Ce să faci un motor pentru o bicicletă. Motorul de la mașina de spălat la bicicletă. motor de bricolaj? Instrumente de gătit

În acest articol, vom vorbi despre cum puteți transforma o bicicletă obișnuită într-una electrică cu propriile mâini. O astfel de bicicletă va merge pe o baterie, care, atunci când este descărcată, poate fi întotdeauna reîncărcată și apoi merge mai departe. Desigur, există deja multe soluții gata făcute pentru acest tip de produse de casă, de exemplu, un motor de roată, dar aici totul este asamblat de la zero.

Potrivit autorului, produsul de casă a îndeplinit pe deplin așteptările sale. Deoarece motorul folosit aici nu este prea puternic, bicicleta nu se poate mișca dintr-un loc, mai întâi trebuie să o accelerați cu picioarele până la o viteză de 10-15 km/h, ceea ce nu este atât de dificil. Ei bine, atunci se pornește motorul electric care susține mișcarea bicicletei și nu mai este nevoie să pedalezi. Motorul electric accelerează bicicleta la 34 km/h atunci când conduceți în linie dreaptă.

Consumă o bicicletă când conduceți pe drum drept 100-300 wați. La coborâre, consumul crește la 600-800 wați, pentru a economisi bani, puteți ajuta cu picioarele.

Consumul de curent de vârf al motorului a fost de 1200 de wați.

Materiale și instrumente pentru asamblarea produselor de casă:
- motor electric tip 6354 kv200

- regulator de viteza ESC

- wattmetru (copie Turnigy 130A);

- baterie tip LiPO 6S 22.2V 5a-h;

- manerul gazului de la bicicleta (controlat de degetul mare);

- manete de frana (au senzor de presiune);

- portbagaj spate (utilizat ca element structural);

- clichet 16 dinti;

- roți dințate și curea (ready-made).

Procesul de upgrade al bicicletei:

Primul pas. Instalarea pinionului
În cele mai multe cazuri, asteriscul este atașat spițelor, dar autorul a decis să renunțe la acest design. Drept urmare, pinionul a fost prins cu șuruburi pe discul de frână. De asemenea, puteți vedea șase șuruburi într-un cerc pe disc și două mai aproape de centrul discului de frână. Aceste șuruburi fixează firele astfel încât discul să nu se desprindă în timpul mersului.

Pasul doi. Instalarea clichetului
Clichetul se instalează pe cupa din cărucior, pentru fixarea inelului din cupa nativă se folosește.

Pasul trei. Butuc spate
Butucul din spate acționează ca un arbore intermediar. Este instalat într-o secțiune a unei țevi profesionale în formă de U.

Pasul patru. Instalare unelte mari
Un știft este folosit pentru a fixa roata dințată. În caz contrar, manșonul se va prinde singur cu conuri. Există o canelură în roata dințată, iar știftul este introdus în orificiul care se află în arbore. Ca urmare, știftul se află în canelura roții.

Pasul cinci. Unelte mici
Pentru a fixa uneltele mici, se folosesc două gougonuri.

Pasul șase. Instalarea motorului
Pentru a monta motorul, se folosește o traversă obișnuită la structura în formă de L, care a fost găsită de autor în pubele.

Pasul șapte. Atașați întinzătorul lanțului
Întinzătorul de lanț este atașat de elementul lateral al portbagajului. Totul este montat pe o placă structurată dintr-o foaie groasă de aluminiu.

Vedere generală a bicicletei

Pasul opt. Circuit electric de casa
Modul în care este aranjat circuitul poate fi văzut în imagine. A fost ușor modificat față de original. Deci, de exemplu, un rezistor variabil a fost scos din servotesterul și un senzor Hall de la butonul de control al accelerației a fost pus în locul lui. Autorul a instalat în circuitul butonului un rezistor de retur de 1 kOhm, fără acesta modurile comutau spontan, probabil din cauza pickup-urilor.

O altă nuanță a părții electrice este că autorul a spart plusul de putere și plusul de măsurare. De asemenea, în viitor, are sens să puneți un convertor izolat de 5V la 9V, datorită faptului că există citiri de putere subestimate.

Cat despre baterie, functioneaza fara BMS. Pentru a preveni supradescărcarea, am folosit un monitor de baterie care a fost setat la 3,3 V. Când tensiunea scade prea mult, dispozitivul începe să sune.
Bateria este încărcată de o clonă IMAX B6, modul Li-Io este utilizat cu echilibrare.

Dintre aplicațiile neobișnuite ale motorului de la mașina de spălat, cea mai neobișnuită poate fi considerată transformarea acestuia într-un motor pentru o bicicletă. Un motor de bicicletă de la o mașină de spălat sună mai mult decât extravagant, dar arată absolut excepțional. Despre dacă este posibil să realizați acest „artefact tehnic” și cum să o faceți, citiți în această publicație. Vă avertizăm imediat, proiectul este complex din punct de vedere tehnic și destul de costisitor, așa că dacă nu aveți încredere în abilitățile dvs., este mai bine să nu începeți.

Mecanism de antrenare

Înainte de a începe să transformi o bicicletă obișnuită într-o bicicletă electrică, evaluează potențialul tehnic al calului tău de fier din exterior. Bicicleta trebuie să aibă un cadru suficient de puternic, deoarece trebuie să suporte cel puțin greutatea călărețului și greutatea echipamentului care va fi instalat pe ea. Dacă totul este în regulă, puteți începe să reluați bicicleta și să instalați motorul de la spălator, mecanismul de acționare, sistemul de control și sursele de alimentare pe ea.

Să începem cu proiectarea și instalarea pieselor mecanismului de antrenare. Remarcăm imediat că pentru a face o bicicletă electrică de casă din motorul unei mașini de spălat vechi, avem nevoie de un lăcătuș cu drepturi depline. Ei bine, sau cel puțin un strung, mașină de găurit, mașină de sudură, precum și un set impresionant de materiale și unelte, inclusiv o cameră destul de spațioasă în care puteți efectua experimente.

Mecanismul de antrenare va consta din următoarele elemente:

butuc modificat pentru biciclete;
scripete mare;
cureaua de transmisie de la mașina de spălat;
motor de scripete mic
arborele motorului.

Cel mai dificil lucru aici, poate, este fabricarea unui scripete mare. Este aproape imposibil să găsești o piesă standard cu o dimensiune potrivită, așa că trebuie să o faci.

Dintr-o foaie de oțel (2 mm), tăiați un cerc perfect.

În butucul roții din spate a bicicletei, între spițe, facem găuri mici, găurim similare în cercul de oțel.
Facem găuri mari de-a lungul marginilor cercului de oțel, pur și simplu pentru a reduce greutatea piesei. Căci, după cum s-a menționat mai sus, toate echipamentele, împreună cu călărețul, vor cântări foarte mult și trebuie să descărcați cât mai mult cadrul bicicletei, luând măcar câteva kilograme.
În continuare, momentul crucial, este necesară sudarea unei benzi de oțel de 20x4 mm la marginea discului. Trebuie să sudați îndoind treptat banda de metal exact de-a lungul marginii. Acesta nu este cel mai ușor lucru, deoarece îmbinarea sudată trebuie să se dovedească perfect uniformă.
După aceea, încărcăm piesa într-un strung și o procesăm din nou, eliminând toate neregulile și rugozitățile.
Iată partea noastră și transformată într-un scripete cu drepturi depline. Acum rămâne să pictăm și să fixăm partea principală a mecanismului de antrenare pe roata din spate a bicicletei.

Important! Grosimea scripetei mari nu va permite roții bicicletei să se rotească după instalare, deoarece piesa va atinge cadrul. Este necesar fie să îndoiți cadrul, fie să îl modificați într-un alt mod, în funcție de designul bicicletei.

Modificarea cadrului

Am făcut un scripete mare, am adaptat restul părților mecanismului de antrenare. Apropo, restul părților mecanismului de antrenare nu trebuie refăcute. Scrietul mic este deja pe arborele motorului de la mașina de spălat, cureaua de transmisie este și acolo, așa că putem trece la relucrarea cadrului bicicletei cu conștiința liniştită. La modificarea cadrului pentru o noua bicicleta electrica trebuie sa tinem cont ca motorul de pe acesta sa fie cat mai rigid. Pentru a face acest lucru, facem următoarele.

Atenţie! Când sudați cadrul pentru motor, luați în considerare înălțimea scaunului acestuia. Este necesar ca distanța dintre scripetele mic al motorului și scripetele mare al roții bicicletei să fie ideală pentru întinderea curelei.

Continuăm să colectăm bicicleta electrică. Instalăm motorul pe cadru, punem roata din spate, cu un scripete înșurubat, verificăm rotația roții. Strângem cureaua de transmisie, dăm mici ture manual, verificând dacă sare. Dacă totul este în regulă, începem să ne angajăm în conectarea motorului mașinii de spălat și organizarea alimentării autonome a acesteia.

Organizarea puterii motoarelor

Am scris și am vorbit în mod repetat despre cum să funcționeze. Deci, să nu ne concentrăm din nou pe această problemă, ci să trecem la organizarea alimentării autonome a motorului nostru colector. În caz contrar, bicicleta noastră electrică de casă va fi condusă de forța musculară a picioarelor.

Pentru început, să ne dăm seama dacă motorul colectorului de la mașina de spălat poate funcționa pe curent continuu? La urma urmei, bateriile, care vor deveni principala sursă de energie a motorului bicicletei electrice, produc curent continuu, iar mașina de spălat și unitățile sale funcționează la curent alternativ (rețea casnică 220V). Se dovedește că nu există probleme cu asta, în plus, motorul de la mașina de spălat funcționează mult mai bine pe curent continuu decât pe curent alternativ, ceea ce, desigur, este doar în avantajul nostru.

Alege bateriile potrivite. Acest lucru poate fi dificil, deoarece avem nevoie de niște baterii destul de masive, care sunt greu de montat pe o bicicletă din cauza dimensiunii și greutății lor mari. Cea mai bună opțiune sunt opt baterii compacte pentru motociclete de 12 volți, care împreună dau o tensiune de 96V. Dar există o problemă - chiar și astfel de baterii ocupă mult spațiu și împreună cântăresc destul de mult și nu este clar cum să le așezi pe cadrul unei biciclete electrice.

După multă gândire și o serie întreagă de experimente nereușite cu cutiile de baterii, s-a decis distribuirea uniformă a bateriilor pe tot cadrul, atârnându-le în jurul bicicletei electrice ca un brad cu jucării.

În primul rând, după cum puteți vedea în imaginea de mai sus, cadrul bicicletei a trebuit să fie întărit încă o dată, astfel încât să poată rezista la sarcina suplimentară. Acest lucru, din păcate, a dus la faptul că greutatea „calului de fier” a crescut din nou, dar nu se poate face nimic în privința asta.
În al doilea rând, 8 suporturi separate pentru baterii au trebuit să fie sudate pe cadru pentru a putea fi fixate în siguranță.
În al treilea rând, a trebuit să atârn literalmente fire în jurul întregului cadru pentru a conecta bateriile între ele și la motor.
Și în al patrulea rând, a trebuit să induc din nou estetica, revopsind aproape complet cadrul bicicletei.

Bloc de control

Există încă o serie de dificultăți tehnice pe care încă nu le-am luat în considerare - cum să controlăm turația motorului, cum să împiedicăm creșterea curentului la valorile limită la pornirea bicicletei electrice și în timpul accelerării acesteia și cum , în sfârșit, să monitorizeze încărcarea bateriilor în timpul conducerii. Unitatea de control al bicicletei electrice, pe care trebuie să o asamblam, va ajuta la rezolvarea acestor dificultăți. Noi vom avea nevoie:

Comutare downconverter la 32,5 kHz.
Rezistor variabil.
Microcontroler ATtiny26.
rezistenta de masura.
Cip IR2127S.
Trei tranzistoare de putere de tip IRFB33N15D.
Trei diode de tip 10CTQ150.
Încărcarea de pe un telefon mobil.
Convertor DC-DC P6AU-1215ELF.
LED-uri roșii și verzi.
Automat 6A.
Carcasă din plastic de dimensiuni adecvate.
Radiator metalic de la o placă de bază a computerului.

Nu vom descrie procesul de asamblare a modulului de control și nu este nevoie de acest lucru, deoarece toate informațiile necesare sunt prezentate în diagrama de mai sus. Trebuie doar să citiți acest circuit, să îl înțelegeți și să îl reproduceți pe mai multe plăci de circuite imprimate. Rezultatul ar trebui să fie ceva similar.

Placa trebuie plasată într-o carcasă compactă din plastic rezistentă la apă, înșurubat pe fundul radiatorului.

Nu am găsit o carcasă potrivită pentru modul, așa că a trebuit să folosim ceea ce avem. Pentru ca modulul de control să înceapă să funcționeze, este necesar să porniți mașina, să rotiți „mânerul accelerației”, adică o rezistență variabilă montată pe ghidonul bicicletei electrice. După aceea, motorul va începe să câștige treptat avânt, iar LED-ul verde de pe modul se va aprinde.

Dacă bateriile sunt complet descărcate sau capacitatea lor este insuficientă, LED-ul roșu se va aprinde, după care circuitul va fi scos de sub tensiune după câteva secunde. Va trebui să mergi „pe propriile tale picioare” până când poți reîncărca bateriile.

Testele și rezultatele acestora

Este timpul să testăm „mașina iadului” pe care s-a cheltuit atât de mult timp, muncă și bani. Am abordat testele nu mai puțin scrupulos decât am făcut pentru a face o bicicletă electrică de casă și le-am efectuat în trei etape:

Conducerea pe un drum normal relativ plat (jumătate asfalt, jumătate grund) cu o viteză de 18 km/h.
Conducerea pe asfalt neted cu mici urcușuri și coborâșuri cu o viteză de 25 km/h.
Conducerea cu viteză maximă pe asfalt neted, fără urcușuri și coborâșuri.

Ca urmare, în primul caz, după ce a accelerat până la 18 km / h și menținând această viteză, a fost posibil să conduci 27 km pe un grund și asfalt rupt cu o singură încărcare a bateriei. Forța musculară a picioarelor nu a fost practic folosită. Nu au existat suișuri și coborâșuri pe parcurs.

După ce am mers pe o bicicletă electrică pe asfalt neted, cu mici coborâri și urcări cu o viteză de 25 km/h, am reușit să stabilim un record - 19 km la o singură încărcare a bateriei. Și, în sfârșit, testele pentru viteza maximă au arătat că bicicleta noastră electrică de casă este capabilă să accelereze până la 30-35 km/h, asta, desigur, pe asfalt plat, fără coborâri și ascensiuni.

Notă! Greutatea pilotului care a testat bicicleta a fost de 96 kg.

Este de remarcat faptul că dacă ajutăm motorul pedalând, putem ajunge relativ ușor la o viteză maximă de 45-50 km/h, iar dacă încercăm, putem strânge 60 km/h. Totodată, bateriile se descarcă mai repede, după aproximativ 10-15 km de un astfel de sprint.

În concluzie, observăm că pentru a realiza pe cont propriu o bicicletă electrică dintr-un motor de mașină de spălat va fi nevoie de cel puțin câteva luni, un atelier, multă forță și răbdare, precum și bani. Apropo, am cheltuit aproximativ 700 de dolari pe proiect, cu condiția să nu fie nevoie să achiziționăm o bicicletă și părți ale unei mașini de spălat veche. Dacă sunteți hotărât să vă faceți propria bicicletă electrică - mergeți la ea, nu putem decât să vă dorim mult succes!

Bicicletele electrice sunt în tendințe în aceste zile. Chiar și companii auto cunoscute, nu, nu, și vor prezenta un model de bicicletă futuristă a viitorului, a cărei funcționare se bazează pe energie curată, ieftină. Ei bine, iubitorii de do-it-yourself nici nu ocolesc acest subiect. Mai mult, obținerea de piese de schimb pentru astfel de dispozitive este mai ușor ca niciodată.
Vrei să vezi cum arată una dintre cele mai accesibile biciclete electrice? În acest articol, nu numai că îl vom arăta, dar vă vom spune și cum funcționează și chiar cât de mult puteți cumpăra piese de schimb pentru acest miracol al tehnologiei.
Acest model de bicicletă electrică este atât de simplu încât oricine, chiar și un maestru începător, îl poate asambla. Aceasta este o oportunitate grozavă de a-ți testa punctele forte în creativitate și abilități de reparații. Ei bine, recompensa va fi o bicicletă electrică complet funcțională și practică bazată pe o bicicletă sport obișnuită.

Lista materialelor

Bicicleta sport sau obisnuita;
Roată pentru cărucioare de marfă sau echipament mobil, poate fi realizată complet de dvs.;
Acumulator plumb pentru 12 V / 12 A - 2 buc.;
Buton de comutare;
Feronerie, cablaje și unele piese metalice.

Începe asamblarea unei biciclete electrice

O caracteristică a acestor biciclete este lipsa unei frâne de picior din spate. Acestea asigură frânarea manuală a roții din spate prin plăcuțe de cauciuc și două pârghii multidirecționale sub formă de arc. Compresia lor vine din tragerea unui cablu de oțel conectat la mânerul de pe volan. Principiul modulului de conducere se bazează pe transmiterea cuplului de la motor la roata bicicletei prin roata auxiliară acoperită cu cauciuc.

Pregătirea motorului

Motorul are o formă obișnuită cilindrică, pe corpul căreia sunt sudate două suporturi metalice de montare. Este necesar să fixați roata pe arborele motorului, care va transmite cuplul atunci când va intra în contact cu anvelopa.
Ca dimensiune, nu trebuie să depășească diametrul corpului motorului, pentru a nu-l supraîncărca în timpul funcționării. Poate fi o roată cauciucată pentru cărucioare de marfă, echipamente sau chiar.

Instalarea motorului pe o bicicletă

Folosind plăci cu găuri și o bucată mică de scândură, fixăm motorul de cadrul bicicletei cu șuruburi. O centram astfel incat roata auxiliara sa aiba contact uniform cu anvelopa mare.

Pentru a proteja împotriva murdăriei și prafului, bicicletele au un aripi, care în cazul nostru este din metal. Îl lăsăm la locul lui, făcând o gaură cu o râșniță sub roata dispozitivului.

Electrician

Pentru bateriile de putere, autorul a ales baterii necostisitoare de plumb de 12 V conectate în serie, sugerând, opțional, plasarea lor într-o geantă veche de laptop. Poate fi atașat în spatele șeii, pe partea laterală a dispozitivului nostru.

Scoatem firele din baterii, le conectăm în serie cu motorul și ducem la comutatorul de pe volan. Nu există controlere de control al vitezei, am apăsat butonul - motorului a fost aplicat tensiunea maximă de 24 V de la baterii. Cel mai simplu comutator poate fi fixat undeva într-un loc convenabil de pe volan.
Pentru a proteja mecanismul de antrenare al bicicletei noastre electrice, puteți fixa plăci metalice pe ambele părți ale cadrului.

Popularitatea unui mod de transport atât de compact, ușor și sigur ca o bicicletă electrică pliabilă crește de la an la an. Cum să faci un astfel de design cu propriile mâini pentru a economisi la achiziție?

Avantaje

Cunoscătorii spun că puțină ingeniozitate este suficientă pentru a face un design la modă și durabil, pentru a cumpăra piesele potrivite - și calul electric potrivit este gata. Are o mulțime de avantaje:

pe un astfel de transport te poți deplasa perfect prin orașul plin de ambuteiaje;
nu necesita permis de conducere;
nu este nevoie de combustibil, doar reîncărcare pentru controler electric;
contribuie la mentinerea formei sportive datorita fortei musculare folosite;
o bicicletă electrică de casă făcută singur ajută să fie independentă de magazine și prețurile pieței.

Unitatea medie atinge viteze de până la 42 de kilometri pe oră, iar la viteza de croazieră coboară sub 26 de kilometri pe oră.

Greutatea întregului dispozitiv va fi de până la 35 de kilograme. Pentru a realiza un model de înaltă calitate și fiabil din materialele disponibile, ar trebui să utilizați recomandările meșterilor cu experiență.

Producem singuri vehicule pe roți

De unde începe asamblarea întregului model? Pentru început, merită să decidem cum ar trebui să arate rezultatul și ce obiective dorim să atingem cu acest transport. Puteți cumpăra un kit special pentru o bicicletă electrică - simplifică foarte mult întreaga activitate de asamblare. Dar cel mai important lucru de care este nevoie este unitatea propriu-zisă cu un cadru îngroșat, pe care puteți pune un motor electric.

Piesele și accesoriile necesare le găsiți la vânzări, în magazine pentru inventatori, în piețele cu bunuri tehnice. Un elev avansat poate asambla o bicicletă electrică cu propriile mâini în 30 de minute.

Componentele principale

De obicei ai nevoie de un motor de 48 de volți, de o bicicletă puternică care să se descurce cu el, de niște scule și suporturi. Pe lângă răbdare și inventivitate, pregătirea pentru teste tehnice.

În plus, veți avea nevoie de:

controler special cu control programabil;
baterii acide pentru sistemul de alimentare;
frana disc (2 buc.) tip rotativ, mecanica;
lanț de ciclomotor;
„asterisc” pentru 13 și 66 de dinți;
întrerupătoare;
întrerupătoare de circuit;
suporturi de motor din oțel inoxidabil.

Unii artizani preferă să asambleze o bicicletă pliabilă care poate trece de la obișnuit la încărcătură sau poate încăpea în portbagaj în câteva secunde. Versiunea pliabilă este convenabilă din multe motive - dimensiunea redusă a roții, ușurința transportului într-un lift.

Esența modificării este tăierea cadrului, la care nodurile de legătură sunt sudate în două locuri. Acestea sunt fixate cu șuruburi speciale, șuruburi și Procedura de asamblare și dezasamblare a unității în viața de zi cu zi durează mai puțin de 1-2 minute.

Alegerea motorului

O bicicletă electrică de casă necesită instalarea unei suprastructuri tehnice adecvate care să faciliteze eforturile musculare. Elementul principal al întregii structuri este motorul. Este selectat în funcție de tensiunea dorită și puterea curentului. În acest caz, puterea rezultată ar trebui să fie în regiunea de 400 de wați, apoi va fi posibil să se atingă viteze de până la 30 de kilometri pe oră în prezența unei cutii de viteze. Autonomie poate fi si pana la 30 de kilometri, in functie de capacitatea bateriei.

Înainte de a alege un model, este important să luați în considerare echilibrul dintre tensiunea și capacitatea bateriei și tensiunea și capacitatea motorului. De exemplu, atunci când alegeți un motor de 500 de wați și 12 volți, aveți nevoie de o baterie cu o capacitate de 40 de amperi pe oră. Capacitatea permisă este calculată conform legii lui Ohm. Cu un nivel normal de descărcare, bateria va dura mai mult și mai fiabil. Pentru a economisi energie, este mai bine să accelerați cu forța musculară în timp ce stați pe pedale - acest lucru va economisi energie la un factor de 1,2. Este mai bine să petreceți încărcarea pe zone mai dificile în timp ce vă deplasați: pe dealuri și tobogane, un drum de pământ.

Setarea rezistenței

O bicicleta electrica, adult cu trei roti sau doua roti, necesita in egala masura prezenta manerelor de gaz. O opțiune de rezistență variabilă ajută la controlul schimbării vitezei și a numărului de rotații ale motorului. După calcularea puterii de curent alternativ, luați dispozitivul corespunzător cu tensiunea dorită. Contactele de deschidere sunt instalate pe mânerul de frână - poziția lor este întotdeauna închisă, trece electricitatea prin circuit. Apăsarea contactelor deschide și închide circuitul - motorul se oprește sau accelerează lucrul.

De obicei, un kit e-bike standard conține piesele necesare pentru asamblare. Sarcina comandantului este de a opri motorul atunci când maneta de frână este apăsată. Pentru a face acest lucru, luați două bucăți de aluminiu. Unul este instalat pe părțile mobile ale frânelor, al doilea - pe cele fixe. Conectarea acestei combinații la o întrerupere a circuitului motorului, care este atașată la console prin sudare, dă o frână electrică funcțională.

Proiectare schema

Pentru a asambla o bicicletă electrică cu propriile mâini în 30 de minute, aveți nevoie de un minim de abilități, dar sunt necesare cunoașterea unor legi ale fizicii.

De exemplu, legea lui Ohm, rezistența materialelor sau conductivitatea electrică a diferitelor substanțe. Prin realizarea unui circuit simplu în conformitate cu cerințele tehnice clasice, puteți vedea clar lacunele în proiectare, cauzele posibilelor defecțiuni sau oportunitățile de modificare ulterioară.

Circuitul bicicletei electrice include următoarele elemente:

corp de bicicletă;
sursa actuala;
motor;
rezistor variabil pentru introducere într-o întrerupere a circuitului;
baterie.

Scheme diferite fac posibilă îmbunătățirea invenției și accelerarea vehiculelor la viteze mai mari cu aceeași baterie.

Alegerea unui controler

Principala diferență dintre un vehicul clasic și unul electrificat este prezența unui dispozitiv special de control. Acesta este un controler pentru o bicicletă electrică, care este o cutie care manipulează tracțiunea întregii unități. Dacă țara are o limită de viteză pentru ciclism, acest dispozitiv va ajuta la stabilirea limitei în timpul mersului. Cel mai adesea este de 25 de kilometri pe oră.

Designul unui astfel de senzor nu include perii electrice.

Dar există un procesor care monitorizează poziția magneților jantei roții. Controlerul vă permite să distribuiți în mod optim sarcina pe roți, să reduceți generarea de căldură, iar motorul - pentru a normaliza efortul de deplasare fără smucitură.

Algoritmii de mișcare dezvoltați ajută la deplasarea uniformă și cu aceeași viteză.

Reguli de funcționare

Astăzi poți vedea cu ochii tăi destule vehicule asamblate de meșteri. Ei execută ascensiuni la munte, trucuri periculoase, cuceresc chei. Dar te poți bucura doar de o mașină bună și fiabilă, care a primit un al doilea vânt datorită motorului.

Este important să urmați tehnologia de realizare a unei biciclete electrice cu propriile mâini în 30 de minute, dar ar trebui să luați în considerare cu atenție și recomandările pentru utilizarea corectă a acestui vehicul.

Nu puteți supratensi constant bateria depășind viteza setată în motor. De asemenea, bicicleta nu trebuie asezata la soare - bateria se poate supraincalzi si pierde din capacitate cu 80% din volumul initial. Temperaturile de aproximativ 40-45 de grade în țările calde sunt deosebit de periculoase.

Puteți asambla o bicicletă electrică cu propriile mâini în 30 de minute cu o calitate suficientă. Va dura mulți ani dacă respectați măsurile de siguranță și respectați corect toate recomandările.

Așadar, ne-am dat seama cum să facem o bicicletă electrică pliabilă de casă. După cum puteți vedea, nu este nimic complicat în asta.

Astăzi vom vorbi despre cum să asamblați sau să faceți independent o bicicletă electrică cu propriile mâini acasă. De asemenea, vom învăța cum să convertiți singuri o bicicletă de munte simplă într-o bicicletă electrică folosind o roată electrică - fotografii și instrucțiuni

Chiar și o bicicletă electrică asamblată manual pe baza celei mai simple biciclete are un motor mic care o împinge cu succes înainte. Putem spune că acesta este cel mai slab consumator, dar totuși transport. În funcție de puterea motorului furnizată de producător, care variază de la 150 la 1000 de wați, o bicicletă electrică poate face pedalarea puțin mai ușoară pentru călăreții nepregătiți sau chiar poate prelua întreaga sarcină. Adevărat, viteza de mișcare a unei biciclete cu motor, în comparație cu una convențională, nu a crescut mult. Motivul pentru aceasta este regulile de circulație, împărțind toate vehiculele în categorii.

Deși, desigur, există meșteri care creează biciclete electrice de casă, cu motoare mai puternice, folosindu-le pentru a dezvolta viteze de sub 120 km/h și chiar urcând dealuri fără ajutorul picioarelor. Apropo, asamblarea unei biciclete electrice cu propriile mâini este la fel de populară (sau chiar mai mult decât) cele fabricate din fabrică. Pentru cei care sunt cel puțin puțin cunoscători din punct de vedere tehnic, există chiar și kituri speciale care includ componentele de bază pentru echiparea unui simplu vehicul cu două roți de oraș: motorul în sine, o baterie și încărcător pentru acesta, precum și un controler de control.

Un videoclip detaliat despre asamblarea unei biciclete electrice dintr-un kit de roți cu motor:

Un avantaj semnificativ al unei biciclete electrice, indiferent de asamblare (cu propriile mâini sau din fabrică), este că nu va fi dificil pentru cei care au o priză obișnuită să-și încarce bateria. La fel ca un telefon mobil, bicicleta poate fi lăsată să se încarce peste noapte, câteva ore sunt suficiente pentru ca dimineața să fie din nou gata de „muncă”. Dar dacă bateria se epuizează pe drum? E în regulă, pedalând pe modul de modă veche, poți ajunge la destinație. Tipuri de acționare electrică pentru o bicicletă. Nu contează dacă bicicleta este asamblată din fabrică sau manual acasă, folosind kituri gata făcute, cum ar fi „Setul de conversie a bicicletei electrice”. Principalul detaliu care contribuie la deplasarea unor astfel de biciclete fără efort uman este, desigur, propulsia electrică. Și există mai multe tipuri.

Cel mai comun și recunoscut de numeroși utilizatori pentru funcționarea sa silențioasă este motorul încorporat. Acesta este cazul când motorul este atașat fie în față, fie în spate, sau imediat la ambele roți ale bicicletei, fără a strica aspectul vehiculului, ci doar făcându-l vizibil mai greu. O roata cu motor este buna pentru ca are o putere de 150-1000 W si in acelasi timp nu necesita cheltuieli mari pentru instalarea echipamentelor. O unitate electrică cu lanț este mai zgomotoasă, dar mai puțin grea și, de asemenea, practică, deoarece mulți meșteri autodidacți au învățat să folosească motoare de la orice aparat electrocasnic pentru a-și crea propria bicicletă electrică.

Puterea unui astfel de motor electric, posibilitatea de a folosi o cutie de viteze o fac să funcționeze eficient, iar călătoria este destul de rapidă. Singurul păcat este că costul componentelor finite este mai mare decât cel al primului tip de motoare. Rola acționării electrice de frecare a unei biciclete este atractivă doar în instalarea sa: nu este necesară dezasamblarea întregii structuri. Este montat deasupra roții. Rotindu-se, rola transmite cuplul anvelopei, astfel ca roata incepe sa se miste. Acționarea electrică cu frecare are un număr mare de dezavantaje în raport cu alte tipuri de motoare. Eficiența unui astfel de motor este mult mai mică decât celelalte, iar costul ridicat și abraziunea rapidă a anvelopelor roților îl fac o opțiune neatractivă pentru cumpărători. În plus, pentru ca sistemul să funcționeze normal, trebuie să monitorizați constant presiunea din anvelopele bicicletei, iar acest lucru nu este foarte convenabil.

Avantajul acestui kit este ca poti transforma cu usurinta o bicicleta obisnuita intr-o bicicleta cu motor electric cu ajutorul acestor componente. Trebuie doar să instalați și să conectați acest kit electric pentru o muncă completă. Să luăm în considerare în detaliu kitul electric și ceea ce este necesar pentru funcționarea bicicletei electrice:

1. Cel mai simplu - bicicleta ta este luată ca bază cu diferite diametre de roți - 20, 24, 26 sau 28 inci.

2. O roată electrică pentru o bicicletă este un motor electric fără perii pentru o bicicletă de curent continuu, care are spițe în jantă. Poate fi instalat atât în față, cât și în spate și pe ambele roți simultan - tracțiune integrală. În ceea ce privește puterea, motoarele electrice pentru o bicicletă pot fi după cum urmează - 250 W, 380 W, 500 W și cel mai puternic motor de roată de 1000 W (de exemplu, 500 W poate atinge viteze de până la 45 km/h, ceea ce nu este suficient). Acest motor de bicicletă nu necesită reglaje, setări și întreținere.

3. Bateria - Bateria este a doua parte ca importantă. Îndeplinește funcția de a furniza curent de la baterie la motorul electric. Bateriile vin în 12, 24, 36 și 48 volți. Deși, cu cât puterea bateriei este mai mare, asta nu înseamnă deloc că viteza va crește. Se recomandă selectarea bateriei în funcție de tensiunea motorului. Cumpărați baterii LiFePO4 (baterii cu fosfat de litiu), deoarece au următoarele avantaje - ieftine, fiabile, durabile (în medie 1500 de cicluri încărcare-descărcare), încărcați rapid (aproximativ 2-3 ore). Încărcătorul pentru astfel de baterii este destul de simplu și în majoritatea cazurilor seamănă cu un încărcător pentru telefoane mobile.

4. Ghidon special (controlul vitezei) – va permit sa reglati viteza bicicletei electrice.

5. Controler - un bloc cu diferite fire, care este responsabil pentru funcționarea întregului mecanism electronic. Reprezintă o plată care se află în carcasa de aluminiu pentru protecție împotriva influențelor externe. Cel mai bun loc pentru el este un suport pentru balon.

6. Carcasă sau geantă pentru baterie - concepută pentru depozitarea bateriilor.

7. Diverse fire și siguranțe - pentru ca elementele de mai sus să funcționeze. De asemenea, puteți utiliza fire obișnuite de la difuzoarele audio.

Avantajele unei biciclete electrice de casă:

1. Dacă folosești un kit „motor roată” gata făcut, îl poți instala pe bicicletă în doar câteva ore.

2. La un pret, motoarele electrice pentru biciclete vor iesi mult mai mici decat achizitionarea unei biciclete electrice gata facuta, asamblata;

3. Bicicleta electrica finita va fi mult mai grea datorita pieselor standard si a celor mai simple baterii; .

4. Bicicleta electrica finita va avea putere redusa, deoarece daca vrei sa asamblezi singur bicicleta electrica, poti alege individual componentele care te intereseaza.

Am oferit doar câteva argumente care vă vor ajuta cu alegerea, cu toate acestea, pentru a asambla și a inventa în mod independent un mecanism de funcționare, trebuie să înțelegeți electronica.

Principala diferență dintre o bicicletă electrică și o bicicletă obișnuită este prezența unui motor, a bateriilor și a unui controler. În final, aș vrea să trag concluzia că impresiile unei astfel de biciclete electrice nu pot fi decât pozitive.

Un kit de biciclete electrice de bricolaj constă dintr-o roată deja asamblată, un controler, un mâner de gaz, mânere de frână, un senzor de pedală, un far cu blocare, un buton de claxon, o pungă pentru baterie.

A doua parte a kit-ului este bateria și încărcătorul.

Seturile vin în 12, 24, 36 și 48 volți și puterea de 250, 380, 500 și 1000 wați.
Bateria este selectată cu tensiunea corespunzătoare. Aș sfătui să nu urmăriți puterea. 380 W este suficient pentru teren plat și deluros. Prin creșterea puterii, viteza nu va crește semnificativ, dar va fi mai bine să „trageți” în sus.
Experiența mea personală este că foarte rar ajut cu pedalele, iar pinioanele sunt mereu în poziția „viteză maximă”.

Este de remarcat faptul că în multe țări există o limită de 250W.
De ce am ales 48V, nu pot spune cu siguranță acum, dar în mai, când am pieptănat internetul înainte de a cumpăra, a fost pus un semn - luați doar 48V. Cu puterea bateriei, totul este simplu - am 10A, asta înseamnă 25 km. Dacă cumpărați 20A, vor fi 50 km de rulare și 16 kg de baterie în loc de 8. Decideți dacă ar trebui să transportați o greutate suplimentară de 4-8 kg dacă nu aveți de gând să călătoriți departe. Înțeleg că puterea nu se măsoară în amperi, dar așa se deosebesc vânzătorii lor. Nu wați/oră, ci tensiune/amperi.

Motor pentru bicicleta electrica de casa

Roată-motor 4. deja asamblat. Anvelopa si camera nu sunt incluse. Roata ar trebui aleasă în funcție de dimensiunea roților bicicletei tale, pentru mine a fost numărul 26 - cea mai comună dimensiune. Dacă ai cumpărat o cameră sau o anvelopă, știi sigur dimensiunea.

Principalul lucru de reținut la montarea roții este că cablul trebuie să iasă din roată pe stânga! Apoi se va roti în direcția corectă. Al doilea și deloc evident pericol este că din roată ies trei fire groase și mai multe subțiri. Primul lucru pe care îl face o persoană după ce montează o roată este să o învârtească. Roata generează electricitate, o scânteie sare între firul de alimentare și unul dintre firele subțiri și gata, senzorul a ars, cursele sunt anulate. Prin urmare, după ce scoatem roata din cutie, înfășuram imediat aceste fire cu bandă electrică și le ținem așa până când sunt conectate la controler.

S-ar putea să trebuiască să subminați ușor scaunul de pe furcă și axa de pe roată, am făcut-o. Dremel și câteva discuri de tăiere au fost suficiente pentru a instala roata.
Aici trebuie să fii cât mai atent posibil, cu cât roata stă mai strânsă la locul ei, cu atât vor fi mai puține probleme în viitor. Nu pierde prea mult. Proprietarii de biciclete scumpe cu furci din aluminiu ar trebui să aleagă o roată din spate, am citit cum o roată puternică de kilowați a izbucnit pur și simplu mustața furcii în timpul unei rulări de probă. Furca față este proiectată pentru a încărca în sus și înapoi, în timp ce roata trage înainte și în jur. Dar motorul de pe roata din spate dă sarcina pe cadru nu este diferită de pedale.

Controler pentru biciclete electrice

Controlerul este o cutie mică de aluminiu 3. cu un mănunchi de fire. Nu are probleme deosebite. Găsiți un loc convenabil pe cadru și sigur. Am avut cu succes două șuruburi pe grinda inferioară tocmai înșurubate în cadru. Am atârnat controlerul pe unul dintre ele, al doilea nu s-a potrivit și l-am fixat cu o bandă de plastic. Merită să faceți aprovizionare cu ele, un lucru indispensabil pentru fixarea cablurilor. Singura observație. Datorită limitei legale de viteză din unele țări, controlerul este blocat. Cel mai adesea acesta este un fir pe care trebuie doar să îl deschideți. Un controler blocat nu vă va permite să accelerați mai repede de 25 km/h.

În primul rând, pârghiile de frână trebuie înlocuite. Nu am schimbat maneta franei fata. Inlocuit doar spatele. De ce trebuie să te schimbi? Există un contact în mâner care oprește motorul electric în momentul frânării.

În al doilea rând, pe partea stângă a volanului, trebuie să instalați mânerul de accelerație. Scoateți mânerul de cauciuc, tăiați-l din interior la lățimea necesară. Punem totul la locul lui.

În al treilea rând, trebuie să instalați un far. Farul conține „blocarea contactului” și un semnal sonor. Nu am conectat butonul de claxon, pot striga oricum. Dar câteva chei sunt foarte încântate. Cheia înlocuiește comutatorul de pornire, iar o nouă rotire aprinde farul. Este confortabil. Scoaterea cheii din „far” fără a opri bicicleta nu va funcționa. Bicicleta este destul de grea, iar pedalarea nu este atât de ușoară (la urma urmei, sunt la maxim și mai trebuie să porniți motorul, care în acest caz devine un generator) - nu va fi atât de ușor pentru un hoț să sari și să mergi pe bicicletă. Chiar și doar rostogolește-l în mâini. Acest lucru vă permite să nu „încordați” prea mult, fiind distras de la bicicletă câteva minute și să nu o fixați cu un lacăt de fiecare dată.

În teorie, LED-urile ar trebui să arate gradul de descărcare a bateriei. Poate fi adevărat pe plumb, dar nu funcționează pe o baterie LiFePO4. Mai întâi, încărcarea completă este aprinsă, apoi LED-ul roșu - bateria este descărcată. În plus, acestea sunt LED-uri super ușoare și orbesc noaptea chiar în față, iar ziua interferează și ele. Prin urmare, există această bandă de hârtie adezivă. Apoi șlefuiesc vârfurile LED-urilor și pun deasupra o picătură de lipici fierbinte pentru a obține doar o strălucire mată.

Baterie auto-asamblată pentru bicicletă electrică

Acesta este un fel de baterie cu litiu. LiFePO4 este mai ieftin decât omologii săi din telefoanele mobile, nu explodează, furnizează curenți mari bine, se încarcă rapid, are până la 1500 de cicluri de încărcare-descărcare înainte de a începe o scădere vizibilă a capacității. Astfel de baterii au apărut cu doar un an sau doi în urmă și sunt încă puțin cunoscute pe piață. Chinezii înșiși le asamblează din elemente individuale cu tensiunea, puterea și dimensiunea necesare. Pe lângă baterie, în geantă există o placă de echilibrare a încărcării. Un mănunchi de fire merge de la acesta la bateria însăși. Adică, bateria este încărcată pe părți și „băncile” individuale de elemente sunt echilibrate între ele.

De ce nu o baterie convențională plumb-acid? O baterie similară ca parametri cu bateria mea va cântări mai mult de 20 kg. Va fi agitație cu electrolitul, încărcare lungă, numărul de cicluri de încărcare-descărcare nu este mai mult de o mie, ci doar o sută sau două. Mai mult, dacă merg să cumpăr astfel de baterii din magazinul meu, nu va costa cu mult mai puțin. Deci nici nu sunt plătit.

Motorul roții este un motor DC fără perii. Designul său nu include perii, iar acest lucru face ca mașina electrică să fie mai fiabilă, iar mai mulți senzori Hall sunt instalați pentru a înlocui colectorul.

Înfășurarea de excitație este înlocuită cu magneți permanenți de neodim, care, astăzi, sunt considerați unul dintre cei mai puternici magneți permanenți. Rotorul structurii este fabricat din oțel electric de înaltă calitate, ceea ce face structura mai eficientă. Motorul roții are un rotor fix (atașat la axa bicicletei) și un stator rotativ. Atunci când alegeți o roată cu motor, ar trebui să analizați în ce scop aveți nevoie de o bicicletă electrică și, în conformitate cu aceasta, să alegeți un produs cu puterea necesară.

Bicicletele electrice au două metode principale de control: utilizarea pedalelor și un mecanism de control al puterii. După cum sugerează și numele, asistența la pedalare vă ajută să pedalați și necesită un efort fizic. Cu această metodă de reglare, un senzor (de cuplu) măsoară viteza sau sarcina pentru a determina puterea necesară a motorului. Totul este automat, așa că nu trebuie să te gândești la nimic - doar urcă-te în șa și călărește. Unele biciclete electrice au mai multe setări de putere, în timp ce altele pot avea o singură setare de putere. Puteți regla asistența necesară la pedalare. Cu setări scăzute, asistența la pedalare va fi abia vizibilă, dar acest lucru va ajuta la creșterea timpului motorului. La setări mai mari puterea este mai vizibilă și poți atinge viteze foarte mari, deoarece motorul la putere maximă te ajută în timp ce pedalezi.

Pe de altă parte, mecanismul de reglare a puterii nu necesită deloc pedalarea. La fel ca pe o motocicletă, pentru a controla puterea și viteza, trebuie să rotești și să ții clapeta de accelerație. Poți pedala în paralel, dar nu trebuie să fie.

Unele biciclete electrice au doar pedale, unele au un mecanism de reglare a puterii, iar altele au ambele. În general, bicicletele cu asistență la pedală au multe setări de putere din care să aleagă pentru a se potrivi condițiilor dumneavoastră de mers, în timp ce bicicletele electrice cu ambele mecanisme de reglare au setări limitate de asistență la pedalare. Pe aceste biciclete, controlul deplin este asigurat de mecanismul de reglare a puterii (atunci când este necesar), iar asistența la pedalare are o importanță secundară - pe teren plat.

Există două configurații diferite de montare ale roții-motor - față sau spate.
Motor roți montat în față. Motoarele butucului montate în față pot fi găsite pe bicicletele finite sau transformate. Dacă convertiți o bicicletă de stoc, atunci cea mai simplă soluție este să montați motorul în față, deoarece nu vor fi probleme cu schimbătorul sau lanțul. Și din moment ce cele mai multe kituri de conversie e-bike includ baterii montate pe rack, utilizarea unui motor butuc în față echilibrează greutatea bicicletei și îmbunătățește manevrabilitatea.

Deoarece există un risc mic ca furca față să fie distrusă de motorul electric, este foarte recomandat să utilizați motorul butucului roții din față numai cu o furcă de oțel. Pentru bicicletele de pe raft, aceasta nu este o problemă, deoarece de obicei motoarele sunt combinate cu furci de oțel și nu sunt la fel de puternice.

Motoarele butucului montate pe roata din spate sunt comune în principal la bicicletele finite, deoarece nu este dificil să instalați motorul în spate din fabrică. Însă transformarea unei biciclete cu motor pe roată spate este puțin mai dificilă decât în cazul unui motor cu butuc față, deoarece există probleme cu lanțul, transmisia și schimbătorul. În plus, s-ar putea să fii limitat cu o roată liberă cu 6 sau 7 viteze. Dar motorul de pe roata din spate oferă mai mult cuplu și nu este la fel de vizibil ca pe roata din față. .

Bateria este cel mai important factor care influențează costul total al unei biciclete electrice. Există mai multe tipuri diferite de baterii care vin în diferite forme și dimensiuni. De regulă, bicicletele electrice gata făcute sunt echipate cu baterii sigilate plumb-acid și litiu-ion. Dar și alte tipuri de baterii sunt folosite și în kiturile de conversie a bicicletelor electrice. Cele trei tipuri principale de baterii și subtipurile lor despre care trebuie să știți atunci când alegeți o bicicletă electrică:

Bateriile cu plumb sigilat (SLA) sunt cele mai accesibile baterii, dar au cea mai scurtă durată de viață și sunt cele mai grele. Astfel de baterii sunt potrivite pentru începători sau bicicliști cu mijloace financiare limitate. Dacă decideți să cumpărați un kit de conversie pentru bicicletă electrică, atunci puteți instala mai întâi bateriile plumb-acid sigilate și ulterior să le înlocuiți cu altele mai scumpe. Aproximativ pentru fiecare 12 V de tensiune, greutatea bateriei crește cu 3,2 - 3,6 kg (x2 pentru 24V, x3 pentru 36V, x4 pentru 48V). Bateriile cu plumb-acid sunt destul de grele. Sunt proiectate pentru 300 - 500 de încărcări (1 - 2 ani de funcționare). Aceste baterii sunt foarte sensibile la procesul de încărcare și pot fi deteriorate dacă sunt descărcate mai mult de 75%. În plus, până la sfârșitul perioadei de funcționare, puterea lor este redusă semnificativ.

Bateriile nichel-hidrură metalică (NiMH) sunt baterii bune la un preț accesibil. Sunt mai mici și mai ușoare. Au o durată de viață mai lungă decât cele cu plumb-acid. Deoarece bateriile plumb-acid și litiu-ion au fost folosite în majoritatea bicicletelor electrice disponibile, numai kiturile de conversie sunt echipate cu baterii nichel-hidrură metalică, cu care vă puteți transforma singur bicicleta într-o bicicletă electrică. Bateriile NiMH cântăresc aproximativ jumătate decât bateriile plumb-acid și durează de 2-3 ori mai mult - 400-600 de încărcări (2-3 ani de funcționare). De asemenea, la acest tip de baterie, puterea nu scade la sfarsitul perioadei de functionare sau inainte de descarcarea finala.

Bateriile litiu-ion (Li-Ion) au cea mai lungă viață și cea mai mică greutate, deși sunt cele mai scumpe. Bateriile litiu-ion sunt denumirea generală pentru un grup mare de baterii. Dacă nu înțelegeți tipurile de baterii litiu-ion, atunci s-ar putea să vă îndrăgească o înșelătorie în unele magazine sau pe site-uri web când vânzătorii și producătorii își vor exagera parametrii. Tipuri de baterii litiu-ion:
Bateriile cu litiu-cobalt (LiCoO2) sunt folosite în laptopuri, telefoane mobile și nu sunt comune în bicicletele electrice. Foarte ușor, dar instabil și nesigur. Supus arderii spontane!

Bateriile cu litiu mangan (LiMnO2) sunt cele mai frecvente baterii cu litiu folosite la bicicletele electrice. O baterie LiMnO2 este aproape întotdeauna denumită „litiu” sau „litiu-ion”. Dacă nu este indicată nicio altă specificație, atunci cel mai probabil este vorba despre bateria litiu-mangan. Acestea sunt cele mai accesibile baterii litiu-ion. Și, deși cântăresc semnificativ mai puțin decât alte tipuri de baterii, sunt cele mai grele dintre bateriile cu litiu-ion. Dacă cineva susține că poate rezista la mai mult de 1000 de reîncărcări, atunci nu-i crede! Acest tip de baterie litiu-ion durează de obicei între 500 și 800 de încărcări.

Bateriile cu litiu polimer (LiPo) sunt puțin mai scumpe decât bateriile cu litiu mangan, dar au specificații similare. Ele diferă în principal doar prin design, deoarece cele de litiu-polimer nu au o carcasă de metal dur, ci doar una din polimer moale.
Bateriile cu fosfat de litiu (LiFePo4) sunt cele mai bune baterii litiu-ion! Au cea mai lungă durată de viață și cea mai ușoară greutate disponibilă! Bateriile cu fosfat de litiu sunt cele mai scumpe, dar pot rezista până la 1500 - 2000 de încărcări și au cel mai stabil program de descărcare dintre toate bateriile posibile, ceea ce înseamnă că nu își pierd putere pe toată perioada de funcționare și până când sunt complet. eliberat.

Tensiunea bateriei unei biciclete electrice de casă.

Bicicletele electrice funcționează de obicei pe 24 V, 36 V și 48 V. De regulă, cu cât tensiunea este mai mare, cu atât viteza maximă este mai mare, deși nu este întotdeauna cazul (verificați fișa tehnică). Deoarece puterea și viteza pot fi afectate de eficiența motorului și a transmisiei, o ebike de 24 V poate avea aceeași viteză maximă ca o ebike de 36 V. Dar modelul general este că bicicletele cu tensiuni mai mari sunt mai rapide. La 24 V, viteza maximă poate fi de 24 - 29 km/h, la 36 V - 26 - 32 km/h, la 48 V - 39 - 45 km/h.

Deși aceste specificații sunt în afara limitelor definite de lege, unele kituri de conversie pot funcționa chiar la 72V și atinge viteze mai mari de 56km/h! Dar o astfel de viteză mare poate pune un stres semnificativ asupra componentelor bicicletei. Rețineți că și cei mai rapizi sportivi călătoresc cu bicicleta cu o viteză medie de doar 27 - 29 km/h. 32 km/h pare o viteză foarte mare pentru majoritatea bicicliștilor. Orice peste această viteză este nesigur și încalcă legea. În plus, cu cât tensiunea este mai mare, cu atât sunt instalate mai multe baterii, ceea ce înseamnă că prețul și greutatea acestora sunt mai mari.

Capacitatea bateriei unei biciclete electrice de casă.

Bateriile sunt clasificate în funcție de tensiune (V) și în amperi-ore (A * h). Tensiunii i se acordă cea mai mare atenție, dar amperi-ore sunt la fel de importante. Amperii-ora măsoară capacitatea unei baterii. Este un bun indicator al numărului de kilometri care pot fi parcurși cu o singură încărcare a bateriei. Deși mulți alți factori joacă și ei un rol, cum ar fi greutatea călărețului, terenul, consumul de energie, eficiența etc., această distanță depinde de obicei de capacitatea bateriei. Deci, în medie, un biciclist mediu cu o baterie de 10 Ah poate parcurge 16 kilometri (fără a pedala). Iar dacă un biciclist pedalează, acel număr poate fi mult mai mare, așa că majoritatea bateriilor de 10Ah sunt evaluate de producători, luând în considerare pedalarea, ca „capabile să parcurgă până la 32 de kilometri”.

Bicicletele cu asistență la pedală sunt evaluate mult mai mult în banda de putere. Acest lucru se datorează faptului că biciclistul ajută în mod constant motorul și, prin urmare, reduce curentul (puterea).

Cu toate acestea, credem că puternica e-bike este transportul personal al viitorului și va continua să crească în popularitate. Deținând toate avantajele practice și viteza unui scuter, este mai versatil și mai accesibil, mai manevrabil, mai silentios, ecologic și mai ieftin de operat. O bicicleta electrica poate fi depozitata acasa, nu are nevoie de garaj sau parcare securizata, precum motocicleta sau scuterul, ceea ce este periculos sa lasi peste noapte pe strada.