Volkov V.K., Tsikulin L.E. Liečba a rehabilitácia pacientov hypertenzia v prostredí kliniky. - M., 1989.

Geroeva I.B., Nazarov G.F., Epifanov V.A. Fyzioterapia pri liečbe osteochondrózy chrbtice. - M.: Medicína, 1975.

Demidenko T.D. Rehabilitácia v cerebrovaskulárnej patológii. - L., 1989.

Epifanov V.A., Roller I.S. Vybavenie fyzická rehabilitácia pri liečbe osteochondrózy chrbtice. - M., 1997.

Kaptelin A.F. Cvičebná terapia a prostriedky rehabilitácie pacientov s poškodením miecha. - M., 1968.

Kochetková I.N. Strelnikova paradoxná gymnastika. - M., 1989.

Kovalev N.A. Lumbálna osteochondróza. - M., 1996.

Kogan OG Rehabilitácia pacientov s poraneniami chrbtice a miechy. - M., 1975.

Terapeutické Telesná kultúra: Príručka / Ed. Prednášal prof. V.A. Epifanov. - M., 2002.

Terapeutická telesná kultúra: Príručka / Ed. Prednášal prof. I. M. Sarkizová-Serazini. - M., 1954.

Fyzioterapia pri rehabilitácii pacientov po cievnej mozgovej príhode / V.K. Dobrovolsky, A.M. Višnevskaja, V.A. Korovitsina a ďalší - L., 1986.

Loveiko I.D., Fonarev M.I. Terapeutický telocvik pri ochoreniach chrbtice u detí. - 2. vyd., prepracované. - L., 1988.

Liečebná rehabilitácia. T. I-III / Ed. akad. RAMN, prof. V.M. Bogomolov. - M.; Perm, 1998.

Naidin V.L. Rehabilitácia neurochirurgických pacientov s pohybové poruchy. - M., 1972.

Nikolaeva L.F., Aronov D.M. Rehabilitácia pacientov s ischemická choroba srdcia. - M., 1988.

Oganov R.G. Prevencia srdcovo-cievne ochorenie: Možnosti praktickej zdravotnej starostlivosti // Kardiovaskulárna terapia a prevencia. - 2002. - č. 1. - S. 5.

Propastin G. N. Klinické a fyziologické zdôvodnenie použitia fyzioterapeutických cvičení pri chorobách žalúdka: - M., 1970.

Rehabilitácia pacientov po bypasse koronárnej artérie: Smernice/ Comp. G.V. Gromová a ďalší - M., 1991.

Rehabilitácia pacientov s niektorými chorobami a poraneniami ruky: so. vedecký tr. Gorkij. Výskumný ústav traumatológie a ortopédie / Ed. V.V. Azolov. - Gorkij, 1987.

Sudakov K.V. Všeobecná teória funkčné systémy. - M., 1984.

Tyomkin I.B. Terapeutické cvičenie pre primár arteriálnej hypertenzie. - M., 1971.

Tranquillitati A.N. Organizácia kurzov cvičebnej terapie pre pacientov s poranením miechy v zdravotníckych zariadeniach: Pokyny. - M., 1982.

Fonarev M.I., Fonareva T.A. Liečebný telocvik pri detských chorobách. - L., 1981.

Sharafanov A.A. Terapeutické cvičenia na choroby tráviaceho systému, genitourinárny systém a obezitou. - Stavropol, 1988.

Shorin G.A., Popova T.N., Polyakova R.M. Konzervatívna liečba skolióza: Proc. príspevok. - Čeľabinsk, 2000.

Yudenich V.V., Grishkovich V.M. Sprievodca rehabilitáciou popáleného. - M., 1986.

Yumashev G.S. Traumatológia a ortopédia. - M., 1977.

PORADENSTVO

RUŠŇOVÝ TÝM ELEKTRICKEJ RUŠNE VL8O K

Postup pri uvedení elektrického rušňa do prevádzkyschopného stavu

Príprava elektrického rušňa na prácu spočíva v kontrole technického stavu zariadenia a komponentov elektrického rušňa, príprave na kontrolu elektrického obvodu, kontrole elektrického obvodu pri spustenom a zdvihnutom zberači.

Kontrola technického stavu zariadení a komponentov. Pred kontrolou technického stavu zariadenia a komponentov dôkladne skontrolujte stav mechanických a pohyblivých častí. Pri kontrole brzdového tiahla venujte pozornosť normálnej polohe a opotrebovanie brzdových doštičiek, čeľustí, prítomnosť valčekov, podložiek, závlačiek a matíc. Pri kontrole pružinového systému dávajte pozor na prítomnosť závlačiek, doťahovacích matíc, stav gumových podložiek a listových pružín. Skontrolujte stav vodítok nápravových skríň a ich upevnenie na ráme a nápravovej skrini, pneumatiky párov kolies, či nemajú praskliny, škrupiny a posúvače. Skontrolujte upevnenie bezpečnostných konzol, konzol, zábradlí a opierok nôh. Kontrolujú spojku a kontrolujú dátum mazania prevodových skríň a axiálnych ložísk motora, prítomnosť mazania v bočných podperách, zostave čapu, v kľukových skriniach kompresorov (hlavných a pomocných).

Skontrolujte stav trakčných motorov.

Vykonať dôkladnú vonkajšiu kontrolu upevnenia všetkých zariadení, prístrojov, drôtov, potrubí pneumatického systému, ventilov, usmerňovačov; skontrolujte stav izolátorov na absenciu triesok a trhlín; uistite sa, že sa hroty nedotýkajú navzájom a uzemnených častí; skontrolujte hladinu transformátorového oleja a prítomnosť všetkých poistiek na paneloch prístroja, rozvádzača, tlačidlových spínačov podľa schémy zapojenia.

Starostlivo skontrolujte stroje a ostatné zariadenia. V tomto prípade skontrolujte stav oblúkových komôr, absenciu kontaktov dotýkajúcich sa stien komôr, integritu pružných bočníkov a pružín; uistite sa, že na pneumatikách a svorkách zariadení a radiátorov ventilov JV nie sú žiadne cudzie predmety; skontrolujte presnosť prevádzky zariadení a ich ručných zámkov; presuňte rukoväte odpojovacích kohútikov do požadovaného režimu; skontrolujte prítomnosť tesnení na príslušných zariadeniach; skontrolujte naplnenie pieskovísk pieskom.

Príprava na kontrolu elektrického obvodu. Pred kontrolou elektrického obvodu sa otvoria závesy vysokonapäťovej komory a na vstupe výkonového transformátora sa inštaluje uzemňovacia tyč; zahŕňajú: ističe batérie na oboch sekciách, ističe predpätia transformátora (TRPS) a ističe riadiaceho obvodu. V noci je zapnuté osvetlenie kabín, strojovne, vysokonapäťových komôr a pojazdov. Pred zapnutím vypínačov skontrolujte napätie na batérii pomocou voltmetra umiestneného na rozvádzači. Ak je napätie batérie nízke, tak zapnite (osvetlenie priestorov len na dobu ich kontroly. Je potrebné sa uistiť, že vo vysokonapäťovej komore nie sú cudzie predmety. Potom zapnite strechu odpojovače prúdových zberačov 2 (pozri obr. 18), odpojovač 6 (na elektrických rušňoch VL80 ks č. 624), zapnite ventilové odpojovače 81-84, zapnite tlačidlá tlačidlových spínačov 226, 227 (pozri obr. 16); skontrolujte nožové spínače spínačov 19 a 20, ktoré musia byť v dolnej polohe a nožové spínače spínačov 105 a 111 - v hornej polohe; skontrolujte polohu odpojovačov sekcie 126 (pozri obr. 19). ), ktoré musia byť odpojené a zaplombované, a polohu prepínačov režimov, ktoré musia byť v polohe Prevádzkový režim elektrického rušňa, skontrolujte podľa ukazovateľov polohy na EKG, či sú ich hlavné hriadele v nulovej polohe; obnoviť vypadnuté príznaky na relé preťaženia RP1 - RP4, relé 88, 113 signálových relé PC jednotiek ochrany usmerňovača.

Pred zdvihnutím pantografu odstráňte uzemňovaciu tyč, zatvorte všetky závesy a dvere vysokonapäťovej komory, zablokujte ich mechanickým blokovaním, odblokujte tlačidlové spínače na konzole vodiča, zapnite tlačidlo ovládacieho obvodu.

V závislosti od prítomnosti stlačeného vzduchu v pneumatickom systéme elektrickej lokomotívy sa vykonáva nasledovné.

1. Ak je tlak vzduchu v hlavných nádržiach vyšší ako 3,5 kgf/cm 2, nádrž HW je pod 6 kgf/cm 2, potom sa tlak v nádrži HW upraví na požadovanú hodnotu pomocou pomocného kompresora. Za týmto účelom zatvorením ventilov B2, B5, B8 a B12 (obr. 1) a nastavením rukoväte trojcestných ventilov do pracovnej polohy zapnite pomocný kompresor. Keď tlak v nádrži GW dosiahne 6 kgf / cm 2, pomocný kompresor sa vypne, otvoria sa ventily B2, B5, B8 a ventil voľnobežného zberača B1. Potom sa pantograf zdvihne, zapnú sa rozdeľovače fáz, hlavné kompresory a vzduch sa odčerpá z hlavných nádrží až do 9 kgf/cm 2 .

Ryža. 1. Schéma pneumatických pomocných obvodov:

1 - zberač prúdu; 2 a 4 - spojovacie objímky; 3- izolátor priechodiek; 5 - stierač; 6 - ozubený žeriav; 7 - píšťalka; 8 - tajfón; 9, 17 a 30 - elektropneumatické ventily; 10 - prepínací ventil; 11 - pneumatický ventil; 12 - signálny ventil; 13 I 32 - odpojenie kohútikov; 14 - filter stykača; 15 - regulátor tlaku; 16 - brzdový valec; 18 a 27 - tlakomery; 19 a 21 - vzduchové nádrže; 20 - spätný ventil; 22 - trojcestný ventil; 23 - pomocný kompresor; 24 - poistný ventil; 25 - prevodovka; 26 - hlavný vypínač; 28 - odlučovač oleja; 29 - poistný ventil; 31 - pneumatické blokovanie; 33 - spínač pneumatického ovládania

2. Ak v riadiacom systéme nie je vzduch alebo je tlak v hlavných nádržiach nižší ako 3,5 kgf / cm 2, potom sú ventily B2, B5, B8, B12 a ventil voľnobežného pantografu B1 zatvorené. Potom pomocný kompresor zvýši tlak v nádrži GW na 6 kgf/cm2 a vo valci pantografu na 3,5 kgf/cm2. Po zdvihnutí zberača prúdu bez zastavenia prevádzky pomocného kompresora sa zapnú rozdeľovače fáz a hlavné kompresory. Akonáhle tlak v hlavných nádržiach stúpne na 4 kgf / cm 2, ventily B2, B5, B8, B12 sa otvoria, potom sa vypne pomocný kompresor a vzduch sa čerpá z hlavných nádrží až do 9 kgf / cm 2 .

Kontrola elektrických obvodov so spusteným zberačom. Kontroluje sa postupnosť zapínania prístrojov sekcií elektrického rušňa z kabín rušňovodiča zo všetkých tlačidlových spínačov, ovládača rušňovodiča v prevádzkových režimoch: režim prevádzky elektrického rušňa, vypnutie úseku elektrického rušňa. Núdzový chod rozdeľovačov fáz sa kontroluje spolu s majstrom pri preberaní elektrického rušňa z plánovaného typu opravy.

Skontrolujte synchrónny chod skupinových spínačov z každej kabíny s manuálnym a automatickým nastavením a resetovaním polôh; skontrolovať činnosť rádiostanice a rušňovej signalizácie a signalizácie na konzole rušňovodiča.

Skontrolujte bezpečnostné vybavenie. Skontrolujte spoľahlivosť mechanického a pneumatického blokovania závesov vysokonapäťových komôr. Pantograf je možné zdvihnúť len vtedy, keď sú spínače 19, 20 v oboch sekciách vo vypnutej polohe, bezpečnostné ventily 104 sú zapnuté (pozri obr. 6, a a b), všetky pneumatické blokovania sú zapnuté, závesy sú zatvorené (vysoké -uzavreté sú napäťové komory oboch sekcií a kontakty tlakového spínača 232. Zapnutie spínačov 19, 20, otvorenie ktorejkoľvek zo závesov ktorejkoľvek sekcie, otvorenie kontaktu tlakového spínača 232 (a otvorenie kontaktu blokovacieho zariadenia 235) vylučuje zdvíhanie zberača Skontrolujte, či kľúče štítov VVK je možné vybrať zo zámkov len pri zatvorených dverách a závesoch a uistite sa, že nie je možné otvoriť dvere a závesy VVK pomocou kľúče odstránené.Skontrolujú, či je možné pomocou týchto kľúčov premostiť kontakty tlakového spínača 232, na čo vložia kľúče do zámkov blokovacieho zariadenia 235, otočia ich pod uhlom 90°, otočia kľučkou do polohu Tlakový spínač posunutý a tiež skontrolujte, či je možné otvoriť zámky zásuvkovej skrinky pod karosériou.

Kontrola elektrických obvodov so zdvihnutým zberačom. Po vykonaní všetkých vyššie uvedených prác a odstránení zistených porúch sa odstráni uzemňovacia tyč, všetky závesy a dvere vysokonapäťovej komory sa zatvoria a zablokujú mechanickými blokovaniami. Po odblokovaní tlačidlových spínačov nastavte odnímateľnú rukoväť blokovacieho zariadenia 367 do pracovnej polohy, zapnite tlačidlá Riadiaci obvod a Alarm.

Keď je tlak vzduchu v hlavných nádržiach vyšší ako 3,5 kgf/ohm 2 a v nádrži hlavného vypínača nie je nižší ako 6 kgf/cm 2, kontrola sa vykoná v nasledujúcom poradí.

1. Zdvihnite pantograf stlačením tlačidiel "Pantografy" a "Zadný zberač" alebo "Predný zberač". Pred zdvihnutím zberača zaznie varovný signál. Keď je tlačidlo "Pantograf" zapnuté, relé 236 sa zapne, čím sa preruší obvod vypínacieho elektromagnetu, hlavného
spínač v polohách GPO-3 hriadeľa skupinového spínača.

2. Zapnite tlačidlo "Zapnúť HV" a "Relé návrat" (pozri obr. 8, a a b). Tým sa zopne relé 204 v oboch sekciách elektrického rušňa a prijmú prídržné cievky relé 21, 22 a hlavných spínačov 4 údery.

Stlačením tlačidiel „Zapnúť HW“ a „Relé návrat“ sa zapínajú hlavné vypínače, relé 264 a diferenciálne relé 21, 22. Zapnutie hlavných vypínačov je riadené zhasnutím červených signálnych svetiel HW prednej a zadnej časti.

Okrem toho so zahrnutím VN sa do výkonového transformátora magnetických zosilňovačov jednotiek ochrany proti poruche privádza napätie 380 V. Relé RPV sa zapne. Zapínanie diferenciálnych relé 21, 22 a relé RPV jednotiek poruchovej ochrany je riadené zhasnutím červených signálnych svetiel JV prednej a zadnej časti. Prítomnosť napätia na výkonovom transformátore a veľkosť napätia v kontaktnej sieti kontrolujú voltmetre 97. Zhasnutím červenej signálky ZB sa presvedčia, že batéria je zapnutá na dobíjanie.

Stlačením tlačidla "Rozdeľovače fáz" spustíte rozdeľovače fáz. Keď sa rozsvieti zelená signálka, FR sa presvedčí, že spustenie fázových rozdeľovačov oboch sekcií je dokončené a pomocné stroje sa môžu zapnúť.

Po zapnutí tlačidiel pomocných strojov sa zhasnutím červených signálnych svetiel uistite, že sú zapnuté stýkače ventilátorov trakčných motorov v oboch sekciách (kontrolkou B); stykače pre olejové čerpadlá transformátorov v oboch sekciách (podľa TR lampy); stýkače pre chladiace ventilátory usmerňovačov (pri lampe OVU).

Hlavná a otočná rukoväť ovládača vodiča sa premiestňujú z nuly do jednej z pracovných polôh. Súčasne zhasnutím červených signálnych svetiel sú TD presvedčené, že sa zapli linkové stýkače 51-54. Potom skontrolujte činnosť pantografov a hlavného vypínača. Pri kontrole riadiaceho obvodu by voltmetre mali ukazovať napätie 50 ± 2,5 V a ampérmeter - hodnotu nabíjacieho prúdu batérie. Kontrolujú tiež svetlomety, nárazníkové a signálne svetlá na oboch stranách elektrického rušňa, pieskoviská pri ovládaní z oboch kabín, automatické a priamočinné brzdy podľa aktuálneho pokynu TsV-TsT-TsL VNIIZhT č. 277.

V zimných podmienkach, pri nízkych teplotách vzduchu, sa prijíma množstvo dodatočných opatrení na zabezpečenie plynulého chodu zariadenia.

Pri teplote vzduchu pod -35°C môže v chladiacom systéme transformátora stuhnúť olej, preto treba lokomotívu naštartovať so zatvoreným tlačidlom „Nízka teplota oleja“ a vypnutým tlačidlom „motorové čerpadlo transformátora“. Po zahriatí oleja v transformátore z +20 na +30°C sa zapne tlačidlo „motorové čerpadlo transformátora“ a tlačidlo „nízka teplota oleja“ sa vypne.

Zapnite ohrievač kľukovej skrine pomocou tlačidla „Vyhrievanie kompresora“; ak je spustenie motor-kompresora stále ťažké, otočte jeho hriadeľ o dve alebo tri otáčky ručne.

Zapnite tlačidlo "Vykurovacie kohútiky" na tlačidlovom spínači 227 ohrievačov preplachovacích vypúšťacích ventilov.

Zapnite tlačidlo "Vykurovanie kúpeľne" na tlačidlovom spínači 226 druhej časti ohrievača kúpeľne.

Zapnite "EKG ohrievač" pri teplote okolia -20 až -50°C a nechajte ho zapnutý po celú dobu prevádzky. Zapnutie ohrievača pri teplote okolia nad -20 °C je neprijateľné.

Všeobecné ustanovenia. Rušňové brigády prijímajú a odovzdávajú elektrické vlaky pri striedaní brigád v obratisku, pri ukladaní v staniciach a v depe, pri kontrole a oprave v depe. Rušňová brigáda nastupujúca do práce je povinná dostaviť sa na prestupové miesto brigády, na líniové miesto, do hlavného alebo obratového depa v čase ustanovenom grafikonom (úborom), ohlásiť sa

Ryža. 234

príchod do služby do líniového bodu alebo depa, oboznámiť sa s najnovšími rozkazmi, pokynmi, pokynmi Ministerstva železníc, cestného hospodárstva, odboru a depa. Rušňovodič a jeho pomocník musia byť oblečení podľa stanovenej uniformy, mať pri sebe tlačivá, výstražné kupóny, knihu cestovných poriadkov, výpis z rozkazu o povolených rýchlostiach, hodinky.

Vodič musí mať okrem toho osvedčenie o oprávnení viesť elektrický vlak a asistenta - osvedčenie pre asistenta vodiča alebo osvedčenie o oprávnení viesť vozidlo.

Prevzatie a pristavenie elektrického vlaku pri výmene rušňových čiat v depe alebo obratisku. Pri preberaní a odovzdávaní elektrických vlakov sa musí rušňová čata riadiť poriadkom opravy depa, resp. technická prevádzka, pokyny pre brzdy, dvojkolesia, pokyny pre obsluhu elektrických vlakov, objednávky a pokyny pre depá, cesty a Ministerstvo železníc.

Pred pristúpením k preberaniu električky sa rušňová čata podrobuje lekárskej prehliadke, dostane od výpravcu depa trasu vlaku a kľúče od električky. Vo všetkých prípadoch sa preberanie elektrického vlaku začína prehliadkou denníkov formulárov TU-28 a TU-152, aby sa skontrolovalo, či boli zistené závady na vlaku odstránené.

Pred prijatím električky umiestnenej na priekope depa alebo na sedimentačných koľajach musí rušňovodič na túto skutočnosť upozorniť obsluhu depa. Posádka rušňa sa osobne stará o odpojenie napätia z kontaktnej siete na koľaji, kde sa nachádza prijímaná električka, a o spustenie zberačov prúdu na všetkých motorových vozňoch. Treba pamätať na to, že pri zdvihnutom zberači je zakázané vykonávať technickú kontrolu a opravu nielen strešného a podvozkového vybavenia, ale aj výmeny nízkonapäťových poistiek a elektrických lámp, keď obvody nie sú bez napätia. Je zakázané otvárať poklopy na vykurovanie a dvere vysokonapäťových skríň, utierať karosérie elektrických vlakov, umývať podlahy v autách. Vodič sa pred zdvihnutím zberača musí uistiť, že špecifikovaná práca bola zastavená. Pri preberaní sa osobitná pozornosť venuje upevneniu častí mechanického zariadenia, dbajte na prevádzkyschopnosť bezpečnostných zariadení pákového brzdového prevodu a kolískového zavesenia. Skontrolujte tesnosť uzatváracích skríň s podvozkovým zariadením, kontrolné poklopy trakčných motorov a pomocných strojov, dávajte pozor na stav pneumatík párov kolies. upevnenie skrutiek prevodovky a stav gumokordových spojok.

Zmerajte medzery a rozmery kritických častí. Kontrolovať výsledky merania izolačného odporu elektrických prístrojov a obvodov. Skontrolujte prítomnosť mazania v trecích uzloch mechanickej časti, hladinu oleja v kľukových skriniach kompresorov.

Pri obchádzaní električky (obr. 234) sa osobitná pozornosť venuje spoľahlivosti spriahnutia automatických spojok, správnemu zapojeniu zástrčiek a zásuviek medzivozových spojov, ako aj objímok brzdového a tlakového vedenia, dbajte na to, aby na koľajniciach a častiach zariadenia nie sú žiadne cudzie predmety.

Kontrolujú prítomnosť plomb na rušňovom signalizačnom a stopárskom zariadení, na uzatváracích ventiloch v interiéroch vozňov, poistných ventiloch a brzdových hadiciach. Starajú sa o dobrý stav náhonu rýchlomera, či sú tam merače rýchlosti a či sú správne nabité, naťahujú mechanizmus hodín rýchlomera a nastavujú presný čas.

Kontrolujú vnútrovozňové vybavenie, stav skríň, dverí, sedacích súprav, políc, reproduktorov, svetlíkov, plášťov pecí, prechodových plošín, kvalitu čistenia áut. Vyrábajú súpravu vody a piesku, ako aj dopĺňajú chýbajúce náradie, inventár a súpravu náhradných dielov.

Po uvedení električky do prevádzkyschopného stavu sa skontroluje funkčnosť zberačov prúdu z oboch hlavových kabín (skúšobné zdvíhanie a spúšťanie), elektrický prístroj, pomocné stroje, riadiace a osvetľovacie okruhy, signálne svetlá, svetlomety, pneumatické dvere, pieskoviská, kúrenie, ventilácia, telefónna a oznamovacia komunikácia, dbajte na to, aby nedochádzalo k úniku vzduchu z brzdového a tlakového potrubia. Po týchto kontrolách sa z pracovnej kabíny vykoná kompletná skúška bŕzd, spustia sa pantografy a odčerpá sa kal zo zberačov vlhkosti a nádrží.

Pri preberaní elektrického vlaku po TR-2 sa kontroluje kvalita otáčania pneumatík dvojkolesia, kvalita opravy elektrického a brzdového zariadenia a valčekových nápravových skríň. Osobitná pozornosť sa venuje stavu a upevneniu strešných zariadení, zberačov prúdu, indukčných a kapacitných filtrov.

Pri preberaní elektrického vlaku po TR-3 a výrobných opravách spolu s vyššie uvedenými kontrolami kontrolujú kvalitu opravy vybavenia karosérie a lakovania karosérie. Pred jazdou v električke je vybavená signalizačnými zariadeniami a protipožiarnym náradím. Po prevzatí električky musí rušňovodič zapísať do denníka tlačiva TU-28 o dodatočných opravách a do denníka tlačiva TU-152, že vlak je prevzatý a pripravený na odchod, následne nahlásiť službukonárovi depa.

Posádka lokomotívy musí pamätať na to, že je zakázané uviesť do prevádzky elektrický vlak, ktorý má aspoň jednu z nasledujúcich poškodení:

chybné zariadenie na vydávanie zvukového signálu, pneumatická, elektropneumatická alebo ručná brzda, hlavný alebo pomocný kompresor, ručná pumpa;

aspoň jeden trakčný motor je chybný alebo nefunkčný;

stopovanie, ALSN, zariadenie na kontrolu bdelosti vodiča alebo rýchlomer, inštalácia rádiového poplašného zariadenia, rádiové komunikačné, osvetľovacie, vykurovacie alebo ventilačné zariadenia, ktoré vytvárajú abnormálne podmienky pre cestujúcich, automatické spojky, svetlomet, čelné sklo, stierač predného skla, nárazník, kontrolné alebo meracie zariadenie sú chybné;

zlomenie alebo prasklina v detailoch zavesenia pružiny (kolísky);

prasklina v skrini nápravovej skrine, nápravové ložisko je chybné;

prasknutie, prasknutie alebo uvoľnenie častí zavesenia podvozkového zariadenia, prasklina v ráme podvozku alebo uvoľnenie upevňovacích prvkov v spojoch;

neexistuje žiadne alebo je chybné konštrukčné zariadenie proti pádu častí na trať;

zošikmenie karosérie viac ako 50 mm;

poruchy dvojkolesí;

zábradlia, schodíky alebo prechodové plošiny sú chybné;

prasklina alebo zlomenina aspoň jedného zuba ťažného kolesa;

porucha v skrini prevodovky spôsobujúca únik maziva, prasklina v skrini prevodovky alebo porucha jej zavesenia, porucha pružnej spojky;

čistič koľají je chybný alebo chýba;

porucha alebo neúplnosť hasiaceho zariadenia;

chybný automatický pohon posuvných dverí, zberač prúdu, akumulátor alebo jeho nabíjačka, indukčný bočník, riadiaci generátor alebo delič napätia (dynamotor), ochranné zariadenie proti skratovým prúdom, prepätiu, preťaženiu alebo odrušovacie zariadenie, tlakomer, poistný ventil, regulátor tlaku , systém zásobovania pieskom, sanitárne vybavenie WC jednotiek.

Ak ide o poruchu, ktorá neohrozuje bezpečnosť premávky, ak vypnutím chybnej jednotky, prístroja alebo uvedením do prevádzky redundantného systému môže električka jazdiť bez alebo s obmedzenou rýchlosťou, možno električenku povoliť len bežať do hlavného depa. Poradie a postup v tomto prípade určuje prednosta železnice.

Odovzdávajúca rušňová čata je pri zaraďovaní električky do plánovanej opravy alebo pri usadzovaní v depe povinná zaradiť električenku na cestu určenú správcom depa a uviesť električku do mimoprevádzkového stavu. Musí skontrolovať a prípadne doplniť zásoby PHM a mazív a brzdových doštičiek, skontrolovať dielektrické rukavice, signálne svetlá, uistiť sa, že neuplynuli lehoty na kontrolu hasiacich prístrojov (v prípade potreby ich vymeniť), vykonať odpočty z elektromery a výsledky zapísať do trasy vlaku, vypnúť batérie, odstrániť pásky tachometra v náhlavných vozňoch, skontrolovať činnosť rytier rýchlomera na páske a spolu s trasou vlaku a kľúčmi od električky poručiť prevezme sa na úradníka v depe. Všetky zistené závady a nedostatky musí obsluha rušňa zaznamenať do palubného denníka tlačiva TU-152 a požiadavky na opravu - do knihy jázd tlačiva TU-28.

Prevzatie a pristavenie elektrického vlaku pri výmene rušňových čaty na trati. Pri začatí prác na trati začne rušňová čata prijímať elektrický vlak stretnutím s ním, prehliadkou celého podvozku vlaku za jazdy, pričom osobitnú pozornosť venuje stavu kolies, pákového brzdového prevodu a zabezpečovacích zariadení. V noci sa na osvetlenie jazdiacich častí vlaku používa reflektor. V prípade podozrivého cudzieho hluku alebo zvuku kolies na koľajniciach na niektorom z vozňov je tento podrobený dôkladnejšej kontrole oboma rušňami.

Počas dlhých zastávok vlaku rušňové čaty, ktoré nastupujú na posun a odovzdávajú posun, prechádzajú pozdĺž vlaku, ubezpečujú sa, že jazdný mechanizmus a časti strojného zariadenia sú v dobrom stave, či nie sú viditeľné poškodenia, krabice s elektrickým zariadením, mazivami, hasičským zariadením sú tesne uzavreté. Zároveň skontrolujú stav predných častí hlavových vozňov, skontrolujú prevádzkyschopnosť signalizačných červených svetiel, správnosť naplnenia rýchlomerných pások, náťah tachometrových hodín a odpisujú stavy elektromerov. . Ak je v rozpise zabezpečená kontrola strešného zariadenia, vodič požiada službukonajúceho dôstojníka v lineárnom bode o uvoľnenie napätia z trolejového drôtu tejto koľaje a tím vykoná určenú kontrolu.

Pri preberaní električky odovzdávajúci rušňovodič oboznamuje novonastupujúcu zmenu s abnormalitami, ktoré sa vyskytli v prevádzke zariadenia električky. Pomocní vodiči kontrolujú dostupnosť a stav zásob, nástrojov.

Po prevzatí električky, najmenej 5 minút pred odchodom, ju treba uviesť do prevádzkyschopného stavu. Zároveň by sa mala vykonať redukovaná skúška bŕzd s registráciou v trase vlaku,

Obsluha automatických dverí bola skontrolovaná, v práci je zahrnuté BV a autostop s ALSN.

Postup pri uvedení elektrického vlaku do pracovného a mimopracovného stavu. o

uvedenie vlaku do prevádzkyschopného stavu:

zdvihnite pantografy, zapnite ovládací spínač, naplňte tlakové vedenie na tlak 0,8 MPa (8 kgf/cm2);

prepnite vypínač brzdového výkonu (BPT) v zadnej časti kabíny do polohy „Chvost“, v kabíne hlavy do polohy „Head“;

presuňte rukoväť žeriavu vodiča do polohy II (vlak) a otvorte odpojovací ventil tlakového potrubia. Vyrovnávacia nádrž sa naplní na tlak 0,35-0,4 MPa (3,5-4 - kgf "cm2), pričom sa sleduje tlak na manometri, potom sa otvorí vypúšťací ventil brzdového potrubia a naplní sa na tlak 0,45 MPa (4,5 kgf/cm2);

obsahuje prepínač EPT na testovanie elektropneumatických bŕzd. Po otestovaní pneumatických bŕzd sa prepínač EPT zapne na prevádzku.

Bezprostredne pred spustením pohybu je potrebné stlačiť bezpečnostné tlačidlo na hlavnej rukoväti ovládača a premiestniť reverznú rukoväť do pracovnej polohy, zapnúť EPC otočením kľúča, nastaviť hlavnú rukoväť do jednej z pracovných polôh .

Pri uvedení vlaku do nefunkčného stavu:

po zastavení vlaku vypnite EPC otočením kľúča;

posuňte reverznú rukoväť do neutrálnej polohy a uvoľnite bezpečnostné tlačidlo;

brzdiť vlak pneumatickou brzdou. Za týmto účelom vypnite prepínač EPT, nastavte rukoväť ventilu do polohy V, znížte tlak v vyrovnávacej nádrži o 0,13-0,15 MPa (1,3-1,5 kgf / cm2), potom sa rukoväť ventilu prenesie do uzáveru. - vypnutá poloha. Oba odpájacie ventily sú na tlakovom a brzdovom potrubí zatvorené a rukoväť ventilu je nastavená do polohy IV;

dajte PPT do polohy „Chvost“.

Nedodržanie tohto príkazu môže viesť k poruche EPC a nemožnosti nabitia brzdového vedenia alebo uvoľnenia bŕzd.

Postup pri uvedení elektrického rušňa do prevádzkyschopného stavu

Volkov V.K., Tsikulin L.E. Liečba a rehabilitácia pacientov s hypertenziou v poliklinike. - M., 1989.

Geroeva I.B., Nazarov G.F., Epifanov V.A. Terapeutická gymnastika pri liečbe osteochondrózy chrbtice. - M.: Medicína, 1975.

Demidenko T.D. Rehabilitácia v cerebrovaskulárnej patológii. - L., 1989.

Epifanov V.A., Roller I.S. Prostriedky fyzickej rehabilitácie pri liečbe osteochondrózy chrbtice. - M., 1997.

Kaptelin A.F. Cvičebná terapia a prostriedky rehabilitácie pacientov s poranením miechy. - M., 1968.

Kochetková I.N. Strelnikova paradoxná gymnastika. - M., 1989.

Kovalev N.A. Lumbálna osteochondróza. - M., 1996.

Kogan OG Rehabilitácia pacientov s poraneniami chrbtice a miechy. - M., 1975.

Terapeutická telesná kultúra: Príručka / Ed. Prednášal prof. V.A. Epifanov. - M., 2002.

Terapeutická telesná kultúra: Príručka / Ed. Prednášal prof. I. M. Sarkizová-Serazini. - M., 1954.

Fyzioterapeutické cvičenia v rehabilitácii pacientov po cievnej mozgovej príhode / V.K. Dobrovolsky, A.M. Višnevskaja, V.A. Korovitsina a ďalší.
Hostené na ref.rf
- L., 1986.

Loveiko I.D., Fonarev M.I. Terapeutický telocvik pri ochoreniach chrbtice u detí. - 2. vyd., prepracované. - L., 1988.

Liečebná rehabilitácia. T. I-III / Ed. akad. RAMN, prof. V.M. Bogomolov. - M.; Perm, 1998.

Naidin V.L. Rehabilitácia neurochirurgických pacientov s poruchami hybnosti. - M., 1972.

Nikolaeva L.F., Aronov D.M. Rehabilitácia pacientov s ischemickou chorobou srdca. - M., 1988.

Oganov R.G. Prevencia kardiovaskulárnych chorôb: možnosti praktickej zdravotnej starostlivosti // Kardiovaskulárna terapia a prevencia. - 2002. - č. 1. - S. 5.

Propastin G. N. Klinické a fyziologické zdôvodnenie použitia cvičebnej terapie pri chorobách žalúdka: - M., 1970.

Rehabilitácia pacientov po aortokoronárnom bypasse: Guidelines / Comp. G.V. Gromov a ďalší.
Hostené na ref.rf
- M., 1991.

Rehabilitácia pacientov s niektorými chorobami a poraneniami ruky: so. vedecký tr.
Hostené na ref.rf
Gorkij. Výskumný ústav traumatológie a ortopédie / Ed. V.V. Azolov. - Gorkij, 1987.

Sudakov K.V. Všeobecná teória funkčných systémov. - M., 1984.

Tyomkin I.B. Fyzioterapeutické cvičenia pre primárnu arteriálnu hypertenziu. - M., 1971.

Tranquillitati A.N. Organizácia kurzov cvičebnej terapie pre pacientov s poranením miechy v zdravotníckych zariadeniach: Pokyny. - M., 1982.

Fonarev M.I., Fonareva T.A. Liečebný telocvik pri detských chorobách. - L., 1981.

Sharafanov A.A. Terapeutické cvičenia pri chorobách tráviaceho ústrojenstva, urogenitálneho systému a obezite. - Stavropol, 1988.

Shorin G.A., Popova T.N., Polyakova R.M. Konzervatívna liečba skoliózy: Proc. príspevok. - Čeľabinsk, 2000.

Yudenich V.V., Grishkovich V.M. Sprievodca rehabilitáciou popáleného. - M., 1986.

Yumashev G.S. Traumatológia a ortopédia. - M., 1977.

PORADENSTVO

RUŠŇOVÝ TÝM ELEKTRICKEJ RUŠNE VL8OK

Kontrola technického stavu zariadení a komponentov. Pred kontrolou technického stavu zariadenia a komponentov dôkladne skontrolujte stav mechanických a pohyblivých častí. Pri skúmaní prevodovky brzdovej páky dávajte pozor na normálnu polohu a opotrebovanie brzdových čeľustí, čeľustí, prítomnosť valčekov, podložiek, závlačiek a matíc. Pri kontrole pružinového systému dávajte pozor na prítomnosť závlačiek, doťahovacích matíc, stav gumových podložiek a listových pružín.
Hostené na ref.rf
Skontrolujte stav vodítok nápravových skríň a ich upevnenie na ráme a nápravovej skrini, pneumatiky párov kolies, či nemajú praskliny, škrupiny a posúvače. Skontrolujte upevnenie bezpečnostných konzol, konzol, zábradlí a opierok nôh. Kontrolujú spojku a kontrolujú dátum mazania prevodových skríň a axiálnych ložísk motora, prítomnosť mazania v bočných podperách, zostave čapu, v kľukových skriniach kompresorov (hlavných a pomocných).

Skontrolujte stav trakčných motorov.

Príprava na kontrolu elektrického obvodu. Pred kontrolou elektrického obvodu sa otvoria závesy vysokonapäťovej komory a na vstupe výkonového transformátora sa inštaluje uzemňovacia tyč; zahŕňajú: ističe batérie na oboch sekciách, ističe predpätia transformátora (TRPS) a ističe riadiaceho obvodu. V noci je zapnuté osvetlenie kabín, strojovne, vysokonapäťových komôr a pojazdov. Pred zapnutím vypínačov skontrolujte napätie na batérii pomocou voltmetra umiestneného na rozvádzači. Ak je napätie na batérii nízke, tak zapnite (osvetlenie priestorov len na dobu ich kontroly. Je potrebné sa uistiť, že vo vysokonapäťovej komore nie sú cudzie predmety. Potom zapnite strešné odpojovače zberačov prúdu 2 (pozri obr. 18), odpojovač 6 (na elektrických rušňoch VL80k s č. 624), zapnite ventilové odpojovače 81-84, zapnite tlačidlá tlačidlových spínačov 226, 227 (viď. 16); skontrolujte nožové spínače spínačov 19 a 20, ktoré musia byť v spodnej polohe a nožové spínače spínačov 105 a 111 - v hornej polohe; skontrolujte polohu odpojovačov sekcie 126 (pozri obr. 19), ktoré musia byť odpojené a zaplombované, a poloha prepínačov režimov, ktoré musia byť v polohe Prevádzkový režim elektrického rušňa, skontrolujte podľa ukazovateľov polohy na EKG, či sú ich hlavné hriadele v nule. pozícií, obnovte vypadnuté príznaky na relé preťaženia RP1 - RP4, relé 88, 113 signálnych relé PC jednotiek ochrany usmerňovača.

V závislosti od prítomnosti stlačeného vzduchu v pneumatickom systéme elektrickej lokomotívy sa vykonáva nasledovné.

1. Ak je tlak vzduchu v hlavných nádržiach vyšší ako 3,5 kgf/cm2, nádrž HW je pod 6 kgf/cm2, potom sa tlak v nádrži HW upraví na požadovanú hodnotu pomocou pomocného kompresora. Za týmto účelom uzavretím ventilov B2, B5, B8 a B12 (obr. 1) a nastavením rukoväte trojcestných ventilov do pracovnej polohy sa zapne pomocný kompresor.
Hostené na ref.rf
Keď tlak v nádrži HW dosiahne 6 kgf / cm2, vypnite pomocný kompresor, otvorte ventily B2, B5, B8 a ventil nefunkčného pantografu B1. Potom sa zdvihne pantograf, zapnú sa rozdeľovače fáz, zapnú sa hlavné kompresory a z hlavných nádrží sa odčerpá vzduch až do 9 kgf/cm2.

Ryža. 1. Schéma pneumatických pomocných obvodov:

1 - zberač prúdu; 2 a 4 - spojovacie objímky; 3- priechodný izolátor; 5 - stierač; 6 - ozubený žeriav; 7 - píšťalka; 8 - tajfón; 9, 17 a 30 - elektropneumatické ventily; 10 - prepínací ventil; 11 - pneumatický ventil; 12 - signálny ventil; 13 I 32 - odpojenie kohútikov; 14 - filter stykača; 15 - regulátor tlaku; 16 - brzdový valec; 18 a 27 - tlakomery; 19 a 21 - vzduchové nádrže; 20 - spätný ventil; 22 - trojcestný ventil; 23 - pomocný kompresor; 24 - poistný ventil; 25 - prevodovka; 26 - hlavný vypínač; 28 - odlučovač oleja; 29 - poistný ventil; 31 - pneumatické blokovanie; 33 - spínač pneumatického ovládania

2. Ak v riadiacom systéme nie je vzduch alebo je tlak v hlavných nádržiach nižší ako 3,5 kgf / cm2, potom sú ventily B2, B5, B8, B12 a ventil nefunkčného pantografu B1 zatvorené. Potom pomocný kompresor zvýši tlak v zásobníku HW až na 6 kgf / cm2 a vo valci pantografu - až na 3,5 kgf / cm2. Po zdvihnutí zberača prúdu bez zastavenia prevádzky pomocného kompresora sa zapnú rozdeľovače fáz a hlavné kompresory. Akonáhle tlak v hlavných nádržiach stúpne na 4 kgf / cm2, otvoria sa ventily B2, B5, B8, B12, po ktorých sa vypne pomocný kompresor a vzduch sa čerpá z hlavných nádrží až do 9 kgf / cm2. .

Skontrolujte bezpečnostné vybavenie. Skontrolujte spoľahlivosť mechanického a pneumatického blokovania závesov vysokonapäťových komôr.
Hostené na ref.rf
Pantograf sa musí zdvihnúť iba vtedy, keď sú spínače 19, 20 v oboch sekciách vo vypnutej polohe, bezpečnostné ventily 104 sú zapnuté (pozri obr. 6, a a b), všetky pneumatické blokovania sú zapnuté, závesy sú zatvorené (vysoké -napäťové komory oboch sekcií a kontakty tlakového spínača 232 sú zatvorené.spínače 19,20, otvorenie ktorejkoľvek zo závesov ktorejkoľvek sekcie, otvorenie kontaktu tlakového spínača 232 (a rozpojenie kontaktu blokovacieho zariadenia 235 ) vylučuje zdvíhanie zberača Skontrolujte, či kľúče štítov VVK je možné vybrať zo zámkov len pri zatvorených dverách a závesoch a uistite sa, že otvorenie dverí a závesov VVK je nemožné s vytiahnutými kľúčmi. Skontrolujú, či je možné pomocou týchto kľúčov posunúť kontakty tlakového spínača 232, za týmto účelom vsuňte kľúče do zámkov blokovacieho zariadenia 235, otočte ich pod uhlom 90 °, otočte rukoväť do polohy Tlak spínač presunutý a rovnakým spôsobom skontrolujte, či sa dajú otvoriť zámky zásuvkovej skrinky pod vozidlom.

Kontrola elektrických obvodov so zdvihnutým zberačom. Po vykonaní všetkých uvedených prác a odstránení zistených porúch sa odstráni uzemňovacia tyč, všetky závesy a dvere vysokonapäťovej komory sa zatvoria a zablokujú mechanickými blokovaniami. Po odblokovaní tlačidlových spínačov nastavte odnímateľnú rukoväť blokovacieho zariadenia 367 do pracovnej polohy, zapnite tlačidlá Riadiaci obvod a Alarm.

Keď je tlak vzduchu v hlavných nádržiach vyšší ako 3,5 kgf/ohm2 a v nádrži hlavného vypínača nie je nižší ako 6 kgf/cm2, kontrola sa vykoná v nasledujúcom poradí.

1. Zdvihnite pantograf stlačením tlačidiel „Pantografy“ a „Zadný zberač“ alebo „Predný zberač“. Pred zdvihnutím zberača zaznie varovný signál. Keď je tlačidlo „Pantografy“ zapnuté, relé 236 sa zapne, čím sa preruší obvod elektromagnetu, hlavného
spínač v polohách GPO-3 hriadeľa skupinového spínača.

2. Zapnite tlačidlo ʼʼZapnúť TÚVʼʼ a ʼʼRelé návratuʼʼ (pozri obr. 8, a a b). Tým sa zapne relé 204 v oboch sekciách elektrickej lokomotívy a prídržné cievky relé 21, 22 a hlavných spínačov 4 sa zobudia.

Stlačením tlačidla ʼʼZapnúť teplú voduʼʼ a ʼʼRelé spiatočkyʼʼ sa zapínajú hlavné vypínače, relé 264 a diferenčné relé 21, 22. Zapnutie hlavných vypínačov sa ovláda zhasnutím červených signálnych svetiel teplej vody vpredu. a zadné časti.

Stlačením tlačidla ʼʼPhase splittersʼʼ spustíte rozdeľovače fáz. Rozsvietením zelenej signálky FR sa presvedčia, že spustenie fázových rozdeľovačov oboch sekcií je ukončené a pomocné stroje sa môžu zapnúť.

Hlavná a otočná rukoväť ovládača vodiča sa premiestňujú z nuly do jednej z pracovných polôh. V tomto prípade zhasnutím červených signálnych svetiel sú DT presvedčené, že sieťové stýkače 51-54 sa zapli. Ďalej skontrolujte činnosť zberačov prúdu a hlavného vypínača. Pri kontrole riadiaceho obvodu by voltmetre mali ukazovať napätie 50 ± 2,5 V a ampérmeter - hodnotu nabíjacieho prúdu batérie. Svetlomety, nárazníkové a signálne svetlá na oboch stranách elektrického rušňa, pieskoviská pri ovládaní z oboch kabín, automatické a priame brzdy sa kontrolujú rovnakým spôsobom podľa aktuálneho pokynu TsV-TsT-TsL VNIIZhT č. 277.

V zimných podmienkach, pri nízkych teplotách vzduchu, sa prijíma množstvo dodatočných opatrení na zabezpečenie plynulého chodu zariadenia.

Pri teplote vzduchu pod -35°C môže v chladiacom systéme transformátora tuhnúť olej, preto je potrebné spustiť prevádzku elektrického rušňa so zatvoreným tlačidlom „Nízka teplota oleja“ a vypnutým tlačidlom „Motorové čerpadlo transformátora“. Po zahriatí oleja v transformátore z +20 na +30°C zapnite tlačidlo ʼʼMotor-čerpadlo transformátoraʼʼ a vypnite tlačidlo ʼʼNízka teplota olejaʼʼ.

Zapnutím tlačidla ʼʼKompresorový ohrevʼʼ zapnete ohrievač ᴇᴦο kľukovej skrine; ak je spustenie motor-kompresora stále ťažké, otočte hriadeľom ᴇᴦο o dve alebo tri otáčky ručne.

Zapnite tlačidlo „Kohútiky vykurovania“ na tlačidlovom spínači 227 pre ohrievače vypúšťacích ventilov.

Zapnite tlačidlo „Vykurovanie kúpeľne“ na tlačidlovom spínači 226 druhej časti ohrievača kúpeľňovej nádrže.

Zapnite ''EKG ohrievač'' pri teplote okolia -20 až -50°C a nechajte ho zapnutý po celú dobu prevádzky. Zapnutie ohrievača pri teplote okolia nad -20 °C je neprijateľné.

Postup pri uvádzaní elektrického rušňa do prevádzkyschopného stavu - koncepcia a typy. Klasifikácia a vlastnosti kategórie "Postup na uvedenie elektrického rušňa do prevádzkyschopného stavu" 2017-2018.

Poškodenie BC ................................................... ................................................. ............... 60

Poruchy v obvode AB ................................................... .................................................. ... 60

Poruchy v obvode riadiaceho generátora ...................................... ................................... 60

Skrat vo vedení 51 ................................................. ................................................................. ...................... 61

Poruchy v pneumatickom okruhu ................................................ ................................................. 61

Možné miesta zamrznutia v pneumatickom okruhu ................................................ ...................... 61

Poškodenie medzitelových pneumatických spojení ................................................. ................... ..64

Vypnutie nákupného centra jednotlivých vozíkov ................................................. ...................................... 65

Zlomenie koncových ventilov TM a PM na prednom nosníku ...................................... .............. 65

Opatrenia v prípade poruchy žeriavu č. 000 ...................................... ....................................... 65

Zdvihne kohútik #000 do druhej polohy................................................ ............................................ 66

Praktické rady a referenčné materiály ................................................ ............................. 66

Poruchy v rekuperačnom okruhu ................................................... ............................................................. 66

Rekuperačný okruh nie je zostavený v žiadnej sekcii ................................................ ...................... 66

Poruchy v mechanickej časti ................................................. ....................................... 67

Ďalšie informácie................................................ ...................................................... 68

Kontrola schémy PBZ ...................................................... ................................................................. .......... 68

Dlhodobé sledovanie so zníženými zberačmi .................................................. ................... .68

Postup pri výmene nízkonapäťových vložiek za PU ............................................ ....................................... 69

Prídavné prepojky ................................................. ................................................................. ............. 69

Izolačné materiály ...................................................... ................................................................. ................. 69

Priemer vodiča a prípustný prúd ................................................... ............................................. 69

Stručná príručka vodiča ................................................ ................................................................. ............. 70

Prevzatie elektrickej lokomotívy.

Pri preberaní elektrickej lokomotívy musí rušňovodič:

1. skontrolujte prevádzkyschopnosť a spoľahlivosť spojky automatických spriahadla medzi elektrickými rušňami a sekciami;

2. po prehliadke elektrického rušňa sa presvedčte, že elektronické riadiace zariadenie je bezpečne pripevnené, že križovatka a medzielektrické rušňové spojenia sú správne upevnené v pracovných prijímačoch;

3. uistite sa, že konektory (zástrčky) v nečinných prijímačoch SMET sú bezpečne upevnené v hlavovej časti hnacieho elektrického rušňa a chvostovej časti poháňaného rušňa (v spojke);

4. skontrolujte prítomnosť plomb na zariadeniach a zariadeniach, ktoré sa plombujú, a to aj na stojane zariadenia ESUT-UV;

5. skontrolujte prítomnosť a integritu ovládacích panelov PSU, PU, PUA v každej časti elektrickej lokomotívy, uistite sa, že automatická riadiaca jednotka na hlavovej časti je zapnutá a vypnutá na hnanej časti.

6. skontrolujte činnosť PU a PUA, elektroniky v oboch kabínach.

Prijatie elektrického rušňa bez alebo poškodených plomb je zakázané.

Uvedenie lokomotívy do prevádzkyschopného stavu.

Uvedenie elektrickej lokomotívy do prevádzkyschopného stavu (pri neprítomnosti vzduchu v centrálnej riadiacej jednotke alebo pri jej nízkom tlaku) sa vykonáva zo sekcie, kde je umiestnený malý kompresor (MGK).

Na uvedenie elektrického rušňa do prevádzkyschopného stavu je potrebné pri zdvíhaní pantografov dôsledne dodržiavať požiadavky bezpečnostných predpisov a Pokynov. V tomto prípade je rušňová brigáda povinná:

1. dajte ventil na prenos chladu do zatvorenej polohy, ktorý je umiestnený v každom tele nad dodatočne inštalovanými dvoma nádržami na napájanie brzdových valcov;

2. zapnite prepínač AB;

5. zapnite malý kompresor. Tlačidlo na jeho aktiváciu je umiestnené na štíte paralelnej prevádzky pod lištou terminálu. Po zvýšení tlaku v centrálnej riadiacej jednotke na 6 kgf / cm2 vypnite kompresor;

https://pandia.ru/text/80/377/images/image011_16.gif" alt="(!LANG:Signature: Pomocný kompresor" width="54" height="102">!}

6. na stene v chodbe za pracovnou kabínou zo strany asistenta zapnite stroj KU, vložte a otočte kľúč uzamykacieho zariadenia č. 000;

https://pandia.ru/text/80/377/images/image015_9.gif" width="11" height="11">

7. vložte kľúč do zámku požadovaného smeru na ovládacom paneli a otočte ho do strednej polohy;

8. prepnite prepínač PU „hlavný/núdzový“ do „núdzovej“ polohy.

9. na PUA (núdzovom ovládacom paneli) zapnite prepínač „Pantografy“: „Všeobecné“, rozsvieti sa LED „RKZ“ a zapne sa prepínač požadovaného zberača (kde sa v riadiacom obvode čerpá vzduch) , po zdvihnutí pantografu LED „RKZ“ zhasne.

10. zapnite BV zapnutím prepínača „BV“, pričom sa rozsvieti LED „BV“. Krátko stlačte tlačidlo "BV RETURN". BV sa zapne a LED BV zhasne.

11. zapnite kompresory prepínačom „COMP“ a ventilátory pomocou „BB“.

12. po nabití GR stlačeným vzduchom prejdite na hlavnú konzolu.

Ovládanie z hlavnej konzoly.

Ak chcete prejsť na hlavnú konzolu, vypnite pomocné stroje, BV, spustite pantografy na PUA v opačnom poradí. Na ovládacom paneli prepnite prepínač „PU OSN / ALARM“ do polohy „GENERAL“. Na diaľkovom ovládači stlačte tlačidlo „ON“.

https://pandia.ru/text/80/377/images/image023_2.jpg" width="257" height="227 src=">

Uvedenie električky do nefunkčného stavu a jej preprava

z "Prevádzka a údržba elektrického vlaku, zväzok 4"

Uvedenie vlaku do nefunkčného stavu.
Po príchode električky do depa alebo obratiska opravy alebo kalu ju rušňovodič uvedie do nefunkčného stavu. Za týmto účelom sa v presne definovanom poradí v riadiacej kabíne hlavného vozidla nastavia nasledujúce reverzibilné a hlavné rukoväte ovládača do nulovej polohy, reverzibilná rukoväť sa odstráni a bezpečnostné tlačidlo sa uvoľní, rukoväť žeriavu vodiča nastavený do polohy I a dvojité ťahové a odpojovacie ventily sú zatvorené, spínač riadiaceho okruhu je vypnutý a vysokorýchlostný (vzduchový) spínač, sklopte pantografy (stlačením príslušného tlačidla), vypnite brzdový spínač, všetky tlačidlá na diaľkovom ovládači a na zadná stena kabíny, signalizácia rušňa.
Potom vodič zamkne dvere riadiacej kabíny vedúceho auta, vypne spínače batérie, nastaví kohútiky pantografu do mimopracovnej polohy, vypustí vlhkosť zo vzduchojemov a vypustí vodu z nádrží WC. V prípade potreby sa pod kolesá vlaku umiestnia čeľuste ručnej brzdy. Po ukončení týchto prác odovzdá rušňovodič strážnikovi v depe alebo obratisku cúvaciu kľučku, kľúče od kabíny, ako aj vyplnený formulár trasy vlaku.
Preprava elektrického vlaku v nepracujúcich štátoch. Elektrické vlaky môžu byť vypravené ako vlaky pozostávajúce z niekoľkých vlakových jednotiek, ako aj samostatných oddielov a vozňov. Zároveň sa počíta s tým, že električky sú vyrábané podľa rozmeru T. Preto v úsekoch, ktoré ešte neprešli rekonštrukciou, budú tieto vozne predimenzované a ich prejazd je potrebné dohodnúť predpísaným spôsobom. . Na autách s prístupom na nízke plošiny pre cestujúcich sa spodné schodíky odstránia a umiestnia sa do auta. V prípade vyslania elektrického vlaku do závodu alebo do iného depa po elektrifikovaných tratiach nasleduje vlak spravidla v prevádzkovom stave.
Pred odoslaním elektrického vlaku v nefunkčnom stave sa vykonajú nasledujúce prípravné práce. Pantografy sú spustené a ich rámy sú bezpečne pripevnené k základni. Na elektrickom vlaku ER9E sú dva izolátory a tri prúdové tyče položené od vysokonapäťového spínača k vstupu prípojnice odstránené a umiestnené vo vnútri vozňa. Na čelných vozňoch elektrických vlakov všetkých typov sú stojany rádiových antén spustené na doraz, pričom ich výška od základne antény by nemala presiahnuť 850 mm. Ventily riadiacej nádrže a dvojitého ťahu sú uzavreté a rukoväť žeriavu vodiča je nastavená do polohy VI. Na zabezpečenie chodu bŕzd z rušňa sa spoja koncové manžety brzdového vedenia a otvoria sa vypúšťacie ventily.
Tlmia vetracie otvory trakčných motorov. Keď sú autá odoslané na vzdialenosť viac ako 150 km, kefy trakčných motorov sa odstránia. Demontované diely sú uložené v kabíne operátora. Deje sa tak, aby sa zabránilo chodu trakčných motorov v režime generátora a aby sa zabránilo opotrebovaniu kief a komutátorov.
Ozubené kolesá sa kontrolujú, mazivo sa naleje do skríň prevodovky. Hlava automatického spriahadla je spustená na prednom vozni elektrického vlaku, pre ktorý sú automatické závesy spriahadla nahradené predĺženými o 10 ... 12 mm. Zatvárajú dvere riadiacich kabín a obslužných miestností, ako aj vonkajšie dvere vozňov, pričom nechávajú jedny alebo dvoje dvere na vlak odomknuté pre vstup a výstup sprievodcov. Zatvorte všetky okná, schody, aby ste vstúpili na strechu vagónov.
Spätné zrkadlá, páčky so stieračmi, svetlomety, svetlomety sú odstránené z čelných automobilov. Demontované diely sú umiestnené v kabíne vodiča. Otvory od svetlometov sú zakryté štítmi. Ochranné štíty sú inštalované na predných sklách.
Bezpečne zatvorte dvierka skriniek, poklopy a dverové mechanizmy.
Elektrický vlak vyradený z prevádzky je vybavený signalizačným príslušenstvom, nevyhnutný nástroj a zásobovanie mazivami. Takto pripravenú električku prehliadne zástupca prednostu depa spolu so sprievodcami, následne vyhotovia príslušný úkon a súpis inventára a náradia. Na bočnej stene vozňa je nanesená vápno s nápisom Prejazd cez mechanizovanú šmykľavku je zakázaný.
Konkrétny postup vybavovania dokladov a prepravy električkového vlaku ustanovuje pokyn ministerstva železníc. Ako súčasť vlaku sú neaktívne vozne umiestnené na čele aj na konci v súlade so zavedeným postupom na vytváranie elektrických vlakov. Nie je možné spojiť vozne elektrického vlaku s osobnými vozňami s elastickými prechodovými plošinami a nárazníkmi.
V rafte elektrických vlakových vozňov pripravených na prepravu sa kontroluje tesnosť brzdovej siete (pomocou prenosnej konzoly), pokles tlaku v nej by nemal presiahnuť 0,2 kgf / cm po dobu 1 minúty.
Potom kompletný prevádzkové brzdenie zníženie tlaku v brzdovom potrubí o 1,5 kgf / cm 3 a zmerajte výstupy tyčí brzdových valcov, ktoré by mali byť v rámci nasledujúcich limitov na motorových vozňoch elektrických vlakov ER2 a ER9E od 75 do 100 mm, na hlave a prívese autá - od 160 do 170 mm. Na všetkých vozňoch elektrického vlaku ER2R je výstup tyče 85 ... 100 mm. V prípade potreby sa upravia vývody tyčí.
Počas pohybu plte vodiči sledujú činnosť trakčných prevodoviek, dávajú pozor na hluk, ktorý vytvárajú, pri zastavení električky dotykom skontrolujú vyhrievanie ložiskovej skrine nápravy a ozubených kolies. Neustále sledujú činnosť bŕzd, plynulosť dvojkolesí, dohliadajú na to, aby na kolesách neboli šmyky a výmoly.
Po príchode do depa alebo do závodu, kde sa bude oprava vykonávať, sprievodca odovzdá električenku zástupcom miesta opravy. Vyššie popísaný postup prípravy a prepravy elektrických vlakov sa používa aj v prípade prestupu z jednej cesty na druhú.