Și din cronici știm că pupa era decorată cu o întreagă galerie de relief care povestea despre argonauți și călătoria lor la Colchis. Interiorul a fost decorat cu statui ale lui Marte, Mercur și Ulise.
Frizele înfățișau tritoni, sirene, monștri de mare, delfini și țestoase. Au fost peste o sută de cifre în total. Iar galera amiral a lui Don Juan nu a fost singura de acest gen. Nu numai navele amirale, ci și simplele galere de război și navele aristocraților bogați s-au remarcat prin strălucirea și splendoarea lor...
Dar în spatele luxului de a naviga cu mândrie galere s-a ascuns munca grea. Echipele de canotaj erau formate din trei categorii de persoane: condamnați, sclavi și voluntari.
Condamnații condamnați de instanță erau legați de un picior; nu li s-a permis niciodată să debarce și le era interzis să poarte păr, barbă sau mustață.
A doua categorie de vâslași includea sclavi: mauri (arabi), turci, negri și chiar indieni irochezi. Sclavii erau de asemenea ținuți înlănțuiți.
La bărbierit, un smoc de păr a fost lăsat în vârful capului lor pentru a-i deosebi de condamnați.
Voluntarii care alcătuiau micul detașament de canoși se aflau într-o poziție privilegiată. Ei primeau un salariu și puteau pleca la țărm. Dar totuși erau bărbieriți, lăsând doar o mustață și înlănțuiți noaptea.
Intrând într-una dintre sălile mici ale muzeului regal, am întâlnit manechine de însoțitori de galerie. Un condamnat cu capul ras și un sclav pe jumătate gol stau, înlănțuiți, pe saci cu provizii. Sunt păziți de un soldat înarmat cu o sabie. Puțin mai departe se află figura unui vâsletor liber care poartă o cutie de scule. Mai multe gravuri mari pe fundal: porturile Barcelona și Genova. Înfățișează oameni înlănțuiți în lanțuri, iar în spatele lor sunt galere aurite... Încet, un șir de condamnați urcă la bord. Fiecare persoană îi spune ofițerului de securitate numele său, precum și numele părinților și soției sale. Aceste informații sunt introduse în jurnalul navei. De asemenea, consemnează data sentinței instanței, precum și informații despre natura infracțiunii și durata pedepsei. Apoi se face o descriere a personalității: înălțimea, culoarea ochilor și a părului,
În continuare, medicul începe examinarea, simțindu-i pe condamnați ca pe niște tauri la piață. Cei mai puternici și mai rezistenți se înscriu în rândurile canoșilor, în timp ce alții sunt nevoiți să sufere deplina soartă a galerelor cu handicap: sunt lăsați să „putrezească” pe corăbii vechi sau trimiși pe tărâmuri nou descoperite. În ambele cazuri, soarta lor este predeterminată. Foamea și boala își îndeplinesc rapid munca lor groaznică.
La finalul procedurii de selecție umilitoare, prizonierii sunt predați frizerului. În câteva secunde nu numai că își rade barba, dar reușește și să îndepărteze complet tot părul de pe cap.
După aceasta, galerienii primesc două perechi de cămăși și pantaloni din țesătură grosieră, precum și o geantă de lână maro care le servește drept pat.
Condamnații din cinci sunt legați unul de celălalt cu lanțuri groase și plasați în compartimente înghesuite de 230 cm lungime și 125 cm lățime. Aceste celule sunt situate în cală, chiar în partea de jos a navei. Apa sărată pătrunde aici, corodând pielea...
Mâncarea galeriilor nu este mai bună decât viața lor. Dieta zilnică este de 980 de grame de biscuiți, 120 de grame de fasole, puțină sare și unt; Doar în sărbători speciale - vin. În timpul drumeției, supa este oferită o dată la două zile; Muncitorilor forțați li se dă carne de patru ori pe an... Cei care sunt ajutați de rude au o sumă slabă de bani. Își permit să cumpere ceva de mâncare de la membrii echipajului sau de la soldați...
Munca grea pe mare i-a epuizat rapid pe sclavii flămânzi. Au fost bătuți pentru că refuzau să muncească, iar cei care erau slabi au fost aruncați în mare. În cel mai apropiat port, căpitanii și-au completat proviziile de forță de muncă. Au avut de suferit și funcționarii publici, dar situația lor era încă ceva mai bună.
Sclavi de galeră sau soldați instruiți?
Viața vâslătorilor de galeră a devenit sinonimă cu munca grea. Dar nimeni nu se gândește serios: canoșii de pe galere au fost forțați? Sau au fost miturile despre sclavii de galere doar dezinformare militară? Homer a descris și nave cu 20, 50 și 118 vâsle. Aceasta se referă probabil la bireme, pe care vâslașii erau așezați pe două rânduri.
În papirusurile egiptene se menționează că sub domnitorii Ptolemeu al II-lea (285-246 î.Hr.) și Ptolemeu al IV-lea (222-203 î.Hr.) au fost construite corăbii cu 4 mii de vâslași, adică cu populația unui oraș străvechi mediu. Realitatea existenței unor astfel de nave militare cu vâslași sclavi este foarte mică.
Cel mai obișnuit tip de navă de război în epoca greacă și romană a fost trirema, sau așa cum o numeau grecii, trireme, cu trei rânduri de vâslași. De obicei, echipajul unei trireme era format din 150-170 de vâslași, 18-50 de soldați și aproximativ 12-16 marinari. Nu este greu de calculat câți războinici ar putea încăpea pe o navă cu 4 mii de vâslași, dacă așa ar exista cu adevărat.
Vâslatorii sclavi puteau copleși cu ușurință pe soldații și marinarii navei. Această oportunitate a fost oferită în special în timpul unui asalt pe un țărm inamic. La urma urmei, atunci se dovedește că vechii egipteni, greci și romani, lăsându-și corăbiile sclavilor, s-au lipsit de căile de evacuare și în orice moment puteau fi atacați din spate.
Desigur, toate acestea se pot atribui fanatismului, cruzimii și cruzimii vechilor comandanți față de subalternii lor. Deși, cel mai probabil, vâslașii de pe galere nu erau deloc sclavi muți, ci parașutiști bine pregătiți.
Marinii din antichitate
Navigația în epoca antică era efectuată în principal de două tipuri de nave: militare, care aveau proporții alungite, un catarg detașabil și vâsle ca principal mijloc de transport, și comerțul - mai scurt și mai lat, deplasându-se cu ajutorul pânzelor.
Galerele transportau un fel de forțe speciale străvechi, care au aterizat primele pe teritoriu străin, iar apoi restul trupelor au fost transportate pe nave comerciale. A fost benefic pentru atacatori ca inamicul să-i considere pe vâslași ca fiind sclavi și să măsoare numărul de trupe numai de către soldații „obișnuiți” și, prin urmare, atunci când respingeau un atac, aceștia au trimis un număr corespunzător al lor în defensivă.
Apariția neașteptată a canoșilor puternici, atletic, datorită ocupației lor principale, și chiar antrenați în regulile luptei corp la corp, i-a determinat pe adversari să intre în panică și, adesea, la o retragere dezordonată.
O descriere a atacului vâsâșilor din expediția militară feniciană pe insula Sicilia se găsește în lucrările istoricului grec Diodor Siculus (aproximativ 90-30 î.Hr.): „... vâslașii au ieșit din mare, iar malul s-a umplut de sângele războinicilor învinși care își apărau pământul...”
Există, de asemenea, referiri la faptul că Iulius Caesar i-a atacat pe pirații insulei Pharmacussa cu 4 galere, care aveau aproximativ 500 de soldați la bord, și i-a învins. Dacă vâslașii de pe galerele lui Cezar ar fi fost sclavi, oare nu ar fi putut face față oare câțiva soldați romani din 4 galere celebrii bandiți, care nu aveau nimic de pierdut?
Într-o perioadă ulterioară, au apărut multe descrieri ale suferinței vâslașilor de galeră, în special, ale cazacilor din Zaporojie capturați, pe care turcii îi îngătuiau, băteau cu bice și nu hrăneau cu greu sau dădeau apă.
Este posibil să credem pe deplin în toate aceste orori?
Este imposibil de imaginat că echipajul unei nave de război moderne nu ar face altceva decât să strice motorul propriei nave. Dar vâslașii erau un fel de motor pe bucătărie, iar galera, să ne amintim, era o navă militară. Pur și simplu era neprofitabil să-l folosești în flota comercială - canoșii ocupau prea mult spațiu, iar mărfurile transportate pe galere ar fi cu adevărat aurii.
Dacă vâslașilor nu li se dă suficientă apă, prost hrăniți și ținuți în cătușe, din care se formează răni, uneori fatale din cauza otrăvirii cu sânge, aceasta înseamnă a-ți priva nava de o putere suplimentară.
În timpul campaniilor militare, acesta este un lux inaccesibil, deoarece găsirea unui înlocuitor pentru un canotaj pensionar nu este atât de ușoară - la urma urmei, canotajul necesită experiență și îndemânare. Iar pericolul unei revolte a vâslașilor sclavi ar putea pune în joc succesul chiar și al unei operațiuni militare bine planificate.
Au mâncat domnii!
Cu toate acestea, romanii au uitat mai târziu experiența victoriei navale a lui Cezar. Cel mai adesea, sclavii erau vâslași pe galere de război romane. Navele grele și lente aveau mai mulți marinari și un detașament de „marini”.
Interesant este că canoșii lipsiți de drepturi au fost hrăniți mai bine decât echipajul romanilor liberi. Activitatea fizică vâslele erau incredibile, iar sclavii aveau nevoie de o dietă bogată în calorii. La viteza maximă, canoșii puternici mureau adesea din cauza efortului excesiv.
Cu toate acestea, era încă rar să ajungă din urmă cu navele pirați de mare viteză. Au avut mai puțină greutate, mai multe vâsle și, cel mai important, canoșii făceau și ei parte din echipă. Prin urmare, în timpul unei bătălii de îmbarcare, echipa de pirați a avut întotdeauna o superioritate numerică.
Prin urmare, timp de secole, republicile pirați din Marea Mediterană au terorizat navele comerciale. Până când au început să folosească războinici în loc de vâslași.
Mark RAPPORT
http://oursociety.ru/publ/istorija_vesh hej_i_javlenij/raby_na_galerakh_ili_obuc hennye_soldaty/13-1-0-58
Viața vâslătorilor de galeră a devenit sinonimă cu munca grea. Dar nimeni nu se gândește serios: vâslașii de pe galere au fost forțați? Sau au fost miturile despre sclavii de galere doar dezinformare militară? Homer a descris și nave cu 20, 50 și 118 vâsle. Aceasta se referă probabil la bireme, pe care vâslașii erau așezați pe două rânduri.
În papirusurile egiptene se menționează că sub domnitorii Ptolemeu al II-lea (285-246 î.Hr.) și Ptolemeu al IV-lea (222-203 î.Hr.) au fost construite corăbii cu 4 mii de vâslași, adică cu populația unui oraș străvechi mediu. Realitatea existenței unor astfel de nave militare cu vâslași sclavi este foarte mică.
Cel mai obișnuit tip de navă de război în epoca greacă și romană a fost triremele sau, așa cum le numeau grecii, triremele - cu trei rânduri de vâslători. De obicei, echipajul de pe o triremă era format din 150-170 de vâslași, 18-50 de soldați și aproximativ 12-16 marinari. Nu este greu de calculat câți războinici ar putea încăpea pe o navă cu 4 mii de vâslași, dacă așa ar exista cu adevărat.
Vâslatorii sclavi puteau copleși cu ușurință pe soldații și marinarii navei. Această oportunitate a fost oferită în special în timpul unui asalt pe un țărm inamic. La urma urmei, atunci se dovedește că vechii egipteni, greci și romani, lăsându-și corăbiile sclavilor, s-au lipsit de căile de evacuare și în orice moment puteau fi atacați din spate.
Desigur, toate acestea se pot atribui fanatismului, cruzimii și cruzimii vechilor comandanți față de subalternii lor. Deși, cel mai probabil, vâslașii de pe galere nu erau deloc sclavi proști, ci „parașutiști” bine pregătiți.
Navigația în epoca antică era efectuată în principal de două tipuri de nave: militare, care aveau proporții alungite, un catarg detașabil și vâsle ca principal mijloc de transport, și comerțul - mai scurt și mai lat, deplasându-se cu ajutorul pânzelor.
Galerele transportau un fel de forțe speciale străvechi, care au aterizat primele pe teritoriu străin, iar apoi restul trupelor au fost transportate pe nave comerciale. A fost benefic pentru atacatori ca inamicul să-i considere pe vâslași ca fiind sclavi și să măsoare numărul de trupe numai de către soldații „obișnuiți” și, prin urmare, atunci când respingeau un atac, aceștia au trimis un număr corespunzător al lor în defensivă.
Apariția neașteptată a canoșilor puternici, atletic, datorită ocupației lor principale, și chiar antrenați în regulile luptei corp la corp, i-a determinat pe adversari să intre în panică și, adesea, la o retragere dezordonată.
O descriere a atacului vâsâșilor din expediția militară feniciană pe insula Sicilia poate fi găsită în lucrările istoricului grec Diodorus Siculus (aproximativ 90-30 î.Hr.): „Vâslatorii au ieșit din mare, iar malul. a fost umplut cu sângele războinicilor învinși care își apărau pământul.”
Există, de asemenea, referiri la faptul că Iulius Caesar i-a atacat pe pirații insulei Pharmacussa cu 4 galere, care aveau aproximativ 500 de soldați la bord, și i-a învins. Dacă vâslașii de pe galerele lui Cezar ar fi fost sclavi, oare nu ar fi putut face față oare câțiva soldați romani din 4 galere celebrii bandiți, care nu aveau nimic de pierdut?
Într-o perioadă ulterioară, au apărut multe descrieri ale suferinței vâslașilor de galeră, în special, ale cazacilor din Zaporojie capturați, pe care turcii îi îngătuiau, băteau cu bice și nu hrăneau cu greu sau dădeau apă.
Este imposibil de imaginat că echipajul unei nave de război moderne nu ar face altceva decât să strice motorul propriei nave. Dar vâslașii erau un fel de motor pe bucătărie, iar galera, să ne amintim, era o navă militară. Pur și simplu era neprofitabil să-l folosești în flota comercială - canoșii ocupau prea mult spațiu, iar mărfurile transportate în galere ar fi cu adevărat aurii.
Dacă vâslașilor nu li se dă suficientă apă, prost hrăniți și ținuți în cătușe, din care se formează răni, uneori fatale din cauza otrăvirii cu sânge, aceasta înseamnă a-ți priva nava de o putere suplimentară.
În timpul campaniilor militare, acesta este un lux inaccesibil, deoarece găsirea unui înlocuitor pentru un canotaj pensionar nu este atât de ușoară - la urma urmei, canotajul necesită experiență și îndemânare. Iar pericolul unei revolte a vâslașilor sclavi ar putea pune în joc succesul chiar și al unei operațiuni militare bine planificate.
Cu toate acestea, romanii au uitat mai târziu experiența victoriei navale a lui Cezar. Cel mai adesea, sclavii erau vâslași pe galere de război romane. Navele grele și lente aveau mai mulți marinari și un detașament de „marini”.
Interesant este că canoșii lipsiți de drepturi au fost hrăniți mai bine decât echipajul romanilor liberi. Efortul fizic al vâslelor era incredibil, iar sclavii aveau nevoie de alimente bogate în calorii. La viteza maximă, canoșii puternici mureau adesea din cauza efortului excesiv.
Cu toate acestea, era încă rar să ajungă din urmă cu navele pirați de mare viteză. Au avut mai puțină greutate, mai multe vâsle și, cel mai important, canoșii făceau și ei parte din echipă. Prin urmare, în timpul unei bătălii de îmbarcare, echipa de pirați a avut întotdeauna o superioritate numerică.
Prin urmare, timp de secole, republicile pirați din Marea Mediterană au terorizat navele comerciale. Până când au început să folosească războinici în loc de vâslași.
Mark Rapport
Sclav pe bucătărie
Serghei Sergheevici Salnikov
Stereotipurile sunt un lucru groaznic, la fel ca sloganele și aforismele consacrate. Ele descurajează foarte mult o persoană să gândească și, cu cât șeful unui individ sau al unei societăți în ansamblu este plin de astfel de șabloane, cu atât imaginea percepției realității este mai tristă. Uneori apare un gând sedițios: întregul sistem de educație umanistă nu are ca scop distrugerea capacității de a gândi?
Să luăm unul dintre aceste mituri, după părerea mea.
Sclav pe bucătărie.
Ce iti imaginezi imediat?
Așa este – soarele arzător, nenorociți epuizați, epuizați înlănțuiți de vâsle uriașe, mâinile frecate însângerate și un ticălos îngrozitor stând deasupra lor, care îi năpădește cu o grindină de lovituri de bici teribil care poate sparge spatele unui taur.
Aşa?
Cum s-ar putea altfel, am citit despre asta de atâtea ori, am văzut-o în filme de atâtea ori, încât nu există nicio modalitate de a ne îndoi, aceasta este deja o axiomă care nu necesită dovezi.
Numai că ai uitat de mult că tu însuți nu ai văzut asta, ci doar ai citit despre el și l-ai vizionat în filme.
Realitatea virtuală a înlocuit realitatea și ți-a ucis capacitatea de a gândi.
Dacă te gândești puțin?
Pentru ce aveau nevoie de vâslașii de pe bucătărie?
Așa e, să ajungi dintr-un punct maritim în altul și să transferi mărfuri!
Sau să ucizi oamenii care îți țin nava în mișcare cât mai repede posibil și apoi să te îneci în siguranță?
Acești aceiași vâslași, chiar dacă sunt sclavi, sunt proprietatea ta, pentru care ai plătit foarte mulți bani, sunt motorul tău, care îți asigură venituri și este garantul vieții tale pe mare.
Vă puteți imagina că căpitanul navei a dat comanda mecanicului să spargă motorul principal, să turneze nisip în cilindri și să întrerupă sistemul de lubrifiere și putere?
Nu?
De ce ai decis că căpitanul de galeră a fost atât de prost încât să-și distrugă „motorul principal”?
Câte zile de călătorie ar dura acești oameni dacă ar fi înfometați și bătuți în mod constant?
Sau este posibil pe mare să-i înlocuiești constant pe cei care pleacă? Deci sunt câteva sute de oameni în apropiere care pot fi salvați în schimbul morților și sacrificați?
Deci poate că lucrurile au fost puțin greșite?
Și, cel mai probabil, departe de asta?
Pentru a vă deplasa, aveți nevoie de o „mașină” utilă, care funcționează bine, care trebuie îngrijită și alimentată cu demnitate, altfel este un dezastru pentru toată lumea.
O întrebare similară se ridică în ceea ce privește fanatismul proprietarilor de iobagi.
Toți erau sadiți și maniaci, a căror principală preocupare și muncă era hobby-ul de a-și biciui și a-și ucide țăranii?
Iobagii erau bogăția lor principală, de care depindea bunăstarea lor personală. Ei bine, el a distrus țăranii și ce urmează?
Lucrați singur?
Nu ne putem imagina că un proprietar de pământ ar ucide doar un cal sau o vacă pentru care s-au plătit bani, dar ne putem imagina cu ușurință ce au băgat în sicriu pentru capriciul unor oameni care, de altfel, valorau mult mai mult, pentru că vorbim despre asta. Asta e ceea ce au scris „patetic” în cărți.
Deci, poate, ca și în cazul sclavilor din galere, ceva nu este deloc în regulă în lume, așa cum descriu domnii scriitori și scenariști?
O?
Ce să faci cu faptul că canoșii erau înlănțuiți?
Scuzați-mă pentru întrebarea indiscretă, dar acești sclavi înlănțuiți și-au ușurat nevoile naturale chiar la locul de muncă?
Și nu aveau nevoie să doarmă deloc, așa că au vâslit și au vâslit zi și noapte până au murit?
Oh, această viață vulgară de zi cu zi, împotriva căreia planurile magnifice ale autorului și comploturile întortocheate sunt atât de tare spulberate. Aproape că uiți de „înțelepciunea” cărții, dar privești împrejurimile dintr-un punct de vedere pur cotidian și devine imediat clar că nu totul în aceste cărți este adevărat.
Și există adevăr și înțelepciune acolo?
Sau poate că majoritatea acestor cărți sunt scrise astfel încât să nu percepem cu adevărat lumea din jurul nostru?
Din nou, un poet în Rusia este mai mult decât un poet.
Și suntem mândri de asta
Sau poate suntem mândri degeaba?
08.11.15
Site-ul lui Serghei Salnikov: http://sss1949.wixsite.com/salnikov
Link activ pe pagina principală.
Serghei Salnikov
Stereotipurile sunt un lucru groaznic, la fel ca sloganele și aforismele consacrate. Ele descurajează foarte mult o persoană să gândească și, cu cât șeful unui individ sau al unei societăți în ansamblu este plin de astfel de șabloane, cu atât imaginea percepției realității este mai tristă. Uneori apare un gând sedițios: întregul sistem de educație umanistă nu are ca scop distrugerea capacității de a gândi?
Să luăm unul dintre aceste mituri, după părerea mea.
Sclav pe bucătărie.
Ce îți imaginezi imediat?
Așa este – soarele arzător, nenorociți epuizați, epuizați înlănțuiți de vâsle uriașe, mâinile frecate însângerate și un ticălos îngrozitor stând deasupra lor, care îi năpădește cu o grindină de lovituri de bici teribil care poate sparge spatele unui taur.
Aşa?
Cum s-ar putea altfel, am citit despre asta de atâtea ori, am văzut-o în filme de atâtea ori, încât nu există nicio modalitate de a ne îndoi, aceasta este deja o axiomă care nu necesită dovezi.
Numai că ai uitat de mult că tu însuți nu ai văzut asta, ci doar ai citit despre el și l-ai vizionat în filme.
Realitatea virtuală a înlocuit realitatea și ți-a ucis capacitatea de a gândi.
Dacă te gândești puțin?
Pentru ce aveau nevoie de vâslașii de pe bucătărie?
Așa e, să ajungi dintr-un punct maritim în altul și să transferi mărfuri!
Sau să omori cât mai repede posibil oamenii care îți țin nava în mișcare și apoi te îneci în siguranță?
Acești aceiași vâslași, chiar dacă sunt sclavi, sunt proprietatea ta, pentru care ai plătit foarte mulți bani, sunt motorul tău, care îți asigură venituri și este garantul vieții tale pe mare.
Vă puteți imagina că căpitanul navei a dat comanda mecanicului să spargă motorul principal, să turneze nisip în cilindri și să întrerupă sistemul de lubrifiere și putere?
Nu?
De ce ai decis că căpitanul de galeră a fost atât de prost încât să-și distrugă „motorul principal”?
Câte zile de călătorie ar dura acești oameni dacă ar fi înfometați și bătuți în mod constant?
Sau este posibil pe mare să-i înlocuiești constant pe cei care pleacă? Deci sunt câteva sute de oameni în apropiere care pot fi salvați în schimbul morților și sacrificați?
Deci poate că lucrurile au fost puțin greșite?
Și, cel mai probabil, departe de asta?
Pentru a vă deplasa, aveți nevoie de o „mașină” utilă, care funcționează bine, care trebuie îngrijită și alimentată cu demnitate, altfel este un dezastru pentru toată lumea.
O întrebare similară se ridică în ceea ce privește fanatismul proprietarilor de iobagi.
Toți erau sadiți și maniaci, a căror principală preocupare și muncă era hobby-ul de a-și biciui și a-și ucide țăranii?
Iobagii erau bogăția lor principală, de care depindea bunăstarea lor personală. Ei bine, el a distrus țăranii și ce urmează?
Lucrați singur?
Nu ne putem imagina că un proprietar de pământ ar ucide doar un cal sau o vacă pentru care s-au plătit bani, dar ne putem imagina cu ușurință ce au băgat în sicriu pentru capriciul unor oameni care, de altfel, valorau mult mai mult, pentru că vorbim despre asta. Asta e ceea ce au scris „patetic” în cărți.
Deci, poate, ca și în cazul sclavilor din galere, ceva nu este chiar în regulă în lume, așa cum descriu domnii scriitori și scenariști?
O?
Ce să faci cu faptul că canoșii erau înlănțuiți?
Scuzați-mă pentru întrebarea indiscretă, dar acești sclavi înlănțuiți și-au ușurat nevoile naturale chiar la locul de muncă?
Și nu aveau nevoie să doarmă deloc, așa că au vâslit și au vâslit zi și noapte până au murit?
O, această viață de zi cu zi vulgară, împotriva căreia planurile magnifice ale autorului și comploturile întortocheate sunt atât de tare spulberate. Odată ce uiți de „înțelepciunea” cărții, te uiți în jur dintr-un punct de vedere pur cotidian și devine imediat clar că nu totul în aceste cărți este adevărat.
Și există adevăr și înțelepciune acolo?
Sau poate, în cea mai mare parte, aceste cărți sunt scrise astfel încât să nu percepem cu adevărat lumea din jurul nostru?
Din nou, un poet în Rusia este mai mult decât un poet.
Și suntem mândri de asta
Sau poate suntem mândri degeaba?
Toate cărțile lui Serghei Salnikov sunt pe site-ul său.
Încărcare...