хэсэгт маш чухал мөр байдаг - FMA эсвэл Flight Mode Annunciations - нислэгийн горимуудын дэлгэц. Зүүн нүд нь автомат тохируулагчийн үйлдлийн горимыг харуулахад ашиглагддаг, дунд хэсэг нь хэвтээ навигаци, баруун тал нь босоо байна. Зураг дээр бид хөдөлгүүрүүд нэрлэсэн (N1) ажиллаж байгааг харж байна, дунд LNAV нь нислэгийн FMC-ийн хяналтан дор байгааг харуулж байна - Нислэгийн удирдлагын Computera, самбар дээрх компьютер, VNAV SPD нь мөн авирч байна гэсэн үг юм. мөн ӨЭМТ-ийн хяналтанд байдаг

CMD үсгүүдийн доор автомат нисгэгч холбогдсон гэсэн үг.

Зүүн талд агаарын хурдны индикатор, хуваарийн дээр агаарын хөлгийн одоогийн хурдасч буй тогтоосон хурд (хурдны нил ягаан гурвалжин болон дээш чиглэсэн хурдатгалын чиг хандлагын босоо ногоон сумаар зааж өгсөн) байна.

Баруун дээд талд та тогтоосон өндрийг 6000 фут, одоогийн 4600-аас 4620 фут хоорондох өндрийг харж болно, доод талд STD заагч нь өндрийг стандарт даралт (эсвэл 1013.2 Hpa) дээр уншина гэсэн үг юм.

Илүү баруун талд нь вариометр байдаг - босоо хурдыг харуулсан төхөөрөмж. Энэ нь одоогоор 1800 fpm-ийн босоо авирах хурдыг харуулж байна.

Төхөөрөмжийн төв хэсэгт онгоцны орон зайн байрлалыг схемийн дагуу харуулсан бөгөөд өнхрөх заагч нь дээрээс харагдаж байгаа бөгөөд энэ нь одоогоор зүүн тийш өнхрөхийг харуулж байна (дээрээс индикатор нь өнхрөх рүү буцаж шилждэг - зүүн тийш эргэлддэг - баруун тийш заагч) ойролцоогоор 2 градус (нисэх онгоц зүүн тийш эргэх), давирхайн утга нь төв хэсэгт харагдана - өөрөөр хэлбэл, агаарын хөлгийн тэнхлэгийн тэнгэрийн хаяанд хамаарах өнцөг (одоогоор +9 градус байна) ).

Загалмай үүсгэдэг нил ягаан сумыг FD гэж нэрлэдэг - Нислэгийн захирлууд, тэдгээр нь нислэгийн тогтоосон чиглэлийг харуулдаг. Нислэгт үйлчилдэг дүрэм бол захирлууд төвд байх ёстой (загалмай хэлбэртэй). Эсвэл, хэрэв нисгэгч захирлуудын зааврыг дагаж мөрдөөгүй бол, жишээлбэл, харааны нислэгийн хувьд тэдгээрийг унтраах ёстой.

Багажны хамгийн доод хэсэгт онгоцны дагаж буй чиглэлийг харуулсан бөгөөд баруун талд нь нил ягаан өнгийн заагч нь онгоц асаах чиглэлийг заана.

Хоёр дахь чухал дэлгэц нь навигацийн дэлгэц бөгөөд нисгэгчид онгоц хаана байгаа, магадгүй бүр илүү чухал нь хэсэг хугацааны дараа хаана байх тухай бүрэн мэдээллийг өгдөг. Тиймээс дээрээс доош - зүүн талд бид GS 259 ​​зангилаа ба TAS-ийн аль хэдийн танил болсон хурдны утгуудыг эсвэл Агаарын Жинхэнэ Хурд - 269 зангилаа агаарын жинхэнэ хурдыг харж байна. Эхний хурд нь дэлхийн гадаргуутай харьцуулахад онгоцны хурд, навигацийн хамгийн шаардлагатай хурд юм. Хоёрдахь хурд нь голчлон бахархалтайгаар хэлэхэд шаардлагатай байдаг - манай онгоц 900 км / цаг хурдтай нисдэг ..... учир нь энэ хурд нь навигацийн хувьд тийм ч чухал биш юм. Энэ хоёр хурдны доор бид салхины чиглэлийг харуулсан сумыг харж байна, одоо салхи 293 градус 13 зангилаа байна.

Зүүн талд тасархай шугам харагдаж байна - энэ бол бидний дөнгөж хөөрсөн зурвасаас сунгасан шугам юм.

Төхөөрөмжийн дээд хэсэгт бид манай онгоц нисч буй чиглэлийг харж, MAG - курс нь соронзон юм. Дэлхийн соронзон туйл нь газарзүйн туйлтай давхцдаггүй тул өндөр өргөрөгт соронзон чиглэлийг үргэлжлүүлэн ашиглавал онгоц тойрог хэлбэрээр нисэх тул систем нь өндөр өргөрөгт жинхэнэ чиглэлийг бүртгэдэг.

Баруун дээд буланд бид дараагийн навигацийн цэгийн нэр, түүнд хүрэх цаг (UTC эсвэл GMT - бүх нийтийн цаг) болон миль хүртэлх зайг харна.

2.5 гэдэг нь миль дэх масштабыг хэлнэ - навигацийн асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд газрын зургийн масштаб болон харагдах байдлыг өөрчлөх боломжтой (энэ талаар дараа нь). Ихэвчлэн нисэх онгоцоор нисч буй нисгэгч хөөрөх, буух үед жижиг хэмжээтэй байдаг нь тактикийн асуудлыг идэвхтэй шийдэж байгаатай холбоотой бөгөөд аль болох олон нарийн ширийн зүйлийг харах шаардлагатай болдог.

Улбар шар өнгийн давхар гурвалжин нь курс тохируулагчийн байрлалыг харуулж байна, өмнөх төхөөрөмж дээр (доор) бид аль хэдийн харсан тэмдэглэгээг харуулж байна.

Автомат нисгэгч самбар (MCP)

Нисэх онгоцыг автомат жолоодлогын горимд, FD (захирлын сум) гараар жолоодох горимд удирдах маш чухал самбар.

Зүүнээс баруун тийш: КУРС - navaid-аар нисэх чиглэлийг тогтоодог, хамгийн түгээмэл хэрэглээ нь ILS, VOR хандлага юм.

Зүтгүүрийн хяналтын товчлуур N1 нь хөдөлгүүрийн горимыг FMS-ээс гаргасан одоогийн горимын дагуу тохируулдаг

SPEED товчлуур нь тогтоосон хурдыг хадгалах горимыг идэвхжүүлэх боломжийг олгодог (одоогоор тэр холбогдсон байна)

C/O товчлуур нь хурдны горимыг M тоо эсвэл агаарын хурд болгон сэлгэдэг

IAS/MACH самбарын доорх товчлуур нь энэ хурдыг өөрчлөх боломжийг танд олгоно

LVL/CHG товчлуур нь сул зогсолтын үед онгоц өгөгдсөн хурдаар буух, эсвэл FMS-ийг тохируулдаг хөдөлгүүрийн хамгийн дээд горимд авирах горимыг асаана.

VNAV товчлуур нь FMS-ээс авирах, уруудах хяналтыг идэвхжүүлдэг

Цаашид төв хэсэгт бид HDG цонх, одоогийн тогтоосон курсын дугаар, маневр хийх хамгийн дээд өнхрөх хязгаарлагчийг тохируулсан чиглэлийг өөрчлөх товчлуур, онгоцыг чиглүүлэх горимыг асаах HDG SEL товчлуурыг харж байна. хянагчаас тогтоосон чиглэлийг дагаж мөрдөөрэй

Цаашилбал баруун талд LNAV товчлуур дээрээс доошоо байна - гарчигны удирдлага FMS-ээс ирдэг

VOR/LOC - чиглэлийн удирдлага нь COURSE товчлуураар тохируулсан давтамж, гарчигны дагуу навигацийн тусламжаас ирдэг.

APP - буултанд ойртох үед ашигладаг гулсалтын системийг барих горимын холболт, энэ нь хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг ойртох горим юм.

Дээд талын самбар нь:

(зүүн дээрээс доош)

FLT CONTROL (Нислэгийн удирдлага) - жолооны гадаргууг хянах гидравлик өргөлтийн холболтууд.
- ALTERNATE FLAPS - гидравлик эвдрэлийн үед цахилгаан хаалт болон хавхлагыг хянах унтраалгын хажууд.
- SPOILER: спойлер гидравлик унтраалга.
- YAW DAMPER - хазайлтыг автоматаар дарах систем ба эргэлтийн үед жолооны жолоодлогын зохицуулалттай эргэлт хийх, хажуугийн гулсалтгүйгээр эргүүлэх.
- Навигаци - навигацийн системд зориулсан мэдээллийн эх сурвалжийн унтраалга
- Дэлгэцүүд - дэлгэц дээр харуулахтай адил

Шатахууны насосны унтраалга нь арай доогуур байна. Давхардах зорилгоор нэг танканд хоёр . Үүний дагуу онгоц нь төв, зүүн, баруун гэсэн 3 танктай.

Ихэвчлэн хөдөлгүүрүүд нь төв савнаас эсвэл тус бүрийг өөрөөсөө тэжээдэг боловч хөдөлгүүрийг нэг талаас нөгөө рүү түлшээр хангахын тулд савны хооронд суваг нээж өгдөг хөндлөн тэжээлийн унтраалгатай байдаг.

Бүр доогуур нь бид гол гэрэл, хажуугийн гэрлийн гэрэл, таксины гэрлийн унтраалгыг харж байна

Цахилгаан самбар нь дээд хэсэгт байрладаг.

Чухал хяналтууд:

Дэлгэцийн доор бид хоёр DC ба хувьсах гүйдлийн тэжээлийн индикаторыг (тус тус бүр тогтмол гүйдлийн болон хувьсах гүйдлийн хүч) харж байгаа бөгөөд эдгээр нь цахилгаан системийг шалгаж, тэжээлийн параметрүүдийг зааж өгдөг.

BAT - Батерей. Энэ нь газрын эрчим хүч, генератор (хөдөлгүүр эсвэл АПУ) байхгүй үед үндсэн системийг тэжээж, APU-г эхлүүлэхэд ашиглагддаг.
- CAB/UTIL: бүхээгт байгаа хэрэглэгчдийг унтраадаг
- IFE/SEAT: зорчигчийн суудал дахь хэрэглэгчийн шилжүүлэгч (жишээ нь хөгжим)

Бага зэрэг доогуур нь STANDBY POWER: генераторын эвдрэл, батарейгаас тогтмол тэжээл өгөх үед агаарын хөлгийн системийг тэжээхэд шаардлагатай тэжээлийн эх үүсвэрийн унтраалга бөгөөд хамгийн чухал агаарын хөлгийн системд инвертерээр дамжуулан хувьсах гүйдлийн хүчийг өгдөг. Эх үүсвэр нь BAT - батарейтай, OFF - унтарсан, AUTO - AUTO (автоматаар сонгох - хэвийн байрлал) гэж сэлгэнэ.

Доор бид харж байна

GND PWR: Нисэх онгоцны буудлын цахилгаан унтраалга.
- GEN 1.2 (1-р - зүүн, 2-р - баруун); APU GEN (2x) - хөдөлгүүрийн генераторууд болон бэлэн байдлын заалт бүхий APU (APU).

Дээд талын доод хэсэгт:
- L, R Whiper: арчигч
- APU - APU унтраалга
- ХӨДӨЛГҮҮР ЭХЛҮҮЛЭХ: хөдөлгүүр асаагчид, зүүн ба баруун.
Нөхцөл:
- GND - газар эхлэх
- OFF - асаагуур/гал асаах унтраалттай

CONT / AUTO - тогтмол гал асаах / автоматаар (хөөрөх, буух үед, жишээлбэл, аадар борооны үед, хөдөлгүүр нь "унтрахгүй" байх үед асдаг)
- FLT - нислэгт хөөргөх.

Баруун дээрээс доош

DOME BRIGHT - бүхээгт "том гэрэл".
PANEL LIGHTS - багажийн гэрэлтүүлэг

ХӨРГӨЛТИЙГ ТОНОГДОХ: тоног төхөөрөмжийн хөргөлт, НОРМ (NORMAL) - хэвийн байрлал.

ЯАРАЛТАЙ ГАРАХ ГЭРЭЛ: бүхээгт яаралтай гэрэлтүүлэг ("гарах зам"-ын гэрэлтүүлэг). ARM дээр байх ёстой ("бэлэн")

ТАМХИ ТАТАХГҮЙ, СУУДЛЫН БҮСЭЭ БЭХҮҮ: Тамхи татахгүй, Суудлын бүсээ OFF ON AUTO горимд бэхлээрэй.

ОРОЛЦОХ, GND ДУУДЛАГА: Онгоцны үйлчлэгч эсвэл газрын техникч рүү залгана уу.

Баруун талаас шилжүүлэгчийн хоёр дахь багана

ЦОНХНЫ ДУЛААН: манан үүсэхээс сэргийлж цонхны халаалт, автомат

ЗОРЛОГО : питот хоолойн халаалт - агаарын урсгалын хүлээн авагч нь нисэх онгоцны хурдыг хэмжихэд чухал үүрэгтэй.

WING ANTI-ICE, ENG ANTI-ICE: мөстөлтөөс хамгаалах далавч болон хөдөлгүүрийн систем, мөсжилтийн үед идэвхждэг.

HYD PUMPS: гидравлик насос. Дунд хэсэгт 2 цахилгаан (туслах), хажуу талдаа 2 хөдөлгүүр (үндсэн) хөдөлдөг.

Бага зэрэг доогуур нь бүхээг дэх даралтын үзүүлэлт ба орчны даралттай даралтын зөрүү (том хэрэгсэл) ба түүнээс доош бол кабин дахь даралтын өөрчлөлтийн хурд (даралтын өсөлт, бууралтын хурд) юм. кабин).

Багажны хамгийн баруун талын багана

Дэлгэцийн шилжүүлэгчийн дээд хэсэгт - бүхээгийн температур ба нийлүүлэлтийн агаарын урсгал дахь температур.

Үүний доор бүхээгийн температур мэдрэгч ба температур хянагч байдаг.

Тэдгээрийн доор DUCT AIR PRESSURE заагч - зүүн ба баруун сонголтын систем дэх даралт.

R RECIR FAN: Агаарын эргэлтийн сэнс.

L, R PACK: Дотоод агааржуулалт, зүүн ба баруун системүүд OFF AUTO HIGH горимд байна. Өгөгдмөл байрлал нь AUTO байна.

Тусгаарлах: эдгээр хоёр системийн тэжээлийн хангамжийг хөдөлгүүрээс тохирох сонголтоос солих эсвэл автомат сэлгэн залгах.

1.2, APU BLEED: 1, 2-р хөдөлгүүр болон АПУ-аас агаар алддаг.

Нислэгийн үеэр нисэх онгоцны бүхээгт даралтын хяналтын системийн тогтоосон цэгийг доор харуулав
FLT ALT: нислэгийн өндөр
LAND ALT: Автомат зохицуулалт хийх нисэх онгоцны буудлын өндөрлөг.

Бүр бага галын хяналт

LOGO - сүүлний хэсэгт агаарын тээврийн компанийн эмблемийг гэрэлтүүлэх POSITION - далавч дээрх байрлал эсвэл навигацийн гэрэл (улаан-ногоон) STROBE - далавчны консол дээр цагаан анивчдаг гэрэл ANTI-COLLISION - Улаан анивчдаг "маяк" WING - далавч дээрх гэрэлтүүлэг. (нислэгийн үеэр далавчинд мөсжилт байгаа эсэхийг шалгахын тулд ихэвчлэн асаадаг)

Нислэгийн үед яаралтай тусламжийн радио давтамж - 121.5 МГц