Se crede că ruta de troleibuz din Crimeea Simferopol-Alushta-Yalta este cea mai lungă din lume.În două ore și jumătate, troleibuzul parcurge 84 de kilometri, distanța de la - 96 km. În plus, acesta este singurul circuit european care rulează la munte. Pe lângă beneficiile practice ale călătoriei, veți primi bonusuri sub formă de peisaje montane minunate și posibilitatea de a vă pune o dorință la o altitudine de 752 de metri. Cu siguranță se va împlini!
Acum, traficul de troleibuze în Crimeea a fost stabilit pe rute urbane, suburbane și interurbane în,. Întreprinderea unitară de stat Crimeea troleibuz asigură funcționarea neîntreruptă a acestora. Totul a început în 1958, când guvernul a decis să construiască o linie interurbană de troleibuz pentru a uni Simferopolul și stațiunile de pe Coasta de Sud a Crimeei printr-o singură rețea de transport.
Astfel de trasee, lungi de până la 30 km, existau deja în Italia. În Anglia exista ruta South Lancashire, lungă de 51 km. Constructorii din Crimeea s-au apucat de lucru cu mare entuziasm.
Important!În doar 11 luni (mai puțin de un an!), traficul a fost deschis pe tronsonul de la Simferopol la Alushta, cu o lungime totală de 52 km!
Pe lângă construcția carosabilului, au fost necesare două depozite de troleibuze, substații de tracțiune, peste trei mii de suporturi și peste 200 de kilometri de cabluri aeriene. În același timp, a fost organizată „Administrația Troleibuzelor din Crimeea” (acum organizația se numește „Troleibuzul Crimeei” - aici este site-ul lor oficial).
A doua parte a liniei, de la Alushta la Yalta, a intrat în funcțiune în vara anului 1961. Primul troleibuz a fost condus de șeful departamentului, A. Vasilenko, iar pasagerii erau constructorii de rute.
S-a dovedit că construirea unei piste este doar jumătate din luptă, mai trebuie să găsești o mașină care să reziste la coborâri și ascensiuni lungi și abrupte. Troleibuzele sovietice MTB-82D au picat testele. La sarcină maximă fumau și puntea spate li se bloca.
Atunci s-a decis să coopereze cu concernul ceh Skoda. Aceste vehicule s-au distins prin fiabilitate, manevrabilitate ridicată și manevrabilitate bună.
Traficul s-a deschis la ora 4:30 și a continuat până la ora 2 dimineața. Pe lângă șofer, în cabină se afla și un dirijor, care făcea în același timp și și ghid turistic. Adevăratul boom de troleibuz a avut loc în anii 70-80 ai secolului trecut.
Interesant!În apogeul sezonului turistic, intervalul de circulație cu troleibuze pe ruta Ialta-Simferopol era de doar 2 minute. Biletele pentru zboruri puteau fi achiziționate de la casele de bilete feroviare din Moscova, Kiev, Minsk, Vilnius, Leningrad.
Troleibuz Simferopol-Ialta
Începe traseul către gara Simferopol. O linie merge la aeroportul Simferopol. Cealaltă parte trece prin oraș și prin satele Lozovoye, Pionerskoye, Zarechnoye se ridică la Perevalnoye. Iubitorii de recreere activă vin aici și se îndreaptă către Chatyr-Dag, Karabi-Yayla și Peștera de marmură.
Vă rugăm să rețineți: Acum, pe Pasul Angarsk, lângă oprire, se află un monument al troleibuzului. Din inscripție rezultă că aceasta este o Skoda, produsă în 1972. Peste 20 de milioane de pasageri au fost transportați în cei patruzeci de ani de funcționare.
De-a lungul autostrăzii Ialta există podgorii și mici sate stațiuni în jurul: , Lavrovoe, Krasnokamenka, . Traseul troleibuzului se termină la stația de autobuz a orașului Yalta.
Este planificată înlocuirea în curând a troleibuzelor de pe ruta Simferopol - Alushta - Ialta cu autobuze electrice.
Numerotarea rutelor
Pentru confortul pasagerilor de la 1 ianuarie 2016 a fost introdusă o nouă numerotare rute de troleibuz.
- Rutele orașului sunt numerotate de la 1 la 15.
- Numerele rutelor din regiunea Simferopol încep cu numărul 2.
- C 3 – trasee suburbane în Consiliul Local Alushta.
- De la numărul 4 - în limitele Consiliului orașului Yalta.
- Cu prima cifră 5 ( 51, 52 ) recunosc troleibuzele interurbane.
Tarife, preturi 2019
Tariful variaza in functie de distanta fiecare troleibuz are un conductor care calculeaza costul biletului si al bagajelor.
- Bilet de călătorie în interiorul orașelor Simferopol, Alushta, Yalta te vor costa 20 de ruble.
- De departe de gară Simferopol până la Ialta se ridică la 182 de ruble.
- De la statia de autobuz Alushta la satul Perevalnoe biletul costa 52 de ruble.
Trucuri de viață pentru călători
- Luați loc lângă ferestre, astfel încât veți avea mai multe oportunități de a aprecia frumusețea peisajului.
- Asigurați-vă că luați o sticlă mică de apă. Conducerea în căldură poate deveni obositoare; aparatele de aer condiționat care sunt echipate în interiorul mașinilor moderne nu ajută întotdeauna.
- Fiți atenți și vigilenți: nu lăsați lucrurile nesupravegheate.
Vă rugăm să rețineți: Troleibuzele din Crimeea țin pasul cu vremurile - mașinile noi sunt echipate cu televizoare. Puteți viziona desenele animate sau videoclipuri educaționale științifice preferate.
Troleibuzul din Crimeea este convenabil, s-ar putea spune un tip unic de transport. Prin urmare, dacă plecați într-o călătorie în Crimeea, asigurați-vă că planificați să călătoriți cu un troleibuz de-a lungul rutei Simferopol-Alushta-Yalta.
Plata fara numerar
Un sistem de plată fără numerar a fost introdus pe rutele de troleibuz din oraș.
Video util
Familiarizați-vă vizual cu caracteristicile călătoriei cu troleibuzele din Crimeea:
Salvează-l ca să nu uiți!
Operatorul liniilor de troleibuze urbane și interurbane din Simferopol, Ialta și Alushta - „Krymtrolleybus” - va deveni parte a „Krymavtotrans”. Acesta este un alt pas către crearea unui singur operator regional de transport în Crimeea.
Fuziunea a două SUE republicane de transport într-o singură întreprindere a fost aprobată prin Decretul Consiliului de Miniștri al Republicii Crimeea din 29 decembrie 2017 nr. 1568-r. Ordinul notează că Krymavtotrans devine succesorul legal al drepturilor și obligațiilor Krymtrolleybus. Înainte de 1 martie 2018, comisia de lichidare a fost dispusă să rezolve toate problemele legate de fuziunea structurilor, inclusiv eliberarea salariaților care nu și-au găsit loc în noul tablou de personal.
Proprietatea Troleibuzului Crimeea este atribuită Întreprinderii Unitare de Stat a Republicii Kazahstan „Krymavtotrans” sub dreptul de gestiune economică, inclusiv:
- Parcul de troleibuze Simferopol cu 171 de modele de troleibuz: Skoda-9Tr (două unități), Skoda-14Tr (șapte unități), Aviant K-12.03 (trei unități), Aviant K-12.04 (o unitate), Bogdan-T70110 (52 unități. ), Bogdan- T70115 (16 unități), Bogdan-T80110 (două unități), Trolza-526500 (două unități), SVARZ-MAZ-6275 (14 unități), Trolza-5265.02 (30 unități), Trolza -5265.05 (17 unități) și Trolza- 5265,03 (27 unități);
- Ateliere centrale de reparatii troleibuze cu și 68 de troleibuze ale modelelor Skoda-9Tr (39 de unități), Skoda-14Tr (20 de unități), Skoda-15Tr (două unități), YuMZ T2-09 (două unități), BKM-32102 (cinci unități) ;
- Parcul de troleibuze Alushta cu 48 de troleibuze Skoda-9Tr (8 unități), Skoda-14Tr (14 unități), Bogdan-T70115 (o unitate), Trolza-5265.05 (23 unități);
- Parcul de troleibuze Yalta cu 74 de troleibuze din modelele Skoda-9Tr (17 unități), Skoda-14Tr (20 unități), Bogdan-T60111 (19 unități), Bogdan-T70110 (două unități), VMZ-5298-0000010-01 (trei unități). , Bogdan-T70115 (13 unități).
În viitorul apropiat, Krymavtotrans ar trebui să includă întreprinderea unitară municipală Goravtotrans din Simferopol, întreprinderea unitară municipală Kerchgortrans și Direcția de stații de autobuz, transmite agenția de presă REGNUM. Autobuzele noi care sunt achiziționate pentru Goravtotrans și Kerchgortrans sunt achiziționate în conformitate cu obligațiile Republicii Crimeea și nu ale municipalităților. În 2018, flota Krymavtotrans este planificată să fie completată cu 800 de unități de vehicule de pasageri, licitații pentru achiziționarea cărora vor fi anunțate în curând.
Sistemul de troleibuze „Crimeatrolleybus” ar trebui să primească 27 de troleibuze în leasing în acest an, care vor fi utilizate pe coasta de sud a Crimeei. Furnizorii sunt supuși unor cerințe stricte: troleibuzele trebuie să fie compacte, potrivite pentru străzile înguste ale orașelor de coastă din sud și, de asemenea, să poată rula autonom până la 20 km, relatează RIA Novy Den.
De la 1 ianuarie 2018, pe rutele Troleibuzelor din Crimeea a fost stabilit un nou preț. Un abonament lunar pentru rutele orașului costă 840 de ruble (pentru școlari - 420 de ruble), iar pentru rutele suburbane - 1200 de ruble. (pentru școlari – 600 de ruble).
- în orașele Alushta, Simferopol, Yalta - 14 ruble;
- pe traseele suburbane №№ 31 "Alushta - V. Kutuzovka", 32 "Alushta - Zaprudnoe", 41 "Yalta - Krasnokamenka", 42 „Yalta – Grădina Botanică Nikitsky” - 20 de ruble;
- pe traseu № 21 „Simferopol - Perevalnoye” (la satul Pionerskoye – 20 de ruble);
- pe secțiunea „Aeroport – Alushta” – 92 de ruble;
- pe secțiunea „Simferopol - Alushta” - 77 de ruble;
- pe secțiunea „Aeroport – Yalta” – 138 de ruble;
- pe secțiunea „Simferopol - Yalta” - 122 de ruble;
- pe secțiunea „Alushta - Yalta” - 47 de ruble.
ÎN epoca sovietică„Krymavtotrans” a fost o asociație de producție și teritorială, care includea 33 de întreprinderi de automobile de pasageri și marfă și mai mult de 50 de stații de autobuz. Cu toate acestea, în ultimii ani Doar fostul ATP-14399 de la Simferopol, care avea circa 60 de autobuze pentru operare pe linii interurbane, a funcționat sub această denumire. Diviziunile rămase ale Krymavtotrans fie au devenit structuri independente, fie au încetat să mai existe.
Întreprinderea de troleibuze din Crimeea a fost creată la 9 mai 1959 prin decizia Comitetului Executiv Regional al Crimeei de a gestiona exploatarea troleibuzelor pe ruta interurbană Simferopol-Alushta-Yalta. Din 2017, „Krymtrolleybus”, pe lângă troleibuze, a început să deservească
Troleibuzul din Crimeea este unul dintre principalele motive care m-au determinat să fac o călătorie expres în Crimeea. Din cauza lipsei oricăror investiții semnificative în infrastructură încă din vremea sovietică, rețeaua unică de troleibuze și-a păstrat fața sovietică. Acest lucru se aplică nu numai troleibuzelor în sine, ci și opririlor, pavilioanelor și infrastructurii.
1. Troleibuze Škoda 9Tr Nr. 5511 și Nr. 5608 în Yalta. Astfel de troleibuze reprezintă încă o parte semnificativă a flotei din Yalta și Alushta.
Troleibuzul din Crimeea este o prostie, care ar fi trebuit fie închis, fie modernizat complet. Dar s-a întâmplat ceva între ele și am putut să merg cu aceleași troleibuze ca în timpul călătoriei mele anterioare în Crimeea din 1987.
Troleibuzul Crimeea este un sistem de troleibuz interurban care leagă Simferopolul de Alushta și Ialta. Sistemul include, de asemenea, linii de rute urbane și suburbane din Simferopol, Alushta și Yalta. Ruta de la aeroport la Yalta este cea mai lungă rută de troleibuz din lume - 96 km. Rețeaua de troleibuze Sevastopol este considerată independentă și nu face parte din Troleibuzul Crimeei.
3. Stația de troleibuz din Alushta. Troleibuze Bogdan T70110 Nr. 8300 si Škoda 9Tr Nr. 7013.
Inițial au plănuit să construiască feroviar, dar proiectul pur și simplu nu a mers înainte. Au existat 2 opțiuni: una de la Bakhchisarai printr-un tunel de trecere prin munți până la Ialta, iar a doua de la Sevastopol de-a lungul țărmului până la Ialta și mai departe de la Ialta la Alushta. Înaintea Marelui Războiul Patriotic au început lucrările la așezarea pistelor, după care au revenit la proiect, dar nu a fost posibilă reluarea lucrărilor, deoarece în zona satului Opolznevoye a avut loc o schimbare a solului și așezarea pistelor a devenit imposibilă. Au fost luate în considerare opțiunile de mutare a proiectului departe de zona alunecării de teren, dar lucrări de cercetare, pentru care s-a decis abandonarea proiectului, întrucât au fost identificate multe zone de alunecări de teren.
Traficul troleibuzelor pe prima secțiune interurbană Simferopol - Alushta a fost deschis în noiembrie 1959.
4. Škoda 9Tr cu numărul de coadă 1508. Construită în 1974. În prezent, nu este implicată în transportul regulat de pasageri. Ultima oprire este „Colțul de lucru”, Alushta.
În anii 70-80, în perioada sărbătorilor, intervalele de circulație a troleibuzelor pe ruta Simferopol - Alushta erau în medie de 2 minute. În acești ani, biletele pentru troleibuzele către Alushta și Ialta au fost vândute împreună cu biletele de cale ferată către Simferopol la casele de bilete ale marilor orașe ale URSS: Moscova, Leningrad, Kiev, Minsk, Harkov, Riga și Vilnius.
6. Škoda 14Tr cu numărul de coadă 8200, traseul nr. 2, Alushta.
Apoi au început turbulenții anilor 90 și traficul de pasageri a început treptat să scadă . Nu se vorbește despre vreo dezvoltare a rețelei se întâmpla, lucrau la linie troleibuze livrate în 1960-1990. ÎNÎn 2009, întreprinderea Krymtrolleybus a fost declarată falimentară și era pe punctul de a se închide. Multe rute au fost închise.
7. Škoda 14Tr Nr 810, Škoda 9Tr 774, Škoda 15Tr 7012. Stație de troleibuz, Alushta.
Anul 2010 a fost un punct de cotitură. Au început să sosească troleibuze noi Bogdan T60/T70/T80, iar noi rute au început să se deschidă. În favoarea troleibuzelor, majoritatea microbuzelor au fost scoase din centrul Simferopolului. Vehiculele livrate în această perioadă stau încă la baza parcului de troleibuze din Crimeea.
La începutul anului 2014, Crimeea a fost anexată Federația Rusă(Anexarea Crimeei la Rusia) și a început să se dezvolte sentimentul că troleibuzul Crimeei nu va mai fi niciodată la fel ca înainte. Dar, contrar așteptărilor, în 2014-2016 rețeaua de troleibuze nu a primit niciun nou impuls pentru dezvoltare, iar microbuzele s-au întors din nou în centrul Simferopolului. După evenimentele binecunoscute, 5 troleibuze au fost transferate în Crimeea din diferite orașe ale Rusiei. Aceasta nu poate fi numită o livrare planificată, mai degrabă o decizie politică spontană. Livrările normale au început abia în 2016. În 6 luni au fost livrate 14 troleibuze cu podea joasă SVARZ-MAZ-6275.
11. Stația de troleibuz din Yalta. Troleibuze Škoda 14Tr.
Potrivit site-ului transphoto.ru, acum „ Troleibuzul Crimeei„funcționează pe linii 183 de mașini. Dintre acestea, 72 au fost livrate în perioada sovietică, din 1974 până în 1990 an. Aceasta reprezintă 39,4% din întreaga flotă. Cel mai vechi troleibuz care funcționează are acum 42 de ani! Dintre troleibuzele achiziționate între 1990 și 2014, 94 sunt în prezent în funcțiune.(51.4%) mașini. Dintre cele achiziționate din 2014 până în 2016, 17 sunt în funcțiune.(9,2%) mașini.
Mai jos este lista completă:
12. Škoda 14Tr Nr 6103, ruta interurbană 52 Yalta - Simferopol. Škoda 14Tr nr. 6003, ruta 41 Yalta - Krasnokamenka. Stația de troleibuz din Yalta.
Desigur, rețeaua de troleibuze și-a pierdut de mult semnificația infrastructurală. Procentul de pasageri transportați cu troleibuze a devenit atât de scăzut încât nu se mai poate vorbi de vreun efect asupra mediului. În epoca sovietică, nu s-a vorbit despre vehiculele personale, s-a hotărât întrebarea ce să transporte - autobuze sau troleibuze. Și atunci s-a făcut alegerea în favoarea celui din urmă.
13. Škoda 9Tr nr. 5608 urmează traseul nr. 1 Stația de troleibuz - st. Krasnoarmeyskaya, Yalta.
14bis: Troleibuze în Yalta.
Dacă poți să te împaci cumva cu ambuteiajele, este mai dificil să faci asta cu componenta de mediu. Plajele din Alushta acum miros nu a mare, ci a eșapamentului mașinilor. Este imposibil să vorbim despre vreo industrie a turismului cu o asemenea abordare. Cum sunt ambuteiajele de la intrarea pe plaje? E anarhie acolo. Ei bine, acesta este subiectul următoarei publicații.
14. Škoda 9Tr în parcul de troleibuze Yalta, traseul nr. 3 Massandra - st. Krasnoarmeyskaya.
O altă problemă importantă a troleibuzelor este că folosesc aceleași drumuri ca și mașinile și autobuzele pentru transport. Din cauza infrastructurii învechite, troleibuzele sunt nevoite să-și reducă mult viteza pe tronsoane cu trei benzi ale drumurilor serpentine și să blocheze circulația altor traficuri. Paradoxal, modernizarea sistemului de troleibuz trebuie să înceapă cu extinderea drumurilor. După aceasta, este posibilă modernizarea rețelei de contact și a comutatoarelor de troleibuz. Tehnologia modernă permit creșterea vitezei troleibuzelor la 90 km/h.
Troleibuzele de pe ruta interurbană „Simferopol - Alushta - Yalta” în Crimeea în cinci ani, datorită reconstrucției rețelelor de contact, vor putea atinge viteze de până la 90 de kilometri pe oră. Andrei Bezsalov, ministrul Transporturilor al Republicii, a anunțat acest lucru în marja Forumului Transporturilor din Crimeea, transmite TASS.
Astăzi, un troleibuz pe autostrada Simferopol-Ialta este o mare problemă, îi enervează pe toți șoferii care urmează în spatele lui, a spus Andrei Bezsalov, ministrul Transporturilor al republicii, în marginea Forumului Transporturilor din Crimeea. - Ne așteptăm să reconstruim rețelele de contact și să atingem o viteză medie de troleibuz de până la 90 de kilometri pe oră vor fi utilizate soluții de proiectare care sunt utilizate pentru trenurile electrice;
Potrivit acestuia, reconstrucția rețelelor este planificată în termen de cinci ani, relatează TASS. De asemenea, din cuvintele sale a devenit clar că el vede troleibuzul nu ca pe o formă modernă și atractivă de transport, ci ca parte a infrastructurii sociale pentru Crimeea cu venituri mici. Aceasta, IMHO, este o abordare complet greșită.
Nu doar infrastructura necesită modernizare, dar troleibuzele în sine necesită înlocuire. Și nu doar înlocuiri cu troleibuze moderne, ci și înlocuiri cu troleibuze special concepute și construite pentru liniile interurbane din Crimeea. In primul rand trebuie sa aiba un interior cu aer conditionat cu suporturi speciale pentru bagaje si scaune concepute pentru calatorii lungi.
20. Urcarea pe ruta de troleibuz 53 Yalta - Alugta. Bogdan T70115 Nr 8401.
De asemenea, are sens să ne gândim la reconstrucția stațiilor interurbane de troleibuz. Acestea ar trebui să fie camere cu aer condiționat recenzie buna, scaune normale de așteptare și ieșire direct la ușile troleibuzului. Un bun exemplu este stația de autobuz Flygbussarna cityterminalen din Stockholm. Acolo, autobuzele se apropie de terminal din uşă în uşă.
Încărcare...