2008 оноос хойш УАЗ компани Оросын зах зээлд Патриот SUV-ыг бензин, дизель хөдөлгүүртэй хоёр хувилбараар нийлүүлж байна. Эхлээд үйлдвэрлэгч нь Fiat Ducato загвараас зээлсэн хөдөлгүүрийг ашигласан. Дараа нь UAZ Patriot ZMZ-51432 Евро-4 хөдөлгүүрийг суурилуулж эхлэв. Энэ хувилбарт загварыг угсарч дуусч байна. Гэхдээ үйлдвэрлэгч удахгүй дизель хөдөлгүүртэй загварын үйлдвэрлэлээ үргэлжлүүлнэ гэж амлаж байна.
Дизель түлшний өөрчлөлтийн онцлог
Гаднах байдлаар дизель UAZ Patriot нь бензиний цахилгаан станцаар тоноглогдсон жийпээс ялгаатай биш юм. Нэг загварын эдгээр хоёр хувилбарын ялгаа нь моторуудын техникийн шинж чанарт оршдог.
UAZ Patriot-ийн дизель хөдөлгүүрийн ажлын хэмжээ нь Итали, Оросын суурилуулалтанд 2.3 литр, 2.2 литр байна. Эхний тохиолдолд хамгийн их хүч нь 116 морины хүчтэй, хоёр дахь нь - 116 морины хүчтэй. Iveco F1A нь 2500 эрг / мин үед 270 Н / м, Заволжскийн мотор 1800-2800 эрг / мин хурдтай хамгийн их эргэлтэнд хүрдэг.
Дизель түлшний дундаж хэрэглээ 100 км тутамд 9 литр байдаг бол бензин хөдөлгүүр нь 13 литр түлш зарцуулдаг. Дизель түлшний бусад чухал шинж чанаруудын дунд дараахь зүйлийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.
- Харьцангуй том жинтэй, 225 кг жинтэй. Дизель хөдөлгүүрийн масс нь түүний брэндээс (IVECO эсвэл ZMZ) үл хамааран бензиний жингээс өндөр байдаг.
- Яндангийн хийн эргэлтийн систем байдаг.
- Турбо цэнэглэгчээр хангагдсан. Энэ нь утааны хийг хурдан зайлуулах боломжийг олгодог.
- Дизайныг түлш шахах үүрэгтэй тусгай насосоор нөхдөг.
- Шууд түлш шахах систем байгаа эсэх.
- Хөргөлтийн систем нь хаалттай загвартай. Энэ тохиолдолд түүний доторх шингэн нь албадан эргэлтийн улмаас хөдөлдөг.
Цахилгаан станцын жин их байсан тул үйлдвэрлэгч SUV-ийн урд бэхэлсэн булаг суурилуулах шаардлагатай болсон.
UAZ компани ирээдүйн эзэд энэ машиныг хотын нөхцөлд болон бартаат замд жолоодох үед ашиглах боломжтой болно гэж найдаж Патриотын дизель хөдөлгүүрийг боловсруулсан. Энэхүү загвар нь нэлээд өндөр ашигт ажиллагаагаараа ялгаатай бөгөөд аюулгүй байдлын зохих түвшинг хангадаг.
Дизель хөдөлгүүртэй UAZ Patriot нь Солонгос улсад үйлдвэрлэсэн механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон.
Бензин ба дизель хувилбаруудын ялгаа
Патриотын бензин ба дизель хөдөлгүүрийн өөрчлөлтүүдийн хооронд онцгой ялгаа байхгүй. Эхний моторын хүч 128 морины хүчтэй. 2.7 литр эзэлхүүнтэй. Дизель хөдөлгүүр нь арай бага өгөөжтэй хэдий ч эргүүлэх момент нэмэгдсэнтэй холбоотойгоор үүнийг тэгшитгэж байна. Хэрэв бензин хөдөлгүүрийн хувьд энэ үзүүлэлтийн хамгийн их утга нь 217 Н / м хүрдэг бол хүнд түлшний нэгжийн хувьд 270 Н / м байна. Энэ ялгаа нь ялангуяа машин замаас гарах үед мэдэгдэхүйц болдог.
Мөн бензиний нэгж нь 12 литр түлш зарцуулдаг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Үүний үр дүнд машиныг идэвхтэй ашигласнаас хойш 2-3 жилийн дараа хоёр загварын зардлын зөрүү арилдаг.
Үүнээс гадна, бензин хөдөлгүүрийн ажиллагаатай учраас SUV нь 150 км / цаг хурдлах боломжтой. Дизель хөдөлгүүрийн өөрчлөлтөд энэ үзүүлэлт 135 км / цаг хүртэл хязгаарлагддаг. Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа бүтцийн хувьд ялгаатай байдаг тул хувилбар бүрийн хөдөлгүүрийн тасалгаа нь өөр өөрөөр хийгдсэн байдаг.
Дизель төхөөрөмжийг ажиллуулах нь тусгай дүрмийг дагаж мөрдөхийг шаарддаг. Энэ нь энэ төрлийн түлш нь температурын үзүүлэлтүүдэд маш мэдрэмтгий байдагтай холбоотой юм. Эрчим хүчний нэгжийн гэнэтийн эвдрэлээс зайлсхийх, ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай.
- Сөрөг температурт хөдөлгүүрийг нэн даруй эхлүүлэх боломжгүй. Үүний оронд гал асаах түлхүүрийг эхний байрлал руу эргүүлж, гурван минут хүлээнэ үү. Заасан хугацааны төгсгөлд та хөдөлгүүрийг асааж болно. Энэ процедур нь түлшний шүүлтүүрийг дулаацуулахын тулд хийгддэг.
- Машиныг урьдчилан турших ёстой. Эхний 2.5 мянган километрийн туршид жийпийг хэмнэлттэй горимд ажиллуулахыг зөвлөж, ачааллын түвшинг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулахыг зөвлөж байна.
- Зөвхөн Евро-3 ангиллын өндөр чанартай дизель түлшийг ашигла.
Дизель хөдөлгүүр нь бензин хөдөлгүүрээс удаан үргэлжилдэг. Гэсэн хэдий ч хэт их жолоодлогын үед байнгын хэт халалтаас болж цахилгаан станцын ашиглалтын хугацаа эрс багасдаг.
Дизель хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ
Аливаа хөдөлгүүр, түүний дотор дизель хөдөлгүүр нь цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ шаарддаг. Энэ процедур нь юуны түрүүнд 8 мянган километр тутамд тосыг солих явдал юм. Энэ үйлдэл нь цахилгаан станцын дизайны хөгшрөлтийг арилгадаг. UAZ Patriot дээрх дизель хөдөлгүүрийн дотоод элементүүдийн бүрэн бүтэн байдлыг хадгалахын тулд ижил брэндийн тосыг ашиглахыг зөвлөж байна.
Тогтмол анхаарах ёстой өөр нэг чухал нюанс бол цагны бүсийг цаг тухайд нь солих явдал юм. Энэ процедурыг 60 мянган километрийн дараа хийхийг зөвлөж байна. Хэрэв энэ зөвлөмжийг дагаж мөрдөөгүй бол цагны бүс дэх гэнэтийн эвдрэл гарах магадлал нэмэгдэж, энэ нь цилиндрийн толгой, тэнхлэг, рокерыг солих шаардлагатай болно.
8 мянган км тутамд түлшний шүүлтүүрийг солих шаардлагатай. Хэрэв чанар муутай түлш хэрэглэдэг бол энэ журмыг илүү олон удаа хийхийг зөвлөж байна.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд түлшний саванд тунадас гарч ирдэг (Patriot дээр 40 литрийн багтаамжтай 2 савыг ашигладаг). Дизель хөдөлгүүрийг бөглөрөхөөс зайлсхийхийн тулд тэдгээрийг хоёр жил тутамд угаах хэрэгтэй.
Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл сайжирсан
UAZ Patriot дээр суурилуулсан дизель хөдөлгүүрийн дизайны онцлог нь түүний анхны шинж чанарыг сайжруулах боломжийг олгодог. Энэ моторын чип тааруулах нь дараахь процедурыг агуулна.
- Хөдөлгүүрийн менежментийн хөтөлбөрийг шинэчлэх. Энэхүү процедурын ачаар хүйтэн асаалт, сул зогсолтын горимыг сайжруулж, эрчим хүчний нэгжийн гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлэх боломжтой.
- Нэмэлт турбин суурилуулах. Энэ нь хөдөлгүүрийн нийт хүчийг нэмэгдүүлдэг. Энэ процедур нь стандарт програм хангамжийн нэмэлт сайжруулалтыг агуулдаг.
UAZ Patriot чип тааруулах үлдсэн хэсэг нь SUV загварын бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд нөлөөлөх үйл ажиллагаанаас бүрддэг. Ялангуяа машины хаалгыг бүхээгийн доторх дуу чимээ, дулаан, дуу чимээ тусгаарлагчийг нэмэгдүүлдэг төрөл бүрийн материалаар нөхдөг.
Дизель түлшний өөрчлөлтийн давуу тал
Дизель хөдөлгүүртэй UAZ Patriot автомашины ихэнх эзэд энэ загварт дараахь давуу талуудыг анхаарч үздэг.
- Өндөр нэвчилттэй.
SUV-ийн дизель хөдөлгүүр нь шавар, элсийг амжилттай даван туулж чаддаг.
- Өргөн уудам салон, их биетэй.
Машины салон дотор 5 хүртэлх хүнийг хялбархан байрлуулах боломжтой.
- Засвар үйлчилгээний зардал бага.
Эхний 50 мянган километрийн туршид та зөвхөн тос, түлшний шүүлтүүр, тос зэрэг үндсэн хэрэглээний материалыг тогтмол солих хэрэгтэй.
Дизель түлшний өөрчлөлтийн сул тал
2013 онд UAZ компани дизель Патриотын шинэчилсэн хувилбарыг гаргасан бөгөөд олон дутагдлыг зассан. Тиймээс үйлдвэрлэгч дараахь асуудлуудыг зассан.
- Тогтмол цагийн завсарлага. Энэ нь чанар муутай бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашигласантай холбоотой юм.
- Тосолгооны насос байнга эвдрэх. Одоо энэ элемент шинэ газар байрладаг тул ачаалал буурсан байна.
- Хавхлагуудыг илүү хүчтэйгээр сольсон.
- Өндөр даралтын шугам хоолойн элементүүдийн дизайн, зохион байгуулалтыг шинэчилсэн.
- Түлшний насосны жолооны бүсийг илүү сайн бүсээр сольсон.
Үйлдвэрлэгч нь дизель SUV-ийг тогтмол сайжруулдаг ч энэ загварт байгаа бүх дутагдлыг бүрэн арилгаж чадаагүй юм.
- Муу барилга.
Олон автомашин эзэмшигчид энэ дутагдалд анхаарлаа хандуулсан. Ялангуяа бүхээгт хүчтэй чичиргээ байгааг тэмдэглэв. - Хүйтэн цаг агаарт муу гүйцэтгэл.
Энэ нь голчлон Орост үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон өөрчлөлтөд хамаарна. Хүйтэн үед дизель хөдөлгүүрийг асаахад зай нь маш хурдан зарцуулагддаг. - Агааржуулагч сул.
Patriot дээрх агааржуулагч нь хамгийн асуудалтай газруудын нэг юм. Энэ нь байнга бүтэлгүйтдэг бөгөөд кабин дахь агаарын температурын шаардлагатай түвшинд үргэлж хүрч чаддаггүй. - Хоёр түлшний савтай.
Хоёр түлшний сав нь SUV-ийн давуу болон сул тал юм, учир нь та нэг дор их хэмжээний түлш дүүргэх боломжтой, гэхдээ үүний тулд та шатахуун түгээх станц дээр маневр хийх хэрэгтэй болно, учир нь бөгс нь өөр өөр талд байрладаг.
Дизель хөдөлгүүртэй UAZ Patriot нь бензиний өөрчлөлтөөс илүү үнэтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч гадаадын жийпүүдтэй харьцуулахад үнийн болон бартаат замын патентын хувьд Оросын SUV нь ялдаг.
Аливаа машины гол нэгж бол хөдөлгүүр юм. Пикап, седан, хөрвөх машин, автобус, трактор нь хөдөлгүүргүйгээр шууд үүргээ гүйцэтгэх боломжгүй болно. Тийм ч учраас машин, түүний засвар үйлчилгээ, ашиглалтыг сонгохдоо моторт ихээхэн анхаарал хандуулдаг. Үүнээс гадна энэ нь хамгийн үнэтэй нэгжүүдийн нэг юм. Үүнийг солих эсвэл засах нь бараг үргэлж маш их мөнгө шаарддаг бөгөөд маш их хүчин чармайлт, цаг хугацаа шаарддаг.
SUV-ийн хувьд хөдөлгүүрийн найдвартай байдал, техникийн байдал нь илүү чухал юм. Эцсийн эцэст, ой мод, хээр, зам, хүмүүсээс хол газарт мотор эвдрэх нь үнэхээр гунигтай байдаг.
Жаахан түүх
Анхны UAZ "Patriot" 2005 онд угсрах шугамаас гарсан. Энэ нь үнэхээр шинэ УАЗ байсан бөгөөд өмнөх загваруудтай харьцуулахад гайхалтай орчин үеийн машин байв. Үйлдвэрлэгч энэ машиныг аюулгүй, найдвартай, хүчирхэг жийп гэж байрлуулсан. Дизайн нь 2005 оны хувьд сайн байсан. Хэрэв та өмнөх загваруудыг харвал загвар нь төгс харагдаж байсан.
2014 оны 10-р сард шинэ Патриотыг танилцуулсан. Тэрээр арын тогтворжуулагч, мэдрэгчтэй дэлгэц, наасан шил, илүү дур булаам дүр төрхийг хүлээн авсан бөгөөд бамперууд нь биенд бэхлэгдсэн байв. Гэсэн хэдий ч аюулгүй байдлын томоохон асуудал байсан. Тиймээс 2016 оны 10-р сард UAZ өөр нэг шинэчлэлтийг үзүүлэв. "Патриот" урд талын аюулгүйн дэрийг хүлээн авсан нь илүү сэтгэл татам, орчин үеийн дүр төрхтэй байв. SUV-ийн ерөнхий аюулгүй байдал, дуу чимээ тусгаарлагч нь сайжирсан. Эцэст нь машин нь хоёр түлшний савнаас салж, бүх эздийг тарчлаав.
UAZ "Patriot" дээр ямар хөдөлгүүрүүд байдаг вэ?
Эхний үеийн туршид 128 морины хүчин чадалтай 2.7 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр суурилуулсан. 2008 онд инженерүүд 114 морины хүчтэй 2.3 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүр нэмсэн. Энэ бол Iveco F1A хөдөлгүүр байсан. Энэ нь ОХУ-д Fiat Ducato машин үйлдвэрлэх явцад суурилуулсан. Энэ моторыг хожим нь устгасан. 2012 оноос хойш тэд ZMZ-514 турбодизель суурилуулж эхэлсэн. Үүнээс болж хөдөлгүүрийн ажлын хэмжээ 65 шоо дөрвөлжин буурчээ. Ийнхүү сайжруулсан UAZ Patriot хөдөлгүүр нь 2.2d индексийг авсан. 2014 онд шинэчлэгдсэний дараа ижил мотор хадгалагдан үлдсэн. Гэхдээ бензин хөдөлгүүрт зарим өөрчлөлт орсон. Үүний үр дүнд түүний албан ёсны хүч 135 морины хүчтэй болсон. -аас. Хамгийн сүүлийн үеийн UAZ "Patriot" дээр хүнд түлшээр ажилладаг хөдөлгүүрүүд олдохгүй байна. Дизель түлшийг орхисон. Бензин хөдөлгүүр өөрчлөгдөөгүй үлдсэн.
дизель хөдөлгүүр
Iveco F1A турбодизель нь хэдийгээр үнэтэй байсан ч үнэхээр найдвартай хөдөлгүүр байв. Нэмж дурдахад энэ нь Патриотын хоолны дуршлыг хотод зуун километр тутамд арван хоёр литр хүртэл бууруулах боломжийг олгосон. Тайван жолооч хотод зардал, арван литр авч болно. SUV хүрээний хувьд тийм ч муу биш. Нэмж дурдахад бага чадалтай хэдий ч бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад энэ нь машиныг илүү хурдан болгосон. Бензин хувилбар нь 80 км/цагийн дараа аль хэдийн алдагдсан бол турбодизель нь 120 км / цаг хүртэл хурдасгасан. Энэ нь 218 "бензин Ньютон" -ын эсрэг 270 Н * м-тэй тэнцэх моменттой холбоотой юм. Бартаат замын дизель түлш ч хамаагүй сайн ажилласан. Турбоямиас салахыг тусалсан Traction нь үргэлж хангалттай байдаг.
2012 онд Италийн үйлдвэрлэгчийн UAZ Patriot дизель хөдөлгүүрийг сольсон. Алдарт "ZMZ-514" -ээр сольсон. Энэ нь 90-ээд онд бүтээгдсэн. Найдвартай байдалд нөлөөлсөн инженерийн олон алдаа гарсан. Цилиндрийн толгойн хагарал, цилиндрт хавхлагын хавтан орох, өндөр даралтын шугам хоолой тасрах болон бусад олон асуудал нь дизель Патриотуудын эздийн хар дарсан зүүд хэвээр байна.
Инженерүүдийн хэлж буйгаар ихэнх асуудал шийдэгдсэн. Тэд чанар муутай эд анги нийлүүлэгчдийг сольж, Bosch-тай хамт моторыг эцэслэн боловсруулжээ. Тиймээс ижил найдвартай дизель хөдөлгүүртэй UAZ "Patriot" гарч ирэв. Шүүмжүүд үүнийг баталж байна. 2012 оны дунд үеэс Common rail системийг суурилуулж эхэлснээс хойш мотор нь эзэмшигчдэд ямар ч асуудал үүсгэсэнгүй. Түүнээс гадна жолоодлогын гүйцэтгэл, шинж чанарын хувьд ZMZ дизель хөдөлгүүр дээрх UAZ Patriot хөдөлгүүр нь Fiat Ducato турбодизельтэй бараг бүрэн давхцаж байв. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэгч 2016 оны 10-р сараас хойш дизель хөдөлгүүрийг орхисон. Магадгүй эрэлт бага байсан, эсвэл энэ хөдөлгүүр нь үйлдвэрт хэтэрхий үнэтэй байсан ч шинэ дизель Патриот худалдаж авах боломжгүй болсон.
бензин хөдөлгүүр
Эхний үеийн "Патриот" нь 2.7 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрийг хүлээн авсан. Түүний хүч 128 хүч байв. 2014 оны шинэчлэлтийн дараа албан ёсны хүч 135 морины хүчтэй болж, хамгийн их эргэлт нь нэг Н * м-ээр буурч, 218-аас 17 Н * м болж буурсан байна. Гэсэн хэдий ч 2015 онд үйлдвэрийн машинуудыг дино дээр туршиж үзэхэд 140 гаруй хүчийг харуулсан байна. Энэхүү мотор нь зарим өөрчлөлттэй байсан ч 24 Волгагаас УАЗ руу явсан. Мөн Волгад зарласан хөдөлгүүрийн хүч 150 морины хүчин чадалтай байв.
Ийм хөдөлгүүртэй машин нь бүхээгт болон хуучин машины зах зээл дээр үргэлж хямд байдаг. Цахилгаан станцын харьцангуй найдвартай байдлыг мөн давуу талуудтай холбож болно. UAZ "Patriot" дээрх хөдөлгүүр нь засвар үйлчилгээ сайтай бөгөөд сэлбэг хэрэгсэл нь бараг үнэ төлбөргүй байдаг. Дизель хөдөлгүүрийг засах нь хэд дахин илүү үнэтэй байдаг тул энэ нь Оросын жийпийг өөртөө зориулж сонгосон хүмүүсийг үргэлж хахуульдуулдаг. Гэхдээ та бензинд мөнгө хэмнэж чадахгүй. Хотод зуун литр тутамд 15 литр хүрэхгүй байх нь Патриот бензиний хувьд бодитой бус юм. Хэрэв та түгжрэлд зогсож байгаа бол идэвхтэй хурдасгаарай, тэгвэл зуун км тутамд 20-22 литр зарцуулдаг. Хэрэв та энэ хөдөлгүүртэй машин зүгээр л явахгүй гэж үзвэл (100 км / цаг хүртэл хурдасгах нь 19 секунд), та энэ хөдөлгүүрийг эргүүлэх хэрэгтэй болно.
Бензин хөдөлгүүртэй холбоотой асуудлууд
2.7 литрийн багтаамжтай UAZ Patriot хөдөлгүүрийн хүүхэд шиг дур сонирхол нь түүний цорын ганц асуудал биш юм. Эвдэрсэн гинж нь олон SUV эзэмшигчдийг тарчлаав. 2017 онд үйлдвэрлэгч нийлүүлэгчээ өөрчилсөн.Ингэснээр асуудал шийдэгдэх эсэхийг харах л үлдлээ.
Гаралт
Патриотын хувьд хамгийн тохиромжтой хөдөлгүүр юу вэ? Iveco-ийн дизель түлш. 500 мянган км замыг ямар ч асуудалгүй туулдаг. Засвар нь ZMZ дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад хямд байдаг. Шинэ машин худалдаж авах уу? Зүгээр л сонголт байхгүй. Бензин хөдөлгүүр нь маш найдвартай, зөвхөн гинжийг үзэх нь зүйтэй.
Дотоодын жолооч нар UAZ 469 "талх" -д аль дизель хөдөлгүүр тохиромжтой вэ гэсэн асуултыг ихэвчлэн асуудаг. Энэ нь ялангуяа машины жолоодлогын талаар сайн мэддэг анчид, загасчдын сонирхлыг татдаг. Энэхүү загвар нь бартаат замд өөрийгөө сайн нотолсон бөгөөд олон шинжээчдийн үзэж байгаагаар олон талаараа гадаадын өрсөлдөгчдөөс илүү гарсан байна. Гэсэн хэдий ч бага хурдтай үед сул зүтгүүр нь бага зэрэг урам хугарах болно. Үүнээс гадна түлшний зарцуулалт маш өндөр байдаг. Тиймээс олон машины эзэд "талх" дээр дизель цахилгаан станц суурилуулахаар шийддэг. Гэвч тэдний тал орчим хувь нь ялалтын төгсгөлд хэзээ ч хүрдэггүй. Нэгдүгээрт, тэдгээрийг дизель хөдөлгүүрийн том массаар зогсоодог бөгөөд энэ нь түдгэлзүүлэлт, биеийг нэмэлт бэхжүүлэх шаардлагатай болдог. Хоёрдугаарт, машины зарим хэсгийг солих хэрэгцээ шаардлагад саад болж байна. Гуравдугаарт, "гадаадын" дизель хөдөлгүүрүүд Оросын дизель түлшийг сайн ойлгодоггүй.
Нэгжүүдийн ТОП жагсаалт
UAZ 469 "талх" -д ямар дизель хөдөлгүүр тохиромжтой вэ? Зарчмын хувьд мэргэжлийн авто засварчин ямар ч цахилгаан станцыг "талх"-ын доор байрлуулж чаддаг. Ганц асуулт бол тэр хэр их хичээх хүсэлтэй байгаа юм. Нэмж дурдахад, UAZ-ийг шинэчлэх зардал нь хөдөлгүүр суурилуулсан машины үнээс их байх үед нөхцөл байдал ихэвчлэн үүсдэг. Олон тооны туршилт хийсний дараа гар урчууд UAZ469-д хамгийн тохиромжтой хөдөлгүүрүүдийн жагсаалтыг гаргажээ.
Практикаас харахад хамгийн тохиромжтой сонголт бол 80-аад оны дундуур Ford Siera хөдөлгүүрийн шугамын нэг хэсэг байсан Peugeot Indenor юм. Түүний эзэлхүүн нь 2.3 литр бөгөөд найдвартай байдлын хувьд бусадтай харьцуулахад илүү дээр юм. Хэрэв ямар нэг зүйл танд тохирохгүй бол Форд Хилэнц эсвэл Форд Транзитыг сайтар хараарай - 2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр байдаг бөгөөд та турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон өөрчлөлтийг олох боломжтой. Тэдний гол давуу тал нь массын хувьд уугуул "талх" мотороос арай том бөгөөд суурилуулах нь хэт их цаг хугацаа шаарддаггүй явдал юм.
UAZ 469-д зориулсан дизель хөдөлгүүрүүд нь 80-аад оны эхээр үйлдвэрлэгдсэн 2.2, 2.4, 3 литрийн багтаамжтай Мерседес концернийн нэгжүүд юм. Тэдний шинж чанар нь "талх" -д тохиромжтой, гэхдээ дизайны онцлог нь жинхэнэ толгой өвдөхөд хүргэдэг. Баримт нь газрын тосны шүүлтүүр нь нэгж тус бүр дээр хамгийн доод хэсэгт байрладаг тул чанар муутай замын гадаргуугийн сөрөг нөлөөнд байнга өртдөг. Тиймээс үүн дээр нэмэлт хамгаалалт суурилуулахыг зөвлөж байна.
Мөн маш тохиромжтой
Өөр нэг сайн сонголт бол 3.1 литрийн багтаамжтай, турбо цэнэглэх системээр тоноглогдсон алдарт Isuzi-ийн хөдөлгүүр юм. Ганц асуудал бол үүнийг авах бараг боломжгүй юм. Машины загвар нь тийм ч их эрэлт хэрэгцээтэй байгаагүй тул энэ нэгжийг гаргах нь тийм ч том биш байсан юм.
Саяхан UAZ 469-ийн эзэд Toyota Hiace 2L-ийг сонгож эхэлсэн, учир нь үүнийг худалдаж авах нь тийм ч хэцүү биш, үүнээс гадна энэ нь маш найдвартай бөгөөд зарчмын хувьд хэмнэлттэй байдаг - хотод арван литрээс ихгүй байна. Бусад давуу талуудын дунд: хямд сэлбэг хэрэгсэл, сайн засвар үйлчилгээ. Санаж байх цорын ганц чухал зүйл бол 1989 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрийг худалдаж авахыг зөвлөж байна, учир нь дараагийн хувилбарууд нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн тул маш нарийн байдаг.
Төсвийн сонголт
Хэрэв та төрөлх "талх" хөдөлгүүрээ дизель хөдөлгүүрээр төсвөөр солихоор шийдсэн бол тарилгын системээр тоноглогдсон ZMZ 405, 406, 409 нэгжүүдэд анхаарлаа хандуулаарай. Тэдгээр нь тийм ч үнэтэй биш боловч маш их засвар хийх шаардлагатай: моторын бэхэлгээ, шүүрч авах орон сууц, утсыг шинэчлэх. Хэрэв бид Мерседесийн цахилгаан станцуудын тухай ярих юм бол эдгээр нь мэдээжийн хэрэг OM 616 ба 617 бөгөөд аль хэдийн цаг хугацаагаар туршиж үзсэн бөгөөд хэмнэлттэй байдаг.
"Япон"-ын дунд Toyota 1KZ-TE хамгийн сэтгэл татам харагдаж байна. Мэдээжийн хэрэг та шаргуу ажиллах хэрэгтэй болно, гэхдээ энэ нь суудалд бүрэн нийцдэг. Хэрэв та шаардлагагүй боловсруулалтаас зайлсхийхийг хүсч байвал Toyota Surf 2LT-д анхаарлаа хандуулаарай. Энэ нь арай илүү үнэтэй боловч бүтцийн хувьд "талх" хөдөлгүүрээс тийм ч их ялгаатай биш юм.
Өөр нэг сайн сонголт бол Nissan TD-27 нэгж юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь өрсөлдөгчдөөсөө илүү хүнд, бас маш их чимээ шуугиантай боловч цутгамал төмрийн цилиндр блок нь түүнийг хамгийн найдвартай болгодог.
Бид "талх"-ын дизель хөдөлгүүрт зориулсан олон тооны сонголтыг авч үзсэн бөгөөд энэ жагсаалтыг удаан хугацаанд нэмж болно. Гэхдээ танилцуулсан сонголтууд нь хамгийн тохиромжтой бөгөөд та өөртөө ямар нэгэн зүйлийг сонгож болно. UAZ 469 "талх" -д аль дизель хөдөлгүүр тохиромжтой вэ гэсэн асуултад бид хариулсан гэж найдаж байна, та цаашид энэ талаар ямар ч бэрхшээл гарахгүй. Мэдээжийн хэрэг, машины эх хөдөлгүүрийг орхих нь дээр, гэхдээ хэрэв та үүнийг солихоор шийдсэн хэвээр байгаа бол танд маш их сонголт байна.
Хоёр төрлийн хөдөлгүүрийг UAZ автомашинд суурилуулсан: бензин, дизель түлш. Сүүлчийн төрөл нь мотортой бөгөөд энэ нь шинж чанараараа дотоодын зах зээл дээрх хамгийн хүчирхэг дотоод шаталтын нэгжүүдийн нэг юм. дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээс өөрчилсөн хэд хэдэн цуврал хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг. UAZ дизель хөдөлгүүрийг илүү нарийвчлан авч үзье.
UAZ дизель хөдөлгүүрийн шинж чанар
Энэ төрлийн хөдөлгүүрийг суурилуулах нь Ульяновскийн автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжлийн шинэ үе шат болсон: илүү их боломж, сайжруулсан параметр, машины үйл ажиллагаа, илүү төгс динамик, ерөнхийдөө ажил. Хэрэв бид ZMZ-5143 моторыг авч үзвэл түүний хэмжээ хоёр литрээс арай илүү байна. Энэ нь хангалттай хурдан бөгөөд хийн эргэлтийн төгс систем, турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон. Тэр бол УАЗ-Патриот машинд суусан хүн юм.
UAZ дизель хөдөлгүүрийн параметрүүд
Хөдөлгүүрийн параметрүүдийг анхаарч үзээрэй. Энэ нь механик удирдлагатай шууд шахах системтэй. Цилиндрүүд нь нэг эгнээнд босоо байрлалтай байна. Тэдний ажлыг эхний гурав, хоёр, дөрөв гэсэн дарааллаар гүйцэтгэдэг. Тахир гол нь баруун тийш эргэдэг. Хүч нь ерэн найман морины хүчтэй.
UAZ дизель хөдөлгүүр нь гэрэлтүүлэгч залгуураар тоноглогдсон. алсын удирдлагатай, түлшний систем нь төрөл зүйлээрээ түгээх чадвартай. Насос хянагч нь механик юм.
Хөргөлтийн систем нь тусгай тосолгооны төхөөрөмжтэй бөгөөд энэ нь ус-тос солилцогч юм. Энэ нь цилиндрийн блок ба тосны шүүлтүүрийн хооронд байрладаг. Энэ нь нэг хэсэгтэй crankcase-д байрладаг.
Хөргөлтийн систем нь албадан эргэлт хийх боломжтой хаалттай төрөлтэй. Хөдөлгүүрийн түлш цэнэглэхгүйгээр жин нь хоёр зуун кг орчим байдаг. Дүүргэгдсэн хөдөлгүүрийн хэмжээ арав орчим литрээр нэмэгддэг.
UAZ дээрх нюансууд
Хүйтэн цаг агаарт UAZ дизель хөдөлгүүрийг дулаацуулж, сайн аргаар халаах хэрэгтэй. Машиныг асаах үед гадаа температур тэгээс доош байвал түлхүүрийг эхний байрлал руу эргүүлэхэд хэсэг хугацаа хүлээхийг зөвлөж байна. Энэ нь түлшний шүүлтүүрийг дулаацуулахын тулд хийгддэг. Хөдөлгүүрийг бүрэн ажиллуулахын өмнө бага эрчим хүчний горимд богино хугацаанд ажиллуулах шаардлагатай. Хөдөлгүүрийг эвдэхийн тулд та гурван мянган километр явах хэрэгтэй.
UAZ дизель хөдөлгүүр нь ашиглалтын хугацааг уртасгах тодорхой горимуудыг дагаж мөрдөх шаардлагатай.
Түүний хэт халалтыг зөвшөөрөхгүй бөгөөд үүнийг багажийн самбар дээрх температур хэмжигчээр байнга хянаж байх ёстой. Хэрэв та эцэс хүртэл дулаацаагүй хөдөлгүүрийг өндөр хурдаар өгвөл энэ нь түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн эд ангиудыг хурдан элэгдэхэд хүргэдэг.
Мөн үйлчилгээний дэвтэрт заасан шалгалтын нөхцлийг дагаж мөрдөх шаардлагатай. Үүнээс гадна зөвхөн нэг номонд заасан тос, антифризийг хэрэглэнэ.
UAZ дээр дизель хөдөлгүүрийг өөрөө суурилуулах
Дизель хөдөлгүүрийг UAZ дээр байрлуулах нь тийм ч хэцүү ажил биш юм. Та энэ ажлыг бие даан хийж болно.
Хөдөлгүүрийг зайлуулахын өмнө антифризийг шавхах, бүх хоолойг салгах, радиатортай хөшигийг зайлуулах шаардлагатай. Моторыг хялбархан буулгахад саад болох тул бүрээсийн тагийг нь салгавал сайн байх болно.
Дараагийн алхам бол мотортой шууд холбогдсон бүх утас, хоолойг зайлуулах явдал юм. Үүнд дуу намсгагч, бүх нийтийн холболт, гар тоормосны кабель болон бусад зүйлс орно. Дараа нь хурдны хайрцгийг тайлж, салгаж, утсыг генератороос салгаж, генератор, түлшний насос бүхий шүүлтүүрийг задлана. Бүх хоолойг зуух болон радиатораас гаргаж авдаг.
Хуучин моторыг салгаж, шинэ мотор суурилуулах
Хөдөлгүүрээс түүнд тохирох бүх эд ангиудыг салгасны дараа та үүнийг салгаж болно. УАЗ хөдөлгүүрийг дизель хөдөлгүүрээр солих ажлыг хэд хэдэн хүн хийх ёстой, учир нь хөдөлгүүр нь хоёр зуун кг жинтэй байдаг. Энэ зорилгоор дөрвөөс таван хүнийг татан оролцуулах нь хамгийн сайн арга юм. Хөдөлгүүрийг кабельд холбож, зорчигч талын кабинаас гаргахыг зөвлөж байна.
Мөн дизель хөдөлгүүрийг УАЗ-д таван хүний тусламжтайгаар буулгасан дарааллаар суурилуулах шаардлагатай. Шаардлагатай бүх нэгжийг моторт урвуу дарааллаар холбодог - генератор, бензиний насос гэх мэт. Бүх утас, хоолой, радиаторыг буцааж суурилуулсан. Дараа нь хурдны хайрцаг болон шүүрч авах суурилуулсан байна. Дуу намсгагчийг мушгиж, эцэст нь бүрээсний тагийг байрлуулна.
Тиймээс дизель хөдөлгүүрийг UAZ дээр байрлуулах нь анх харахад тийм ч хэцүү биш гэдэг нь тодорхой байна.
Дизель хөдөлгүүрийн эвдрэл, түүнийг задлах онцлог
Эхлэхийн тулд хөдөлгүүрийг задлах дохио болох шалтгааныг авч үзье.
- газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн;
- хөдөлгүүрээс хачирхалтай утаа гарах;
- түлшний хэрэглээний огцом өсөлт;
- ер бусын дуу чимээ;
- шахалтын уналт.
Үүний шалтгааныг олж тогтоосны дараа засварын ажлыг эхлүүлэх шаардлагатай байна. Дизель хөдөлгүүрийг UAZ дээр суурилуулах нь гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд муудах бүрт үүнийг ангилахыг шаарддаг. Ирээдүйд зарим хэсгийг дахин ашиглах боломжтой гэдгийг санах нь зүйтэй.
Моторыг задлахдаа тоос, шороо, шатсан тосноос цэвэрлэнэ. Үүнийг задласны дараа тэд нүүрстөрөгчийн хуримтлалыг цэвэрлэх, хөдөлгүүрийн хэсгүүдийг цэвэрлэх ажлыг эхлүүлнэ. Хэрэв засварын явцад тэдгээрийг сольсон бол зөвхөн шинэ эд ангиудыг ашиглах шаардлагатай бөгөөд энэ нь тухайн төхөөрөмжтэй ижил үйлдвэрлэгчээс илүү тохиромжтой байдаг.
Дизель хөдөлгүүрүүд нь нэг онцлог шинж чанартай байдаг - хэрэв эвдрэлийг цаг тухайд нь засахгүй бол энэ нь хожим нь ноцтой эвдрэл эсвэл эд ангиудын маш хурдан элэгдэлд хүргэж, улмаар бүхэл бүтэн нэгжийн эцсийн эвдрэлд хүргэдэг. Бензин хөдөлгүүртэй адил моторын үйл ажиллагааны доголдлыг компьютерийн оношлогооны тусламжтайгаар илрүүлдэг.
Эцэст нь бид дизель хөдөлгүүрийг UAZ дээр суурилуулахдаа ямар брэндийн хөдөлгүүр тохиромжтой талаар зөвлөмж өгөх болно. Дотоодын жийп машинуудын туршлагатай жолооч нарт Форд Сьерра маркийн автомашинаас дизель хөдөлгүүр суурилуулахыг зөвлөж байна. Сайн сонголт бол Мерседесийн мотор байх болно.
Дизель хөдөлгүүргүй ямар "луйварчин" вэ? Үл ойлголцол. Шавар, элсэн дундуур мөлхөж, бензин хөдөлгүүрээр ой дундуур илүү олон удаа явах нь эвгүй байдаг. Үйлдвэрлэгч олон жилийн турш УАЗ-д тохирсон цахилгаан станц хайж байсан. Гэхдээ бүх зүйл ямар нэгэн байдлаар эвгүй байдаг. Өөр нэг зүйл .
ХҮҮХДҮҮДЭД ӨГӨХ
Эхлээд Польшийн дизель хөдөлгүүртэй "Андория" байсан: 2.4 литр, 86 хүч - санаж байна уу? Муу биш, англи мотор дээр суурилсан, зөвхөн үнэтэй. Сэлбэг хэрэгсэл байвал авчихна. Үүнийг 2005 онд бидний гайхамшиг болох ZMZ-514 дизель машинаар сольсон. Хаа сайгүй сэлбэг хэрэгсэл, хямд генератор, асаагуур, шүүрч авах, эрчим хүчний нэгжийн дэр, форсунк, түүнчлэн хөгжсөн станцын сүлжээ бий. Сайн байна! Тийм ээ, энэ бол асуудал юм, дизель хөдөлгүүр нь "нэгдэлчдийн" гарт эвдэрсэн.
Бага зэрэг халсан - толгойгоо холдуулав. Долоо хоногт нэг удаа би доод ёроолыг хардаггүй - би эрчим хүчний нэгжийн тулгууртай салах ёс гүйцэтгэсэн, өндөр хурдтай байсан - бүсээ тасалж, хавхлагуудыг нугалав ... Бурхан чиргүүлийг татаж, илүү хүчтэй ачаалахыг хориглов: Дизель хөдөлгүүр нь доторлогоог бутлах болно!
Би дизайнеруудыг доромжлохгүй: тэд ZMZ‑406 бензин хөдөлгүүрээс дизель хөдөлгүүр бүтээх ажлыг дээрээс нь буулгасан. Тэгээд үүнийг чанарын хувьд хийх боломжгүй юм. Бензин хөдөлгүүртэй ижил шинж чанарыг олж авахын тулд тахир голыг нэгээс хагас дахин их ачаалах шаардлагатай болно. Тиймээс та хүзүүний диаметр, уртыг нэмэгдүүлэх хэрэгтэй, эс тэгвээс доторлогоо нь хавтгай болно. Дизель хөдөлгүүр нь эргэлтийн момент учраас бүлүүрийн радиусыг нэмэгдүүлэх нь бас сайхан байх болно. Гэхдээ хаана? Блок аль хэдийн байгаа, "өвдөг" ч гэсэн. ZMZ-514-ийг аваарай - бүрэн буулт хийх.
Ийм мотор нь Нива гэх мэт хөнгөн машинд тохирох боловч Тольяттигийн залуус удам угсаатай хань хайж байна. Тиймээс 514-ийг эзэмшдэг туршлагатай жийпчид түүнд маш зөөлөн ханддаг. Тэд бүр Заволжскийн дизель хөдөлгүүрийн амьдралыг хөнгөвчлөхийн тулд төмөр дээвэр, суудлыг буулгадаг.
ХӨРШ
Гэсэн хэдий ч бартаат замын хүмүүс ёолж дасаагүй бөгөөд дизель түлшнээс өөр хувилбар хайж эхлэв. Ульяновскийн "Дартех" компани томоохон аж ахуйн нэгж байдаг хөрш Хятад руу элч илгээсэн: жилд 500 мянган лицензтэй дизель хөдөлгүүр, түүний дотор Isuzu зэрэг гадаад, дотоодын зах зээлд нийлүүлдэг.
Тэд дээжийг захиалсан - 92 морины хүчтэй "дөрвөн" F-Diesel 4JB1T. Буулгасан, хэмжилт хийж, УАЗ дээр суурилуулахад тохиромжтой гэж үзсэн. Бид хөдөлгүүрийн бүх мэдрэгчийг хяналтын төхөөрөмжтэй ажиллахад тохируулан, эрчим хүчний нэгжийн бэхэлгээг тохируулж, хурдны хайрцаг, шүүрч авах адаптерийн хавтанг үйлдвэрлэхийн тулд зургийг хятадуудад хүлээлгэн өгсөн.
Дизель шалгалтыг итгэлтэйгээр давлаа. Тэд өдөр тутмын амьдралд болон маш хатуу ширүүн нөхцөлд аль алиныг нь шалгасан - Ульяновск мужид алдартай цомын дайралт дээр үндэслэн та хурдан явах ёстой, гэхдээ чихэндээ шавар, эргүүлэгтэй. Барианы шугам дээр тэрээр байлдааны машинаас дутуугүй цагийг харуулсан.
"Дартэч"-ийн дараа тэрээр ийм хөдөлгүүртэй "талх" -аас "Патриот" хүртэл жижиг цуврал УАЗ-уудыг байгуулжээ.
УДААН ГЭХДЭЭ БАЙНА
Би машинаа явж байхдаа туршиж үзсэн. Дизель түлшээр ажилладаг хүний хөдөлмөрийн түүхийг нуух аргагүй. Хайрцагны хөшүүргийг хурдан хөдөлгөж, алхам бүрт түлхэлтийн ирмэгийг мэдрэх ёстой. Гэхдээ та үүнд шууд дасдаг. Хотын хурд нь аймгийн төв машиныг даахгүй хэмжээнд байна. Тав дахь араагаар би жаран настайдаа шаналалгүйгээр хөдөлж, нүдээ цавчихгүйгээр нэг зуун хорин хүртэл хурдалж чадна. Татах! Авцуулах нь нягт, гэхдээ энэ нь жигд ажилладаг тул та хий гаргахаа мартаж болно. Тиймээс энэхүү дизель хөдөлгүүртэй машины зогсоол дээр маневр хийх нь автомат хурдны хайрцагтай адил хялбар юм.
Ойд УАЗ - хандгай шиг. Шугуйг эвдэж, гишгэхэд аймшигтай газар очно.
Бид өвлийн эхэн үед ойд орж, хөлдөж амжаагүй хонхорхой руу гүйв. Компанийн инженер миний хамтрагч "Бага шатаа асаа уу, тэгвэл та бензин дээр гишгэх шаардлагагүй" гэж зөвлөсөн. Энэ нь аймшигтай юм: хэрэв бид хурдатгалгүйгээр унавал босоод живэх болно. Цас, мөсний бохир шавар руу эргүүлэх кабелийн ард авирах нь тааламжгүй ирээдүй юм: таны хөл дээр нимгэн ултай гутал байдаг. Тийм ээ, явах газар байхгүй - би намаг руу умбав. Зүрх зогссон ч хурдан хөдөлдөг. Хоёр мянгад шүүслэг үнэртэй мотор нь итгэлтэйгээр татна. Дугуй нь мөсийг эвдэж, шаварт ямар нэгэн зүйлд баригдаж, машин юу ч болоогүй юм шиг зам дагуу мөлхөж байна. Гутал нь цэвэрхэн хэвээр байв ... Бензинтэй бол энэ нь ажиллахгүй байсан.
ҮНЭТЭЙ ҮҮ?
Dartech нэг жилийн дотор F-дизель хөдөлгүүртэй хорь гаруй машин үйлдвэрлэсэн. Эзэмшигчдээс ямар нэгэн гомдол гараагүй. Японд ч гэсэн, Хоккайдод ч ийм машин унадаг, эзэн нь өөртөө сэтгэл хангалуун байдаг гэж тэд ярьдаг. Хятадын хөдөлгүүртэй "UAZ-Hunter"-ийн үнэ 650 мянган рубль байна. Үнэтэй юу? Магадгүй. Эцсийн эцэст, бензин хөдөлгүүртэй UAZ үйлдвэр ердөө 400 мянга, дизель хөдөлгүүртэй бол 450 мянган үнэтэй байдаг. Зуун тутамд 8 литр дизель түлш зарцуулдаг бол түлшний хэмнэлт нь 250 мянган рублийн илүү төлбөрийг зөвхөн 90 мянган километрт төлөх болно. Гэхдээ бензинээр та дизель түлшний бартаат замын чанарыг олж авах боломжгүй.
ХЯТАД ДИЗЕЛЬ - САЙН, ГЭХДЭЭ харамсалтай нь ЗМЗ-514 дизель түлшний цорын ганц ӨӨРТ. F-DIESEL-ИЙН ГОЛ ДАВУУ ТАЛ БОЛ НАЙДВАРТАЙ ӨНДӨР НАЙДВАРТАЙ БАЙДАЛ ХАНГАЛТТАЙ ШИНЖ БАЙНА.
Ачааж байна...