3. PROCEDURA PENTRU SCHIMBAREA CABINELOR DE CONTROL LA LOCOMOTIVĂ ȘI COMUNAREA ECHIPAMENTULUI DE FRÂNARE
3.1. La locomotivele care nu sunt echipate cu dispozitiv de blocare nr. 367, în cabinele nefuncționale, supapa combinată și supapa de eliberare de pe conducta de aer de la supapa de frână auxiliară nr. 254 la cilindrii de frână trebuie să fie închise.
Supapele de deconectare de pe conducta de aer de alimentare, conducta de aer de la distribuitorul de aer la supapa nr. 254 și supapa de deconectare de pe conducta de aer de la conducta de frână la vitezometru la toate locomotivele trebuie să fie deschise și mânerele lor sigilate. La locomotivele electrice din seria ChS, o supapă de deconectare pe conducta de aer de la supapă
Nr. 254 la cilindrii de frână trebuie să fie deschise. Mânerul macaralei șoferului trebuie să fie în poziția de frânare de urgență sau frânare de serviciu dacă este disponibil un dispozitiv de oprire de urgență.
3.2. La schimbare brigada de locomotive cabina de control, trebuie respectata urmatoarea comanda de lucru.
3.2.1. Într-o cabină de comandă abandonată, care nu este echipată cu dispozitivul de blocare nr. 367 sau cu dispozitivul de blocare a frânei nr. 267, conducătorul trebuie să:
înainte de a părăsi cabină, efectuați frânarea de urgență de către macaraua șoferului nr. 328, 394, 395. După descărcarea completă a conductei, rotiți mânerul supapei combinate în poziția de dublă tracțiune. Înainte de a părăsi cabină, șoferul trebuie să se asigure că cilindrii de frână sunt umpluți la presiune maximă și dacă există un blocaj de frână.
Nr. 267 rotiți cheia de blocare detașabilă și scoateți-o din priză;
rotiți mânerul supapei nr. 254 în ultima poziție de frânare și, după umplerea cilindrilor de frână la presiune maximă, închideți supapa de deconectare de pe conducta de aer către cilindrii de frână (la locomotivele electrice din seria ChS, nu închideți deconectarea supapă), iar la întreținerea locomotivelor electrice din seria ChS de către un șofer, mânerul supapei
Nr. 254 pleaca in pozitie tren;
Mergând la cabina de lucru, șoferul trebuie:
deschideți robinetul de deconectare de pe conducta de aer către cilindrii de frână de la supapa nr. 254;
mutați mânerul macaralei șoferului din poziția de frână în poziția trenului, iar dacă există un blocaj de frână nr. 267, introduceți cheia de blocare detașabilă în priză și rotiți-o;
deschideți robinetul combinat punându-i mânerul vertical în sus când rezervorul de supratensiune este umplut până la presiunea de încărcare;
mutaţi mânerul macaralei nr. 254 în poziţia trenului.
3.2.2. În cabina de control abandonată dotată cu dispozitivul de blocare nr. 367, conducătorul auto trebuie:
înainte de a părăsi cabină, executați frânarea de urgență de către macaraua șoferului și descărcați conducta de frână la zero;
rotiți mânerul macaralei nr. 254 în ultima poziție de frânare. Când se stabilește presiunea maximă în cilindrii de frână, mutați cheia dispozitivului de blocare din poziția inferioară în cea superioară și scoateți-o;
asigurați-vă că nu există o scădere inacceptabilă a presiunii în cilindrii de frână (presiunea din cilindrii de frână este permisă să scadă cu cel mult 0,2 kgf / cm 2 în 1 min);
dacă există o frână electropneumatică, opriți comutatorul de control al puterii pentru această frână.
Intrând în cabina de lucru, șoferul trebuie să introducă cheia în dispozitivul de închidere și să o coboare. După aceea, mânerul macaralei șoferului este transferat în poziția trenului, rețeaua de frânare este încărcată la presiunea setată.
Mânerul macaralei combinate în cabinele nefuncționale și de lucru trebuie să fie în poziție verticală (tren).
3.3. În timpul tranziției, asistentul șoferului trebuie să fie în cabina care urmează să fie părăsită și, folosind manometrele conductei de frână și cilindrilor de frână, să controleze activarea frânei în cabina de lucru. În caz de eliberare spontană a frânei de locomotivă, asistentul trebuie să acţioneze supapa de frână auxiliară, frâna de mână, iar la locomotiva neechipată cu dispozitiv de blocare nr. cilindrii de frână.
La locomotivele echipate cu acționare cu frână de mână într-o singură cabină, asistentul conducătorului auto în timpul tranziției trebuie să se afle într-o cabină echipată cu acționare cu frână de mână.
La locomotivele electrice din seria ChS, mecanicul asistent, înainte de a părăsi cabina nefuncțională, trebuie să transfere mânerul macaralei nr. 254 în poziția trenului.
După ce locomotiva a fost cuplată la tren, nu este necesară prezența asistentului conducătorului auto în cabina care urmează să fie lăsată.
3.4. După ce a finalizat toate operațiunile pentru trecerea la cabina de lucru, șoferul trebuie:
înainte de a pune locomotiva în mișcare se verifică funcționarea frânelor auxiliare și apoi automate folosind manometrul cilindrilor de frână;
după punerea în mișcare a locomotivei, verificați funcționarea frânei auxiliare la o viteză de cel mult
3 – 5 km/h până la oprirea locomotivei.
4. REMORCA LOCOMOTIVEI LA COMPOZIȚIE
4.1. Apropiindu-se de tren, mecanicul trebuie sa opreasca locomotiva cu frana auxiliara la o distanta de 10-15 m fata de primul vagon. La comanda inspectorului de vagoane sau a unui angajat al proprietarului infrastructurii, proprietarul complexului de infrastructură, instruit să inspecteze și să repare vagoane și să testeze frâne automate (denumit în continuare inspectorul vagoanelor), conducătorul trebuie să pună locomotiva în mișcare. și conduceți până la tren cu o viteză de cel mult 3 km/h, asigurând cuplarea lină a cuplelor automate.
4.2. După cuplarea locomotivei cu trenul de marfă, mecanicul trebuie să verifice fiabilitatea cuplajului cu o scurtă mișcare din tren. Cuplarea unei locomotive cu trenuri de pasageri, poștă-bagaj, călători și marfă și cu un tren fixat cu opritoare mecanice speciale se verifică numai prin procese de semnalizare a încuietorilor automate de cuplare.
Înainte de conectarea furtunurilor dintre locomotivă și primul vagon, inspectorul de vagoane este obligat să informeze conducătorul auto despre prezența vagoanelor de călători, locomotivelor și vagoanelor din materialul rulant multiplu în trenul de marfă, despre încărcarea vagoanelor de marfă în tren (încărcat, gol), numărul de vagoane din trenul de călători, prezența vagoanelor cu frâne electropneumatice decuplate sau a vagoanelor cu frâne vest-europene care diferă ca principiu de funcționare. După ce a primit informațiile solicitate, conducătorul este obligat să ajusteze supapa conducătorului auto la valoarea presiunii de încărcare în conformitate cu tabelul 2.2 sau clauza 2.2.6 din prezenta instrucțiune și să pornească distribuitorul de aer al locomotivei în modul în conformitate cu cerințele. din clauza 2.2.7 din prezenta Instrucțiune. Caracteristicile de mai sus ale compoziției inspectorului de vagon trebuie înregistrate în certificatul de formular VU-45.
După cuplarea locomotivei la tren și mutarea conducătorului în cabina de lucru, la comanda mecanicului, asistentul conducătorului auto trebuie să sufle linia de frână a locomotivei din lateralul trenului, deschizând-o de trei ori prin supapa de capăt, conectați furtunurile liniei de frână între locomotivă și primul vagon (înainte de a porni sursa de alimentare EPT, dacă există), deschideți mai întâi supapa de capăt la locomotivă și apoi la vagon.
Șoferul, împreună cu inspectorul de vagon, este obligat să verifice cuplarea corectă a cuplelor automate de către ramurile de semnalizare ale încuietorilor și o rangă specială, fiabilitatea mecanismului automat de cuplare pentru cuplare, conectarea corectă a manșoanelor și deschiderea supapelor de capăt între locomotivă și primul vagon.
La întreținerea locomotivei de către un singur mecanic, inspectorul de vagoane, după cuplarea locomotivei la tren și mutarea mecanicului în cabina de lucru, la comanda mecanicului, trebuie să sufle prin supapa de capăt conducta de frână a locomotivei din lateral. a trenului și a primului vagon, conectați furtunurile liniei de frână între locomotivă și primul vagon (înainte de a porni sursa de alimentare a EPT, dacă există) și deschideți supapele de capăt mai întâi la locomotivă și apoi la vagon. .
4.3. Cu tracțiune multiplă, racordarea furtunurilor și deschiderea supapelor de capăt între locomotive și primul vagon se realizează de către mecanicul asistent al primei locomotive, iar executarea acestei lucrări este verificată de către conducătorul primei locomotive împreună. cu mecanicii altor locomotive si raspunde de buna executie. În plus, în timpul tracțiunii multiple, conducătorul primei locomotive, împreună cu conducătorii altor locomotive, verifică dacă mânerele macaralei combinate (sau macaralei cu dublă tracțiune) sunt setate în poziția de dublă tracțiune.
Cu tracțiune și întreținere multiplă a fiecărei locomotive de către un mecanic, conectarea furtunurilor și deschiderea supapelor de capăt între locomotive se realizează de către conducătorul celei de-a doua locomotive.
4.4. După cuplarea locomotivei la trenul de călători, deschiderea supapelor de capăt și schimbarea cabinei de comandă, conducătorul auto este obligat să pună mânerul macaralei în poziția I și să țină 3-4 s, apoi să treacă în poziția trenului, la care să încărcați în continuare rețeaua de frânare a trenului.
4.5. După atașarea locomotivei la un tren de marfă cu o rețea de frânare încărcată, conducătorul trebuie să crească presiunea în linie peste cea normală de încărcare. Pentru a face acest lucru, mânerul macaralei șoferului trebuie mutat în poziția I și menținut în această poziție până când presiunea din rezervorul de supratensiune crește cu 0,5 - 0,7 kgf / cm 2 peste presiunea de încărcare la care este reglată macaraua șoferului și apoi transferată. la poziția trenului.
4.6. După atașarea locomotivei la un tren de marfă, frânată sau cu o rețea de frânare neîncărcată, este necesară frânarea prin reducerea presiunii din rezervorul de supratensiune cu 1,5 - 1,7 kgf / cm 2 înainte de a conecta furtunurile și a deschide supapele de capăt.
După conectarea furtunurilor și deschiderea supapelor de capăt dintre locomotivă și primul vagon, mutați mânerul supapei șoferului în poziția I și mențineți până când presiunea din rezervorul de supratensiune crește cu 1,0 - 1,2 kgf / cm 2 peste presiunea de încărcare la care se reglează supapa șoferului, după care mânerul macaralei șoferului este transferat în poziția trenului.
5. ÎNTREȚINEREA ECHIPAMENTULUI DE FRÂNARE ALE AUTOVINILOR
5.1. La întreținerea vagoanelor, verificați:
starea unităților și a pieselor echipamentelor de frânare pentru conformitatea cu standardele stabilite ale acestora. Înlocuiți piesele care nu respectă standardele stabilite și nu asigură funcționarea normală a frânei;
conectarea corectă a furtunurilor conductei de frână, deschiderea supapelor de capăt între autovehicule și supapele de deconectare de pe conductele de alimentare cu aer de la conductă la distribuitoarele de aer, precum și starea și fiabilitatea fixării acestora, starea instalației electrice. suprafețele de contact ale capetelor manșoanelor Nr. 369A. Dacă este necesar, curățați suprafețele de contact cu șmirghel cu granulație de 5 microni (M-5) până la 63 microni (M-63). La cuplarea autoturismelor echipate cu două conducte de frână, trebuie conectate furtunurile situate pe o parte a axei cuplajului automat în sensul de mers;
corectitudinea pornirii modurilor distribuitoarelor de aer pe fiecare mașină, ținând cont de prezența unui mod automat, inclusiv în funcție de sarcina pe osie și tipul de plăcuțe;
densitatea rețelei de frânare a compoziției, care trebuie să respecte standardele stabilite;
efectul frânelor automate asupra sensibilității la frânare și eliberare, efectul unei frâne electropneumatice cu verificarea integrității circuitului electric în firele nr. 1 și 2 ale trenului, absența unui scurtcircuit între aceste fire și la caroseria mașinii, tensiunea în circuitul vagonului din spate în modul de frânare. Funcționarea frânei electropneumatice trebuie verificată de la o sursă de alimentare cu o tensiune de ieșire stabilizată de 40 V, în timp ce scăderea de tensiune în circuitul electric al firelor nr. 1 și 2 în modul de frânare, în ceea ce privește o mașină de trenul testat, nu trebuie să fie mai mare de 0,5 V pentru trenuri de până la 20 de vagoane inclusiv și nu mai mult de 0,3 V pentru compoziții de lungime mai mare. Distribuitoarele de aer și distribuitoarele electrice de aer care funcționează nesatisfăcător ar trebui înlocuite cu altele funcționale;
funcționarea regulatoarelor antiderapante și de mare viteză la autoturismele cu frâne de tip vest-european în conformitate cu instrucțiunile proprietarului infrastructurii, proprietarului complexului de infrastructură, precum și clauzei 5.8 din prezenta Instrucțiune;
la mașinile cu modul automat, ieșirea furcii pentru modul automat ar trebui să corespundă sarcinii pe axa mașinii, fiabilitatea fixării benzii de contact, grinda de sprijin pe boghiu și modul automat, partea amortizorului și comutatorul de presiune pe suport, strângeți șuruburile slăbite;
reglarea corectă a pârghiei de frână și funcționarea regulatoarelor automate, puterea tijelor cilindrilor de frână, care trebuie să se încadreze în limitele specificate în Tabelul 5.1 din această Instrucțiune.
Transmisia cu pârghie trebuie reglată astfel încât distanța de la capătul cuplajului până la capătul tubului de protecție al autoregulatorului să fie de cel puțin 150 mm pentru vagoanele de marfă și 250 mm pentru vagoanele de pasageri și pentru vagoanele de marfă cu boghiu separat. frânare pentru autoregulatoarele RTRP-300 și RTRP-675-M - nu mai puțin de 50 mm; unghiurile de înclinare ale pârghiilor orizontale și verticale trebuie să asigure funcționarea normală a legăturii până la uzura plăcuțelor de frână. Cu o aranjare simetrică a cilindrului de frână pe mașină și pe mașinile cu frânare separată a boghiului cu frânare de serviciu completă și saboți de frână noi, pârghia orizontală de pe partea laterală a tijei cilindrului de frână trebuie să fie perpendiculară pe axa cilindrului de frână sau să aibă o înclinare de la poziţia sa perpendiculară până la 10 grade depărtare de boghiu . Cu o dispunere asimetrică a cilindrului de frână la autoturisme și la autoturisme cu frânare separată de boghiuri și saboți de frână noi, pârghiile intermediare trebuie să aibă o înclinare de cel puțin 20 de grade spre boghiuri;
grosimea plăcuțelor de frână și amplasarea acestora pe banda de rulare a roții. Nu este permisă lăsarea plăcuțelor de frână pe vagoanele de marfă dacă acestea ies din suprafața benzii de rulare dincolo de marginea exterioară a jantei roții cu mai mult de 10 mm. La mașinile de pasageri și la mașinile frigorifice, nu este permisă eliberarea blocurilor de pe suprafața benzii de rulare dincolo de marginea exterioară a roții.
Grosimea plăcuțelor de frână pentru trenurile de călători trebuie să asigure trecerea de la punctul de formare la punctul de întoarcere și înapoi. Grosimea plăcuțelor de frână pentru vagoane frigorifice și de marfă se stabilește prin ordin al proprietarului infrastructurii, proprietarului complexului de infrastructură de comun acord cu organele teritoriale ale organului executiv federal în domeniul transportului feroviar pe bază de experiență. date, ținând cont de asigurarea funcționării lor normale între punctele de întreținere.
Grosimea plăcuțelor de frână din fontă trebuie să fie de cel puțin 12 mm. Grosimea minimă a plăcuțelor de frână compozite cu un spate metalic este de 14 mm, cu un cadru de plasă de sârmă - 10 mm (plăcuțele cu un cadru de plasă de sârmă sunt determinate de urechea umplută cu masă de frecare).
Verificați grosimea plăcuței de frână din exterior, iar în cazul uzurii în formă de pană - la o distanță de 50 mm de capătul subțire.
În caz de uzură a suprafeței laterale a plăcuței de pe partea flanșei roții, se verifică starea triunghiului sau traversei, a saboților de frână și a suspensiei saboților de frână, se elimină deficiențele identificate, se înlocuiește sabotul;
asigurarea trenului cu presarea necesară a saboților de frână în conformitate cu standardele aprobate pentru frâne, prezentate în apendicele 2 la prezenta instrucțiune.
Tabelul 5.1
Ieșirea unei tije de cilindri de frână a mașinilor, mm
|
Tip vagon |
Plecare din punctele de service |
Maxim admisibil la frânarea completă în funcționare (fără control automat) |
||
|
Camion cu tampoane: | ||||
|
fontă |
75 – 125 |
175 |
||
|
40 – 100 | ||||
|
compozițional |
50 – 100 |
130 |
||
|
40 – 80 | ||||
|
Camion cu frânare separată a căruciorului cu plăcuțe: |
– |
|||
|
fontă |
30 – 60 |
- |
||
|
- |
||||
|
compozițional |
25 – 50 |
- |
||
|
- |
||||
|
Pasager | ||||
|
cu fontă și tampoane compozite |
130 – 160 |
180 |
||
|
80 – 120 | ||||
|
mărimea RIC cu distribuitoare de aer KE și blocuri din fontă |
105 – 115 |
125 |
||
|
50 – 70 | ||||
|
VL-RITS pe boghiuri TVZ-TsNII M cu plăcuțe compozite |
25 – 40 |
75 |
||
|
15 – 30 | ||||
2. Ieșirea tijei cilindrului de frână cu plăcuțe compozite pe autoturisme este indicată ținând cont de lungimea clemei (70 mm) instalată pe tijă.
5.2. La reglarea pârghiei la mașinile echipate cu un auto-reglare, antrenarea acestuia este reglată pe vagoanele de marfă pentru a menține puterea tijei cilindrului de frână la limita inferioară a normelor stabilite în conformitate cu Tabelul 5.2 din această Instrucțiune.
La mașinile de pasageri din punctele de formare, reglarea conducerii trebuie efectuată la o presiune de încărcare de 5,2 kgf / cm 2 și frânare de serviciu completă. La mașinile fără regulatoare automate, reglați pârghia pentru a menține puterea tijei, fără a depăși valorile medii ale normelor stabilite.
Tabelul 5.2
Dimensiunile aproximative de instalare ale unității de reglare a legăturii de frână
|
Tip vagon |
Tipul plăcuțelor de frână |
Dimensiunea "A", mm |
|
|
acționare cu pârghie |
antrenare a tijei |
||
|
Marfa pe 4 osii |
Compozit |
35 – 50 |
140 – 200 |
|
Fontă |
40 – 60 |
130 – 150 |
|
|
Camion cu 8 axe |
Compozit |
30 – 50 |
– |
|
Camion cu frânare separată a căruciorului |
Compozit |
15 – 25 |
– |
|
Secțiune frigorifică cu 5 mașini construită de BMZ și GDR |
Compozit |
25 – 60 |
55 – 145 |
|
Fontă |
40 – 75 |
60 – 100 |
|
|
Vagon frigorific autonom (ARV) |
Compozit |
– |
140 – 200 |
|
Fontă |
– |
130 – 150 |
|
|
Autoturism (ambalaj vagon): | |||
|
De la 42 la 47 de tone |
Compozit |
25 – 45 |
140 – 200 |
|
Fontă |
50 – 70 |
130 – 150 |
|
|
De la 48 la 52 de tone |
Compozit |
25 – 45 |
120 – 160 |
|
Fontă |
50 – 70 |
90 – 135 |
|
|
De la 53 la 65 de tone |
Compozit |
25 – 45 |
100 – 130 |
|
Fontă |
50 – 70 |
90 – 110 |
|
5.3. Standardele pentru producția tijelor cilindrilor de frână pentru vagoanele de marfă care nu sunt echipate cu auto-reglare înainte de coborâri lungi abrupte sunt stabilite de proprietarul infrastructurii, proprietarul complexului de infrastructură în acord cu organele teritoriale ale organului executiv federal. în domeniul transportului feroviar.
5.4. Este interzisă instalarea blocurilor compozite pe mașini, a căror legătură este rearanjată pentru blocurile din fontă (adică rolele de strângere ale pârghiilor orizontale sunt situate în orificiile situate mai departe de cilindrul de frână) și, invers, nu este se permite instalarea blocurilor din fontă pe autoturisme, a căror legătură este rearanjată pentru plăcuțe din compozit, cu excepția perechilor de roți ale autoturismelor cu cutie de viteze, unde plăcuțele din fontă pot fi utilizate până la o viteză de 120 km/h.
Vagoanele de marfă cu șase și opt osii ar trebui să fie operate numai cu cale compozite.
5.5. La inspectarea trenului în stația în care există un punct de întreținere, vagoanele trebuie să aibă toate defecțiunile echipamentului de frânare, iar piesele sau dispozitivele cu defecte trebuie înlocuite cu altele reparabile.
În cazul în care se detectează o defecțiune a echipamentului de frânare al vagoanelor în stațiile în care nu există punct de întreținere, este permisă urmărirea acestui vagon cu frâna oprită, cu condiția respectării siguranței circulației la cea mai apropiată priză de putere.
5.6. La punctele de formare a trenurilor de marfă și la punctele de formare și rotație a trenurilor de călători, inspectorii auto sunt obligați să verifice funcționarea și funcționarea frânei de mână, acordând atenție ușurinței de acționare și apăsare a blocurilor pe roți. .
Aceeași verificare a frânei de mână trebuie efectuată de inspectorii auto la stațiile cu puncte de întreținere premergătoare coborârilor abrupte lungi.
5.7. Este interzisă urcarea în vagoanele de tren în care echipamentul de frânare prezintă cel puțin una dintre următoarele defecțiuni:
distribuitor de aer defect, distribuitor de aer electric, circuit electric al frânei electropneumatice (într-un tren de călători), regim automat, supapă de limitare sau deconectare, supapă de evacuare, cilindru de frână, rezervor, cameră de lucru;
deteriorarea conductelor de aer - fisuri, rupturi, uzura și delaminarea manșoanelor de legătură; fisuri, rupturi și lovituri în conductele de aer, slăbirea conexiunilor acestora, slăbirea conductei la punctele de atașare;
defecțiune a părții mecanice - traverse, triunghiuri, pârghii, tije, suspensii, autoregulator de legătură, pantofi; fisuri sau îndoituri în părți, spalarea urechilor pantofilor, fixarea necorespunzătoare a pantofului în pantof; dispozitive de siguranță defecte sau lipsă și grinzi ale modurilor auto, fixare nestandard, piese nestandard și știfturi în ansambluri;
frână de mână defectă;
slăbirea pieselor de fixare;
legătură neajustată;
grosimea plăcuțelor este mai mică decât cea specificată în clauza 5.1 din această instrucțiune.
5.8. Verificați funcționarea regulatoarelor pneumomecanice antiderapante și de mare viteză la mașinile RIC în modul pasager de acționare a frânei cu frânarea de serviciu completă.
Pe fiecare vagon, verificați funcționarea regulatorului antiderapant de pe fiecare osie. Pentru a face acest lucru, rotiți greutatea inerțială prin fereastra din carcasa senzorului și aerul trebuie eliberat din cilindrul de frână al boghiului testat prin supapa de siguranță. După ce impactul asupra sarcinii a încetat, aceasta ar trebui să revină la poziția inițială de la sine, iar cilindrul de frână trebuie umplut cu aer comprimat până la presiunea inițială, care este controlată de un manometru de pe peretele lateral al caroseriei mașinii.
Apăsați butonul de control al vitezei de pe peretele lateral al mașinii. Presiunea din cilindrii de frână ar trebui să crească până la valoarea setată, iar după apăsarea butonului, presiunea din cilindri ar trebui să scadă la cea inițială.
După verificare, porniți frânele vagoanelor într-un mod corespunzător vitezei maxime viitoare a trenului.
5.9. Verificați distanța dintre capetele manșoanelor de conectare nr. 369A și conectorii mușchiului conexiunii electrice inter-cabine a circuitului de iluminat al mașinilor atunci când acestea sunt conectate. Această distanță trebuie să fie de cel puțin 100 mm.
Orez. 3.27. Cele mai probabile locuri pentru scurgeri de aer în echipamentele de frânare ale vagoanelor de marfă
La trecerea aerului în atmosferă într-o conexiune fără filet (Figura 3.28 a, b), este permisă strângerea piuliței de îmbinare fără a îndepărta conexiunea de pe conducta de frână cu cuplul indicat în Tabelul 3.6.
A) Conductă de aer pentru sistemul de frânare al vagonului de marfă cu racord fără filet al instrumentelor și țevilor 
| trusa auto | |
| Macara de capăt nr. 4314B | - 2 buc. |
| Cuplaj nr. 4370 | - 3 buc. |
| Sfarcul nr. 4371 | - 6 buc. |
| Tee Nr. 4375-01 | - 1 BUC. |
| Supapă cu trei căi Nr. 4325B | - 1 BUC. |
| Cuplaj nr 4379 | - 1 BUC. |
| Trusa de reparatii depozit |
|
| Cuplaj Nr. 4379-01 | - 1 BUC. |
| Fiting Nr. 4374 | - 2 buc. |
| Dispozitiv de conectare a echipamentelor de diagnosticare |
|
| Supapă cu bobină nr. 4316 | - 2 buc. |
b) Conducta de aer a sistemului de frânare al vagoanelor de marfă cu un sistem de frânare separat cu o conexiune fără filet a instrumentelor și țevilor cu o supapă pentru conectarea dispozitivelor pentru diagnosticarea presiunii aerului în cilindrii de frână
Orez. 3.28. Conexiuni fără filet în linia de frână a vagoanelor de marfă
- efectul autofrânelor asupra sensibilității la frânare și eliberare. Distribuitoarele de aer și distribuitoarele electrice de aer care funcționează nesatisfăcător ar trebui înlocuite cu altele care funcționează. În același timp, funcționarea frânelor electropneumatice trebuie verificată de la o sursă de alimentare cu o tensiune în timpul frânării de cel mult 40 V, în timp ce tensiunea în circuitul electric al firelor nr. 20 vagoane inclusiv și nu mai mult. mai mult de 0,3 V pentru trenuri mai lungi;
La mașinile cu modul automat - conformitatea ieșirii furcii cu modul automat cu încărcarea mașinii, fiabilitatea fixării benzii de contact, grinda de sprijin pe boghiu, modul automat, partea amortizorului și comutatorul de presiune pe suport; strângeți șuruburile slăbite;
Tabel 3.6 - Caracteristici de performanță ale conexiunilor fără filet
| Nume si numarul fără fir conexiuni | Uniune 4370 | Biberon 4371 | Biberon 4378 | Cuplare 4379-01 | Cuplare 4379 | Uniune 4374 | Tee 4375-01 | Terminal Atingeți 4314B |
| Moment pufături uniune nuci, N*m | 150(+-)15 | 200(+-)20 | 200(+-)20/ 150(+-)15 | 200(+-)20 |
||||
| Gamă muncitorii temperaturi, deg.С | - 60...+ 60 |
|||||||
| Maxim temperatura, deg.С | + 120, nu mai mult de 4 ore |
|||||||
Corectitudinea reglării pârghiei și a funcționării regulatoarelor automate, a ieșirii tijei cilindrilor de frână, care trebuie să fie în limitele indicate în tabelul 3.7:
* dacă este necesar, efectuați reglarea prin rearanjarea rolelor pe tije (Figura 3.29 c), urmată de reglarea dimensiunii „a” (distanța de la capătul manșonului tubului de protecție al regulatorului TRP până la începutul filetul de legătură pe șurubul acestuia) și reverificarea ieșirii tijei cilindrului de frână. Dimensiunile „a” pentru vagoanele de marfă și pasageri nu trebuie să fie mai mici decât cele indicate în tabelul 3.7.
Unghiurile de înclinare ale pârghiilor orizontale și verticale trebuie să asigure funcționarea normală a legăturii până la uzura plăcuțelor de frână la limită:
* cu o aranjare simetrică a cilindrului de frână pe mașină și la mașinile cu frânare separată a boghiului (Figura 3.29 a) cu frânare de serviciu completă și saboți de frână noi, pârghia orizontală de pe partea laterală a tijei cilindrului de frână trebuie să fie perpendiculară pe axă a cilindrului de frână sau au o înclinare de la poziția sa perpendiculară la 10o depărtare de cărucior;
* cu o dispunere asimetrică a cilindrului de frână la autoturisme și la autoturisme cu frânare separată de boghiuri (Figura 3.29 b) și saboți de frână noi, pârghiile intermediare trebuie să aibă o înclinare de cel puțin 20° spre boghiuri.
Orez. 3.29. Schemă de reglare a unghiurilor de înclinare ale pârghiilor orizontale și verticale
Notă: Setarea incorectă a strângerii pârghiilor orizontale cu plăcuțe din compozit poate duce la blocarea roților, iar cu plăcuțe din fontă, la presiunea de frânare insuficientă.
După reglarea pârghiei, este necesar să se efectueze o frânare de serviciu completă. Apropiați pârghia de tracțiune (opritorul) motorului de corpul regulatorului și fixați-i poziția, pentru care, în maneta de antrenare, rotind șurubul de reglare, aliniați orificiul din cap cu orificiul din maneta de antrenare și conectați le cu o rolă, cu setarea știftului. După instalarea sistemului de reglare, eliberați frâna. În acest caz, distanța dintre corpul regulatorului și pârghia de oprire (oprire) este setată automat. Valorile aproximative ale dimensiunii "A" (dimensiunea de montare a unității regulatorului) sunt date în tabelul 3.7.
Notă: Când dimensiunea „A” este mai mare decât în mod normal, regulatorul funcționează ca o tijă rigidă și, pe măsură ce plăcuțele de frână se uzează, nu strânge TRP, ceea ce duce la o creștere a puterii tijei cilindrului de frână.
Când dimensiunea „A” este mai mică decât norma, regulatorul strânge excesiv TRP; după eliberarea frânei, plăcuțele de frână pot rămâne apăsate de roți, ceea ce poate duce la blocarea acestora.
Grosimea plăcuțelor de frână și locația lor pe banda de rulare a roții. Distanța dintre plăcuțele de frână și roți trebuie să fie de până la 10 mm. Nu este permisă lăsarea plăcuțelor de frână pe vagoanele de marfă dacă acestea ies de pe suprafața benzii de rulare până la marginea exterioară a roții cu mai mult de 10 mm. La mașinile de pasageri și la mașinile frigorifice, nu este permisă eliberarea blocurilor de pe suprafața benzii de rulare dincolo de marginea exterioară a roții. Grosimea minimă a plăcuțelor de frână la care trebuie înlocuite este: pentru plăcuțe din fontă - 12 mm, pentru plăcuțe din compozit cu spate metalic - 14 mm, cu cadru plasă-sârmă - 10 mm (plăcuțe cu plasă-sârmă cadrul sunt determinate de urechea umplută cu masă de frecare). Grosimea plăcuței de frână trebuie verificată din exterior, iar în cazul uzurii în formă de pană - la o distanță de 50 mm de capătul subțire. In cazul uzurii evidente a placutei de frana cu interior(pe partea laterală a flanșei roții) înlocuiți sabotul dacă această uzură ar putea cauza deteriorarea sabotului;
Capacitatea de funcționare și funcționarea frânelor de mână, acordând atenție ușurinței de acționare și apăsare a plăcuțelor pe roți - la punctele de formare a trenurilor de marfă și la punctele de formare și rotație a trenurilor de călători. Aceeași verificare a frânei de mână trebuie efectuată de către inspectorii de vagoane la stațiile cu puncte de întreținere premergătoare coborârilor abrupte lungi;
Asigurarea trenului cu presiunea necesară a saboților de frână în conformitate cu valoarea presiunii calculate a saboților de frână din fontă, pe axa vagoanelor de călători și marfă ( Anexa I);
Starea suprafețelor contactelor electrice ale capetelor manșoanelor nr. 369A, distanța dintre capetele manșoanelor de conectare nr. 369A și conectorii conexiunii electrice inter-cabine a circuitului de iluminat al mașinilor atunci când acestea sunt conectati. Această distanță trebuie să fie de cel puțin 100 mm;
Tabel 3.7 - Parametrii de reglare a legăturii de frână a vagoanelor
| Dimensiunea "A", mm. | Marimea "A" nu Mai puțin, mm. | Priză tijă frână cilindru |
|||||
| Pârghie- conduce | tijă unitate de antrenare |
||||||
| eu st. frânare | PST |
||||||
| Vagoane de marfa cu simetric locația TRP (gondole, acoperite, cisterne, platforme) fig.3.30 (a), a precum şi vagoane tip buncăr (pâlnii) cu asimetric Locație TRP, Fig. 3.30 (b) | Compozit tampoane | 35-50 | - | 150 | 40-80 | 50-100 |
|
| Fontă tampoane | 40-60 | - | 150 | 40-100 | 75-125 |
||
| cu opt axe cisterne | Compozit | 30-50 | - | - | - | - |
|
| Vagoane de marfă cu tija condus autoreglator (basculantă, termos pe cărucioare TsNII-X3, autonom refrigerat vagoane pe cărucioare TsMV- Dessau), orez. 3.30 (la) | Compozit | - | 140-200 | 150 | 40-80 | 50-100 |
|
| Fontă | - | 130-150 | 150 | 40-100 | 75-125 |
||
| Refrigerare secţiuni şi vagoane termos aprins cărucioare KVZ-I2 cu acționare cu pârghie autorregulator, fig.3.30(a) și pe cărucioare CMV-Dessau cu pivot condus autorregulator, orez. 3.30 (la) | Compozit | 25-60 | 55-145 | 150 | 40-80 | 50-100 |
|
| Fontă | 40-75 | 60-100 | 150 | 40-100 | 75-125 |
||
| Vagoane de marfa cu cărucior frânarea cu compozițional tampoane echipat autoreglatoare, orez. 3.30 (d, e) | 574B și 675 | 15-25 | - | 350 | 25-50 | 25-50 |
|
| RTRP-300 | 15-25 | - | 250- 300 | 25-50 | 25-50 |
||
| Autoturisme de pasageri | |||||||
| 42-47 t | Compozit | 25-45 | 140-200 | 250 | 80-120 | 130-160 |
|
| Fontă | 50-70 | 130-150 | 250 | 80-120 | 130-160 |
||
| 48-52 t | Compozit | 25-45 | 120-160 | 250 | 80-120 | 130-160 |
|
| Fontă | 50-70 | 90-135 | 250 | 80-120 | 130-160 |
||
| 53-65 t | Compozit | 25-45 | 100-130 | 250 | 80-120 | 130-160 |
|
| Fontă | 50-70 | 90-110 | 250 | 80-120 | 130-160 |
||
| Marimea Ritz - s distributia aerului Divizoare KE Oerlikon, Dako | Fontă | - | - | - | 50-70 | 105-115 |
|
| VL-RITS activat boghiuri TVZ-TsNII "M" | Compozit | - | - | - | 15-30 | 25-40 |
|
a) Schema unei legături de frână simetrice a mașinii
b) Schema legăturii asimetrice de frână a mașinii
c) Schema unei legături de frână simetrice a unui autoturism cu acționare a tijei
d) Schema legăturii de frână a unui vagon cu frânare cu cărucior
e) Schema legăturii de frână a vagoanelor de tip buncăr cu frânare cu cărucior
3.7.1 Starea tehnică a echipamentului de frânare al vagoanelor trebuie verificată în timpul întreținerii de către angajații punctelor de întreținere tehnică și întreținere. Execuția lucrărilor este supravegheată de un supraveghetor de tură sau de un inspector superior de vagon (șef de tură), care trebuie să asigure pregătirea tehnică a echipamentului de frânare și activarea tuturor frânelor din tren, conectarea furtunurilor, deschiderea tuturor limitelor și supapele de deconectare, rata stabilită a presiunii de frânare în tren, precum și frânele de funcționare fiabile la testarea acestora în stație și de-a lungul traseului.
Este interzisă depunerea la încărcare, îmbarcarea pasagerilor, punerea în tren a mașinilor cu echipament de frână defecte, precum și fără prezentarea acestora pentru întreținere și înregistrarea în jurnalul de formular VU-14 despre recunoașterea vagoanelor ca apte pentru deplasarea în siguranță în trenuri.
La stațiile de formare, de rotație și de-a lungul traseului, unde programul trenului prevede oprirea trenului pentru întreținere, se solicită verificarea funcționalității echipamentului de frânare al fiecărui vagon cu reparațiile necesare sau înlocuirea cu altele reparabile.
În stațiile în care nu există PTO, procedura de verificare a stării tehnice și de reparare a echipamentului de frânare al vagoanelor atunci când acestea sunt introduse în tren și depuse la încărcare se stabilește de către administrația feroviară sau proprietarul infrastructurii.
3.7.2 Este interzisă introducerea în vagoanele de tren ale căror echipamente de frânare prezintă cel puțin una dintre următoarele defecțiuni:
Distribuitor de aer defect, distribuitor electric de aer (într-un tren de călători), mod automat, supapă de limitare sau deconectare, supapă de evacuare, cilindru de frână, rezervor de rezervă, cameră de lucru;
Deteriorări ale conductelor de aer - fisuri, rupturi, abraziuni și delaminare a manșoanelor de conectare, fisuri, rupturi și adâncituri în conductele de aer, slăbirea conexiunilor lor, slăbirea conductei, în locurile de atașare;
Funcționare defectuoasă, fixare atipică a pieselor mecanice - traverse, triunghiuri, pârghii, tije, suspensii, autoregulator de legătură, pantofi; fisuri sau îndoituri în părți, spărgerea urechilor plăcuțelor; fixare necorespunzătoare a blocului în pantof, dispozitive de siguranță defecte sau lipsă și grinzi ale modurilor auto, piese nestandard și știfturi în noduri;
Frână de mână defectă;
Fixare liberă a pieselor;
Levier neajustat;
Grosimea plăcuțelor este mai mică decât cea specificată în clauza 3.7.6 din această instrucțiune.
3.7.3 Este interzisă instalarea blocurilor compozite pe mașini, a căror legătură este rearanjată pentru blocuri din fontă (adică rolele de strângere ale pârghiilor orizontale sunt situate în orificiile situate mai departe de cilindrul de frână) și invers, nu este permisă montarea blocurilor din fontă pe mașini, pârghii care sunt rearanjate sub plăcuțe compozite, cu excepția perechilor de roți ale autoturismelor cu cutie de viteze, unde plăcuțele din fontă pot fi folosite pentru viteze de până la 120 km/h.
Vagoanele cu șase și opt osii, precum și vagoanele pentru transportul mărfurilor periculoase, vagoanele de marfă pot fi conduse numai cu blocuri compozite.
3.7.4 Următoarele defecțiuni ale echipamentului de frânare ale vagoanelor de marfă sunt cele mai frecvente:
| linia de frână | - scurgeri de aer comprimat in racorduri si de la dispozitivele de franare; - o fisură în conducta principală de-a lungul filetului; - uzura, lovituri ale conductei principale; - deteriorarea conductei de alimentare; - fisurare, uzura firului tee-ului. |
| Manșon de conectare | - lipsa gulerului; - fractură, crăpătură a vârfului mânecii; - uzura pieptenului capului de conectare; - fractură, fisurare a capului de legătură; - canelura pentru inelul de etansare este infundata; - umflarea mânecii; - ruperea mânecii; - stratificarea mânecii. |
| Macara terminală | - ruptură, fisurare a corpului macaralei; - blocarea supapei robinetului. |
| distribuitor de aer | - rupere, fisurare a camerei de lucru; - uzura filetului în locurile de instalare a știfturilor pentru fixarea părților principale și principale ale camerei de lucru; - uzura filetului in locurile unde sunt montate piulitele de unire ale conductelor de alimentare; - slăbirea prinderii camerei de lucru. |
| rezervor de rezervă | - uzura filetului, ruperea racordului rezervorului de rezerva; - fisuri, zgarieturi, lovituri in rezervorul de rezerva; - slăbirea prinderii rezervorului de rezervă. |
| Cilindru de frana | - slăbirea cilindrului de frână; - ruptura fisurii corpului cilindrului de frana; - o pauză a arcului de eliberare; - uzura manșetei pistonului; - uzura filetului fitingului in locurile unde sunt montate piulitele de unire ale tevilor de admisie. |
| Triangel | - crăpare, îndoire sau rupere a sforii triangelui; - fisurare, îndoire sau ruptură a lonjelii triunghiulare; - fisura, curba sau ruptura traversei triunghiulare; - pantof de preparare. |
| Legătura de frână | - uzura placutelor de frana; - încălcarea regulamentului TRP. |
3.7.5 În cazul depistarii, în timpul controlului stării tehnice a echipamentului de frânare, defecțiuni, pe pereții laterali ai caroseriei (între colțul și portbagajul lateral) se aplică următoarele semne de cretă condiționate, pe părțile laterale ale platformele, pe cazanele rezervoarelor:
„STP” schimbați dispozitivul de frână;
„ORP” reglează legătura frânei;
„PP” reglează sau înlocuiește dispozitivul de reglare automată a legăturii frânei;
„ST” schimbă triangel;
"PSh" a pus un ace, șaibă;
„CKK” pentru a schimba supapa de capăt;
„SR” schimbați manșonul de conectare;
„SVR” pentru schimbarea rolei tijei de frână;
„SK” pentru a schimba plăcuța de frână.
Pe vagoanele care urmează să fie reparate cu decuplare se aplică și inscripțiile corespunzătoare din cretă clară: „Remway”, „Suprasarcină”, „La depozit”, etc.
În parcul de plecare, înlocuirea și repararea pieselor și ansamblurilor defecte ale echipamentelor de frânare se efectuează fără decuplarea vagonului de tren, aflată atât în parcurile de sosire și de triaj, cât și în parcul de plecare.
3.7.6 În timpul întreținerii sistemului de frânare al vagoanelor, verificați:
Fixarea tuturor dispozitivelor, fitingurilor și conductelor pe mașină (Figura 3.25, Tabelul 3.5);
Disponibilitatea și funcționalitatea suporturilor și dispozitivelor de siguranță și de susținere (Figura 3.25, Tabelul 3.5);
Figura 3.25 Schema de inspecție a sistemului de frânare al unui vagon de marfă
Disponibilitatea și montarea corectă a dispozitivelor de fixare a forței de strângere a piulițelor de fixare (știfturi, bare de blocare, șaibe, piulițe de blocare) (Figura 3.26, Tabel 3.5);
Prezența rolelor de legătură fixate de la cădere cu o șaibă și un știft standard cu antene despărțite la un unghi de cel puțin 90 °, o protecție triunghiulară a rolei de suspensie (Figura 3.26, Tabelul 3.5);
Figura 3.26 Schema de inspecție a legăturii de frână a căruciorului de marfă
Tabelul 3.5 - Secvența inspecției echipamentului de frânare al mașinii
| poz. unu | poz. 2,3,4,5 | poz. 6 | poz. 7 | poz. opt |
| Verificarea stării și poziției supapei de capăt; verificarea manșonului de conectare, fixarea țevii principale | Verificarea pârghiilor tijei de frână, role, știfturi, șaibe, tijă de expansiune, triunghi, suspensii de saboți de frână, siguranțe ale rolelor suspensiilor de saboți de frână. Verificarea uzurii plăcuțelor de frână și a prinderii acestora, a stării sabotului suspensiei și a dispozitivelor de deviere | Verificarea regulatorului tijelor de frână, tijelor, dispozitivelor de siguranță, cilindrului de frână, pârghiilor orizontale, controlul conformității strângerii pârghiei orizontale cu tipul de saboți | Verificarea rezervorului de rezervă, a distribuitorului de aer și a atașării acestora la cadrul mașinii; monitorizarea stării conductelor de alimentare; controlul conformității pornirii modurilor de frânare și eliberare cu încărcarea mașinii | Inspecția conductelor de alimentare, modul automat (dacă există). Dispozitivele de siguranță |
Conectarea corectă a manșoanelor conductei de frână, deschiderea supapelor de capăt între vagoane și supapele de decuplare de pe conductele de alimentare cu aer de la conductă la distribuitoarele de aer, precum și starea acestora și fiabilitatea fixării;
Corectitudinea pornirii modurilor distribuitoarelor de aer pe fiecare mașină, ținând cont de prezența unui mod automat, inclusiv în funcție de sarcina și tipul de blocuri;
Densitatea rețelei de frânare a compoziției, care trebuie să respecte standardele stabilite.
Prezența scurgerilor este determinată de ureche și vizual (dacă este necesar, săpunați conexiunile). Un semn clar al unei scurgeri este prezența unui tăvălug de praf uleios vara sau înghețul uleios iarna. Figura 3.27 prezintă locurile cele mai probabile pentru scurgeri de aer în echipamentele de frânare ale vagoanelor de marfă.
La trecerea aerului în atmosferă într-o conexiune fără filet (Figura 3.28 A, b) se permite strângerea piuliței de îmbinare fără a scoate legătura de la conducta de frână cu cuplul specificat în Tabelul 3.6.
Efectul autofrânelor asupra sensibilității la frânare și eliberare. Distribuitoarele de aer și distribuitoarele electrice de aer care funcționează nesatisfăcător ar trebui înlocuite cu altele care funcționează. În același timp, funcționarea frânelor electropneumatice trebuie verificată de la o sursă de alimentare cu o tensiune în timpul frânării de cel mult 40 V, în timp ce tensiunea în circuitul electric al firelor nr. 20 de vagoane inclusiv și nu mai mult de 0,3 V pentru trenuri mai lungi;
La mașinile cu modul automat - conformitatea ieșirii furcii cu modul automat cu încărcarea mașinii, fiabilitatea fixării benzii de contact, grinda de sprijin pe boghiu, modul automat, partea amortizorului și comutatorul de presiune pe suport; strângeți șuruburile slăbite;
Tabel 3.6 - Caracteristici de performanță ale conexiunilor fără filet
1-capete de conectare ale manșoanelor de frână. 2- manșon cauciuc-textil; Racorduri supape cu 3 capete; 4-conexiuni liniei de frana; 5-flanșă de montare a părții principale a distribuitorului de aer; 6 - flanșă de îmbinare a părții principale a distribuitorului de aer; 7 - branșamente ale conductei de frână și conductelor de alimentare; 8 - conexiuni în modul automat; 9- racordurile supapei de deconectare; Conexiune cu 10 filete a conductei de alimentare la rezervorul cu două camere din rezervorul de rezervă: Conexiune cu 11 filete la rezervorul cu două camere a conductei de alimentare la cilindrul de frână (mod automat): Conexiune cu 12 filete a conductei de alimentare la rezervorul cu două camere de la conducta de frână: 13-tijă a cilindrului de frână; Unitate de conectare cu 14 țevi și dopul cilindrului de frână; 15-conexiune de alimentare și dop rezervor de rezervă.
Figura 3.27 Locurile cele mai probabile de scurgeri de aer în echipamentele de frânare ale vagoanelor de marfă.
Figura 3.28 Conexiuni fără filet în linia de frână a vagoanelor de marfă
Corectitudinea reglării pârghiei și a funcționării regulatoarelor automate, a ieșirii tijei cilindrilor de frână, care trebuie să fie în limitele indicate în tabelul 3.7:
dacă este necesar, efectuați reglarea prin rearanjarea rolelor pe tije (Figura 3.29). în), urmată de reglarea dimensiunii „a” (distanța de la capătul manșonului tubului de protecție al regulatorului TRP până la începutul filetului de conectare pe șurubul acestuia) și reverificarea ieșirii tijei cilindrului de frână. Dimensiunile „a” pentru vagoanele de marfă și pasageri nu trebuie să fie mai mici decât cele indicate în tabelul 3.7.
Unghiurile de înclinare ale pârghiilor orizontale și verticale trebuie să asigure funcționarea normală a legăturii până la uzura plăcuțelor de frână la limită:
cu o dispunere simetrică a cilindrului de frână pe mașină și pe mașini cu frânare separată a boghiului (Figura 3.29 A) cu frânare de serviciu completă și plăcuțe de frână noi, pârghia orizontală de pe partea laterală a tijei cilindrului de frână trebuie să fie perpendiculară pe axa cilindrului de frână sau să aibă o înclinare față de poziția sa perpendiculară până la 10° față de boghiu;
cu o dispunere asimetrică a cilindrului de frână la mașini și la mașini cu frânare separată a boghiului (Figura 3.29 b) și saboți de frână noi, pârghiile intermediare trebuie să aibă o înclinare de cel puțin 20 ° față de boghiuri.
Notă: Setarea incorectă a strângerii pârghiilor orizontale cu plăcuțe din compozit poate duce la blocarea roților, cu plăcuțe din fontă - la presiunea de frânare insuficientă.
Figura 3.29 Schema de reglare a unghiurilor de înclinare ale pârghiilor orizontale și verticale
După reglarea pârghiei, este necesar să se efectueze o frânare de serviciu completă. Apropiați pârghia de tracțiune (opritorul) motorului de corpul regulatorului și fixați-i poziția, pentru care, în mecanismul de antrenare, rotind șurubul de reglare, aliniați orificiul din cap cu orificiul din maneta de antrenare și conectați le cu o rolă, cu setarea știftului. După instalarea sistemului de reglare, eliberați frâna. În acest caz, distanța dintre corpul regulatorului și pârghia de oprire (oprire) este setată automat. Valorile aproximative ale dimensiunii "A" (dimensiunea de montare a unității regulatorului) sunt date în Tabelul 3.7.
Notă: Când dimensiunea „A” este mai mare decât în mod normal, regulatorul funcționează ca o tijă rigidă și, pe măsură ce plăcuțele de frână se uzează, nu strânge TRP, ceea ce duce la o creștere a puterii tijei cilindrului de frână.
Când dimensiunea „A” este mai mică decât norma, regulatorul strânge excesiv TRP-ul, după ce frâna este eliberată, plăcuțele de frână pot rămâne apăsate de roți, ceea ce poate duce la blocarea acestora.
Grosimea plăcuțelor de frână și locația lor pe banda de rulare a roții. Distanța dintre plăcuțele de frână și roți trebuie să fie de până la 10 mm. Nu este permisă lăsarea plăcuțelor de frână pe vagoanele de marfă dacă acestea ies de pe suprafața benzii de rulare până la marginea exterioară a roții cu mai mult de 10 mm. La mașinile de pasageri și la mașinile frigorifice, nu este permisă eliberarea blocurilor de pe suprafața benzii de rulare dincolo de marginea exterioară a roții. Grosimea minimă a plăcuțelor de frână la care trebuie înlocuite este: pentru plăcuțe din fontă - 12 mm, pentru plăcuțe din compozit cu spate metalic - 14 mm, cu cadru plasă-sârmă - 10 mm (plăcuțe cu plasă-sârmă cadrul sunt determinate de urechea umplută cu masă de frecare). Grosimea plăcuței de frână trebuie verificată din exterior, iar în cazul uzurii în formă de pană - la o distanță de 50 mm de capătul subțire. În caz de uzură evidentă a plăcuței de frână pe interior (pe partea flanșei roții), înlocuiți plăcuța dacă această uzură poate cauza deteriorarea sabotului;
Capacitatea de funcționare și funcționarea frânelor de mână, acordând atenție ușurinței de acționare și apăsare a plăcuțelor pe roți - la punctele de formare a trenurilor de marfă și la punctele de formare și rotație a trenurilor de călători. Aceeași verificare a frânei de mână trebuie efectuată de către inspectorii de vagoane la stațiile cu puncte de întreținere premergătoare coborârilor abrupte lungi;
Asigurarea trenului cu presiunea necesară a saboților de frână în conformitate cu valoarea presiunii calculate a saboților de frână din fontă, pe axa vagoanelor de călători și marfă (Anexa I);
Starea suprafețelor contactelor electrice ale capetelor manșoanelor nr. 369A, distanța dintre capetele manșoanelor de conectare nr. 369A și conectorii conexiunii electrice inter-cabine a circuitului de iluminat al mașinilor atunci când acestea sunt conectati. Această distanță trebuie să fie de cel puțin 100 mm;
Tabel 3.7 - Parametrii de reglare a legăturii de frână a vagoanelor
| Dimensiunea "A", mm. | Dimensiunea „a” nu mai mică de mm. | Ieșirea tijei de frână | ||||||
| Acționare cu pârghie | Transmisia tijei | eu st. frânare | PST | |||||
| Vagoane de marfă cu un aranjament simetric de TRP (vagoane de gondolă, vagoane acoperite, tancuri, platforme) fig.3.30 (a), precum și mașini de tip buncăr (pâlnie) cu un aranjament asimetric de TRP, fig.3.30 (b) | Tampoane compozite | 35-50 | - | 40-80 | 50-100 | |||
| Tampoane din fontă | 40-60 | - | 40-100 | 75-125 | ||||
| Rezervoare cu opt osii | Compozit | 30-50 | - | - | - | - | ||
| Vagoane de marfă cu un autorregulator acţionat de tijă (basculantă, termos pe boghiuri TsNII-X3, vagoane frigorifice autonome pe boghiuri TsMV-Dessau), orez. 3.30 (la) | Compozit | - | 140-200 | 40-80 | 50-100 | |||
| Fontă | - | 130-150 | 40-100 | 75-125 | ||||
| Secțiuni frigorifice și vagoane termos pe boghiuri KVZ-I2 cu acționare automată a pârghiei de comandă, fig.3.30 (a), și pe cărucioarele TsMV-Dessau cu o tijă de antrenare a autoregulatorului, orez. 3.30 (la) | Compozit | 25-60 | 55-145 | 40-80 | 50-100 | |||
| Fontă | 40-75 | 60-100 | 40-100 | 75-125 | ||||
| Vagoane de marfă cu frânare cărucior cu blocuri compozite echipate cu auto-reglare, orez. 3.30 (d, e) | 574B și 675 | 15-25 | - | 25-50 | 25-50 | |||
| RTRP-300 | 15-25 | - | 250-300 | 25-50 | 25-50 | |||
| Autoturisme de pasageri | 42-47 t | Compozit | 25-45 | 140-200 | 80-120 | 130-160 | ||
| Fontă | 50-70 | 130-150 | 80-120 | 130-160 | ||||
| 48-52 t | Compozit | 25-45 | 120-160 | 80-120 | 130-160 | |||
| Fontă | 50-70 | 90-135 | 80-120 | 130-160 | ||||
| 53-65 t | Compozit | 25-45 | 100-130 | 80-120 | 130-160 | |||
| Fontă | 50-70 | 90-110 | 80-120 | 130-160 | ||||
| Dimension Ritz - cu distribuitoare de aer KE Oerlikon, Dako | Fontă | - | - | - | 50-70 | 105-115 | ||
| VL-RITS pe cărucioare TVZ-TsNII "M" | Compozit | - | - | - | 15-30 | 25-40 | ||
Note:
1. PST - frânare de serviciu completă.
2. Ieșirea tijei cilindrului de frână cu plăcuțe compozite pe autoturisme este indicată ținând cont de lungimea clemei (70 mm) instalată pe tijă.
3. Normele de ieșire a tijelor cilindrilor de frână pentru vagoanele de marfă înainte de coborâri lungi abrupte sunt stabilite de cap. calea ferata.
4. La reglarea vitezelor de pârghie ale vagoanelor de marfă la punctele de întreținere (în parcul de plecare) și la punctele de pregătire pentru transport, setați orificiul de evacuare a tijei cilindrului de frână la dimensiunea minimă admisă sau cu 20-25 mm mai puțin decât limita superioară; la mașinile echipate cu dispozitive de reglare automată a legăturii, antrenarea acestora este reglată pentru a menține puterea tijei la limita inferioară a standardelor stabilite.
Funcționarea regulatoarelor antiderapante și de mare viteză pe autoturismele cu frâne de tip vest-european în conformitate cu instrucțiuni separate și procedura de mai jos. Verificați funcționarea regulatoarelor pneumomecanice, antiderapante și de mare viteză la mașinile RIC în modul pasager de acționare a frânei cu frânarea de serviciu completă. Se verifică acțiunea regulatorului antiderapant pe fiecare osie a tuturor vagoanelor incluse în tren:
· Rotiți greutatea inerțială prin fereastra din corpul senzorului, în acest caz, aerul ar trebui să fie eliberat din cilindrul de frână al boghiului testat prin supapa de siguranță. După ce impactul asupra sarcinii a încetat, aceasta ar trebui să revină la poziția inițială de la sine, iar cilindrul de frână trebuie umplut cu aer comprimat până la presiunea inițială, care este controlată de un manometru de pe peretele lateral al caroseriei mașinii. Apăsați butonul de control al vitezei de pe peretele lateral al mașinii. Presiunea din cilindrii de frână ar trebui să crească până la valoarea setată, iar după apăsarea butonului, presiunea din cilindri ar trebui să scadă la cea inițială. După verificare, porniți frânele vagoanelor într-un mod corespunzător vitezei maxime viitoare a trenului.
Schema unei legături de frână simetrice a unui vagon
Schema unei legături de frână asimetrice a unui vagon
Schema unei legături de frână simetrice a unei mașini cu o acționare a tijei
Schema legăturii de frână a unui vagon cu frânare cu cărucior
Schema legăturii de frână a vagoanelor de tip buncăr cu frânare cu cărucior
Figura 3.30 Diagrame de reglare a legăturii frânei
Întreținerea echipamentului de frânare a vagoanelor cu frâne cu disc
La întreținerea echipamentului de frânare al vagoanelor cu frâne cu disc, verificați suplimentar:
În zona accesibilă inspectorului, suprafețele de frecare ale jantelor tuturor discurilor de frână ale mașinii. Dacă se găsesc defecte mai jos și sunt prezentate în Figura 3.31, căruciorul cu o frână cu disc defectă este oprit. Pentru vagoanele care prezintă defecțiunile enumerate mai sus la discurile de frână se întocmește act în conformitate cu Anexa D;
Verificați funcționalitatea cilindrilor pneumatici de frână pe șină magnetică și starea saboților, înălțimea și paralelismul locației saboților de frână pe șină magnetică deasupra șinei. Dimensiunea dintre polii extremi ai electromagnetului și șină ar trebui să fie în intervalul de la 126 la 130 mm. Verificați fiabilitatea elementelor de fixare a șuruburilor. La ridicare și coborâre, sabotul frânei șină magnetică nu trebuie să se deformeze;
Verificați fixarea conductelor și furtunurilor pe cărucior (etanșeitatea conexiunilor acestora, absența scurgerilor de aer), starea cablului de alimentare al bobinelor de frână a șinei magnetice.
Fixarea pieselor de frână, inclusiv plăcuțe de frână cu disc (vizual);
Grosimea plăcuțelor de frână cu disc. Suprapunerile ceramico-metal cu o grosime de 13 mm sau mai puțin și suprapunerile compozite cu o grosime de 5 mm sau mai puțin de-a lungul razei exterioare a suprapunerilor trebuie înlocuite;
Distanța totală dintre ambele căptușeli și discul de pe fiecare disc, care nu trebuie să fie mai mare de 6 mm. La vagoanele echipate cu frâne de parcare, verificați spațiul liber la eliberare după o frânare de urgență.
Toate defecțiunile identificate în timpul verificării trebuie eliminate, echipamentul de frână și piesele de fixare defecte trebuie înlocuite cu altele noi sau reparate, care lipsesc.
1 - fisuri situate în jurul circumferinței coroanei, de peste 30 mm lungime;
2 - fisuri radiale și oblice în partea mijlocie a coroanei cu o lungime mai mare de 20 mm;
3 - fisuri radiale și oblice cu o lungime mai mare de 10 mm, situate la 20 mm de marginea exterioară sau interioară a coroanei;
4 - pete solide (dungi) de culoare închisă cu o lățime mai mare de 80 mm și o lungime mai mare de 100 mm;
Fisurile sunt radiale sau înclinate, detectate de un detector de defecte cu curent turbionar și confirmate prin metoda particulelor magnetice, dar nu sunt detectate vizual, cu lungimea mai mare de 10 mm;
Crestături având forma unei fisuri de peste 20 mm lungime și crestături cu margini ascuțite care se transformă într-o fisură, care este înregistrată de un detector de defecțiuni cu curent turbionar.
Defectele permise la jantele discurilor de frână includ:
Grilă de fisuri mici;
caneluri concentrice;
Uzură ondulată;
Observarea.
Figura 3.31 Tipuri de defecte pe suprafața coroanei discului de frână
3.7.7 Activarea frânelor pentru modul de frânare corespunzător ca parte a unui tren, precum și a unui grup sau a vagoanelor individuale atașate la trenuri, trebuie efectuată ținând cont de următoarele cerințe:
1) Înainte de plecarea trenului din stația în care există PTO, precum și din stația de formare a trenului sau punctul de încărcare în masă a mărfurilor, frânele tuturor vagoanelor trebuie să fie pornite și să funcționeze corespunzător.
2) În trenurile de pasageri și poștă-bagaj, toate distribuitoarele de aer de tip pasageri trebuie să fie pornite. Trenurile de călători trebuie să fie operate cu frânare electropneumatică ca principal tip de frână, iar dacă trenul de călători include vagoane de călători de dimensiunea RIC cu frâne automate puse și vagoane de marfă - pe frânare pneumatică.
Ca excepție, este permisă atașarea a cel mult două vagoane de pasageri la coada trenurilor de pasageri cu frâne electropneumatice care nu sunt echipate cu o frână electropneumatică, dar cu o frână automată funcțională, așa cum se menționează în VU- certificat de forma 45.
Dacă frâna electropneumatică se defectează la cel mult două mașini, este necesar să deconectați distribuitoarele electrice de aer ale acestor mașini de la circuitul electric din cutiile de borne. Aceste vagoane trebuie să urmeze cu o frână automată la priza de putere a stației de formare sau de rotație, unde dispozitivele defecte trebuie înlocuite cu altele în stare de funcționare.
Este interzisă amplasarea vagoanelor de marfă în trenurile de călători, cu excepția cazurilor prevăzute de PTE. Dacă la un tren de călători sunt atașate vagoane de marfă echipate cu distribuitor de aer nr. 483, atunci frânele acestor vagoane trebuie incluse în rețeaua de frânare a trenului; în același timp, setați comutatorul de mod al distribuitoarelor de aer nr. 270 sau 483 în poziția modului plat și comutatorul de marfă în poziția corespunzătoare încărcării mașinii. Vagoanele de marfă ale căror frâne nu au regim de călători sau de plată, sunt interzise să fie incluse într-un tren de călători.
În trenurile de pasageri cu un tren de până la 20 de vagoane, inclusiv, porniți distribuitoarele de aer nr. 292 pentru modul de tren scurt „K”. La formarea trenurilor de călători cu o compoziție de peste 20 de vagoane, distribuitoarele de aer nr. 292 sunt pornite pentru modul de tren lung „D”. Includerea distribuitoarelor de aer nr. 292 în modul cu rază scurtă de acțiune „K” în trenuri cu o compoziție de peste 20 până la 25 de vagoane este permisă prin instrucțiuni separate de la administrația feroviară.
În compoziția trenurilor de pasageri cu o lungime mai mare de 20 de vagoane, nu este permisă includerea vagoanelor cu supape triple de mare viteză, iar în compoziția unei lungimi mai scurte a unor astfel de vagoane nu trebuie să existe mai mult de două.
Frânele „KE” ale autoturismelor de trafic internațional trebuie să fie pornite pentru modul pasager la o viteză de până la 120 km/h și la o viteză mai mare de deplasare - pentru un mod de mare viteză. Este interzisă pornirea modului de frânare de mare viteză dacă nu există senzor de control de viteză sau cel puțin un senzor de dispozitiv antiderapant pe mașină sau dacă există o defecțiune. Transferul vagoanelor de pasageri echipate cu frâna „KE” în trenurile de marfă ar trebui să se efectueze cu frâna oprită, dacă frânele trenului sunt pornite în modul plat și cu includerea în modul marfă, dacă frânele ale trenului sunt pornite în modul munte. Dacă într-un tren de pasageri există un vagon cu frână de tip vest-european, este permisă oprirea frânei acestui vagon dacă trenul este prevăzut cu o singură rată minimă de presiune de frânare la 100 tf de greutate, excluzând frâna oprită.
Procedura de includere a vagoanelor cu frâne cu disc în trenuri
Compozițiile trenurilor de călători ar trebui să fie formate, dacă este posibil, cu numărul maxim de vagoane echipate cu frâne cu disc.
Funcționarea în comun în același tren de vagoane cu frâne cu disc și saboți este permisă, cu condiția ca acestea din urmă să fie echipate cu saboți de frână compozit. Operarea în comun într-un singur tren de vagoane cu frâne cu disc și saboți cu saboți din fontă este permisă numai ca excepție pentru transferul vagoanelor individuale cu frână cu disc la destinație.
Transferul vagoanelor cu frâne cu disc în trenurile de marfă este permis cu frânele automate oprite, în cantitate de cel mult 2 vagoane. În același timp, la mașinile cu frână de parcare, ambele supape de deconectare de la conducta de frână la cilindrii frânei de parcare trebuie să fie deschise.
Distribuitoarele de aer ale vagoanelor sunt pornite pentru un mod de tren scurt cu o lungime a trenului de până la 20 de vagoane inclusiv, și pentru un regim de tren lung cu o lungime a trenului de peste 20 de vagoane.
După încărcarea completă a rețelei de frânare a mașinilor, purjați rezervoarele de alimentare de 170 de litri prin robinetul de evacuare de pe fiecare mașină pentru a elimina condensul.
Presiunea de frânare estimată pe axa vagoanelor cu frâne cu disc (în termeni de plăcuțe de frână din fontă) este luată astfel:
Pentru viteze de până la 120 km/h inclusiv - 10 tf;
Pentru viteze de până la 140 km/h inclusiv - 12,5 tf.
Tara vagoanelor se determină în funcție de datele imprimate pe peretele lateral al caroseriei vagonului și de încărcătura de la pasageri, bagajele de mână și echipamentele - în conformitate cu Regulile de funcționare a frânelor materialului rulant al căilor ferate.
Normele de asigurare a trenurilor de călători cu frâne și vitezele admise de deplasare în prezența vagoanelor cu frâne cu disc în componența lor sunt stabilite în deplină conformitate cu Regulile de funcționare a frânelor materialului rulant al căilor ferate.
La completarea unui certificat de frână f. VU-45 împotriva apăsării corespunzătoare pe axa vagoanelor cu frâne cu disc în coloana „Alte date” notați - DT. Atunci când specificați în certificat numărul de plăcuțe din compoziție, luați în considerare mașinile cu frâne cu disc ca și mașinile cu aceste plăcuțe. Puterea tijei cilindrului de frână al mașinii de coadă cu frână cu disc poate să nu fie indicată în certificat.
3) În trenurile de marfă, toate distribuitoarele de aer de tip marfă trebuie să fie pornite. Trenurile de marfă, care includ material rulant special cu linie principală zburătoare sau vagoane cu mărfuri periculoase, pot fi expediate cu frânele automate ale acestor vagoane oprite în conformitate cu procedura stabilită de administrațiile feroviare. În același timp, în trenurile de marfă, numărul de vagoane cu frânele decuplate sau o linie de deschidere dintr-un grup de vagoane nu trebuie să depășească opt osii, iar în coada trenului în fața ultimelor două vagoane cu frână - nu mai mult de patru axe. Ultimele două vagoane din tren trebuie să aibă frâne automate active.
În cazul unei defecțiuni a frânei automate a unuia sau a două vagoane de coadă de-a lungul traseului și a imposibilității eliminării acesteia la prima stație, efectuați operațiuni de manevră pentru a asigura prezența a două vagoane cu frâne automate în stare de funcționare în coada trenului. .
În transportul de marfă (cu excepția trenurilor cu o presiune de încărcare de 6,0-6,2 kgf / cm 2) și în trenurile de pasageri, este permisă utilizarea în comun a distribuitoarelor aeriene de tip marfă și pasageri, iar distribuitoarele aeriene de tipul de marfă trebuie pornite fără restricții. , distribuitoare de aer Nr. mod lung.
Dacă într-un tren de marfă nu există mai mult de două vagoane de pasageri, atunci distribuitoarele lor de aer ar trebui să fie oprite (cu excepția celor două vagoane din coadă).
Pentru vagoanele de marfă echipate cu plăcuțe de frână din fontă, distribuitoarele de aer trebuie să fie pornite în modul încărcat atunci când vagonul este încărcat cu mai mult de 6 tf pe axă, în medie - de la 3 la 6 tf pe axă (inclusiv), pentru cel gol - mai puțin de 3 tf pe axă.
Pentru vagoanele de marfă echipate cu plăcuțe compozite, distribuitoarele de aer trebuie pornite în modul gol, cu o sarcină pe osie de până la 6 tf inclusiv, iar în modul mediu - cu o sarcină pe osie mai mare de 6 tf.
În starea de încărcare a vagoanelor cu buncăr de ciment echipate cu blocuri compozite, distribuitoarele de aer sunt pornite în modul de frânare la sarcină.
Utilizarea pe alte tipuri de vagoane de marfă cu plăcuțe compozite ale regimului încărcat este permisă în cazurile prevăzute de Instrucțiunea de funcționare a frânelor materialului rulant al căilor ferate.
Includerea distribuitoarelor de aer în trenurile de marfă în regim montan este necesară înainte de coborârile lungi cu o abruptă de 0,018 sau mai mult, iar trecerea la regimul plat este necesară după ce trenul trece prin aceste coborâri în punctele stabilite prin ordin al șefului. calea ferata. Este permisă folosirea modului de munte în trenuri încărcate în funcție de condițiile locale și pe pante de abruptitate mai mică (stabilite de șeful căii ferate).
Pentru mașinile echipate cu modul automat sau care au un șablon „Single-mode” pe caroserie, porniți distribuitorul de aer cu blocuri din fontă pentru modul încărcat, pentru blocuri compozite - pentru modul mediu sau modul încărcat cu o sarcină pe osie mai mare de 6 tf, pentru vagoane cu buncăr încărcate pentru transportul cimentului - în conformitate cu o instrucțiune separată a administrațiilor de căi ferate sau un ordin al șefului căii ferate. Includerea distribuitoarelor de aer pe aceste mașini în modul gol este interzisă.
4) Pentru distribuitoarele de aer ale mașinilor frigorifice, porniți modurile în următoarea ordine. Frânele automate ale tuturor mașinilor cu plăcuțe de frână din fontă, inclusiv vagoanele de marfă cu un compartiment de service într-o secțiune cu cinci vagoane, ar trebui să fie pornite atunci când sunt goale în modul gol, când sunt încărcate până la 6 tf (inclusiv) - pe mediu și mai mult de 6 tf pe axă - pe modul de frânare cu sarcină . Frânele automate ale vagoanelor de serviciu, diesel și mașini, inclusiv vagoanele de marfă cu un compartiment diesel din secțiunea cu cinci vagoane, ar trebui să fie pornite în modul mediu cu comutatorul fixat.
La mașinile frigorifice cu legături de frână, al căror design permite funcționarea frânei mașinii atât cu saboți de frână din fontă, cât și din compozit (pârghiile orizontale au două orificii pentru instalarea rolelor de strângere), atunci când sunt echipate cu saboți din compozit, modurile de frânare includ:
Pe vagoanele frigorifice de marfă în modul stabilit de prezenta instrucțiune pentru vagoanele de marfă;
La service, mașinile diesel și cu motor, inclusiv mașinile cu un compartiment diesel din secțiunea cu cinci mașini, la modul de frânare mediu cu comutatorul fix.
Frâne automate pentru mașini de service, diesel și mașini, inclusiv mașini cu compartiment diesel
Se încarcă...