3. POSTUP PRI VÝMENE RIADIACEJ KABÍNY LOKOMOTÍV A SPÍNACIEHO BRZDOVÉHO ZARIADENIA
3.1. Na rušňoch, ktoré nie sú vybavené blokovacím zariadením č. 367, v nepracovných kabínach musí byť uzavretý kombinovaný ventil a odpojovací ventil na vzduchovom potrubí od ventilu prídavnej brzdy č. 254 k brzdovým valcom.
Oddeľovacie ventily na prívode vzduchu, vzduchové vedenie od rozdeľovača vzduchu k ventilu č. 254 a oddeľovací ventil na vzduchovom vedení od brzdového vedenia k rýchlomeru na všetkých rušňoch musia byť otvorené a ich rukoväte musia byť zaplombované. Na elektrických rušňoch radu ChS odpojovací ventil na vzduchovom potrubí od ventilu
č. 254 k brzdovým valcom musia byť otvorené. Rukoväť žeriavu vodiča musí byť v polohe núdzového brzdenia alebo prevádzkového brzdenia, ak je nainštalované zariadenie na núdzové zastavenie.
3.2. Pri zmene posádka lokomotívy riadiacej kabíne, je potrebné dodržiavať nasledujúci pracovný poriadok.
3.2.1. V opustenej riadiacej kabíne, ktorá nie je vybavená blokovacím zariadením č. 367, alebo ak je k dispozícii blokovacie zariadenie bŕzd č. 267, musí vodič:
Pred opustením kabíny vykonajte núdzové brzdenie pomocou kohútika rušňovodiča č. 328, 394, 395. Po úplnom vybití vedenia presuňte rukoväť združeného kohútika do polohy dvojitého ťahu. Pred opustením kabíny sa vodič musí uistiť, že brzdové valce sú naplnené na plný tlak a ak sú brzdy zablokované,
č. 267 otočte odnímateľný uzamykací kľúč a vyberte ho zo zásuvky;
presuňte rukoväť ventilu č. 254 do poslednej brzdovej polohy a po naplnení brzdových valcov na plný tlak zatvorte uzatvárací ventil na vzduchovom potrubí k brzdovým valcom (na elektrických rušňoch radu ChS izoláciu neuzatvárajte ventil) a pri servise elektrických rušňov radu ChS s jedným rušňovodičom uzavrite kľuku ventilu
č. 254 by malo byť ponechané v polohe vlaku;
Po vstupe do pracovnej kabíny musí vodič:
otvorte uzatvárací ventil na vzduchovom potrubí k brzdovým valcom z ventilu č. 254;
presuňte rukoväť kohútika rušňovodiča z polohy brzda do polohy vlak, a ak je brzdový zámok č. 267, vložte odnímateľný kľúč zámku do objímky a otočte ním;
otvorte kombinovaný kohútik umiestnením jeho rukoväte zvisle nahor, keď je vyrovnávacia nádrž naplnená na plniaci tlak;
Presuňte rukoväť ventilu č. 254 do polohy vlaku.
3.2.2. V opustenej riadiacej kabíne vybavenej blokovacím zariadením č. 367 musí vodič:
pred opustením kabíny vykonajte núdzové brzdenie pomocou žeriavu vodiča a vybite brzdové vedenie na nulu;
Rukoväť ventilu č. 254 presuňte do poslednej polohy brzdenia. Keď sa v brzdových valcoch vytvorí plný tlak, presuňte kľúč blokovacieho zariadenia zo spodnej polohy do hornej polohy a vyberte ho;
uistite sa, že nedochádza k neprijateľnému poklesu tlaku v brzdových valcoch (pokles tlaku v brzdových valcoch nie je povolený o viac ako 0,2 kgf/cm 2 za 1 minútu);
Ak existuje elektropneumatická brzda, vypnite vypínač napájania tejto brzdy.
Po vstupe do pracovnej kabíny musí vodič vložiť kľúč do uzamykacieho zariadenia a otočiť ho nadol. Potom presuňte kohútik rušňovodiča do polohy vlaku, naplňte brzdovú sieť na nastavený tlak.
Rukoväť kombinovaného žeriavu v nepracovných a pracovných kabínach musí byť vo zvislej (vlakovej) polohe.
3.3. Počas prechodu musí byť asistent vodiča v opustenej kabíne a pomocou tlakomerov brzdového potrubia a brzdových valcov ovládať aktiváciu brzdy v pracovnej kabíne. V prípade samovoľného uvoľnenia brzdy rušňa musí asistent aktivovať ventil prídavnej brzdy, ručnú brzdu a na rušni, ktorý nie je vybavený blokovacím zariadením č.367, otvoriť odbrzďovač na vzduchovom potrubí od ventilu č.254 do brzdové valce.
Na rušňoch vybavených pohonom ručnej brzdy len v jednej kabíne musí byť pomocník rušňovodiča počas prechodu v kabíne vybavenej pohonom ručnej brzdy.
Na elektrických rušňoch radu ChS musí pomocník rušňovodiča pred opustením nepracovnej kabíny presunúť rukoväť žeriavu č.254 do polohy vlaku.
Po pripojení rušňa k vlaku nie je potrebné, aby v zostávajúcej kabíne bol asistent rušňovodiča.
3.4. Po dokončení všetkých operácií na vstup do pracovnej kabíny je vodič povinný:
Pred uvedením rušňa do pohybu skontrolujte činnosť pomocných a potom automatických bŕzd pomocou tlakomeru brzdového valca;
Po uvedení rušňa do pohybu skontrolujte činnosť pomocnej brzdy pri rýchlosti maximálne
3 – 5 km/h až do zastavenia lokomotívy.
4. PRIPOJENIE LOKOMOTÍVY K VLAKU
4.1. Pri približovaní sa k vlaku musí rušňovodič pomocou pomocnej brzdy zastaviť rušeň vo vzdialenosti 10–15 m od prvého vozňa. Na príkaz inšpektora vozňa alebo zamestnanca vlastníka infraštruktúry, vlastníka areálu infraštruktúry, vyškoleného na vykonávanie úkonov kontroly a opráv vozňov a skúšanie autobŕzd (ďalej len inšpektor vozňov), musí vodič nastaviť rušeň v pohybe a priblížiť sa k vlaku rýchlosťou najviac 3 km/h, čím sa zabezpečí plynulé spájanie automatických spriahadla.
4.2. Po spojení rušňa s nákladným vlakom sa musí rušňovodič nakrátko vzdialiť od vlaku, aby skontroloval spoľahlivosť spojenia. Spriahnutie rušňa s osobnými, poštovými a batožinovými, nákladno-osobnými vlakmi a s vlakmi zabezpečenými špeciálnymi mechanickými zarážkami kontrolujú len návestné vetvy automatických spriahadiel.
Pred pripojením hadíc medzi rušňom a prvým vozňom je vozňový revízor povinný informovať rušňovodiča o prítomnosti osobných vozňov, lokomotív a viacčlánkových vozňov v nákladnom vlaku, o naložení nákladných vozňov vo vlaku. (naložené, prázdne), počet vozňov v osobnom vlaku, prítomnosť vozňov s vypnutými elektropneumatickými brzdami alebo vozňov so západoeurópskymi brzdami, ktoré sa líšia princípom činnosti. Po obdržaní požadovanej informácie je rušňovodič povinný nastaviť ventil rušňovodiča na hodnotu plniaceho tlaku v súlade s tabuľkou 2.2 alebo bodom 2.2.6 tohto pokynu a zapnúť rozvádzač vzduchu rušňa do režimu v súlade s požiadavkami bodu 2.2.7 tohto Pokynu. Inšpektor prepravy musí uvedené vlastnosti zloženia zaznamenať do formulára osvedčenia VU-45.
Pomocník rušňovodiča po pripojení rušňa k vlaku a prechode rušňovodiča do pracovnej kabíny musí na príkaz rušňovodiča prefúknuť brzdové vedenie rušňa zo strany vlaku trojnásobným otvorením cez koncový ventil, pripojte hadičky brzdového potrubia medzi rušeň a prvý vozeň (pred zapnutím zdroja EPT, ak je k dispozícii), otvorte koncový ventil najskôr na rušni a potom na vozni.
Vodič spolu s autoinšpektorom je povinný skontrolovať správnosť spriahnutia automatických spriahadla pomocou signálnych ramien zámkov a špeciálneho páčidla, spoľahlivosť automatického spriahovacieho mechanizmu na spriahnutie, správne pripojenie hadíc a otvorenie koncových ventilov medzi lokomotívou a prvým vozňom.
Pri obsluhe rušňa jedným rušňovodičom musí vozňový revízor po pripojení rušňa k vlaku a presune rušňovodiča do pracovnej kabíny na príkaz rušňovodiča prefúknuť koncový ventil brzdového potrubia rušňa zo strany vlaku a prvého vozňa, pripojte hadičky brzdového potrubia medzi rušeň a prvý vozeň (pred zapnutím zdroja napájania EPT, ak je k dispozícii) a otvorte koncové ventily najskôr na rušni a potom na vozni.
4.3. Pri viacnásobnej trakcii spájanie hadíc a otváranie koncových ventilov medzi rušňami a prvým vozňom vykonáva pomocný rušňovodič prvého rušňa a vykonanie tejto práce kontroluje rušňovodič prvého rušňa spoločne. s rušňovodičmi iných rušňov a zodpovedá za správne prevedenie. Okrem toho pri viacnásobnej trakcii rušňovodič prvého rušňa spolu s rušňovodičmi ostatných rušňov kontroluje, či sú rukoväte kombinovaného žeriavu (alebo dvojtrakčného žeriavu) nastavené do polohy dvojitej trakcie.
Pri viacnásobnom ťahu a obsluhe každého rušňa jedným rušňovodičom spájanie hadíc a otváranie koncových ventilov medzi rušňami vykonáva rušňovodič druhého rušňa.
4.4. Po pripojení rušňa k osobnému vlaku, otvorení koncových ventilov a výmene riadiacej kabíny musí rušňovodič dať rukoväť rušňovodiča do polohy I a podržať 3 - 4 s, potom ju presunúť do polohy vlak, pri ktorej vykonáva sa ďalšie dobíjanie brzdovej siete vlaku.
4.5. Po pripojení rušňa k nákladnému vlaku s nabitou brzdovou sieťou musí rušňovodič zvýšiť tlak v trati nad normálny plniaci tlak. Aby ste to dosiahli, musíte presunúť rukoväť kohútika vodiča do polohy I a držať v tejto polohe, kým sa tlak vo vyrovnávacej nádrži nezvýši o 0,5 - 0,7 kgf/cm 2 nad plniaci tlak, na ktorý je nastavený kohútik vodiča, a potom sa presunul do polohy vlaku.
4.6. Po pripojení rušňa k nákladnému vlaku, ktorý je brzdený alebo s nenabitou brzdovou sieťou, je potrebné pred pripojením hadíc a otvorením koncových ventilov vykonať brzdenie znížením tlaku v vyrovnávacej nádrži o 1,5 - 1,7 kgf/cm 2 .
Po pripojení hadíc a otvorení koncových ventilov medzi lokomotívou a prvým vozňom presuňte rukoväť kohútika rušňovodiča do polohy I a podržte, kým sa tlak v vyrovnávacej nádrži nezvýši o 1,0 - 1,2 kgf/cm 2 nad plniaci tlak na ktorým sa nastavuje kohútik rušňovodiča, po Potom presuňte rukoväť rušňovodiča žeriavu do polohy vlaku.
5. ÚDRŽBA BRZDOVÉHO ZARIADENIA AUTA
5.1. Pri údržbe vozňov skontrolujte:
stav komponentov a častí brzdového zariadenia, aby boli v súlade s ich stanovenými normami. Časti, ktoré nespĺňajú stanovené normy a nezabezpečujú normálnu činnosť brzdy - vymeňte;
správne pripojenie hadíc brzdového potrubia, otvorenie koncových ventilov medzi autami a odpojovacích ventilov na prívodných vzduchových potrubiach z hlavných do vzduchových rozvádzačov, ako aj ich stav a spoľahlivosť upevnenia, stav povrchov elektrických kontaktov hadicových hlavíc č. 369A. V prípade potreby očistite styčné plochy brúsnym papierom so zrnitosťou od 5 mikrónov (M-5) do 63 mikrónov (M-63). Pri pripájaní osobných automobilov vybavených dvoma brzdovými vedeniami musia byť pripojené hadice umiestnené na jednej strane osi automatického spriahadla v smere jazdy;
správna aktivácia režimov rozdeľovača vzduchu na každom aute, berúc do úvahy prítomnosť automatického režimu, a to aj podľa zaťaženia nápravy a typu doštičiek;
hustota brzdovej siete vlaku, ktorá musí spĺňať stanovené normy;
vplyv samočinných bŕzd na citlivosť na brzdenie a uvoľnenie, účinok elektropneumatickej brzdy s kontrolou neporušenosti elektrického obvodu vo vodičoch č.1 a 2 vlaku, absencia skratov týchto vodičov ku každému ostatné a do karosérie, napätie v okruhu zadného vozňa v režime brzdenia. Činnosť elektropneumatickej brzdy by sa mala kontrolovať zo zdroja so stabilizovaným výstupným napätím 40 V, pričom pokles napätia v elektrickom obvode vodičov č. 1 a 2 v režime brzdenia v prepočte na jeden automobil zn. skúšaného vlaku by nemalo byť väčšie ako 0,5 V pre vlaky do 20 vozňov vrátane a maximálne 0,3 V pre dlhšie vlaky. Vymeňte rozdeľovače vzduchu a elektrické rozdeľovače vzduchu, ktoré nedostatočne fungujú, za prevádzkyschopné;
prevádzkovanie protipreklzových a rýchlostných regulátorov na osobných automobiloch s brzdami západoeurópskeho typu v súlade s pokynmi vlastníka infraštruktúry, vlastníka komplexu infraštruktúry, ako aj bodom 5.8 tohto pokynu;
na vozidlách s automatickým režimom, súlad výstupu vidlice automatického režimu so zaťažením nápravy automobilu, spoľahlivosť upevnenia kontaktnej lišty, nosného nosníka na podvozku a automatického režimu, časti tlmiča a tlakového spínača na držiaku , utiahnite uvoľnené skrutky;
správna regulácia prevodu brzdovej páky a činnosť automatických regulátorov, výkon tyčí brzdového valca, ktorý musí byť v medziach uvedených v tabuľke 5.1 tohto návodu.
Pákový prevod musí byť nastavený tak, aby vzdialenosť od konca spojky ku koncu ochrannej rúrky samoregulátora bola minimálne 150 mm pre nákladné vagóny a 250 mm pre osobné vagóny a pre nákladné vagóny so samostatným podvozkom. brzdenie pre automatické regulátory RTRP-300 a RTRP-675- M – nie menej ako 50 mm; Uhly sklonu vodorovných a zvislých pák musia zabezpečiť normálnu činnosť pákového prevodu, kým sa brzdové doštičky neopotrebujú na hranicu. Pri symetrickom usporiadaní brzdového valca na automobile a na automobiloch s oddeleným podvozkovým brzdením s plným prevádzkovým brzdením a novými brzdovými doštičkami by mala byť vodorovná páka na strane tyče brzdového valca umiestnená kolmo na os brzdového valca resp. naklonený zo svojej kolmej polohy na 10 o od podvozku. Pri asymetrickom usporiadaní brzdového valca na vozňoch a na vozňoch s oddeleným brzdením podvozkom po podvozku a novými brzdovými doštičkami musia mať medziľahlé páky sklon najmenej 20 o smerom k podvozkom;
hrúbka brzdových doštičiek a ich umiestnenie na valivej ploche kolies. Na nákladných vozňoch nie je dovolené nechávať brzdové doštičky, ak presahujú z valivého povrchu za vonkajší okraj ráfika kolesa o viac ako 10 mm. Na osobných a chladiarenských automobiloch nie sú povolené podložky opúšťajúce valivý povrch za vonkajším okrajom kolesa.
Hrúbka brzdových doštičiek pre osobné vlaky musí zabezpečiť jazdu z miesta nástupu do obratiska a späť. Hrúbku brzdových doštičiek chladiarenských a nákladných vozňov stanovuje vlastník infraštruktúry, vlastník infraštruktúrneho komplexu po dohode s územnými orgánmi federálneho výkonného orgánu v oblasti železničnej dopravy na základe experimentálneho údaje, berúc do úvahy zabezpečenie ich bežnej prevádzky medzi miestami údržby.
Hrúbka liatinových brzdových doštičiek musí byť minimálne 12 mm. Minimálna hrúbka kompozitných brzdových doštičiek s kovovou zadnou stranou je 14 mm, s drôteným rámom - 10 mm (doštičky s drôteným rámom sú určené okom vyplneným trecou hmotou).
Skontrolujte hrúbku brzdového obloženia zvonku av prípade klinovitého opotrebovania - vo vzdialenosti 50 mm od tenkého konca.
V prípade opotrebovania bočnej plochy čeľuste na strane okolku kolesa skontrolujte stav trojuholníka alebo strmeňa, brzdovej čeľuste a zavesenia brzdových čeľustí, odstráňte zistené nedostatky, čeľusť vymeňte;
zabezpečenie vlaku požadovaným tlakom brzdových doštičiek v súlade so schválenými normami pre brzdy uvedenými v prílohe č. 2 k tomuto návodu.
Tabuľka 5.1
Výstup tyče brzdového valca automobilu, mm
|
Typ auta |
Pri odchode zo servisných miest |
Maximálne prípustné pri plnom brzdení v prevádzke (bez automatického regulátora) |
||
|
Nákladné auto s klinovými klinmi: | ||||
|
liatina |
75 – 125 |
175 |
||
|
40 – 100 | ||||
|
kompozičný |
50 – 100 |
130 |
||
|
40 – 80 | ||||
|
Nákladné vozidlo so samostatným brzdením na vozíku s doštičkami: |
– |
|||
|
liatina |
30 – 60 |
- |
||
|
- |
||||
|
kompozičný |
25 – 50 |
- |
||
|
- |
||||
|
Cestujúci | ||||
|
s liatinovými a kompozitnými blokmi |
130 – 160 |
180 |
||
|
80 – 120 | ||||
|
Veľkosť RIC s rozdeľovačmi vzduchu KE a liatinovými podložkami |
105 – 115 |
125 |
||
|
50 – 70 | ||||
|
VL-RITS na vozíkoch TVZ-TsNII M s kompozitnými blokmi |
25 – 40 |
75 |
||
|
15 – 30 | ||||
2. Výstup tyče brzdového valca s kompozitnými brzdovými doštičkami na osobných automobiloch je uvedený s prihliadnutím na dĺžku svorky (70 mm) inštalovanej na tyči.
5.2. Pri nastavovaní pákového prevodu na vozňoch vybavených samoregulátorom sa na nákladných vozňoch nastavuje jeho pohon tak, aby bol výkon tyče brzdového valca zachovaný na spodnej hranici stanovených noriem v súlade s tabuľkou 5.2 tohto návodu.
Na osobných autách v miestach formovania by sa nastavenie pohonu malo vykonávať pri plniacom tlaku 5,2 kgf/cm 2 a pri plnom prevádzkovom brzdení. Na vozidlách bez automatických regulátorov nastavte pákový prevod tak, aby výkon tyče neprekračoval priemerné hodnoty stanovených noriem.
Tabuľka 5.2
Približné montážne rozmery pohonu regulátora brzdovej sústavy
|
Typ auta |
Typ brzdovej doštičky |
Rozmer "A", mm |
|
|
pákový pohon |
pohon tyče |
||
|
Nákladné 4-nápravové |
Kompozičný |
35 – 50 |
140 – 200 |
|
Liatina |
40 – 60 |
130 – 150 |
|
|
Nákladné 8-nápravové |
Kompozičný |
30 – 50 |
– |
|
Nákladné vozidlo so samostatným brzdením podvozku |
Kompozičný |
15 – 25 |
– |
|
Chladiarenská 5-vozňová časť postavená BMZ a NDR |
Kompozičný |
25 – 60 |
55 – 145 |
|
Liatina |
40 – 75 |
60 – 100 |
|
|
Autonómny chladený vozeň (ARV) |
Kompozičný |
– |
140 – 200 |
|
Liatina |
– |
130 – 150 |
|
|
Osobná preprava (autokontajner): | |||
|
Od 42 do 47 t |
Kompozičný |
25 – 45 |
140 – 200 |
|
Liatina |
50 – 70 |
130 – 150 |
|
|
Od 48 do 52 t |
Kompozičný |
25 – 45 |
120 – 160 |
|
Liatina |
50 – 70 |
90 – 135 |
|
|
Od 53 do 65 t |
Kompozičný |
25 – 45 |
100 – 130 |
|
Liatina |
50 – 70 |
90 – 110 |
|
5.3. Normy na uvoľnenie tyčí brzdových valcov v nákladných vozňoch, ktoré nie sú vybavené automatickými regulátormi pred strmými, dlhými klesaniami, stanovuje vlastník infraštruktúry, vlastník komplexu infraštruktúry po dohode s územnými orgánmi federálneho výkonného orgánu v oblasť železničnej dopravy.
5.4. Na autá je zakázané montovať kompozitné doštičky, ktorých pákový prevod je usporiadaný pod liatinovými doštičkami (t.j. uťahovacie valčeky vodorovných páčok sú umiestnené v otvoroch umiestnených ďalej od brzdového valca), a naopak je nie je dovolené inštalovať liatinové podložky na autá, ktorých pákový prevod je preradený na kompozitové bloky, s výnimkou párov kolies osobných automobilov s prevodovkami, kde je možné použiť liatinové bloky do rýchlosti 120 km/h.
Šesť- a osemnápravové nákladné vozne by mali byť prevádzkované len s kompozitnými klátikmi.
5.5. Pri prehliadke vlaku v stanici, kde je miesto údržby, treba zistiť všetky poruchy brzdového zariadenia vozňov a vymeniť časti alebo zariadenia s poruchami za prevádzkyschopné.
Pri zistení poruchy brzdového zariadenia áut na staniciach, kde nie je miesto údržby, je dovolené s odbrzdeným autom premiestniť pri dodržaní bezpečnosti premávky do najbližšieho technického servisu.
5.6. V miestach zostavovania nákladných vlakov a v miestach zostavovania a obratu osobných vlakov sa od automobilových inšpektorov vyžaduje, aby kontrolovali prevádzkyschopnosť a činnosť ručných bŕzd, pričom dbajú na ľahké ovládanie a pritláčanie blokov na kolesá.
Automobiloví inšpektori by mali vykonávať rovnakú kontrolu ručných bŕzd na staniciach s miestami údržby pred strmými, dlhými zjazdmi.
5.7. Je zakázané umiestniť vozne do vlaku, ktorého brzdové zariadenie má aspoň jednu z týchto porúch:
chybný rozdeľovač vzduchu, elektrický rozdeľovač vzduchu, elektrický obvod elektropneumatickej brzdy (v osobnom vlaku), automatický režim, koncový alebo izolačný ventil, výfukový ventil, brzdový valec, nádrž, pracovná komora;
poškodenie vzduchových potrubí - praskliny, zlomy, odreniny a delaminácia spojovacích hadíc; praskliny, praskliny a preliačiny vo vzduchových potrubiach, uvoľnené spojenia, oslabenie potrubia v upevňovacích bodoch;
porucha mechanickej časti - traverzy, trojuholníky, páky, tyče, závesy, automatický regulátor pákového prevodu, čeľuste; praskliny alebo zlomy v častiach, odštiepenie očiek podložky, nesprávne upevnenie podložky v topánke; chybné alebo chýbajúce bezpečnostné zariadenia a nosníky automatického režimu, neštandardné upevnenia, neštandardné diely a závlačky v zostavách;
chybná ručná brzda;
uvoľnenie častí;
neupravený pákový prevod;
hrúbka podložiek je menšia, ako je uvedené v článku 5.1 týchto pokynov.
5.8. Skontrolujte činnosť pneumomechanických protipreklzových a regulátorov rýchlosti na autách RIC v režime aktivácie bŕzd pre cestujúcich s plným prevádzkovým brzdením.
Na každom aute skontrolujte činnosť protipreklzového regulátora na každej náprave. Za týmto účelom otočte zotrvačné zaťaženie cez okno v kryte snímača a z brzdového valca testovaného vozíka by sa mal uvoľniť vzduch cez vypúšťací ventil. Po odznení nárazu na náklad sa musí vrátiť do pôvodnej polohy a brzdový valec musí byť naplnený stlačeným vzduchom na počiatočný tlak, ktorý je monitorovaný tlakomerom na bočnej stene karosérie.
Stlačte tlačidlo regulátora rýchlosti na bočnej stene auta. Tlak v brzdových valcoch by sa mal zvýšiť na nastavenú hodnotu a po zastavení stláčania tlačidla by sa mal tlak vo valcoch znížiť na pôvodnú hodnotu.
Po kontrole zapnite brzdy vagónov do režimu zodpovedajúceho nadchádzajúcej maximálnej rýchlosti vlaku.
5.9. Skontrolujte vzdialenosť medzi hlavami spojovacích hadíc č. 369A a konektormi medziautomobilovej elektrickej prípojky okruhu osvetlenia automobilov, keď sú zapojené. Táto vzdialenosť musí byť minimálne 100 mm.
Ryža. 3.27. Najpravdepodobnejšie miesta úniku vzduchu v brzdovom zariadení nákladných vagónov
Keď vzduch prechádza do atmosféry v bezzávitovom spojení (obrázok 3.28 a, b), je dovolené utiahnuť prevlečnú maticu bez odstránenia spojenia z brzdového vedenia krútiacim momentom uvedeným v tabuľke 3.6.
A) Vzduchové potrubie brzdového systému nákladného vagóna s bezzávitovým pripojením nástrojov a potrubí 
| Súprava do auta | |
| Koncový ventil č.4314B | - 2 ks. |
| Spojka č.4370 | - 3 ks. |
| Vsuvka č. 4371 | - 6 ks. |
| Odpalisko č. 4375-01 | - 1 PC. |
| Trojcestný ventil č. 4325B | - 1 PC. |
| Spojka č.4379 | - 1 PC. |
| Súprava na opravu depa |
|
| Spojka č.4379-01 | - 1 PC. |
| Kovanie č. 4374 | - 2 ks. |
| Zariadenie na pripojenie diagnostického zariadenia |
|
| Špulkový ventil č.4316 | - 2 ks. |
b) Vzduchové vedenie pre brzdový systém nákladných vozňov so samostatným brzdovým systémom s bezzávitovým pripojením prístrojov a potrubí s ventilom na pripojenie diagnostických zariadení pre tlak vzduchu v brzdových valcoch
Ryža. 3.28. Bezzávitové spojenia v brzdovom potrubí nákladných vozňov
- vplyv automatických bŕzd na citlivosť na brzdenie a uvoľnenie. Vymeňte rozdeľovače vzduchu a elektrické rozdeľovače vzduchu, ktoré nedostatočne fungujú, za prevádzkyschopné. V tomto prípade skontrolujte činnosť elektropneumatických bŕzd zo zdroja s napätím pri brzdení najviac 40 V, pričom napätie v elektrickom obvode vodičov č.1 a 2 v režime brzdenia v prepočte na jeden automobil napätie skúšaného vlaku by nemalo byť väčšie ako 0,5 V pre vlaky do 20 vozňov vrátane a maximálne 0,3 V pre dlhšie vlaky;
Na vozidlách s automatickým režimom - súlad výstupu vidlice automatického režimu so zaťažením vozidla, spoľahlivosť upevnenia kontaktnej lišty, nosného nosníka na podvozku, automatického režimu, časti tlmiča a tlakového spínača na konzole; utiahnite uvoľnené skrutky;
Tabuľka 3.6 - Výkonové charakteristiky bezzávitových spojov
| názov a číslo bezzávitový spojenia | únie 4370 | Vsuvka 4371 | Vsuvka 4378 | spojka 4379-01 | spojka 4379 | únie 4374 | Tee 4375-01 | Terminál poklepať 4314B |
| Moment obláčiky čiapka orechy, N*m | 150(+-)15 | 200(+-)20 | 200(+-)20/ 150(+-)15 | 200(+-)20 |
||||
| Rozsah pracovníkov teploty, deg.C | - 60...+ 60 |
|||||||
| Maximálne teplota, deg.C | + 120, nie viac ako 4 hodiny |
|||||||
Správnosť nastavenia pákového prevodu a činnosti automatických regulátorov, výkon tyče brzdového valca, ktorý musí byť v medziach uvedených v tabuľke 3.7:
* ak je to potrebné, vykonajte úpravy preskupením valčekov na tyčiach (obrázok 3.29 c), po ktorom nasleduje nastavenie rozmeru „a“ (vzdialenosť od konca spojky ochrannej trubice regulátora TRP po začiatok pripojovacieho závitu na jeho skrutke) a opätovná kontrola výstupu tyče brzdového valca. Rozmery „a“ pre nákladné a osobné automobily nesmú byť menšie ako rozmery uvedené v tabuľke 3.7.
Uhly sklonu horizontálnych a vertikálnych pák musia zabezpečiť normálnu činnosť pákového prevodu, kým sa brzdové doštičky neopotrebujú na hranicu:
* pri symetrickom usporiadaní brzdového valca na automobile a na automobiloch s oddeleným brzdením podvozkom (obrázok 3.29 a) s plným prevádzkovým brzdením a novými brzdovými doštičkami by mala byť vodorovná páka na strane tyče brzdového valca umiestnená kolmo na os brzdového valca alebo naklonená z jeho kolmej polohy do 10° od vozíka;
* pri asymetrickom usporiadaní brzdového valca na vozňoch a na vozňoch s oddeleným brzdením podvozok po podvozku (obrázok 3.29 b) a novými brzdovými doštičkami musia mať medziľahlé páky sklon najmenej 20° smerom k podvozkom.
Ryža. 3.29. Schéma na nastavenie uhlov sklonu horizontálnych a vertikálnych ramien
Poznámka: Nesprávne dotiahnutie vodorovných pák pri kompozitných doštičkách môže viesť k zaseknutiu kolies a pri liatinových doštičkách k nedostatočnému brzdnému tlaku.
Po nastavení tiahla je potrebné vykonať plné prevádzkové brzdenie. Prisuňte prítlačnú páku (doraz) pohonu k telesu regulátora a zafixujte jej polohu Pri pákovom pohone otáčaním nastavovacej skrutky zarovnajte otvor v jeho hlave s otvorom v prítlačnej páke pohonu. pohon a pripojte ich pomocou valčeka a nainštalujte závlačku. Po inštalácii pohonu regulátora uvoľnite brzdu. V tomto prípade sa vzdialenosť medzi telesom regulátora a dorazovou pákou (dorazom) nastavuje automaticky. Približné hodnoty pre veľkosť „A“ (veľkosť inštalácie pohonu regulátora) sú uvedené v tabuľke 3.7.
Poznámka: Keď je veľkosť „A“ väčšia ako norma, regulátor funguje ako tuhá tyč a pri opotrebovaní brzdových doštičiek nedoťahuje TRP, čo vedie k zvýšeniu výkonu tyče brzdového valca.
Ak je veľkosť „A“ menšia ako norma, regulátor po uvoľnení bŕzd nadmerne utiahne TRP, brzdové doštičky môžu zostať pritlačené ku kolesám, čo môže viesť k ich zaseknutiu.
Hrúbka brzdových doštičiek a ich umiestnenie na valivej ploche kolies. Medzera medzi brzdovými doštičkami a kolesami by mala byť do 10 mm. Na nákladných vozňoch nie je dovolené nechávať brzdové doštičky, ak presahujú od valivého povrchu k vonkajšiemu okraju kolesa viac ako 10 mm. Na osobných a chladiarenských automobiloch nie sú povolené podložky opúšťajúce valivý povrch za vonkajším okrajom kolesa. Minimálna hrúbka brzdových doštičiek, pri ktorých je potrebné ich vymeniť, je: pre liatinu - 12 mm, kompozit s kovovou zadnou stranou - 14 mm, s drôteným rámom - 10 mm (doštičky s drôteným rámom sú určené podľa oko naplnené trecou hmotou). Hrúbka brzdového obloženia by sa mala kontrolovať zvonka av prípade klinovitého opotrebovania - vo vzdialenosti 50 mm od tenkého konca. V prípade zjavného opotrebovania brzdového obloženia s vnútri(strana príruby kolesa) vymeňte podložku, ak by toto opotrebovanie mohlo spôsobiť poškodenie topánky;
Obsluha a činnosť ručných bŕzd, pričom sa dbá na ľahké ovládanie a pritláčanie doštičiek na kolesá - v miestach vytvárania nákladných vlakov a v miestach vytvárania a obratu osobných vlakov. Automobiloví inšpektori by mali vykonávať rovnakú kontrolu ručných bŕzd na staniciach s miestami údržby pred strmými, dlhými zjazdmi;
Zabezpečenie vlaku požadovaným prítlakom brzdových doštičiek v súlade s hodnotou vypočítaného tlaku brzdových doštičiek v prepočte na liatinu, na nápravu osobných a nákladných vozňov ( Príloha I);
Stav povrchov elektrických kontaktov hlavíc hadíc č. 369A, vzdialenosť medzi hlavami spojovacích hadíc č. 369A a konektormi medzivozovej elektrickej prípojky osvetľovacieho okruhu automobilov v ich prepojení štát. Táto vzdialenosť musí byť aspoň 100 mm;
Tabuľka 3.7 - Parametre pre nastavenie prevodovky brzdovej páky automobilov
| Rozmer "A", mm. | Veľkosť "A" nie menej, mm. | Výstup tyče brzda valec |
|||||
| páka- riadiť | Rod pohonná jednotka |
||||||
| Ja začínam. brzdenie | PST |
||||||
| Nákladné vozne s symetrické umiestnenie distribučného centra (gondolové autá, kryté nádrže, platformy) Obr.3.30 (a), a aj vozne typ bunkra (násypky) s asymetrické umiestnenie TRP, obr. 3.30 (b) | Kompozičný podložky | 35-50 | - | 150 | 40-80 | 50-100 |
|
| Liatina podložky | 40-60 | - | 150 | 40-100 | 75-125 |
||
| Osemosový tankov | Kompozičný | 30-50 | - | - | - | - |
|
| Nákladné vozne s tyčou riadiť autoregulátor (sklápacie auto, termoska na vozíkoch TsNII-Kh3, autonómny chladené vozne pre vozíky TsMV- Dessau), ryža. 3,30 (c) | Kompozičný | - | 140-200 | 150 | 40-80 | 50-100 |
|
| Liatina | - | 130-150 | 150 | 40-100 | 75-125 |
||
| Chladené oddiely a autá termosky pre Vozíky KVZ-I2 s pákový pohon autoregulátor, Obr.3.30 (a), a na vozíkoch CMV-Dessau s kľúčový riadiť autoregulátor, ryža. 3,30 (c) | Kompozičný | 25-60 | 55-145 | 150 | 40-80 | 50-100 |
|
| Liatina | 40-75 | 60-100 | 150 | 40-100 | 75-125 |
||
| Nákladné vozne s ako trolejbus brzdenie s kompozičný podložky vybavené autoregulátory, ryža. 3,30 (g, d) | 574B a 675 | 15-25 | - | 350 | 25-50 | 25-50 |
|
| RTRP-300 | 15-25 | - | 250- 300 | 25-50 | 25-50 |
||
| Osobné vozne | |||||||
| 42-47 t | Kompozičný | 25-45 | 140-200 | 250 | 80-120 | 130-160 |
|
| Liatina | 50-70 | 130-150 | 250 | 80-120 | 130-160 |
||
| 48-52 t | Kompozičný | 25-45 | 120-160 | 250 | 80-120 | 130-160 |
|
| Liatina | 50-70 | 90-135 | 250 | 80-120 | 130-160 |
||
| 53-65 t | Kompozičný | 25-45 | 100-130 | 250 | 80-120 | 130-160 |
|
| Liatina | 50-70 | 90-110 | 250 | 80-120 | 130-160 |
||
| Rozmery Ritz - s rozvod vzduchu rozdeľovače KE Oerlikon, Dako | Liatina | - | - | - | 50-70 | 105-115 |
|
| VL-RIC zapnutý Vozíky TVZ-TsNII "M" | Kompozičný | - | - | - | 15-30 | 25-40 |
|
a) Schéma symetrického brzdového pákového prevodu automobilu
b) Schéma asymetrického brzdového pákového prevodu automobilu
c) Schéma symetrického brzdového pákového prevodu automobilu s tyčovým pohonom
d) Schéma pákového brzdového prevodu automobilu s podvozkovým brzdením
e) Schéma pákového brzdového prevodu vozňov bunkrového typu s podvozkovým brzdením
3.7.1 Technický stav brzdového zariadenia automobilov musia pri údržbe kontrolovať pracovníci útvarov technickej údržby a kontrolných miest údržby. Vykonávanie prác kontroluje zmenový dozorca alebo vrchný autoinšpektor (zmenový dozor), ktorý musí zabezpečiť technickú pripravenosť brzdového zariadenia a spustenie všetkých bŕzd vo vlaku, zapojenie hadíc, otvorenie všetkých koncových a odpojovacie ventily, zistená rýchlosť brzdného tlaku vo vlaku, ako aj spoľahlivá prevádzka bŕzd pri ich skúšaní v stanici a na trase.
Je zakázané pristavovať vozne s chybným brzdovým zariadením na nakladanie alebo nastupovanie cestujúcich alebo ich nasadzovať do vlaku bez predloženia na údržbu a vykonania zápisu VU-14 do denníka o uznaní vozňov za spôsobilé na bezpečnú jazdu vo vlakoch.
V staniciach tvorby, obratu a pozdĺž trasy, kde je podľa harmonogramu vlaku zastávka na údržbu, je potrebné skontrolovať prevádzkyschopnosť brzdového zariadenia každého vozňa a vykonať potrebné opravy alebo ho vymeniť za prevádzkyschopné.
V staniciach, kde nie je útvar technickej údržby, postup pri kontrole technického stavu a opráv brzdových zariadení vozňov pri ich nasadení do vlaku a pristavení na nakládku ustanoví správa dráh alebo vlastník infraštruktúry.
3.7.2 Je zakázané umiestniť vozne do vlaku, ktorého brzdové zariadenie má aspoň jednu z týchto porúch:
Chybný rozdeľovač vzduchu, elektrický rozdeľovač vzduchu (v osobnom vlaku), automatický režim, koncový alebo izolačný ventil, výfukový ventil, brzdový valec, náhradná nádrž, pracovná komora;
Poškodenie vzduchovodov - praskliny, praskliny, odreniny a delaminácia spojovacích hadíc, praskliny, zlomy a preliačiny na vzduchových potrubiach, uvoľnenie ich spojov, oslabenie potrubia v miestach upevnenia;
Porucha, neštandardné upevnenie mechanických častí - traverzy, trojuholníky, páky, tyče, závesy, autonastavovač pák, čeľuste; praskliny alebo zlomy v častiach, odštiepenie výstupkov podložiek; nesprávne upevnenie bloku v topánke, chybné alebo chýbajúce bezpečnostné zariadenia a nosníky automatického režimu, neštandardné diely a závlačky v zostavách;
Chybná ručná brzda;
Uvoľňovanie častí;
Pákový prevod nie je nastavený;
Hrúbka podložiek je menšia ako hrúbka špecifikovaná v bode 3.7.6 týchto pokynov.
3.7.3 Je zakázané inštalovať kompozitné doštičky na autá, ktorých pákový prevod je preusporiadaný pod liatinovými doštičkami (t.j. uťahovacie valčeky vodorovných páčok sú umiestnené v otvoroch umiestnených ďalej od brzdového valca) a naopak. , nie je dovolené inštalovať liatinové podložky na autá s pákovým prevodom, ktoré sú usporiadané pod kompozitovými blokmi, s výnimkou párov kolies osobných automobilov s prevodovkou, kde je možné použiť liatinové bloky do rýchlosti jazdy do 120 km /h
Šesť- a osemnápravové vozne, ako aj autá na prepravu nebezpečného tovaru, nákladné vozne môžu byť prevádzkované len s kompozitnými blokmi.
3.7.4 Najčastejšie poruchy brzdového zariadenia nákladných vozňov sú:
| Brzdové vedenie | - úniky stlačeného vzduchu v spojoch a z brzdových zariadení; - prasklina v hlavnom potrubí pozdĺž závitu; - odreniny, preliačiny v hlavnom potrubí; - poškodenie prívodného potrubia; - prasklina, opotrebovanie závitu v tvare T. |
| Spojovacia objímka | - nedostatok svorky; - zlomenie, prasknutie hrotu rukáva; - opotrebovanie hrebeňa spojovacej hlavice; - zlomenina, prasklina spojovacej hlavice; - drážka pre tesniaci krúžok je upchatá; - opuch rukávu; - zlomenie rukávov; - delaminácia rukávov. |
| Koncový ventil | - odštiepenie, prasknutie telesa ventilu; - zaseknutie ventilu kohútika. |
| Rozdeľovač vzduchu | - lom, prasklina pracovnej komory; - opotrebovanie závitov v miestach, kde sú namontované kolíky na upevnenie hlavnej a hlavnej časti pracovnej komory; - opotrebovanie závitov v miestach montáže prevlečných matíc prívodných potrubí; - uvoľnenie pracovnej komory. |
| Náhradná nádrž | - opotrebovanie závitu, prasknutie armatúry náhradnej nádrže; - praskliny, odreniny, preliačiny náhradnej nádrže; - uvoľnenie náhradnej nádrže. |
| Brzdový valec | - uvoľnenie brzdového valca; - prasklina v telese brzdového valca; - zlomenie uvoľňovacej pružiny; - opotrebovanie manžety piestu; - opotrebovanie závitov armatúry v miestach montáže prevlečných matíc prívodného potrubia. |
| Triangel | - prasknutie, ohnutie alebo zlomenie trojuholníkovej struny; - prasknutie, ohnutie alebo zlomenie trojuholníkovej rozpery; - prasklina, ohyb alebo zlom v traverze trojuholníka; - pivovarská topánka. |
| Brzdové spojenie | - opotrebovanie brzdových doštičiek; - porušenie nariadenia TRP. |
3.7.5 Ak sa pri sledovaní technického stavu brzdového zariadenia zistia poruchy, na bočné steny karosérií (medzi roh a bočné stĺpiky), na boky nástupíšť, sa nanesú tieto konvenčné kriedové značky, napr. a na zásobníkových kotloch:
„STP“ vymeňte brzdové zariadenie;
„ORP“ nastavte prevodovku brzdovej páky;
„RR“ nastavte alebo vymeňte automatický nastavovač brzdového tiahla;
„ST“ zmeniť trojuholník;
„ПШ“ vložte závlačku a podložku;
"SKK" vymeňte koncový ventil;
„SR“ vymeňte spojovaciu objímku;
„SVR“ vymeňte hriadeľ brzdovej páky;
"SK" výmena brzdového obloženia.
Na autách, ktoré sú predmetom opravy s odpojením, sú tiež aplikované jasné kriedové nápisy: „Oprava“, „Preťaženie“, „Do depa“ atď.
Vo východiskovom depe sa bez odpojenia vozňa od vlaku vykonáva výmena a oprava chybných dielov a zostáv brzdových zariadení, ktoré boli nájdené tak v príchodových a triediacich depách, ako aj vo východiskovom depe.
3.7.6 Pri vykonávaní údržby na brzdovom systéme automobilov skontrolujte:
Upevnenie všetkých nástrojov, armatúr a potrubí na aute (obrázok 3.25, tabuľka 3.5);
Dostupnosť a použiteľnosť bezpečnostných a nosných konzol a zariadení (obrázok 3.25, tabuľka 3.5);
Obrázok 3.25 Schéma kontroly brzdového systému nákladného vagóna
Dostupnosť a správna inštalácia zariadení, ktoré fixujú uťahovaciu silu upevňovacích matíc (závlačky, poistné lišty, podložky, poistné matice) (obrázok 3.26, tabuľka 3.5);
Prítomnosť valčekov pákového prevodu zabezpečených proti vypadnutiu podložkou a štandardnou závlačkou s anténami nastavenými pod uhlom najmenej 90°, bezpečnostným zariadením pre závesný valec trojuholníka (obrázok 3.26, tabuľka 3.5);
Obrázok 3.26 Schéma kontroly brzdového spojenia nákladného vozíka
Tabuľka 3.5 - Postupnosť kontroly brzdového zariadenia automobilu
| poz. 1 | poz. 2,3,4,5 | poz. 6 | poz. 7 | poz. 8 |
| Kontrola stavu a polohy koncového ventilu; kontrola spojovacej hadice, upevnenie hlavného potrubia | Kontrola pák brzdového tiahla, valčekov, závlačiek, podložiek, rozperných tyčí, trojuholníkov, závesov brzdových čeľustí, chráničov hriadeľov závesov brzdových čeľustí. Kontrola opotrebovania brzdových doštičiek a ich upevnenia, stavu čeľuste odpruženia a zariadení na prehadzovanie | Kontrola nastavovača brzdového tiahla, tyčí, bezpečnostných zariadení, brzdového valca, horizontálnych páčok, kontrola súladu nastavenia horizontálneho utiahnutia páky s typom doštičiek | Kontrola náhradnej nádrže, rozdeľovača vzduchu a ich montáže na rám auta; monitorovanie stavu prívodných potrubí; monitorovanie súladu zahrnutia režimov brzdenia a uvoľnenia s nákladom auta | Kontrola prívodných potrubí, automatický režim (ak je k dispozícii). Bezpečnostné zariadenia |
Správne pripojenie hadíc brzdového potrubia, otvorenie koncových ventilov medzi automobilmi a odpojovacích ventilov na prívodných vzduchových potrubiach od potrubia k rozdeľovačom vzduchu, ako aj ich stav a spoľahlivosť upevnenia;
Správna aktivácia režimov distribúcie vzduchu na každom aute, berúc do úvahy prítomnosť automatického režimu, a to aj podľa zaťaženia a typu podložiek;
Hustota brzdovej siete vlaku, ktorá musí spĺňať stanovené normy.
Prítomnosť netesností sa zisťuje sluchovo a vizuálne (v prípade potreby vyčistite spoje). Jasným znakom netesnosti je prítomnosť olejovej guľôčky prachu v lete alebo mastného mrazu v zime. Obrázok 3.27 ukazuje najpravdepodobnejšie miesta úniku vzduchu v brzdovom zariadení nákladných vagónov.
Keď vzduch prechádza do atmosféry v bezzávitovom spojení (obrázok 3.28 A, b) je dovolené utiahnuť prevlečnú maticu bez odstránenia spojenia z brzdového vedenia momentom uvedeným v tabuľke 3.6.
Vplyv automatických bŕzd na citlivosť na brzdenie a uvoľnenie. Vymeňte rozdeľovače vzduchu a elektrické rozdeľovače vzduchu, ktoré nedostatočne fungujú, za prevádzkyschopné. V tomto prípade skontrolujte činnosť elektropneumatických bŕzd zo zdroja s napätím pri brzdení najviac 40 V, pričom napätie v elektrickom obvode vodičov č.1 a 2 v režime brzdenia, v prepočte na jeden vozňa skúšaného vlaku by nemalo byť väčšie ako 0,5 V pre vlaky do 20 vozňov vrátane a maximálne 0,3 V pre dlhšie vlaky;
Na vozidlách s automatickým režimom - súlad výstupu vidlice automatického režimu so zaťažením vozidla, spoľahlivosť upevnenia kontaktnej lišty, nosného nosníka na podvozku, automatického režimu, časti tlmiča a tlakového spínača na konzole; utiahnite uvoľnené skrutky;
Tabuľka 3.6 - Výkonové charakteristiky bezzávitových spojov
1-pripojovacie hlavice brzdových hadíc. 2- gumotextilný návlek; 3-koncové ventilové pripojenia; 4-brzdové spojenia; 5-montážna príruba hlavnej časti rozdeľovača vzduchu; 6 - protipríruba hlavnej časti rozdeľovača vzduchu; 7 - pripojenia brzdového potrubia a prívodných potrubí; 8 - pripojenia automatického režimu; 9- odpojte ventilové pripojenia; 10-závitové pripojenie prívodného potrubia k dvojkomorovej nádrži z náhradnej nádrže: 11-závitové pripojenie dvojkomorovej nádržky prívodného potrubia k brzdovému valcu (režim auto): 12-závitové pripojenie prívodného potrubia do dvojkomorovej nádržky od brzdového vedenia: 13-tyč brzdového valca; 14-rúrková spojovacia jednotka a zástrčka brzdového valca; 15-napájacia prípojka a náhradná zátka nádrže.
Obrázok 3.27 Najpravdepodobnejšie miesta úniku vzduchu v brzdovom zariadení nákladných vagónov.
Obrázok 3.28 Bezzávitové spojenia v brzdovom potrubí nákladných vozňov
Správnosť nastavenia pákového prevodu a činnosti automatických regulátorov, výkon tyče brzdového valca, ktorý musí byť v medziach uvedených v tabuľke 3.7:
· v prípade potreby vykonajte úpravy preskupením valčekov na tyčiach (obrázok 3.29 V), nasleduje nastavenie rozmeru „a“ (vzdialenosť od konca spojky ochrannej rúrky regulátora TRP po začiatok pripojovacieho závitu na jeho skrutke) a opätovná kontrola výstupu tyče brzdového valca. Rozmery „a“ pre nákladné a osobné automobily nesmú byť menšie ako rozmery uvedené v tabuľke 3.7.
Uhly sklonu horizontálnych a vertikálnych pák musia zabezpečiť normálnu činnosť pákového prevodu, kým sa brzdové doštičky neopotrebujú na hranicu:
· so symetrickým usporiadaním brzdového valca na vozni a na vozňoch s oddeleným podvozkovým brzdením (obrázok 3.29 A) pri plnom prevádzkovom brzdení a nových brzdových doštičkách by mala byť horizontálna páka na strane tyče brzdového valca umiestnená kolmo na os brzdového valca alebo vychýlená z jeho kolmej polohy na 10 o od podvozku;
· s asymetrickým usporiadaním brzdového valca na autách a na autách s oddeleným podvozkovým brzdením (obrázok 3.29 b) a nové brzdové doštičky, medzipáky musia mať sklon najmenej 20 o smerom k podvozkom.
Poznámka: Nesprávne dotiahnutie vodorovných pák s kompozitnými doštičkami môže viesť k zaseknutiu kolies pri liatinových doštičkách, môže to viesť k nedostatočnému brzdnému tlaku.
Obrázok 3.29 Schéma nastavenia uhlov sklonu horizontálnych a vertikálnych ramien
Po nastavení tiahla je potrebné vykonať plné prevádzkové brzdenie. Prisuňte prítlačnú páku (doraz) pohonu k telesu regulátora a zafixujte jej polohu Pri pákovom pohone otáčaním nastavovacej skrutky zarovnajte otvor v jeho hlave s otvorom v prítlačnej páke pohonu. pohon a pripojte ich pomocou valčeka a nainštalujte závlačku. Po inštalácii pohonu regulátora uvoľnite brzdu. V tomto prípade sa vzdialenosť medzi telesom regulátora a dorazovou pákou (dorazom) nastavuje automaticky. Približné hodnoty pre veľkosť „A“ (veľkosť inštalácie pohonu regulátora) sú uvedené v tabuľke 3.7.
Poznámka: Keď je veľkosť „A“ väčšia ako norma, regulátor funguje ako tuhá tyč a pri opotrebovaní brzdových doštičiek nedoťahuje TRP, čo vedie k zvýšeniu výkonu tyče brzdového valca.
Ak je veľkosť „A“ menšia ako norma, regulátor po uvoľnení bŕzd nadmerne utiahne TRP, brzdové doštičky môžu zostať pritlačené ku kolesám, čo môže viesť k ich zaseknutiu.
Hrúbka brzdových doštičiek a ich umiestnenie na valivej ploche kolies. Medzera medzi brzdovými doštičkami a kolesami by mala byť do 10 mm. Na nákladných vozňoch nie je dovolené nechávať brzdové doštičky, ak presahujú od valivého povrchu k vonkajšiemu okraju kolesa viac ako 10 mm. Na osobných a chladiarenských automobiloch nie sú povolené podložky opúšťajúce valivý povrch za vonkajším okrajom kolesa. Minimálna hrúbka brzdových doštičiek, pri ktorých je potrebné ich vymeniť, je: pre liatinu - 12 mm, kompozit s kovovou zadnou stranou - 14 mm, s drôteným rámom - 10 mm (doštičky s drôteným rámom sú určené podľa oko naplnené trecou hmotou). Hrúbka brzdového obloženia by sa mala kontrolovať zvonka av prípade klinovitého opotrebovania - vo vzdialenosti 50 mm od tenkého konca. V prípade zjavného opotrebovania brzdového obloženia na vnútornej strane (zo strany príruby kolesa) vymeňte doštičku, ak toto opotrebovanie môže spôsobiť poškodenie čeľuste;
Obsluha a činnosť ručných bŕzd, pričom sa dbá na ľahké ovládanie a pritláčanie doštičiek na kolesá - v miestach vytvárania nákladných vlakov a v miestach vytvárania a obratu osobných vlakov. Automobiloví inšpektori by mali vykonávať rovnakú kontrolu ručných bŕzd na staniciach s miestami údržby pred strmými, dlhými zjazdmi;
Zabezpečenie vlaku požadovaným prítlakom brzdových doštičiek v súlade s hodnotou vypočítaného tlaku brzdových doštičiek v prepočte na liatinu, na nápravu osobných a nákladných vozňov (príloha I);
Stav povrchov elektrických kontaktov hlavíc hadíc č. 369A, vzdialenosť medzi hlavami spojovacích hadíc č. 369A a konektormi medzivozovej elektrickej prípojky osvetľovacieho okruhu automobilov v ich prepojení štát. Táto vzdialenosť musí byť aspoň 100 mm;
Tabuľka 3.7 - Parametre pre nastavenie prevodovky brzdovej páky automobilov
| Rozmer "A", mm. | Rozmer „a“ nie menší ako, mm. | Výstup tyče brzdového valca | ||||||
| Pákový pohon | Pohon tyče | Ja začínam. brzdenie | PST | |||||
| Nákladné vozne so symetrickým usporiadaním distribučných miest (gondoly, kryté vozne, cisterny, plošiny) Obr. 3.30 (a) ako aj vozne bunkrového typu (násypníky) s asymetrickým usporiadaním distribučných miest, Obr. 3.30 (b) | Kompozitné podložky | 35-50 | - | 40-80 | 50-100 | |||
| Liatinové podložky | 40-60 | - | 40-100 | 75-125 | ||||
| Osemnápravové nádrže | Kompozičný | 30-50 | - | - | - | - | ||
| Nákladné vozne s tyčovým pohonom autoregulátora (sklápač, termoska na podvozkoch TsNII-Kh3, autonómne chladiarenské vozne na podvozkoch TsMV-Dessau), ryža. 3,30 (c) | Kompozičný | - | 140-200 | 40-80 | 50-100 | |||
| Liatina | - | 130-150 | 40-100 | 75-125 | ||||
| Chladiace sekcie a termosky na vozíkoch KVZ-I2 s pákovými pohonmi autoregulátora, Obr. 3.30 (a) a na vozíkoch TsMV-Dessau s tyčovým pohonom autoregulátora, ryža. 3,30 (c) | Kompozičný | 25-60 | 55-145 | 40-80 | 50-100 | |||
| Liatina | 40-75 | 60-100 | 40-100 | 75-125 | ||||
| Nákladné vozne s podvozkovým brzdením s kompozitnými blokmi vybavenými automatickými regulátormi, ryža. 3,30 (g, d) | 574B a 675 | 15-25 | - | 25-50 | 25-50 | |||
| RTRP-300 | 15-25 | - | 250-300 | 25-50 | 25-50 | |||
| Osobné vozne | 42-47 t | Kompozičný | 25-45 | 140-200 | 80-120 | 130-160 | ||
| Liatina | 50-70 | 130-150 | 80-120 | 130-160 | ||||
| 48-52 t | Kompozičný | 25-45 | 120-160 | 80-120 | 130-160 | |||
| Liatina | 50-70 | 90-135 | 80-120 | 130-160 | ||||
| 53-65 t | Kompozičný | 25-45 | 100-130 | 80-120 | 130-160 | |||
| Liatina | 50-70 | 90-110 | 80-120 | 130-160 | ||||
| Rozmery Ritz - s rozdeľovačmi vzduchu KE Oerlikon, Dako | Liatina | - | - | - | 50-70 | 105-115 | ||
| VL-RITS na vozíkoch TVZ-TsNII „M“. | Kompozičný | - | - | - | 15-30 | 25-40 | ||
Poznámky:
1. PST - plná servisná inhibícia.
2. Výstup tyče brzdového valca s kompozitnými brzdovými doštičkami na osobných automobiloch je uvedený s prihliadnutím na dĺžku svorky (70 mm) inštalovanej na tyči.
3. Normy pre uvoľnenie tyčí brzdových valcov na nákladných vozňoch pred strmými, dlhými klesaniami stanovuje dozorca. železnice.
4. Pri nastavovaní pákových prevodov nákladných vozňov na miestach údržby (v odjazdovom parkovisku) a prípravných miestach na prepravu nastavte výkon tyče brzdového valca na minimálnu povolenú veľkosť alebo o 20-25 mm menej ako je horná hranica; na vozidlách vybavených automatickými regulátormi páky je ich pohon nastavený tak, aby sa výkon tyče udržal na spodnej hranici stanovených noriem.
Činnosť protipreklzových a regulátorov rýchlosti na osobných automobiloch s brzdami západoeurópskeho typu v súlade so samostatnými pokynmi a postupom uvedeným nižšie. Skontrolujte činnosť pneumomechanických, protišmykových a regulátorov rýchlosti na autách RIC v režime aktivácie bŕzd pre cestujúcich s plným prevádzkovým brzdením. Činnosť protišmykového regulátora sa kontroluje na každej náprave všetkých vozňov zaradených do vlaku:
· otočte zotrvačné zaťaženie cez okienko v puzdre snímača a vzduch by sa mal uvoľniť z brzdového valca testovaného vozíka cez vypúšťací ventil. Po odznení nárazu na náklad sa musí vrátiť do pôvodnej polohy a brzdový valec musí byť naplnený stlačeným vzduchom na počiatočný tlak, ktorý je monitorovaný tlakomerom na bočnej stene karosérie. Stlačte tlačidlo regulátora rýchlosti na bočnej stene auta. Tlak v brzdových valcoch by sa mal zvýšiť na nastavenú hodnotu a po zastavení stláčania tlačidla by sa mal tlak vo valcoch znížiť na pôvodnú hodnotu. Po kontrole zapnite brzdy vagónov do režimu zodpovedajúceho nadchádzajúcej maximálnej rýchlosti vlaku.
Schéma symetrického brzdového pákového prevodu automobilu
Schéma asymetrického brzdového pákového prevodu automobilu
Schéma symetrického brzdového pákového prevodu vozíka s pohonom tyče
Schéma brzdového pákového prevodu automobilu s podvozkovým brzdením
Schéma brzdového pákového prevodu vozňov bunkrového typu s podvozkovým brzdením
Obrázok 3.30 Schémy nastavenia brzdového tiahla
Údržba brzdového zariadenia pre automobily s kotúčovými brzdami
Pri údržbe brzdového vybavenia vozidiel s kotúčovými brzdami dodatočne skontrolujte:
V oblasti prístupnej inšpektorovi sú trecie plochy ráfikov všetkých brzdových kotúčov automobilu. Ak sa zistia chyby uvedené nižšie a zobrazené na obrázku 3.31, vozík s chybnou kotúčovou brzdou sa vypne. Pre autá, ktoré majú vyššie uvedené závady na brzdových kotúčoch, sa vyhotovuje protokol podľa prílohy D;
Skontrolujte prevádzkyschopnosť pneumatických valcov magnetickej koľajovej brzdy a stav čeľustí, výšku a rovnobežnosť čeľustí magnetickej koľajovej brzdy nad koľajnicou. Veľkosť medzi vonkajšími pólmi elektromagnetu a koľajnicou by mala byť v rozmedzí od 126 do 130 mm. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia skrutiek. Pri zdvíhaní a spúšťaní by sa brzdová čeľusť magnetickej koľajnice nemala deformovať;
Skontrolujte upevnenie potrubí a hadíc na vozíku (tesnosť ich spojov, absencia počuteľných únikov vzduchu), stav napájacieho kábla pre cievky magnetickej koľajnice.
Upevňovanie častí bŕzd, vrátane obloženia kotúčových bŕzd (vizuálne);
Hrúbka obloženia kotúčovej brzdy. Metalokeramické obklady s hrúbkou 13 mm alebo menej a kompozitné obklady s hrúbkou 5 mm alebo menej pozdĺž vonkajšieho polomeru obloženia sa musia vymeniť;
Celková medzera medzi oboma podložkami a kotúčom na každom kotúči, ktorá by nemala byť väčšia ako 6 mm. Na vozidlách vybavených parkovacími brzdami skontrolujte vôle pri uvoľnení po núdzovom brzdení.
Všetky chyby zistené pri kontrole musia byť odstránené, chybné brzdové zariadenie a upevňovacie diely musia byť vymenené za nové alebo opravené, ktoré chýbajú.
1 - trhliny umiestnené po obvode koruny, dlhšie ako 30 mm;
2 - radiálne a šikmé trhliny v strednej časti koruny, dlhé viac ako 20 mm;
3 - radiálne a šikmé trhliny dlhšie ako 10 mm, umiestnené do 20 mm od vonkajšieho alebo vnútorného okraja koruny;
4 - plné škvrny (pruhy) tmavej farby široké viac ako 80 mm a dlhé viac ako 100 mm;
Radiálne alebo šikmé trhliny zistené defektoskopom na báze vírivých prúdov a potvrdené metódou magnetických častíc, ale vizuálne nezistené, s dĺžkou viac ako 10 mm;
Zárezy, ktoré majú tvar praskliny dlhšej ako 20 mm a zárezy s ostrými hranami, ktoré prechádzajú do praskliny, čo je zaznamenané defektoskopom pomocou vírivých prúdov.
Medzi prijateľné chyby ráfikov brzdových kotúčov patria:
Sieť malých trhlín;
Sústredné drážky;
Opotrebenie podobné vlne;
Spotting.
Obrázok 3.31 Typy defektov na povrchu ráfika brzdového kotúča
3.7.7 Zapnutie bŕzd do príslušného režimu brzdenia ako časti vlaku, ako aj skupiny alebo jednotlivých vozňov spojených s vlakmi sa musí vykonať s prihliadnutím na tieto požiadavky:
1) Pred odchodom vlaku zo stanice, v ktorej je technický obslužný bod, ako aj z vlakotvornej stanice alebo hromadnej nakládky nákladu, musia byť brzdy všetkých vozňov zapnuté a správne fungovať.
2) V osobných vlakoch a vlakoch s poštovou batožinou musia byť zapnuté všetky rozdeľovače vzduchu pre cestujúcich. Osobné vlaky musia byť prevádzkované s elektropneumatickým brzdením ako hlavným typom brzdy a ak osobný vlak obsahuje osobné vozne veľkosti RIC s automatickými brzdami a nákladné vozne - s pneumatickým brzdením.
K osobným vlakom s elektropneumatickými brzdami je výnimočne povolené pripevniť v chvostovej časti najviac dva osobné vozne, ktoré nie sú vybavené elektropneumatickou brzdou, ale funkčnou automatickou brzdou, čo je uvedené v formulár osvedčenia VU-45.
Pri poruche elektropneumatické brzdy najviac na dvoch autách je potrebné odpojiť elektrické rozvádzače vzduchu týchto áut od elektrického obvodu vo svorkovniciach. Tieto autá musia jazdiť s automatickou brzdou na zostavu vývodového hriadeľa alebo obratovú stanicu, kde je potrebné vymeniť chybné zariadenia za prevádzkyschopné.
Je zakázané umiestňovať nákladné vozne do osobných vlakov, okrem prípadov uvedených v PTE. Ak sú nákladné vozne vybavené rozvádzačom vzduchu č. 483 spojené s osobným vlakom, musia byť brzdy týchto vozňov zaradené do brzdovej siete vlaku; v tomto prípade nastavte prepínač režimu rozdeľovačov vzduchu č. 270 alebo 483 do polohy plochého režimu a prepínač nákladu do polohy zodpovedajúcej zaťaženiu auta. Nákladné vozne, ktorých brzdy nemajú osobný alebo plochý režim, je zakázané zaraďovať do osobného vlaku.
V osobných vlakoch do 20 vozňov vrátane prepnite rozdeľovače vzduchu č. 292 do režimu krátkeho vlaku „K“. Pri zostavovaní osobných vlakov s viac ako 20 vozňami prepnite rozdeľovače vzduchu č. 292 do režimu dlhého vlaku „D“. Zaradenie rozdeľovačov vzduchu č. 292 do režimu krátkeho vlaku "K" do vlakov s vlakom nad 20 až 25 vozňov povoľujú samostatné pokyny správy dráh.
V osobných vlakoch s dĺžkou väčšou ako 20 vozňov nie je povolené zaradenie vozňov s vysokorýchlostnými trojitými ventilmi a vo vlakoch kratšej dĺžky by takéto vozne nemali byť viac ako dva.
Brzdy "KE" medzinárodných osobných vozňov musia byť zapnuté v režime pre cestujúcich pri rýchlostiach do 120 km / h a pri vyšších rýchlostiach - vo vysokorýchlostnom režime. Zapnutie režimu brzdenia pri vysokej rýchlosti je zakázané, ak na vozidle chýba alebo je chybný snímač regulátora rýchlosti alebo aspoň jeden snímač protišmykového zariadenia. Presun osobných vozňov vybavených brzdou KE v nákladných vlakoch by sa mal vykonávať s vypnutou brzdou, ak sú brzdy vlaku zapnuté v rovinnom režime, a so zapnutými brzdami v režime nákladnej dopravy, ak sú brzdy vlaku zapnuté. v horskom režime. Ak vnútroštátny osobný vlak obsahuje jeden vozeň s brzdou západoeurópskeho typu, je povolené vypnúť brzdu tohto vozňa, ak je vlak vybavený jednotnou minimálnou normou brzdného tlaku na 100 tf hmotnosti, s výnimkou odstavenej brzdy.
Postup pri zaraďovaní áut s kotúčovými brzdami do vlakov
Osobné vlaky by sa mali podľa možnosti konfigurovať s maximálnym počtom vozňov vybavených kotúčovými brzdami.
Spoločná prevádzka vozňov s kotúčovými a čeľusťovými brzdami v tom istom vlaku je povolená za predpokladu, že vlaky sú vybavené kompozitnými brzdovými čeľusťami. Spoločná prevádzka vozňov s kotúčovými a čeľusťovými brzdami s liatinovými doštičkami na jednom vlaku je povolená len ako výnimka na presun jednotlivých vozňov s kotúčovými brzdami na miesto určenia.
Presun vozňov s kotúčovými brzdami v nákladných vlakoch je povolený s vypnutými automatickými brzdami v množstve najviac 2 vozňov. V tomto prípade na vozidlách s parkovacími brzdami musia byť otvorené obidva uzatváracie ventily od brzdového potrubia po valce parkovacej brzdy.
Vzduchové rozvádzače vozňov sú zapnuté do režimu krátkeho vlaku pri dĺžke vlaku do 20 vozňov vrátane a do režimu dlhého vlaku pri dĺžke vlaku nad 20 vozňov.
Po úplnom nabití brzdovej siete automobilov prepláchnite 170-litrové plniace nádrže cez výstupný ventil na každom aute, aby ste odstránili kondenzát.
Vypočítaný brzdný tlak na nápravu vozidiel s kotúčovými brzdami (v zmysle liatinových brzdových doštičiek) je:
Pre rýchlosti do 120 km/h vrátane - 10 tf;
Pre rýchlosti do 140 km/h vrátane - 12,5 tf.
Vlastná hmotnosť vozňov sa zisťuje podľa údajov vytlačených na bočnej stene skrine vozňa a zaťaženie od cestujúcich, príručnej batožiny a vybavenia sa zisťuje podľa Poriadku na obsluhu bŕzd železničných koľajových vozidiel.
Normy na brzdenie osobných vlakov a prípustné rýchlosti, ak zahŕňajú vozne s kotúčovými brzdami, sú stanovené v úplnom súlade s predpismi o prevádzke bŕzd na železničných koľajových vozidlách.
Pri vypĺňaní osvedčenia o brzde f. VU-45 proti zodpovedajúcemu tlaku na nápravu automobilov s kotúčovými brzdami zapíšte do stĺpca „Iné údaje“ - DT. Pri uvádzaní počtu kompozitných doštičiek v zložení v certifikáte považujte autá s kotúčovými brzdami za autá s týmito doštičkami. Výstup tyče brzdového valca zadného vozidla s kotúčovou brzdou nesmie byť uvedený v osvedčení.
3) V nákladných vlakoch musia byť zapnuté všetky rozdeľovače vzduchu nákladnej dopravy. Nákladné vlaky obsahujúce špeciálne železničné koľajové vozidlá s nadzemným vedením alebo vagóny s nebezpečným tovarom sa môžu vypravovať s vypnutými automatickými brzdami na týchto vozňoch v súlade s postupom stanoveným železničnými správami. Navyše v nákladných vlakoch by počet vozňov s vypnutými brzdami alebo trolejovým vedením v jednej skupine vozňov nemal prekročiť osem náprav a v chvoste vlaku pred poslednými dvoma brzdovými vozňami - nie viac ako štyri nápravy. Posledné dva vozne vo vlaku musia mať zapnuté automatické brzdy.
Ak dôjde k poruche automatickej brzdy jedného alebo dvoch zadných vozňov na trase a nie je možné ju odstrániť v prvej stanici, vykonajte posunovacie práce, aby ste sa uistili, že na konci vlaku sú dva vozne s funkčnými automatickými brzdami.
V nákladnej doprave (okrem vlakov, ktoré majú plniaci tlak 6,0 – 6,2 kgf/cm2) a osobných a nákladných vlakoch je povolené kombinované použitie rozdeľovačov vzduchu pre náklad a cestujúcich a rozdeľovače vzduchu typu nákladu musia byť zapnuté bez obmedzenia, rozdeľovače vzduchu č. 292 musia byť zapnuté v režime dlhých komponentov.
Ak sa v nákladnom vlaku nenachádzajú viac ako dva osobné vozne, mali by byť ich rozdeľovače vzduchu vypnuté (okrem dvoch zadných vozňov).
Pri nákladných vozňoch vybavených liatinovými brzdovými doštičkami musia byť rozdeľovače vzduchu zapnuté v zaťaženom režime, keď je vozeň zaťažený viac ako 6 tf na nápravu, v strednom režime - od 3 do 6 tf na nápravu (vrátane), prázdny režim - menej ako 3 tf na nápravu.
Pri nákladných vozňoch vybavených kompozitnými blokmi by mali byť rozdeľovače vzduchu zapnuté v prázdnom režime pri zaťažení nápravy do 6 t vrátane a v strednom režime pri zaťažení nápravy nad 6 t.
Keď sú naložené násypné vozy na prepravu cementu vybavené kompozitnými blokmi, rozdeľovače vzduchu sú zapnuté v režime brzdenia s naloženým nákladom.
Použitie zaťaženého režimu na iných typoch nákladných vozňov s kompozitnými brzdovými klátikmi je povolené v prípadoch ustanovených v Návode na obsluhu bŕzd železničných koľajových vozidiel.
Zapnutie rozdeľovačov vzduchu v nákladných vlakoch do horského režimu je potrebné pred dlhými klesaniami so strmosťou 0,018 a viac a prepnutie do rovinného režimu je potrebné po prejazde vlaku týmito klesaniami v miestach ustanovených príkazom prednostu železnice. Horský režim je povolené používať na naložených nákladných vlakoch v závislosti od miestnych podmienok a na svahoch s menšou strmosťou (určuje prednosta železnice).
Pri autách vybavených automatickým režimom alebo so šablónou „Jednorežimový“ na karosérii je rozdeľovač vzduchu zapnutý s liatinovými blokmi v zaťaženom režime, s kompozitnými - v strednom režime alebo v zaťaženom režime so zaťažením nápravy viac ako 6 t, v naložených násypných vozňoch na prepravu cementu - podľa osobitného pokynu železničných správ alebo príkazu prednostu železníc. Zapnutie rozdeľovačov vzduchu v režime naprázdno na týchto autách je zakázané.
4) Pri rozdeľovačoch vzduchu chladiarenských automobilov zapínajte režimy v nasledujúcom poradí. Automatické brzdy všetkých vozňov s liatinovými brzdovými doštičkami, vrátane nákladných vozňov so služobným oddielom v päťvozňovej časti, by mali byť zapnuté prázdne v režime naprázdno, pri naložení do 6 tf (vrátane) - v strede režime a viac ako 6 tf na nápravu - v režime brzdenia pri zaťažení . Automatické brzdy prevádzkových, dieselových a motorových vozňov, vrátane nákladných vozňov s dieselovým oddielom päťvozňovej časti, by mali byť nastavené na stredný režim so zaisteným spínačom.
Na chladiarenských automobiloch s prevodovkou s brzdovou pákou, ktorej konštrukcia umožňuje prevádzku brzdy automobilu s liatinovými aj kompozitnými brzdovými doštičkami (vodorovné páky majú dva otvory na inštaláciu uťahovacích valčekov), ak sú vybavené kompozitnými doštičkami, režimy brzdenia zahŕňajú:
Na chladiarenských nákladných vozňoch v súlade s postupom stanoveným týmto Pokynom pre nákladné vagóny;
Na služobných, naftových a strojových autách, vrátane áut s dieselovým oddielom päťvozňovej sekcie - do priemerného brzdného režimu so zaisteným spínačom.
Automatické brzdy pre služobné, naftové a motorové autá, vrátane áut s naftovým priestorom
Načítava...