Madencilik ve işleme endüstrilerinde iş yapmak için gerekli olan geniş bir makine yelpazesi üreten Belarus Otomobil Fabrikası, dünyanın taş ocağı ekipmanı üreticileri arasında en iyilerden biridir. Bugün dünyadaki hiçbir işletme BelAZ kadar geniş bir yelpazedeki madencilik damperli kamyonlarıyla övünemez. Ve sadece altı ay önce, 25 Eylül 2013'te, bu amaçlar için özel olarak hazırlanmış bir test sahasında, 450 tonluk yeni dev BelAZ 75710 madencilik damperli kamyonunun tanıtımı yapıldı.
Ocak 2014'te, Belarus'taki tesisin bir kez daha Guinness Rekorlar Kitabı'nda yer alması sayesinde bir rekor kırıldı - yeni ürün, 503,5 tonluk bir yük ile test için ayrılan bölgeye taşındı! Bu olay dünya pazarındaki durumu tamamen değiştirdi, çünkü dünyanın en büyük damperli kamyonunu üreten BelAZ, ana rakipleri Liebherr, Caterpillar ve Terex'i çok geride bıraktı ama yine de geride bıraktı. Eski SSCB'nin gururu olan tesis, ürettiği özel ekipmanların madencilik endüstrisinde ortaya çıkan en son gereksinimlere ve trendlere tamamen uygun olduğunu bir kez daha kanıtladı ve tasarımcılar burada durmaya niyetli değil.
Yaklaşık 30 bin metrekarelik alanı kaplayan yeni atölyelerin inşaatı. metre ve son yıllarda gerçekleştirilen üretim oranlarındaki aktif artış, yakın gelecekte işletmenin üretim kapasitesinin artmasına olanak sağlayacaktır. Tesisin yönetimi, mümkün olan en kısa sürede özel amaçlara yönelik neredeyse 700 yeni makine ve teknolojik kurulumun devreye alınmasını planlıyor. Geliştirilen geliştirme programı, dünya madencilik damperli kamyon pazarının neredeyse üçte birini kazanan tesisin dünyaca ünlü yedi en büyük üreticiden biri olması sayesinde başarıyla uygulanıyor.
Yeni BelAZ 75710, Belaruslu üreticinin madencilik damperli kamyonları serisine devam ediyor
Elbette en büyük BelAZ 75710, tesisin yarım asırdan fazla geçmişe sahip tarihinde önemli bir kilometre taşı olacak. Sonuçta, MAZ-525 damperli kamyonun ilk 25 tonluk modelinin atölyelerinde lisans altında monte edildiği 1958 yılından bu yana, işletme, Sovyet sonrası alanda başarıyla çalıştırılan 120 binden fazla özel ekipman üretti. Ayrıca dünyanın birçok ülkesine de ihraç edilmektedir. Bazı modeller benzersizdir ve diğer üreticiler tarafından üretilen yalnızca birkaç benzer kopyaya sahiptir.
Belarus otomobil endüstrisinden yeni ürünlerin gelmesi uzun sürmedi. Birkaç yıl farkla önce 40 tonluk, ardından 75 tonluk numuneler oluşturuldu. 70'li yıllarda BelAZ kamyonlarının taşıma kapasitesi önemli ölçüde arttı - yeni temel damperli kamyonlar 110 ton oldu. 70'li yılların sonunda Zhodino'daki tesis kendisine yeni bir yön açarak 100 tonluk uçak çekebilen havaalanı traktörleri üretmeye başladı. 1982 yılı, 170 tonluk BelAZ-75211 damperli kamyonun ortaya çıkışıyla damgasını vurdu ve 1990'da Belaruslu otomobil üreticilerinin 280 ton taşıma kapasitesine sahip bir başka buluşu herkesi şaşırttı. Hiç kimse SSCB topraklarında böyle devler üretmedi.
Doksanlı yılların başında SSCB'nin çöküşüne ve üretim hacimlerinde önemli bir azalmaya rağmen, Belarus'taki ana mühendislik kuruluşu, hem küçük (30 tondan) hem de yüksek kapasiteli (220'ye kadar) tüm madencilik damperli kamyonları serisini üretmeye devam etti. ton). Buna ek olarak tesis, yol inşaatı işleri, yükleyiciler, buldozerler vb. için makinelerin üretimini başlatarak üretim sınırlarını genişletti. Fabrika montaj hattından çıkan ekipman yelpazesi, tıpkı aynı şekilde sürekli olarak yeni ürünlerle dolduruldu ve geliştirildi. üretim teknolojileri geliştirildi.
Sınıfının birincisi. Dünyada tek.
Ve böylece yerli bitkinin 65. yıldönümüne görkemli bir etkinlik adandı. Etkileyici teknik özelliklere ve gerçekten muazzam yeteneklere sahip bir BelAZ 75710 damperli kamyon, türünün eşsiz bir örneği, hayranlık uyandıran seyircilerden oluşan bir kalabalığa sunuldu. Bu Belarus devinin temel amacı, hem derin taş ocaklarının bulunduğu bölgelerde hem de açık ocak madenciliği ile maden yataklarının çıkarıldığı bölgelerde gevşetilmiş kaya kütlesini taşımaktır. Ekipmanın çalışma koşulları önemli değil: Bu sınıftaki damperli kamyonlar hem 50° donda hem de 50° sıcaklıkta en zor görevlerle başa çıkabilir, neyse ki operatör için konforlu çalışma için tüm koşullar yaratılmıştır.
Özellikle yüksek taşıma kapasitesine sahip madencilik damperli kamyonları arasında 450 ton kargo taşıma kapasitesine sahip BelAZ şu ana kadar tek sırada yer alıyor. Birkaç yıl önce yaratılan 400 tonluk Terex MT 6300AC avuç içi kısmını kaybetti. Bu arada, daha önce, taş ocaklarında karmaşık işler yapmak üzere tasarlanan, 360 ton kaldırma kapasiteli BelAZ 75601 damperli kamyon modeli, daha hafif modeller olan Terex MT 5500 (326 ton), Caterpillar 797B (380 ton) ve Liebherr T282B (363 ton).
Belaruslu otomobil üreticilerinin bu başyapıtının ne kadar büyük olduğunu hayal etmek zorsa, o zaman bu modelin üç yüz Ford Focus arabaya, 37 çift katlı otobüse veya 2,5 mavi balinaya - bilim adamlarına göre şimdiye kadar sahip olunan en büyük hayvanlara - eşdeğer olduğunu düşünün. Dünya'da yaşadı. BelAZ 75710, en büyük yolcu uçağı Airbus A380'den üç kat daha büyüktür.
Tam yüklü ekipmanın ağırlığı ne az ne de çoktur - 810 ton! Üstelik boyutları 20 metreyi, genişliği neredeyse 10 metreyi, yüksekliği ise 8 metreyi aşıyor. Bu aracın dönüş çapı ise 20 metre civarında.
Etkileyici yetenekler uygun teknik ekipman gerektirir
Doğal olarak bu ağır hizmet kamyonunun üretim süreci, en son gelişmeler ve yenilikçi çözümler kullanılmadan tamamlanmadı. İki dingilli dört tekerlekten çekişli kamyon, gücünü Siemens tarafından üretilen bir elektrikli çekiş tahrikinden alıyor. Sistem, 1200 kW gücünde dört adet cer elektrik motoru ve iki adet cer jeneratöründen oluşmaktadır. Yeni model ile önceki nesiller arasındaki temel fark, Michelin iç lastiksiz lastiklere sahip 8 tekerleğin bulunması ve her birinin üzerindeki yükün yaklaşık 100 ton olmasıdır.
Yeni orijinal tahrik sayesinde çekiş kuvvetinin aracın eksenleri boyunca optimum dinamik dağılımını elde etmek mümkün oldu. Tasarımcılar ayrıca damperli kamyonu "acil durum modu" olarak adlandırılan modda çalıştırma olanağını da sağladı. Bu, sürücülerden birinin arızalı olduğu ortaya çıkarsa ekipmanın onarım tesisine kendi başına gidebileceği anlamına gelir.
Dünyanın en büyük BelAZ'ının verimli çalışması, iki adet 16 silindirli dizel motorla sağlanıyor. Toplam güçleri çok büyük - 8500 hp. Damperli kamyonun şanzımanı elektromekaniktir. Bu devin ulaşabileceği maksimum hız 64 km/saat'e ulaşıyor (elbette tam yüklüyken değil).
Mevcut verilere göre BelAZ 75710'un yakıt tüketimi etkileyicidir - yalnızca bir saatlik çalışmayla yaklaşık 300 litre. Yakıt deposu kapasitesi 4360 litredir. Basit hesaplamalar yaptıktan sonra şu sonucu elde ediyoruz - tam yakıtla dolu bir damperli kamyon 14 saate kadar çalışabilir.
Bu damperli kamyonun gövdesi, ağır hizmet kalitesinde yüksek alaşımlı çelikten yapılmış kaynaklı bir yapıdır. Hacmi 6484 metreküp kargo için tasarlanmıştır. Bu aracın kabini iki kişilik olarak tasarlanmıştır. Tasarımcılar bunu geliştirirken gürültü seviyeleri, titreşim ve kabin içindeki toz ve zararlı madde konsantrasyonuna ilişkin gereklilikler ile ilgili tüm mevcut standartları dikkate aldı. Kontrol göstergelerine göre gürültü seviyesi 80 dB'den yüksek değil ve genel titreşim seviyesi 115 dB'den yüksek değil. Operatörün işini kolaylaştıran ek seçenekler arasında kör nokta izleme sistemi, klima, damperli kamyon yüksek gerilim iletim hatlarına yaklaştığında tetiklenen bir alarm sistemi ve modern bir yangın söndürme sistemi yer alıyor. Kabin, kabul edilen ROPS güvenlik sistemine uygundur.
Bu sınıftaki bir madencilik damperli kamyonu Kuzbass, Şili ve Kuzey Amerika'daki taş ocaklarında talep görmektedir. BelAZ 75710'un fiyatı da boyutu gibi çok büyük - yaklaşık 1.200.000 Euro. Bu arada, madencilik sektöründeki işletmelerin bu tür makinelere olan artan talebi nedeniyle, Zhodino'daki tesisin yönetimi yılda 1000 kopyaya kadar üretmeyi planlıyor.
Dev bir maden damperli kamyonunun fotoğrafı
30 Ekim 2013
BelAZ şirketi, üç yüz Ford Focus'a, 37 çift katlı otobüse veya iki buçuk mavi balinaya eşdeğer olan 450 ton taşıma kapasiteli dünyanın en büyük damperli kamyonu BelAZ-75710'u yarattı. Bu arada, dünyanın en büyük yolcu uçağı olan Airbus A380'in ağırlığı önemli ölçüde daha az, yalnızca 277 ton.
Gelin bu makineye daha yakından bakalım...
25 Eylül'de dünyanın en büyük madencilik damperli kamyonu BelAZ-75710 test sahasında tanıtıldı. Yeni makinenin taşıma kapasitesi 450 tondur. Bundan önce, en büyük kamyonlar BelAZ-75601 (2007'de Belarus Otomobil Fabrikasında oluşturuldu) ve İsviçre Liebherr T282B (2003'te ortaya çıktı) olarak kabul edildi - her ikisi de 360 ton taşıma kapasitesine sahipti. Aracın toplam ağırlığı 810 tondur. Yakında araba Guinness Rekorlar Kitabı'na dahil edilecek.
Rekor kıran BelAZ-75710'un elektrik santrali, kamyonun dev tekerleklerini çalıştıran elektrik motorlarına enerji sağlamak üzere tasarlanmış toplam 8.500 hp güce sahip 2 dizel motor içeriyor. Süper otomobilin maksimum hızı 64 km/saattir.
BelAZ-75710'un ekipmanı, kör nokta izleme sistemi, klima, yüksek gerilim hattına yaklaşma alarm sistemi ve yangın söndürme sistemlerini içerir. Dünyanın en büyük madencilik damperli kamyonu, açık ocak madenlerinde ve derin taş ocaklarında -50 ile +50 derece arasındaki sıcaklıklarda zorlu koşullarda çalışacak şekilde tasarlandı. İç lastiksiz lastiklerle donatılmış 8 damperli kamyon tekerleği, ağır aracın endüstriyel yollarda kolayca hareket etmesini sağlar.
BelAZ-75710, tüm dünyada ağır ekipmanları ve madencilik damperli kamyonlarıyla tanınan Belarus Otomobil Fabrikası'nın 65. yıldönümü onuruna Zhodino şehrinde tanıtıldı. Dünyanın en büyük kamyonunun görünümü, madencilik endüstrisinin giderek daha ağır ve daha güçlü ekipmanlara ihtiyaç duyduğu modern koşullar tarafından belirleniyor. Son yıllarda ultra yüksek kapasiteli madencilik damperli kamyonlarının üretimi iki katına çıktı ve büyüme eğilimi devam ediyor. BelAZ, pazar talebini dikkate alarak yılda yaklaşık 1.000 adet bu tür araç üretecek.
Belaruslu şirket, üretim oranlarını artırmak için son bir buçuk yıldır aktif olarak 30 bin metrekareden fazla alana sahip yeni atölyelerin inşa edildiği bir geliştirme programı yürütüyor. Pek çok yeni ekipman ortaya çıktı ve yakın gelecekte yaklaşık 700 makine ve özel teknolojik kurulumun kurulması planlanıyor. Şu anda BelAZ en geniş madencilik damperli kamyon yelpazesini üretiyor. Dünyadaki başka hiçbir üreticinin bu kadar çok modeli yok. Ayrıca araçların kullanım ömrü de 400 bin kilometreden 1 milyon kilometreye çıktı. Belarus Otomobil Fabrikası, tarihi boyunca toplamda 30 ila 450 ton taşıma kapasitesine sahip 500'den fazla farklı model üretti. Tüm dönem boyunca dünyanın 72 ülkesinde işletilen 136 bin makine üretildi.
İnşaatına 1948 yılında Minsk yakınlarındaki Zhodino kenti yakınlarında (o zamanlar Turba Makine Mühendisliği Fabrikası olarak biliniyordu) başlayan Belarus Otomobil Fabrikası, bugün dünya çapındaki benzerleri bir elin parmaklarıyla sayılabilecek ürünler üretiyor.
Yarım asırdan fazla bir geçmişe sahip olan Minsk yakınlarındaki Belarus otomobil işletmesi, 120.000'den fazla taş ocağı ekipmanı üretti. BelAZ kamyonları dünya çapında 50'ye yakın ülkede faaliyet göstermektedir. Ve tesisin tarihi Sovyet günlük yaşamında başladı: 1946'da yetkililer bir turba mühendislik tesisi kurmaya karar verdiler (BSSR Yüksek Konseyi Kararı 09/11/1946 No. 137/308). Kelimenin tam anlamıyla 2 yıl sonra Belpromproekt, tesis tasarımının geliştirilmesini ve onayını zaten tamamladı. Böylece Belaruslular planlama aşamasından itibaren bina inşaatına geçtiler.
Zhodino işletmesi ilk ürünlerini 1950'de gösterdi ve ertesi yıl Turba Mühendisliği Fabrikası Dormash Yol ve Islah Makine Fabrikası olarak yeniden tasarlandı. 1958 yılında işletme, bugün hala bilindiği yeni bir isim aldı - “Belarus Otomobil Fabrikası”. İlk 25 tonluk MAZ-525 damperli kamyon, yeni isimle işletmenin kapılarından çıktı.
Üstelik. Aynı yıl 25 tonluk MAZ-525 damperli kamyonların üretimi Minsk Otomobil Fabrikası'ndan Zhodino'ya devredildi. Ve 1960 yılında Minsk bölgesinde, 40 ton yük kapasiteli MAZ-530 damperli kamyonun ilk örneklerinin üretimine başlandı. O zamana kadar bininci MAZ-525, Zhodino'daki montaj hattından çıkmıştı.
Ancak bir otomobil fabrikasının gururlu adını taşıyan bir kuruluş için, kamyonların lisans altında montajı elbette yeterli değildi. Bu nedenle, 1960 yılında maden yataklarının açık ocak madenciliği için temelde yeni bir tasarıma sahip damperli kamyonlar tasarlamaya başladı.
Ancak, Nisan 1960'ta BelAZ, Z.L. başkanlığında kendi tasarım hizmetini yarattı. Bir grup MAZ tasarımcısıyla birlikte Minsk'ten Zhodino'ya gelen Sirotkin. Yeni oluşturulan departmanın karmaşık bir sorunu çözmesi gerekiyordu. Yakın zamana kadar yeni teknolojinin bir modeli olarak kabul edilen MAZ-525, operatörlerinin artan gereksinimlerini karşılamayı bıraktı. Güçlü madencilik ve kömür ocakları, büyük hidrolik mühendislik inşaat projeleri ve inşaat endüstrisi işletmeleri, her şeyden önce taş ocaklarındaki çalışma koşullarına maksimum düzeyde uyarlanmış, daha yüksek performanslı damperli kamyonlara ihtiyaç duyuyordu.
İşletmenin tasarım hizmeti ve yönetimi, damperli kamyonun mevcut modelini iyileştirmeye değil, tamamen yeni bir makine yaratmaya karar verdi. Bu dönem Belarus Otomobil Fabrikası tarihinde bir dönüm noktası olarak adlandırılabilir. Fabrika tasarımcıları, gelecekteki damperli kamyonun çalışma koşullarını ve gerekli teknik özelliklerini inceledi, gelecekteki makinenin hatları dikey çizim tahtalarında çizildi ve benimsenen teknik çözümlerin doğruluğu test tezgahlarında kontrol edildi.
Muhtemelen, şimdi bu inanılmaz görünebilir, ancak o zaman, savaş sonrası ilk beş yıllık planların benzeri görülmemiş emek coşkusu çağında, neredeyse sıradan bir olaydı: bir yıldan kısa bir süre içinde, temelde yeni bir maden damperli kamyonu Prototipi Eylül 1961'de piyasaya sürülen BelAZ-540 adı altında genç tesiste 27 ton kaldırma kapasitesi oluşturuldu.
Bu aracın tasarımı, daha sonra damperli kamyonun taş ocağı koşullarında yüksek verimli çalışmasını sağlayan makine mühendisliğine yönelik birçok yeni teknik çözümü içeriyordu. Bu, yerli otomotiv endüstrisinin uygulamasında ilk kez kullanılan, hem yüklü hem de yüksüz durumda yüksek yumuşak bir sürüş sağlayan bir pnömatik-hidrolik süspansiyondur ve aynı zamanda ilk kez kullanılan bir hidromekanik şanzımandır. seri üretilen araçlar için makine mühendisliği uygulamamız, orijinal bir düzen: kabinin motorun yanındaki konumu, minimum taban ve minimum genel boyutlar elde edilmesine ve böylece aracın manevra kabiliyetinin arttırılmasına, stabilitesinin arttırılmasına, kepçenin- tipi platform, ağırlık merkezinin düşürülmesini ve aynı zamanda aracın stabilitesinin arttırılmasını mümkün kıldı. Bir sonraki yük sınıfına ait damperli kamyonların oluşturulmasında direksiyon ve platform yatırma sistemleri, kuyruk takımı ve diğer bileşenler için orijinal çözümler geleneksel hale geldi.
BelAZ-540, bütün bir ağır hizmet tipi damperli kamyon ailesinin kurucusu oldu. 1967 yılında şirket, iki aracın ana bileşenlerinin ve parçalarının mümkün olan maksimum birleşimi dikkate alınarak tasarlanan 40 tonluk BelAZ-548A damperli kamyonun üretiminde ustalaştı.
1968, elektromekanik şanzımanlı ilk model olan, 75-80 ton yük kapasiteli temel bir damperli kamyon olan BelAZ-549 prototipinin doğum yılıydı. 1977 yılında, 110-120 ton kapasite sınıfında temel bir damperli kamyon olan BelAZ-7519 damperli kamyonun prototipleri üretildi. Altı yıl sonra tesis, 170-220 ton yük kapasiteli temel damperli kamyon BelAZ-75211'in seri üretimine başladı.
1986 yılına gelindiğinde tesis, dünya üretiminin yarısını oluşturan, yılda 6.000 adede kadar bu tür ekipman üretebiliyordu.
BelAZ burada durmayacaktı. 1963 yılında, tesisin tasarımcıları tarafından geliştirilen ikinci tasarımın prototipi montaj hattından çıktı - 40 ton taşıma kapasitesine sahip BelAZ-548 damperli kamyon.
1966 yılında Belarus Otomobil Fabrikası, 40-45 ton yük kapasiteli temel bir damperli kamyon olan BelAZ-548A damperli kamyonun seri üretimine başladı. Tesisin kendisi Kızıl Bayrak İşçi Nişanı ile ödüllendirildi ve altın madalya aldı. BelAZ-540 için Filibe'deki uluslararası sergide.
Belarus otomobil işletmesinin bir sonraki yeni ürünü, 75 ton yük kapasiteli BelAZ-549 damperli kamyon oldu. Bu aracın 75-80 ton yük kapasiteli ilk prototipi 1968 yılında üretildi. Belaruslular, benzersiz gelişmeleriyle Birlik genelinde ciddi bir isim yaptılar ve küçük bir cumhuriyette bile bu tür devler yaratmanın mümkün olduğunu kanıtladılar.
Tasarımın bir sonraki aşaması zaten 70'lerde gerçekleşti. 1977'de, 110 ton kaldırma kapasiteli BelAZ-7519 damperli kamyonun prototipleri ortaya çıktı - 110-120 ton yük kapasitesi sınıfının temel damperli kamyonu Böylece, Belarus şirketi tek adımda birkaç ağırlık kategorisinin üzerinden atladı.
1978'de tesis kendisi için yeni bir teknikte ustalaştı - kalkış ağırlığı 100 ton olan uçakları çekmek için havaalanı traktörleri Neyse ki Belarusluların zaten onlar için bir şasisi vardı. Ancak BelAZ araçlarının taslak özelliklerini artırma yarışına son vermek için henüz çok erkendi. 1982 yılında, 170-200 ton yük kapasitesi sınıfının temsilcisi olan 170 tonluk BelAZ-75211 damperli kamyonun prototipleri Zhodino montaj hattından çıktı.
1990 yılında BelAZ, 280 ton kaldırma kapasiteli dev bir damperli kamyon inşa ederek bir sıçrama yaptı. Araba o kadar ciddiydi ki, ortaya çıktıktan sonra mühendislerin şevki biraz azaldı. 1994 yılında Belaruslular tekrar "küçük" sınıfa döndüler: Hidromekanik şanzımanlı yeni bir damperli kamyon ailesinin baş modeli olan 55 ton kaldırma kapasiteli bir prototip BelAZ-7555 damperli kamyon yaratıldı. Bunu 2 yıl sonra, elektromekanik şanzımanlı yeni damperli kamyon ailesinde ilk doğan 130 tonluk BelAZ-75131'in piyasaya sürülmesi izledi.
Ancak 1998 kriz yılına gelindiğinde Zhodino, üretimde ciddi bir modernizasyon sağlanmadığı takdirde tesisin gelecek beklentilerinin belirsiz olduğunu fark etti. BelAZ'da, taş ocağı ekipmanlarının güncellenmesi, yeni modeller geliştirilmesi, hem bireysel bileşenlerin hem de sistemlerin ve bir bütün olarak üretilen ekipmanın kalitesinin ve teknik seviyesinin iyileştirilmesi amacıyla mevcut üretimin yeniden inşası başladı.
Sonuç olarak, 2000 yılında üretim birliği (fabrika bu statüyü 1995 yılında aldı) Uluslararası “İlerleme Ortaklığı” Programı kapsamında “Kristal Nika” ödülüne layık görüldü ve BelAZ P.?L. Mariev'e "Yılın Yönetmeni" ve daha sonra "Belarus Kahramanı" unvanı verildi.
Başarıdan gurur duyan Belaruslular, yenilenmiş enerjiyle çalışmaya başladılar ve 2002 yılında 36 ton kaldırma kapasiteli dört tekerlekten çekişli belden kırmalı damperli kamyon BelAZ-7528'in yanı sıra 77 tonluk BelAZ- kamyonu ürettiler. 7555G.
1990'ların başında, SSCB'nin çöküşü ve üretimde keskin bir düşüş ile işaretlenen BelAZ, 30 ila 220 ton taşıma kapasitesi aralığını kapsayan madencilik damperli kamyon modellerinin hiçbirini üretmeyi bırakmadı. Ayrıca, üretimi geçen yüzyılın doksanlı yıllarından bu yana uzmanlaşan diğer özel ağır taşıma ekipmanlarını da üretim programına dahil etti: hidromekanik şanzımanlı arazi damperli kamyonlar, yol yapım makineleri ve madencilik ve nakliye işlerine hizmet veren makineler, yükleyiciler, buldozerler, çekiciler ve sulama makineleri gibi; yeraltı çalışmaları için ekipmanlar, metalurji işletmeleri için makineler vb.
İlk Belarus madencilik damperli kamyonlarının tasarımına dahil edilen ilerici çözümler, tüm yük kapasitesi sınıflarındaki araçların bileşenlerini ve sistemlerini daha da iyileştirmeyi, yeni bileşenler ve malzemeler eklemeyi ve damperli kamyonları, temel olarak yeni modifikasyonların oluşturulmasıyla kademeli olarak modernize etmeyi mümkün kıldı. çeşitli firmalar tarafından üretilen dizel motorların, şanzımanların ve lastiklerin kullanılması. Fabrika uzmanları, ekipmanın çalışma koşullarına uyarlanabilirliğine her zaman özel önem vermiş, kuzey ve tropikal versiyonlarda her sınıf damperli kamyon için, hafif yüklerin taşınması vb. için seçenekler yaratmıştır.
Belarus Otomobil Fabrikası tarafından üretilen ekipman yelpazesi de yeni nesil araçlarla dolduruldu - 55 tonluk BelAZ-7555 madencilik damperli kamyonu, 130 ton taşıma kapasiteli BelAZ-75131 madencilik damperli kamyonu dikkate alınarak tasarlandı. selefinin - 120 tonluk damperli kamyonun ve 320 ton taşıma kapasitesine sahip yerli otomotiv endüstrisi tarihindeki en büyük madencilik damperli kamyonu BelAZ-75600'ün 15 yılı aşkın işletme deneyimi.
Toplamda, tüm tarih boyunca Belarus Otomobil Fabrikası'nın baş tasarımcısı departmanı, 27 ila 320 ton taşıma kapasitesine sahip 600'den fazla madencilik damperli kamyon modifikasyonu geliştirdi, şirket 130 binden fazla madencilik birimi üretti. Tesisin tüm tarihi boyunca dünyanın 70'ten fazla ülkesine gönderilen damperli kamyonlar.
BelAZ üretim hattı, Mogilev Otomobil Fabrikası'na katılarak, öncelikle yer altı teması nedeniyle önemli ölçüde genişletildi. Mogilev'deki şubede üretime yönelik tasarım desteği sağlayan yeraltı ve yol inşaatı ekipmanları departmanı da Belarus Otomobil Fabrikası'nın tasarım hizmetine katıldı. UGK BelAZ'ın özel tasarım bürosu, yakın zamanda BelAZ Üretim Birliği'nin bir parçası haline gelen Mogilev Taşıma Tesisi'nde üretilen yük vagonlarının tasarımını geliştiriyor.
BelAZ yakın zamanda aşağıdakilerin pilot üretim partilerini geliştirdi ve üretti:
6 vitesli hidromekanik şanzımana sahip 90 tonluk BelAZ-75570 madencilik damperli kamyonları; test sonuçlarına göre seri üretime hazırlık tamamlanıyor, bir pilot madencilik damperli kamyon grubu Rusal Transport Achinsk LLC tarafından Belogorsk'a gönderildi;
Hizmet ömrü 600 bin km'ye çıkarılan 45 tonluk BelAZ-75450 madencilik damperli kamyonları, bir prototipi Rusya'nın Çelyabinsk bölgesinde OJSC Yuzhuralzoloto'da başarıyla test edildi;
320 tonluk BelAZ-75600 madencilik damperli kamyonları. Bu serinin ilk makinesi, Kemerovo bölgesindeki OJSC Yönetim Şirketi Kuzbassrazrezugol'de çalışma koşulları altında kabul testlerini geçti; bu, BelAZ-75600 damperli kamyonların kullanımının üretkenlikte% 35-40 oranında bir artış ve buna bağlı olarak maliyette bir azalma sağladığını gösterdi. taşıma işi. 320 tonluk kamyonun ana bileşenlerinden yola çıkılarak, UGC'nin yıl dönümü için prototipi üretilen 360 ton kaldırma kapasiteli BelAZ-75601 madencilik damperli kamyonu geliştirildi.
Ancak BelAZ'da yarım asırdır geliştirilip üretilen taş ocağı ekipmanlarının doğuşunu sadece Belarus toprağına borçlu olduğunu söylemek yanlış olur. BelAZ, tesisin NAMI, Elektrik Kaynak Enstitüsü, Barnaul Taşımacılığı da dahil olmak üzere birçok kuruluşla olan geniş işbirliği sayesinde, geçen yüzyılın 60'lı yıllarında hidromekanik şanzımanlı otomobiller üretirken çok sayıda araştırma ve tasarım çalışması yürütmeyi başardı. Mühendislik Fabrikası, Yaroslavl Motor Fabrikası ve diğerleri.
75 ton yük kapasiteli BelAZ-549 elektromekanik şanzımanlı bir madencilik damperli kamyonunun ilk örneğinin oluşturulması, SSCB Devlet Bilim ve Teknoloji Komitesi'nin programına göre ortak yürütücülerin katılımıyla gerçekleştirildi. Ural Turbo Motor Fabrikası, Dinamo fabrikası, KGSh Araştırma Enstitüsü (Dnepropetrovsk) ve " Sibelektroprivod" dahil.
Yeni nesil ekipmanlar, prototiplerin test edildiği ve benimsenen teknik çözümlerin doğruluğunun kontrol edildiği en büyük madencilik işletmelerinde hayata başladı: Bachatsky ve Neryungrisky kömür madenlerinde, Olenegorsky, Lebedinsky ve Balkhash madencilik ve işleme tesislerinde, MMC "Pechenganikel" ve diğer işletmeler.
2005 yılında oluşturulan BelAZ'ın bilimsel ve teknik merkezi, baş tasarımcı departmanını, yer altı ve yol inşaat ekipmanları departmanını, deneysel bir atölyeyi ve bir test laboratuvarını birleştirdi ve yalnızca tesis çalışanlarının değil aynı zamanda yaratıcı güçlerini de pekiştirdi. FSUE "TsNII-chermet im. gibi BDT ülkelerinin madencilik bilimsel kurumları. I.B. Bardin", Krivoy Rog Teknik Üniversitesi, Araştırma ve Tasarım Enstitüsü "Yakutniproalmaz", St. Petersburg Devlet Madencilik Enstitüsü vb.
BelAZ, 50. yıldönümünü kutladığı gün, şirketin ürünlerinin hem seri üretilen ekipmanların hem de yeni gelişmelerin sergilendiği bir sergisini düzenledi.
Şirketin yeni ürünlerinden biri, BelAZ-75601 ekipman hattındaki 360 ton kaldırma kapasitesine sahip en büyük madencilik damperli kamyonuydu.
BelAZ-75600 damperli kamyonun temel bileşenleri ve dünyanın önde gelen üreticilerinin bileşenleri ve montajları kullanılarak daha yüksek teknik seviyeye ve yük kapasitesi sınıfına sahip bir araç olarak tasarlanmıştır. 3750 hp gücünde MTU 20V4000 dizel motor, Siemens AC şanzıman ve 59/80R63 ölçülerinde, 4 metre çapında lastiklerle donatılmıştır.
Ekipman sergisinin ana sürprizi ise gelecek nesil bir makineydi - BelAZ-75137 uzaktan kumandalı madencilik damperli kamyonu. Bu, şirketin uzmanlarının sadece "yürümeyi" öğrettiği bir prototip. Damperli kamyon tasarımının daha da geliştirilmesi, insan müdahalesi olmadan tamamen otonom olarak kontrol edilen bir aracın geliştirilmesi ihtiyacını zorunlu kılmaktadır. Bu gelişme, tehlikeli çalışma koşullarına sahip, ulaşılması zor madencilik alanlarında çalışırken insan faktörünün etkisini azaltmanın yanı sıra, damperli kamyon operatörü üzerindeki zararlı çevresel faktörlerin etkisini ortadan kaldırmak için tasarlanmıştır.
Bu damperli kamyonun kontrol sistemi, yerleşik bir kontrol sisteminden ve çalışan (uzaktan) bir operatör istasyonundan oluşur. Damperli kamyona takılan optik-elektronik sistem, aracın her türlü hava ve iklim koşulunda, hatta karanlıkta bile güvenli bir şekilde sürülmesini sağlıyor.
Dünyanın en büyük BelAZ'ı BelAZ-75710, yalnızca boyut ve ölü ağırlıkta değil, aynı zamanda yük kapasitesinde de rekorlar kırıyor. Test sahasındaki son testler, ağır sikletin 500 tonun üzerindeki yükleri kaldırabildiğini gösterdi; bu, otomobilin Belarus Otomobil Fabrikası tarafından üretilen önceki önceki modellerinin ve hatta Liebherr endişesinin İsviçreli muadili tarafından üretilen otomobilin yeteneklerinin ötesinde. Bir maden damperli kamyonu tarafından taşınan 503,5 tonluk azami ağırlık ve yaklaşık 360 tonluk ölü ağırlık, Guinness Rekoru için yeni bir rekorun kırılmasını mümkün kıldı ve böylece Amerikalı otomobil üreticilerinin maksimum rekoru kaydetme girişimiyle oraya ulaşmasını engelledi. 470 ton kargo.
BelAZ-75710 hakkında ilginç gerçekler, teknik özellikler
Makine nispeten uzun zaman önce piyasaya sürüldü (hızla gelişen teknolojilerin standartlarına göre) - 2013'te ertesi yıl hizmete girdi ve hala liderlik başarısını koruyor. Başlangıçta belirtilen yük kapasitesi 450 ton olan geliştiriciler bununla da yetinmediler ve otomobil devine "BelAZ 500 ton" lakabını kazandırdılar; bu mucize canavarın fotoğrafları aşağıda sunulmaktadır.
Şu anda biri gövdesiz olmak üzere yalnızca üç ünite ekipman üretildi. Hepsi Rusya Federasyonu topraklarında çalışmak üzere tasarlanmıştır. Bir madencilik damperli kamyonunun asıl görevi, adından da anlaşılacağı gibi, modellerden birinin çalıştığı kömür madenlerinde çalışmaktır. Böyle bir devin neredeyse fahiş maliyeti - yaklaşık 10 milyar dolar - henüz özel ekipmanların yaygınlaşmasına izin vermiyor.
Birçoğu, arabanın kendisi kadar büyük olan BelAZ-75710'un yakıt tüketimiyle ilgileniyor - yüz kilometrede 1300 litre, bu, örneğin nakliye için KAMAZ damperli kamyonları kullanmaktan daha az maliyetlidir. Karşılaştırmalı rakamlar olarak, KAMAZ-65201 modelini oldukça yüksek yük kapasitesi - 35 ton ve yazın yaklaşık 37 litre, kışın yaklaşık 40 yakıt tüketimi ile sunuyoruz. Bagajı aynı mesafeye taşırken (şartlı olarak 100 km) ), KAMAZ kışın maksimum 572 litre, yazın ise daha az harcayacak, 1300 litre yakıt tüketimi ile BelAZ-75710 ise neredeyse üç kat daha fazla. Ve ortaya çıkan değere motor yağı miktarını (yaklaşık 540 litre) ve neredeyse 900 litre soğutma sıvısını eklerseniz, o zaman "sadece ölümlü" böyle bir devin bakımını kesinlikle karşılanamaz bulacaktır.
Ayrıca manevra kabiliyeti ve arazi kabiliyeti Belarus devinden birkaç kat daha yüksektir. Ancak ikincisi küçük değil. Böyle bir dev, yaklaşık 20 metre yarıçaplı oldukça sınırlı bir alanda dönebilir ve hatta eğimi% 18'i geçmeyen bir dağa bile tırmanabilir ki bu, böylesine sağlam bir kütle için büyük bir başarıdır. Ayrıca BelAZ 500 ton'un fotoğrafı ve aşağıda verilen özellikleri, başka hiçbir aracın sahip olamayacağı devasa yekpare yapıları ve yapıları taşıma yeteneğini göstermektedir.
Dünyanın en büyük BelAZ modeli 75710'un diğer teknik özellikleri şunları içerir:
- Her biri 1,7 bin kW'ın üzerinde ve 2,3 bin beygir gücünün üzerinde iki dizel motor;
- Her biri 1,2 bin kW gücünde dört adet Siemens tekerlekli motor;
- Çekiş jeneratörünün gücü – 1,7 bin kW;
- Toplam hacmi 5600 l olan iki yakıt deposu;
- Yüksüz maksimum hız 67 km/saat;
- Ağırlık – 360 ton;
- Boyutlar: Y - 8,1, G - 9,8, D - 20,5 m;
- Tekerlekler - 44,00-63/50, her biri 5,3 bin kg ağırlığında.
Bir BelAZ'ın gövdesini tamamen 500 ton toprakla doldurursanız, ortaya çıkan alan, üzerine bitişik bir bahçe arsası ile bir ev inşa etmek için yeterli olacaktır ve devin "kalbini" motor bölmesinden çıkarırsanız , daha sonra ortaya çıkan boşluğa bütün bir aile kolayca sığabilir ve rahat edebilir! Bu özellikler BelAZ'ın gezegendeki en büyük otomobil olarak kalmasını sağlıyor.
2014 yılında Belaruslu mühendisler dünyanın en iyi damperli kamyonunu yarattı. Neden bu kadar iyi?
O çok büyük
Yeni BelAZ'ın yüksekliği 8,1 m (yaklaşık 3 katlı bir bina büyüklüğünde), genişliği - 9,8 m, uzunluğu - 20,5 m. Bu gerçekten "vay be"!
En çok o kaldırıyor
Taş ocağı ekskavatörleri geçen yüzyılın 30'lu yıllarının başında ortaya çıktı. O zaman bile kamyonlardan daha iyiydiler; zorlu araziyi daha iyi idare ediyorlardı, sürücü için koruyucu vizörlü bir kova gövdesine sahiptiler ve gemide çok daha fazla yük taşıyorlardı.
Bugün damperli kamyon pazarında birçok marka rekabet ediyor - Caterpillar, Liebherr, Terex, Euclid, Hitachi, Komatsu ve BelAZ. Ancak üç yıl önce Belaruslular herkesi aynı anda yendi. 22 Ocak 2014 tarihinde BelAZ-75710, önceki rekordan 140 kg daha fazla olan 503 ton ve 505 kg'lık bir yükü "kaldırdı".
Dünyadaki en havalı tekerleklere sahip
Yeni BelAZ, özel Bridgestone Titan lastikleriyle donatılmıştır. Her biri 5.300 kg ağırlığında, 4 metre yüksekliğinde (ebat 59/80R63), 101,6 ton ağırlık alabiliyor ve toplam maliyeti 42,5 bin dolar. Yani toplam 812,8 ton yük alıyoruz.
Bu sayıdan derhal damperli kamyonun ağırlığını çıkarmalıyız - 360 ton. Sonuç 450 tondur - projeye göre BelAZ-75710'un tam olarak gemiye alabileceği miktar. “Peki ya 503,5 tonluk rekor?” diye mi soruyorsunuz? Evet, her şeyi doğru anladınız - bu bir aşırılıktır. Ama herkes rekorları sever ve ayrıca hangi araçlarımız en az bir kez aşırı yük olmadan sürüş yaptı, ha? :).
Harika bir iştahı var
Yeni BelAZ'ın iki gaz deposu 5.600 litre için tasarlandı. Normal bir benzin istasyonunda dolu bir benzin deposu 200.000 rubleden fazlaya mal olur! Ancak aynı zamanda bir soğutucuya (900 litre) ve motor yağına (538 litre) de ihtiyacınız var. Yakıt tüketimi de dedikleri gibi "karşılık geliyor" - 100 kilometrede 1.300 litre gerekiyor.
Kendini ısıtıyor
Egzoz gazlarının bir kısmı kargoyu ısıtmak için harcanıyor - BelAZ kamyonları genellikle sert Rus kışında çalışmak zorunda kalıyor ve bu önlem, 450 ton cevherin arkada donmamasını ve kırılmasına gerek kalmamasını sağlamak için gerekli. kapalı (manuel olarak, hehe).
O sakin bir adam
Yeni BelAZ'ın maksimum hızı düşük - saatte yalnızca 64 kilometre. Ancak bu dev, eğimi yüzde 18'e varan dağları fethedebilir ve 20 metre yarıçaplı bir "yama" üzerinde dönebilir. Bu kadar ustaca manevra yapmayı mümkün kılan şey nedir? Çok basit - damperli kamyonun her iki aksı da dönüyor.
BELAZ-75710'u gördüğünüzde hemen şu soru ortaya çıkıyor: neden? Dönecek kadar büyük görünmeyen bu kadar büyük bir damperli kamyona neden ihtiyacımız var? Belki bir seferde 450 ton taşıyabilen bir canavar yerine iki küçük kamyonla (örneğin, 200-220 ton taşıma kapasiteli BELAZ-7530) kargo taşımak daha kolaydır? Hayır, böyle bir damperli kamyon bu şekilde ortaya çıkamazdı; yaratıcıları devasa bir tutkudan muzdarip değil, müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak istiyor. Ve eğer holdingin müşterilerinden biri Kemerovo bölgesindeki taş ocağı için böyle bir makine almak istiyorsa, onu inşa etmesi gerekiyor. 2013 yılında ilk BELAZ-75710 doğdu. Bu tür BELAZ'ların nasıl yapıldığını daha sonra anlatacağız; bu süreç neredeyse bitmiş ürün kadar ilginçtir. Bu arada rakamlarla sizi biraz şaşırtacağız. Bu yüzden hayal gücünüzü kullanın.
BELAZ-75710'un yüksekliği 8,17 metredir (bu, tipik bir evin ikinci katının yüksekliğinden daha fazladır), genişlik 9,75 metredir ("Lunokhod otobüsü" yalnızca 78 santimetre daha uzundur), uzunluk 20,6 metredir (bu neredeyse iki 677- X'tir). Yük kapasitesi daha önce de söylediğim gibi 450 ton, ancak 2014 yılında test sırasında bu damperli kamyon beş yüz tondan biraz fazla kargo taşıdı. Aracın boş ağırlığı da etkileyici - sırasıyla 360 ton, toplam ağırlık 810 tona ulaşabiliyor.
Maksimum hız:
Muazzam boyutlarına rağmen, bu dev heykelin beceriksiz olduğunu söylemeye cesaret edemiyoruz: dönüş yarıçapı sadece 45 metredir. Maksimum tork – 9.313 Nm. Ancak burada şanzıman milini döndürmek için değil, elektrik üretmek için MTU dizel motorlara ihtiyaç var - BELAZ'da şanzıman izi yok, ancak damperli kamyon çekişli elektrik motorları tarafından çalıştırılıyor. Yani dünyanın en büyük damperli kamyonu bir hibrit. Sakince arabanın altına girip her şeyin nasıl çalıştığını görüyoruz.
Ne ilerleme oldu!
Dürüst olmak gerekirse BELAZ'ın altında olmak pek rahat değil, kendinizi devler diyarındaki Gulliver gibi hissediyorsunuz. Bir kişi, en küçüğü olmasa bile, bir kariyer devine kıyasla kırılgan ve bir şekilde çok güvenilmez görünüyor. Ama utangaçlığı bir kenara bırakın ve arabaya aşağıdan bakın.
Doğrudan söyleyelim:
Burada hiç kimse motor bölmesinde milimetrelik alan için savaşmadı. İki büyük MTU Detroit Diesel 16V4000 dizel motor enine yerleştirilmiştir. Her birinin gücü 1.715 kW, yani neredeyse 2.332 hp'dir. İle. (veya toplamda 4.664). Görünüşe göre ata binebilirsin ve asla kederi bilmeyebilirsin, ama hayır, bu yeterli değil. Her biri 65 litre çalışma hacmine sahip olan bu iki motora, cer motorlarına akım üreten jeneratörlerin çalışmasını sağlamak için ihtiyaç duyulmaktadır. Dizel motorlar jeneratörlerin yanı sıra hidrolik sistemlere de güç sağlar.
Dönüş yarıçapı:
Her dizel motor kendi jeneratörü ile birlikte çalışır ve motorların çalışmasını sağlayan tüm sistemler her ünite için bağımsızdır. Bazen bu BELAZ'ın yüksüz olarak yakıt tasarrufu için yalnızca bir motorla çalıştığını ve ikinci dizel motorun yalnızca gerektiğinde devreye girdiğini duyabilirsiniz. Bu yanlış. Tamamen teorik olarak böyle bir plan mümkündür, ancak tesis tarafından henüz uygulanmamıştır. “Şimdilik” diyorum çünkü hala planlar dahilinde.
Jeneratörler, tekerlek poyralarının içine monte edilmiş dört elektrik motoru için alternatif akım üretiyor. İki jeneratör ve dört motorun birleşimine cer ünitesi denir, ancak üreticisi BELAZ değil Siemens şirketidir (karşılık gelen markası Siemens MMT500'dür). Elektrik motorlarının her biri 1.200 kW (1.630 hp) güce sahip, dolayısıyla tekerleklerdeki toplam güç 6.520 hp'ye ulaşıyor. İle. Böyle bir motora sahip bir arabaya vergi ödemek zorunda olmamam iyi bir şey!
Lastikler:
59/80R63 Bridgestone
Böyle bir aktarıma elektromekanik denir. Yukarıdakilerin hepsine ek olarak, bir güç kontrol kabini (bunu güvertede göreceğiz) ve bir UVTR frenleme ünitesi içerir. Bu arada frenler birkaç ayrı kelimeyi hak ediyor.
Tüm tekerleklerin fren mekanizmaları çift disklidir ve hidrolik tahriklidir. Ancak sekiz yüz tondan fazla ağırlığa sahip yüklü bir aracı yalnızca bu tür frenlerle tutamazsınız, bu nedenle BELAZ'ın başka bir fren sistemi var - elektrodinamik. Burada aktüatör aynı tekerlekli elektrik motorudur. Bu fren sistemi çalıştığında, bir şekilde uzaklaştırılması gereken büyük miktarda ısı üretilir, bu nedenle tasarım, fren dirençlerinin cebri havayla soğutulmasını sağlar.
Elbette bir de park freni var. Normal bir disktir.
Daha önce de söylediğim gibi BELAZ-75710'un elektromekanik şanzımanı Siemens tarafından yapılıyor. Ancak şu anda Russian Power Machines LLC ile görüşmeler sürüyor, bu nedenle gelecekte 90-220 ton taşıma kapasiteli makinelerde olduğu gibi şanzımanın St. Petersburg'dan gelmesi muhtemel. Ama incelemeye geri dönelim.
BELAZ standart olarak ön tekerleklerin önüne takılan tekerlek takozlarıyla donatılmıştır.
Temel konfigürasyon aynı zamanda dizel motor sayısına göre iki adet olan ön ısıtıcıları da içerir.
Yangın korumasının bir kısmı aşağıdan da görülebilir.
Öncelikle motor bölmelerindeki artan sıcaklıklara tepki verir ancak sensörler ayrıca tekerleklerin içinde, çekiş motorlarının yanında bulunur.
BELAZ, her biri 2.500 litrelik iki yakıt deposuyla donatılmıştır. Özgül yakıt tüketimi – 198 g/kW*saat.
Yakıt sistemine bakım yapmak için tanklara giden ayrı merdivenler bile vardır - bunlar yandan görülebilir. Bu damperli kamyon ne kadar muhteşem bir makine olursa olsun, periyodik olarak filtreleri değiştirmesi ve yakıt ikmali yapması gerekiyor ve merdiven olmadan yapılacak hiçbir şey yok.
Belki de en ilginç mekanizmalardan biri damperli kamyonun şasisidir. Kesin olarak konuşursak, yerleşik bir hidrolik amortisöre sahip bağımlı bir pnömohidroliktir.
Devrilme önleyici çubuklar sayesinde damperli kamyon neredeyse yük altında yuvarlanmaz ve oldukça yumuşak bir sürüş sağlar. Fotoğraflarda gördüğünüz dev amortisörlerin içerisinde nitrojen ve yağ bulunmaktadır.
Ve yalnızca en dikkatli olanlar bir özelliği daha fark edecek: ön ve arka akslar tamamen aynı. Şu soru ortaya çıkıyor: Bu dev nasıl dönüyor? Kral pimi veya bilyeli mafsal yok... Evet, çünkü BELAZ-75710'un her iki aksı da yönlendirilebilir. Buradaki iki silindir, bir tür direksiyon çubuğu rolünü oynuyor (tabii ki abartılı, ancak anlaşılabilir), ancak aksi takdirde direksiyon neredeyse gelenekseldir, hidrolik hacimseldir ve kokpitte düzenli bir direksiyon kolonu vardır. Bu arada, tasarım pnömatik hidrolik akümülatörlerin varlığını sağlıyor - bunlar güvenlik gereksinimleridir.
Tekerleklerdeki toplam güç:
Bu damperli kamyonun lastikleri hakkında birkaç güzel söz söylememek imkansız. Lastik ebadı – 59/80R63. Artık ana tedarikçisi Bridgestone'dur. Daha hafif otomobiller için üretici seçimi çok sınırlı olmasına rağmen çok net değil. Aslında Belaruslu holdingin mühendisleri daha da çılgın bir araba yapabilirler, her şey sadece lastiklerle ve... muhtemelen sağduyuyla sınırlıdır. Genel olarak, Tanrı bu tekerleklerin yeniden hizalanmasını yasakladı, bu nedenle geliştiriciler çekiş motorlarını, tekerlekleri sökmeden tamir ve bakımlarının mümkün olacağı şekilde yapmaya çalıştılar. Özellikle bu damperli kamyonları kullanacak kişiler için bu çok önemli. Bir tekerleği vinç olmadan çıkarmak imkansızdır ve her basit işlem çok paraya mal olur.
Şimdi güverteye çıkalım - sürücü kabininin yanındaki "ikinci kattaki" platform buna denir (bu arada sürücüye burada operatör deniyor, ancak bu konunun özünü değiştirmiyor) ).
Daha yükseğe, daha yükseğe ve daha yükseğe!..
Tabii ki, kamyon kabinine merdivenle tırmanmak zorunda kaldım. Ama bu elbette ilk defa oluyor; iki açıklık ve aralarında bir platform var.
Garip, ama boyut en çok burada, basamaklarda hissediliyor. Sitede, uzaktan bakıldığında yanlışlıkla bir tür fişle kaplı farlar sanılabilecek sekiz yuvarlak eleman boyunca yürüyoruz.
Aslında bunlar hava filtreleridir.
Onlar boyunca yürüdükten sonra ikinci uçuşa tırmanıyoruz ve kendimizi güvertede buluyoruz.
Diğer her şeye bakarken kabinden “tatlı olarak” ayrılacağız.
İşin garibi, metal kabine kabin - güç kontrol kabini deniyor. Elektriğin “beyni” burada gizlidir, en önemli kısmı elektromekanik aktarımdır.
Kabinin solunda, daha önce bahsedilen fren dirençlerinin basınçlı havayla soğutulması sistemi bulunmaktadır.
Kabinin hemen arkasında entegre hidrolik sistemin parçaları (direksiyon, fren sistemi ve devirme mekanizması) bulunur.
Ve neredeyse güvertenin ortasında, yüzeyinden başka bir konteyner çıkıyor. Bu, genleşme deposunun "tepesidir". Soğutma sistemi, tankın hiçbir elemanından daha alçakta duramayacağı şekilde tasarlanmıştır, bu nedenle bu kadar yükseğe monte edilir.
Kabinin arka duvarında radyatörler ve kabin klima fanları bulunmaktadır. Uzaktan küçük görünen dikiz aynalarının, evin koridorunda asılı olandan çok da küçük olmadığı ortaya çıkıyor. Özellikle sol aynadan bahsediyoruz; sağdaki çok daha küçük. Kendi önemsizliğimizin ve kamyonun büyüklüğünün tadını çıkararak güvertede dolaştıktan sonra kabinin kapısını açıyoruz.
Kapılar seyahat yönünün tersine açılıyor. Bu belli bir anlam ifade ediyor: sürücü koltuğuna oturmak ve aynı zamanda yolcu için de daha uygun.
Şimdi panele ve kontrollere bakalım.
Görünüşe göre her şey oldukça standart, ancak belli bir uyumsuzluk var: Bir vites seçici ve zemindeki üç pedal nasıl bir arada var olabilir? Öncelikle burada prensip olarak bir kontrol noktasının olmadığını hatırlatalım. Kutu yok ama bir seçici var: Bir şekilde hareket yönünü ayarlamanız gerekiyor. Sağında vücut kontrolü var.
Peki neden üçüncü pedal? Bu da başka bir fren pedalı. Ortada beklendiği gibi geleneksel bir hidrolik fren pedalı var ve debriyaj kolu yerine elektrodinamik fren pedalı bulunuyor. Elbette tüm bunlara basmak isterim ama yapamam - kargo kategorisi “C” olsa bile, ne fabrika temsilcileri ne de hiç kimse özel bir BELAZ operatör lisansı olmadan bu damperli kamyonun direksiyonuna geçmenize izin vermez. ne de kendini koruma içgüdüsü. Bu nedenle acı bir iç çekiyoruz ve daha ileriye bakıyoruz.
Direksiyon sıradan ve direksiyon kolonu anahtarları diğer binlerce arabadakiyle tamamen aynı, hatta utanç verici. Ancak elbette kullanışlıdır: Kontroller ne kadar sezgisel olursa o kadar iyidir.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tüm BELAZ aydınlatma ekipmanlarını kontrol etmek için direksiyon simidinin solundaki anahtar bloğuna ihtiyaç vardır. Bu arada, damperli kamyonumuzun farlarının olmadığını fark ettiniz mi? Evet, fabrikada hiç kurulmuyorlar: İncelemeden sonra arabayı müşteriye teslim etmek için yine de sökülmesi gerekiyor, bu nedenle optik takmanın bir anlamı yok. Montaj işlemi sırasında kontrol edilir ve hemen sökülür.
Operatör sağdaki düğmeleri kullanarak şanzımanı, dizel motorları, ısıtmalı camları ve ön cam sileceklerini kontrol eder. Ayrıca ısıtma ve klima kontrol ünitesi de mevcuttur. Aletler nerede?
Tüm arzuya, şahin görüşüne ve başınızı 360 derece çevirebilme yeteneğine rağmen damperli kamyonun boyutlarını görmenin hala imkansız olduğu gerçeğiyle başlayalım. Ve bu canavarı başka bir araca veya engele sürmek çok tehlikelidir (öncelikle diğer ekipman ve engeller için), bu nedenle BELAZ-75710 standart olarak yüksek voltajlı hat yaklaşma alarm cihazı ve video gözetim sistemi ile donatılmıştır. Tüm bilgiler ve bir video inceleme görüntüsü merkezi ekranda görüntülenir. Yani BELAZ'da sıradan işaretçi araçları yoktur, onlara ihtiyacı yoktur.
Genel olarak kabin pek zengin görünmüyor ve kullanılan malzemeler sofistike olmaktan uzak. Ancak bir damperli kamyonun neden deriye, ahşaba ve hatta yumuşak plastiğe ihtiyacı var? Bütün bu cahillik ona, kafesteki bir kanaryanın bir proleter için yabancı olması gibi yabancıdır.
... Ve birkaç gerçek daha
Damperli kamyonun ağırlık dağılımı, sekiz tekerleğin her birindeki yükün tamamen aynı olacağı şekilde tasarlanmıştır. Ancak bir maden damperli kamyonunun süspansiyon hareketi çok küçüktür ve sürücü önünde önemli bir engel görürse, ona doğrudan tırmanmayacak, ancak bir buldozer çağıracaktır - taş ocağı toprağının hareketi için hazırlanması gerekir. böyle bir araç.
Damperli kamyon standart olarak yalnızca otomatik yangın söndürme sistemiyle değil aynı zamanda lastik basıncı izleme sistemi, yükleme kontrol sistemi ve merkezi otomatik yağlama sistemiyle de donatılmıştır. Elektrodinamik fren sistemi sadece balataların ömrünü kurtarmakla kalmıyor, aynı zamanda frenlemeye çok hızlı tepki verme yeteneğine sahip: tam çekiş modundan fren moduna geçiş bir saniyeden az sürüyor. Klasik bir vites kutusunun yokluğu, hızlanmanın kesinlikle eşit olmasını ve vites değişimlerinde kesintisiz olmasını sağlar.
Elektromekanik şanzımanlı bir arabayı hızlandırmak sadece daha kolay ve güvenli olmakla kalmıyor, aynı zamanda pratikte kırılacak hiçbir şey yok: sürtünme parçası yok - arıza veya aşınma yok. BELAZ kamyonlarının bir taş ocağında en az 900 bin kilometre yol kat edebileceği söyleniyor ama gerçekte bir milyonun üzerinde hizmet veriyorlar. Aslında bu tür makinelerin hizmet ömrü kilometre cinsinden değil motor saati cinsinden hesaplanır, ancak bu dünyada bir şeyin hala gerçek bir "milyoner" olarak adlandırılabilmesi güzel. Son olarak inceleme olmadan inceleme sayılamaz: damperli kamyonun maksimum hızı 64 km/saattir. Yavaş ama emin adımlarla. Çok doğru.
Materyalin hazırlanmasındaki yardımlarından dolayı Stark Şirketler Grubuna teşekkür ederiz.
Yükleniyor...