Volkov V.K., Tsikulin L.E. Tratamentul și reabilitarea pacienților hipertensiuneîntr-un cadru clinic. - M., 1989.

Geroeva I.B., Nazarov G.F., Epifanov V.A. Fizioterapieîn tratamentul osteocondrozei coloanei vertebrale. - M.: Medicină, 1975.

Demidenko T.D. Reabilitare în patologia cerebrovasculară. - L., 1989.

Epifanov V.A., Roller I.S. Fonduri reabilitare fizicăîn tratamentul osteocondrozei coloanei vertebrale. - M., 1997.

Kaptelin A.F. Terapie cu exerciții fizice și mijloace de reabilitare a pacienților cu leziuni măduva spinării. - M., 1968.

Kochetkova I.N. Gimnastica paradoxală a lui Strelnikova. - M., 1989.

Kovalev N.A. Osteocondroza lombară. - M., 1996.

Kogan OG Reabilitarea pacienților cu leziuni ale coloanei vertebrale și ale măduvei spinării. - M., 1975.

Terapeutic Cultură fizică: Manual / Ed. prof. V.A. Epifanov. - M., 2002.

Cultura fizică terapeutică: un manual / Ed. prof. I. M. Sarkizova-Serazini. - M., 1954.

Fizioterapieîn reabilitarea pacienţilor post-AVC / V.K. Dobrovolsky, A.M. Vishnevskaya, V.A. Korovitsina și alții - L., 1986.

Loveiko I.D., Fonarev M.I. Exercițiu terapeutic în bolile coloanei vertebrale la copii. - Ed. a II-a, revizuită. - L., 1988.

Reabilitare medicală. T. I-III / Ed. acad. RAMN, prof. V.M. Bogomolov. - M.; Perm, 1998.

Naidin V.L. Reabilitarea pacienţilor neurochirurgical cu tulburări de mișcare. - M., 1972.

Nikolaeva L.F., Aronov D.M. Reabilitarea pacienţilor cu boala ischemica inimile. - M., 1988.

Oganov R.G. Prevenirea boala cardiovasculara: Posibilități de îngrijire practică a sănătății // Terapie și prevenire cardiovasculară. - 2002. - Nr. 1. - S. 5.

Propastin G. N. Rațiune clinică și fiziologică pentru utilizarea exercițiilor de fizioterapie pentru bolile stomacului: - M., 1970.

Reabilitarea pacienților după bypass coronarian: Instrucțiuni/ Comp. G.V. Gromova și alții - M., 1991.

Reabilitarea pacienților cu anumite boli și leziuni ale mâinii: Sat. științific tr. Gorki. Institutul de Cercetări de Traumatologie și Ortopedie / Ed. V.V. Azolov. - Gorki, 1987.

Sudakov K.V. Teoria generala sisteme functionale. - M., 1984.

Tyomkin I.B. Exercițiu terapeutic pentru primar hipertensiune arteriala. - M., 1971.

Tranquillitati A.N. Organizarea cursurilor de terapie cu exerciții fizice pentru pacienții cu leziuni ale măduvei spinării în instituțiile medicale: Ghid. - M., 1982.

Fonarev M.I., Fonareva T.A. Exercițiul terapeutic în bolile copiilor. - L., 1981.

Sharafanov A.A. Exerciții terapeutice pentru boli ale sistemului digestiv, sistemul genito-urinar si obezitatea. - Stavropol, 1988.

Shorin G.A., Popova T.N., Polyakova R.M. Tratament conservator scolioza: Proc. indemnizatie. - Celiabinsk, 2000.

Yudenich V.V., Grishkovich V.M. Un ghid pentru reabilitarea arsului. - M., 1986.

Yumashev G.S. Traumatologie și ortopedie. - M., 1977.

SFATURI

ECHIPA LOCOMOTIVA A LOCOMOTIVEI ELECTRICE VL8O K

Procedura de punere în stare de funcționare a locomotivei electrice

Pregătirea locomotivei electrice pentru lucru constă în verificarea stării tehnice a echipamentelor și componentelor locomotivei electrice, pregătirea pentru verificarea circuitului electric, verificarea circuitului electric cu pantograful coborât și ridicat.

Verificarea stării tehnice a echipamentelor și componentelor. Înainte de a verifica starea tehnică a echipamentelor și componentelor, inspectați cu atenție starea pieselor mecanice și de rulare. Când inspectați legătura de frână, acordați atenție poziție normalăși uzura plăcuțelor de frână, a saboților, prezența rolelor, șaibelor, știfturilor și piulițelor. Când inspectați sistemul de arc, acordați atenție prezenței știfturilor, piulițelor de strângere, stării șaibelor de cauciuc și a arcurilor lamelare. Verificați starea lezelor cutiei de osie și fixarea acestora pe cadru și cutia osiilor, anvelopele perechilor de roți pentru fisuri, cochilii și glisoare. Verificați fixarea consolelor de siguranță, a consolelor, a balustradelor și a suporturilor pentru picioare. Aceștia inspectează cuplajul și verifică data de lubrifiere a carcaselor angrenajelor și a rulmenților motor-axiali, prezența lubrifierii în suporturile laterale, ansamblul pivot, în carterurile compresoarelor (principale și auxiliare).

Verificați starea motoarelor de tracțiune.

Realizați o inspecție externă amănunțită a fixării tuturor echipamentelor, aparatelor, firelor, conductelor sistemului pneumatic, supapelor, redresoarelor; verificați starea izolatoarelor pentru absența așchiilor și a fisurilor; asigurați-vă că vârfurile nu se ating între ele și părțile împământate; verificați nivelul uleiului de transformator și prezența tuturor siguranțelor pe panourile aparatului, tabloului de distribuție, întrerupătoarelor cu buton în conformitate cu schema de circuit.

Inspectați cu atenție mașinile și alte echipamente. În acest caz, verificați starea camerelor cu arc, absența contactelor care ating pereții camerelor, integritatea șunturilor și arcurilor flexibile; asigurați-vă că nu există obiecte străine pe anvelopele și bornele dispozitivelor și radiatoarelor supapelor VU; verificați acuratețea funcționării dispozitivelor și încuietori manuale ale acestora; transferați mânerele robinetelor de deconectare în modul dorit; verificați prezența etanșărilor pe dispozitivele corespunzătoare; verificați umplerea cutii cu nisip cu nisip.

Pregătirea pentru verificarea circuitului electric. Înainte de verificarea circuitului electric, se deschid perdelele camerei de înaltă tensiune și se instalează o tijă de împământare la intrarea transformatorului de putere; includ: întrerupătoare de baterie pe ambele secțiuni, întrerupătoare de transformator de polarizare în șunt (TRPS) și întrerupătoare de circuit de control. Noaptea, iluminarea cabinelor, a sălii motoarelor, a camerelor de înaltă tensiune și a mecanismelor de rulare este aprinsă. Înainte de a porni întrerupătoarele, verificați tensiunea bateriei cu ajutorul unui voltmetru situat pe tabloul de distribuție. Dacă tensiunea bateriei este scăzută, atunci porniți (iluminarea încăperii numai pentru perioada inspecției lor. Este necesar să vă asigurați că nu există obiecte străine în camera de înaltă tensiune. După aceea, porniți acoperișul deconectatoarele colectoarelor de curent 2 (vezi fig. 18), deconectatorul 6 (la locomotivele electrice VL80 k s nr. 624), porniți separatoarele de supapă 81-84; porniți butoanele comutatoarelor cu buton 226, 227 (vezi fig. 16); verificați întrerupătoarele cu cuțit ale întrerupătoarelor 19 și 20, care trebuie să fie în poziția inferioară, și comutatoarele cuțite ale întrerupătoarelor 105 și 111 - în poziția superioară; verificați poziția întrerupătoarelor de la secțiunea 126 (vezi Fig. 19). ), care trebuie deconectate și sigilate, și poziția comutatoarelor de mod, care trebuie să fie în poziția Modului de funcționare al locomotivei electrice; verificați conform indicatoarelor de poziție de pe ECG ca arborii lor principali să fie în poziții zero; restabiliți steaguri scăpate pe releul de suprasarcină RP1 - RP4, releele 88, 113 releele semnal PC ale unităților de protecție redresor.

Înainte de a ridica pantograful, scoateți tija de împământare, închideți toate perdelele și ușile camerei de înaltă tensiune, blocându-le cu dispozitive de blocare mecanică, deblocați comutatoarele cu buton din consola șoferului, porniți butonul circuitului de comandă.

În funcție de prezența aerului comprimat în sistemul pneumatic al locomotivei electrice se efectuează următoarele.

1. Dacă presiunea aerului din rezervoarele principale este mai mare de 3,5 kgf/cm 2 , rezervorul HW este sub 6 kgf/cm 2 , atunci presiunea din rezervorul HW este adusă la valoarea dorită folosind un compresor auxiliar. Pentru a face acest lucru, închizând supapele B2, B5, B8 și B12 (Fig. 1) și punând mânerul supapelor cu trei căi în poziția de lucru, porniți compresorul auxiliar. Când presiunea din rezervorul GW atinge 6 kgf / cm 2, compresorul auxiliar este oprit, supapele B2, B5, B8 și supapa pantografului inactiv B1 sunt deschise. Apoi pantograful este ridicat, divizoarele de fază, compresoarele principale sunt pornite și aerul este pompat în rezervoarele principale până la 9 kgf/cm 2 .

Orez. 1. Schema schematică a circuitelor auxiliare pneumatice:

1 - colector de curent; 2 și 4 - mâneci de legătură; 3- izolator bucșă; 5 - ștergător; 6 - macara cu angrenaje; 7 - fluier; 8 - taifon; 9, 17 și 30 - supape electro-pneumatice; 10 - supapă de comutare; 11 - supapă pneumatică; 12 - supapă de semnalizare; 13 I 32 - robinete de deconectare; 14 - filtru contactor; 15 - regulator de presiune; 16 - cilindru de frana; 18 și 27 - manometre; 19 și 21 - rezervoare de aer; 20 - supapă de reținere; 22 - supapă cu trei căi; 23 - compresor auxiliar; 24 - supapa de siguranta; 25 - cutie de viteze; 26 - întrerupător principal; 28 - separator de ulei; 29 - supapa de siguranta; 31 - blocaj pneumatic; 33 - comutator de control pneumatic

2. Dacă nu există aer în sistemul de control sau presiunea din rezervoarele principale este sub 3,5 kgf / cm 2, atunci supapele B2, B5, B8, B12 și supapa pantografului în gol B1 sunt închise. Apoi, compresorul auxiliar ridică presiunea în rezervorul GW la 6 kgf/cm2, iar în cilindrul pantografului la 3,5 kgf/cm2. După ridicarea colectorului de curent, fără a opri funcționarea compresorului auxiliar, se pornesc divizoarele de fază și compresoarele principale. De îndată ce presiunea din rezervoarele principale crește la 4 kgf / cm 2, supapele B2, B5, B8, B12 se deschid, atunci compresorul auxiliar este oprit și aerul este pompat în rezervoarele principale până la 9 kgf / cm 2 .

Verificarea circuitelor electrice cu pantograful coborât. Se verifică succesiunea de pornire a dispozitivelor secțiilor de locomotivă electrică din cabinele conducătorului de la toate comutatoarele cu buton, controlerul conducătorului auto în următoarele moduri de funcționare: modul de funcționare a locomotivei electrice, oprirea secției de locomotivă electrică. Funcționarea de urgență a separatoarelor de fază se verifică împreună cu maistrul atunci când locomotiva electrică este acceptată din tipul de reparație planificat.

Verificați funcționarea sincronă a comutatoarelor de grup din fiecare cabină, cu setare și resetare manuală și automată a pozițiilor; se verifică funcţionarea staţiei radio şi a semnalizării şi semnalizării locomotivei pe consola şoferului.

Verificați echipamentul de siguranță. Verificați fiabilitatea blocării mecanice și pneumatice a perdelelor camerelor de înaltă tensiune. Pantograful poate fi ridicat numai când întrerupătoarele 19, 20 sunt în poziţia oprit în ambele secţiuni, supapele de siguranţă 104 sunt pornite (vezi Fig. 6, a şi b), toate dispozitivele de blocare pneumatice sunt activate, perdelele sunt închise (înalt -camerele de tensiune ale ambelor secțiuni și contactele presostatului 232. Pornirea întrerupătoarelor 19, 20, deschiderea oricăreia dintre perdelele oricărei secțiuni, deschiderea contactului presostatului 232 (și deschiderea contactului dispozitivului de blocare). 235) exclude ridicarea pantografului.Verificați dacă cheile scuturilor VVK pot fi scoase din încuietori numai când ușile și perdelele sunt închise și asigurați-vă că este imposibil să deschideți ușile și perdelele VVK cu cheile scoase. Ei verifică dacă este posibil să se deplaseze contactele presostatului 232 cu aceste chei, pentru care introduc cheile în încuietorile dispozitivului de blocare 235, le rotesc la un unghi de 90 °, rotesc mânerul spre poziţia comutator de presiune shuntat şi, de asemenea, verificaţi dacă este posibil să deschideţi încuietorile cutiei de prize de sub caroserie.

Verificarea circuitelor electrice cu pantograful ridicat. După efectuarea tuturor lucrărilor de mai sus și eliminarea defecțiunilor detectate, tija de împământare este îndepărtată, toate perdelele și ușile camerei de înaltă tensiune sunt închise și blocate cu interblocări mecanice. După deblocarea comutatoarelor cu buton, setați mânerul detașabil al dispozitivului de blocare 367 în poziția de lucru, porniți butoanele Circuit de control și Alarmă.

Când presiunea aerului în rezervoarele principale este peste 3,5 kgf/ohm 2 și în rezervorul comutatorului principal nu este mai mică de 6 kgf/cm 2, verificarea se efectuează în următoarea ordine.

1. Ridicați pantograful apăsând butoanele „Pantografe” și „Pantograf spate” sau „Pantograf față”. Înainte de a ridica pantograful, se dă un semnal de avertizare. Când butonul „Pantograf” este pornit, releul 236 este pornit, care întrerupe circuitul electromagnetului de declanșare, principalul
comutator la pozițiile GPO-3 ale arborelui comutatorului grupului.

2. Porniți butonul „Pornire HV” și „Retur releu” (vezi Fig. 8, a și b). Aceasta pornește releul 204 în ambele secțiuni ale locomotivei electrice și primește bobinele de menținere a puterii ale releului 21, 22 și comutatoarele principale 4 bătăi.

Prin apăsarea butoanelor „Pornire HW” și „Revenire releu” se pornesc întrerupătoarele principale, releul 264 și releele diferențiale 21, 22. Pornirea întrerupătoarelor principale este controlată de stingerea lămpilor de semnalizare roșii ale HW al secțiunilor din față și din spate.

În plus, odată cu includerea HV, la transformatorul de putere al amplificatoarelor magnetice ale unităților de protecție împotriva defecțiunii este furnizată o tensiune de 380 V. Releul RPV se aprinde. Pornirea releelor diferențiale 21, 22 și a releului RPV al unităților de protecție împotriva defecțiunii este controlată prin stingerea lămpilor de semnalizare roșii ale VU din secțiunile din față și din spate. Prezența tensiunii pe transformatorul de putere și mărimea tensiunii în rețeaua de contact sunt controlate de voltmetre 97. Prin stingerea lămpii de semnal roșie ZB, ei sunt convinși că bateria este pornită pentru reîncărcare.

Apăsarea butonului „Divizoare de fază” pornește divizoarele de fază. Când lampa de semnalizare verde se aprinde, FR se asigură că lansarea divizoarelor de fază ale ambelor secțiuni este finalizată și că mașinile auxiliare au voie să se pornească.

După pornirea butoanelor mașinilor auxiliare, prin stingerea lămpilor roșii de semnalizare, asigurați-vă că sunt aprinși contactoarele ventilatoarelor motoarelor de tracțiune din ambele secțiuni (de la lampa B); contactoare pentru pompele de ulei ale transformatoarelor din ambele secțiuni (conform lămpii TR); contactoare pentru ventilatoarele de răcire ale instalaţiilor redresoare (prin lampa OVU).

Mânerele principale și reversibile ale controlerului șoferului sunt transferate de la zero la una dintre pozițiile de operare. Totodată, prin stingerea lămpilor roșii de semnalizare, TD-urile sunt convinse că s-au aprins contactoarele de linie 51-54. Apoi verificați funcționarea pantografelor și a comutatorului principal. La verificarea circuitului de control, voltmetrele ar trebui să arate o tensiune de 50 ± 2,5 V, iar un ampermetru - valoarea curentului de încărcare a bateriei. De asemenea, verifică proiectoarele, luminile tampon și de semnalizare de pe ambele părți ale locomotivei electrice, cutiile de nisip atunci când sunt controlate din ambele cabine, frânele automate și cu acțiune directă, în conformitate cu Instrucțiunea actuală TsV-TsT-TsL VNIIZhT nr. 277.

În condiții de iarnă, la temperaturi scăzute ale aerului, se iau o serie de măsuri suplimentare pentru a asigura buna funcționare a echipamentului.

La o temperatură a aerului sub -35°C, uleiul se poate solidifica în sistemul de răcire al transformatorului, așa că locomotiva trebuie pornită cu butonul „Temperatura scăzută a uleiului” închis și butonul „Motor-pompa transformatorului” oprit. După încălzirea uleiului în transformator de la +20 la +30°C, butonul „Motor-pompa transformatorului” este pornit și butonul „Temperatura scăzută a uleiului” este oprit.

Porniți încălzitorul carterului său cu butonul „Încălzire compresor”; dacă pornirea motor-compresorului este încă dificilă, atunci rotiți manual arborele cu două sau trei ture.

Porniți butonul „Robinete de încălzire” de pe comutatorul cu buton 227 de încălzire a supapelor de scurgere de purjare.

Porniți butonul „Încălzirea băii” de pe comutatorul cu buton 226 din a doua secțiune a rezervorului de încălzire a băii.

Porniți „EKG Heater” la o temperatură ambiantă de -20 până la -50°C și lăsați-l pornit pentru tot timpul de funcționare. Pornirea încălzitorului la o temperatură ambientală peste -20°C este inacceptabilă.

Dispoziții generale. Brigăzile de locomotivă acceptă și predau trenuri electrice la schimbarea brigăzilor la punctul de întoarcere, la depunerea în stații și la depou, la inspecția și repararea la depou. Brigada de locomotive care începe lucrul este obligată să sosească la punctul de schimbare a brigadei, la punctul liniar, la depozitul principal sau de rotație la ora stabilită prin orar (vestiment), raport asupra acesteia.

Orez. 234

sosirea la datorie la punctul liniar sau depou, familiarizați-vă cu ultimele comenzi, comenzi, instrucțiuni ale Ministerului Căilor Ferate, conducerea drumului, departament și depozit. Șoferul și asistentul său trebuie să fie îmbrăcați conform uniformei stabilite, să poarte formulare, cupoane de avertizare, o carte de orare a trenurilor, un extras din ordinul privind vitezele admise, ceasuri.

Șoferul, în plus, trebuie să aibă un certificat pentru dreptul de a conduce un tren electric, iar un asistent - un certificat pentru un asistent de șofer sau un certificat pentru dreptul de a conduce.

Recepția și livrarea unui tren electric la schimbarea echipajelor de locomotivă la un depozit sau punct de rotație. La acceptarea și predarea trenurilor electrice, echipajul locomotivei trebuie să fie ghidat de regulile de reparare a depozitului, operare tehnică, instrucțiuni pentru frâne, set de roți, instrucțiuni pentru întreținerea trenurilor electrice, comenzi și instrucțiuni pentru depouri, drumuri și Ministerul Căilor Ferate.

Înainte de a trece la recepția trenului electric, echipajul locomotivei este supus unui control medical, primește traseul trenului și cheile trenului electric de la ofițerul de serviciu din depozit. În toate cazurile, acceptarea unui tren electric începe cu revizuirea jurnalelor formularelor TU-28 și TU-152 pentru a verifica dacă defectele observate au fost eliminate pe tren.

Înainte de a trece la recepția unui tren electric situat pe un șanț de depozit sau pe căile de sedimentare, conducătorul auto trebuie să avertizeze ofițerul de serviciu al depozitului despre acest lucru. Echipajul locomotivei se asigură personal că tensiunea este îndepărtată din rețeaua de contact pe calea unde se află trenul electric primit și că colectoarele de curent de pe toate vagoanele sunt coborâte. Trebuie reținut că atunci când pantograful este ridicat, este interzisă efectuarea inspecției tehnice și repararea nu numai a echipamentelor acoperișului și a autovehiculului, ci și înlocuirea siguranțelor de joasă tensiune și a lămpilor electrice atunci când circuitele nu sunt deconectate. Este interzisă deschiderea trapelor pentru încălzirea calorică și ușile dulapurilor de înaltă tensiune, ștergerea caroserielor trenurilor electrice și spălarea podelelor în mașini. Șoferul, înainte de a ridica pantograful, trebuie să se asigure că lucrarea specificată a fost oprită. La acceptare, se acordă o atenție deosebită fixării pieselor echipamentului mecanic, acordați atenție funcționalității dispozitivelor de siguranță ale transmisiei cu pârghie-frână și suspensiei suportului. Verificați etanșeitatea cutiilor de închidere cu echipamentul trenului de rulare, trapele de inspecție ale motoarelor de tracțiune și mașinilor auxiliare, acordați atenție stării anvelopelor perechilor de roți. fixarea șuruburilor cutiei de viteze și starea cuplajelor cablu de cauciuc.

Măsurați golurile și dimensiunile pieselor critice. Controlați rezultatele măsurării rezistenței de izolație a aparatelor și circuitelor electrice. Aceștia verifică prezența lubrifierii în unitățile de frecare ale părții mecanice, nivelul uleiului în carterurile compresoarelor.

Ocolind trenul electric (Fig. 234), se acordă o atenție deosebită fiabilității cuplării cuplelor automate, conexiunii corecte a fișelor și prizelor conexiunilor inter-cabine, precum și manșoanelor conductelor de frână și presiune, asigurați-vă că nu există obiecte străine pe șine și piesele echipamentului.

Aceștia verifică prezența etanșărilor pe dispozitivele de semnalizare și autostopul locomotive, pe supapele de închidere din interiorul vagoanelor, supapele de siguranță și furtunurile de frână. Aceștia se asigură că transmisia vitezometrului este în stare bună, că există benzi de măsurare a vitezei și că sunt încărcate corect, înfășoară mecanismul ceasului vitezometrului și setează ora exactă.

Aceștia verifică echipamentul din interiorul căruciorului, starea dulapurilor, ușilor, canapelelor, raftului, difuzoarelor, lucarnelor, carcaselor cuptorului, platformelor de tranziție și calitatea curățării auto. Ei produc un set de apă și nisip, precum și completează uneltele lipsă, inventarul și un set de piese de schimb.

După aducerea trenului electric în stare de funcționare, funcționarea colectoarelor de curent este verificată din ambele cabine de cap (probă de ridicare și coborâre), aparate electrice, mașini auxiliare, circuite de control și iluminare, lumini de semnalizare, proiectoare, uși pneumatice, cutii cu nisip, încălzire, ventilație, comunicații telefonice și de anunț, asigurați-vă că nu există scurgeri de aer din conductele de frână și presiune. După aceste verificări, se efectuează un test complet al frânelor din cabina de lucru, se coboară pantografele și se drenează nămolul din colectoarele de umiditate și rezervoare.

La acceptarea unui tren electric după TR-2, se verifică calitatea rotilor anvelopelor perechilor de roți, calitatea reparației echipamentelor electrice și de frânare și a cutiilor de axe cu role. O atenție deosebită se acordă stării și fixării echipamentelor de acoperiș, colectoarelor de curent, filtrelor inductive și capacitive.

Atunci când acceptă un tren electric după TR-3 și reparațiile din fabrică, împreună cu verificările de mai sus, ei controlează calitatea reparației echipamentelor caroseriei și a vopsirii caroseriei. Înainte de a rula într-un tren electric, acesta este echipat cu dispozitive de semnalizare și instrumente de stingere a incendiilor. După acceptarea trenului electric, șoferul trebuie să semneze în jurnalul formularului TU-28 despre reparații suplimentare și în jurnalul formularului TU-152 că trenul a fost acceptat și gata de plecare, apoi să se prezinte ofițerului de serviciu din depozit.

Echipajul locomotivei trebuie să rețină că este interzisă punerea în funcțiune a unui tren electric care prezintă cel puțin una dintre următoarele avarii:

dispozitiv defect pentru darea unui semnal sonor, pneumatic, electropneumatic sau frana de mana, compresor principal sau auxiliar, pompa de mana;

cel puțin un motor de tracțiune este defect sau dezactivat;

autostopul, ALSN, un dispozitiv de verificare a vigilenței șoferului sau un vitezometru, instalație de alarmă radio, dispozitive de comunicație radio, iluminat, încălzire sau ventilație care creează condiții anormale pentru pasageri, cuple automate, proiector, parbriz, ștergător de parbriz, lampă tampon, dispozitiv de control sau de măsurare sunt defecte;

o rupere sau crăpătură în detaliile suspensiei cu arc (leagăn);

o fisură în carcasa cutiei de osie, rulmentul osiei este defect;

piese de suspensie rupte, crăpate sau slăbite ale echipamentului trenului de rulare, o fisură în cadrul boghiului sau fixare slăbită în articulații;

nu există niciun dispozitiv de siguranță sau este defect prevăzut de proiect împotriva căderii pieselor pe șină;

înclinare a caroseriei mai mult de 50 mm;

defecțiuni ale seturilor de roți;

balustradele, treptele sau platformele de tranziție sunt defecte;

fisura sau fractura a cel putin unui dinte al angrenajului de tractiune;

o defecțiune a carcasei cutiei de viteze care provoacă scurgeri de lubrifiant, o fisură în carcasa cutiei de viteze sau o defecțiune a suspensiei acesteia, o defecțiune a cuplajului elastic;

dispozitivul de curățare a șenilelor este defect sau lipsește;

funcționarea defectuoasă sau incompletă a echipamentului de stingere a incendiilor;

acționare defectuoasă a ușii glisante automate, colector de curent, acumulator sau încărcătorul acestuia, șunt inductiv, generator de control sau divizor de tensiune (dinamotor), echipament de protecție împotriva curenților de scurtcircuit, supratensiuni, suprasarcini sau echipamente de suprimare a interferențelor, manometru, supapă de siguranță, regulator de presiune , sistem de alimentare cu nisip, echipamente sanitare grupuri sanitare.

Dacă există o defecțiune care nu amenință siguranța circulației, dacă prin oprirea unității, aparaturii defecte sau punerea în funcțiune a sistemului de redundanță, trenul electric poate circula fără sau cu limită de viteză, trenul electric poate fi lăsat doar să circule alerga la depozitul principal. Ordinea de acţiune şi urmărire în acest caz se stabileşte de către şeful căii ferate.

Echipajul de predare a locomotivei, la amplasarea trenului electric pentru reparatii programate sau instalarea in depou, este obligat sa puna trenul electric pe traseul indicat de ofiterul de serviciu de la depozit si sa puna trenul electric in stare de nefunctionare. Ea trebuie să verifice și, dacă este necesar, să completeze stocul de combustibili și lubrifianți și plăcuțe de frână, să inspecteze mănușile dielectrice, luminile de semnalizare, să se asigure că nu au expirat limitele de timp pentru verificarea stingătoarelor (dacă este necesar, înlocuiți-le), să ia citiri din contoare de energie electrică și introduceți rezultatele pe traseul trenului, opriți bateriile, scoateți benzile vitezometrului din vagoane de cap, verificați funcționarea scriburilor vitezometrului pe bandă și, împreună cu traseul trenului și cheile trenului electric, mâna i-a trimis ofițerului de serviciu din depozit. Echipajul locomotivei trebuie să înregistreze toate defectele și deficiențele detectate în jurnalul de bord al formularului TU-152 și cererile de reparații - în jurnalul de bord al formularului TU-28.

Recepția și livrarea unui tren electric la schimbarea echipajelor de locomotivă pe linie. La începerea lucrărilor la linie, echipajul locomotivei începe să accepte trenul electric prin întâlnirea cu acesta, inspectând întregul tren de rulare al trenului din mers, acordând o atenție deosebită stării roților, transmisiei pârghiei-frână și dispozitivelor de siguranță. Noaptea, un proiector este folosit pentru a ilumina părțile care rulează ale trenului. În cazul unor zgomote suspecte străine sau al zgomotului roților pe șinele de pe oricare dintre vagoane, acesta din urmă este supus unei inspecții mai amănunțite de către ambele echipaje de locomotivă.

În timpul opririlor lungi ale trenului, echipajele de locomotivă care preiau tura și predau tura trec de-a lungul trenului, se asigură că trenul de rulare și părțile echipamentelor mecanice sunt în stare bună, că nu există avarii vizibile, că cutiile cu echipamente electrice, lubrifianți, echipamente de stingere a incendiilor sunt bine închise. În același timp, ei inspectează starea părților frontale ale mașinilor principale, verifică funcționalitatea luminilor roșii de semnal, corectitudinea umplerii benzilor vitezometrului, înfășurarea ceasului vitezometrului și notează citirile contoarelor de electricitate. . În cazul în care programul prevede inspecția echipamentului acoperișului, șoferul face o solicitare ofițerului de serviciu din punctul liniar pentru a elibera tensiunea din firul de contact al acestei căi și echipa efectuează inspecția specificată.

In timpul receptiei trenului electric, conducatorul de predare aduce la cunostinta noului schimb de tura cu anomaliile care au avut loc in functionarea echipamentelor trenului electric. Șoferii asistenți verifică disponibilitatea și starea inventarului, a instrumentelor.

După acceptarea trenului electric, cu cel puțin 5 minute înainte de plecare, acesta trebuie adus în stare de funcționare. În același timp, ar trebui efectuată o încercare redusă a frânelor cu înregistrarea pe ruta trenului,

S-a verificat funcționarea ușilor automate, BV și autostopul cu ALSN sunt incluse în lucrare.

Procedura de aducere a trenului electric în stare de funcționare și nefuncționare. La

punerea trenului in stare de functionare:

ridicați pantografele, porniți comutatorul de comandă, încărcați linia de presiune la o presiune de 0,8 MPa (8 kgf/cm2);

puneți comutatorul de alimentare a frânei (BPT) din cockpit din coadă în poziția „Coadă”, în cockpitul de cap - în poziția „Capul”;

mutați mânerul macaralei șoferului în poziția II (tren) și deschideți supapa de decuplare a conductei de presiune. Rezervorul de supratensiune este încărcat la o presiune de 0,35-0,4 MPa (3,5-4 - kgf "cm2), observând presiunea de pe manometru, după care se deschide supapa de eliberare a conductei de frână și este încărcată la o presiune de 0,45 MPa (4, 5 kgf/cm2);

include un comutator basculant EPT pentru testarea frânelor electropneumatice. După testarea frânelor pneumatice, comutatorul EPT este pornit pentru funcționare.

Imediat înainte de a începe mișcarea, este necesar să apăsați butonul de siguranță de pe mânerul principal al controlerului și să mutați mânerul de inversare în poziția de lucru, porniți EPC prin rotirea cheii, setați mânerul principal într-una dintre pozițiile de lucru .

Când aduceți trenul într-o stare de nefuncționare:

după oprirea trenului, opriți EPC-ul rotind cheia;

mutați mânerul de marșarier în poziția neutră și eliberați butonul de siguranță;

frânează trenul cu o frână pneumatică. Pentru a face acest lucru, opriți comutatorul EPT, puneți mânerul supapei în poziția V, reduceți presiunea din rezervorul de supratensiune cu 0,13-0,15 MPa (1,3-1,5 kgf / cm2), după care mânerul supapei este transferat la închis. -Poziția oprit. Ambele supape de deconectare sunt închise pe conductele de presiune și de frână, iar mânerul supapei este setat în poziția IV;

puneți PPT-ul în poziția „Coadă”.

Nerespectarea acestei comenzi poate duce la o defecțiune a EPC și la imposibilitatea încărcării liniei de frână sau a eliberării frânelor.

Procedura de punere în stare de funcționare a locomotivei electrice

Volkov V.K., Tsikulin L.E. Tratamentul și reabilitarea pacienților cu hipertensiune arterială într-o policlinică. - M., 1989.

Geroeva I.B., Nazarov G.F., Epifanov V.A. Gimnastica terapeutică în tratamentul osteocondrozei coloanei vertebrale. - M.: Medicină, 1975.

Demidenko T.D. Reabilitare în patologia cerebrovasculară. - L., 1989.

Epifanov V.A., Roller I.S. Mijloace de reabilitare fizică în tratamentul osteocondrozei coloanei vertebrale. - M., 1997.

Kaptelin A.F. Terapie cu exerciții fizice și mijloace de reabilitare a pacienților cu leziuni ale măduvei spinării. - M., 1968.

Kochetkova I.N. Gimnastica paradoxală a lui Strelnikova. - M., 1989.

Kovalev N.A. Osteocondroza lombară. - M., 1996.

Kogan OG Reabilitarea pacienților cu leziuni ale coloanei vertebrale și ale măduvei spinării. - M., 1975.

Cultura fizică terapeutică: Manual / Ed. prof. V.A. Epifanov. - M., 2002.

Cultura fizică terapeutică: un manual / Ed. prof. I. M. Sarkizova-Serazini. - M., 1954.

Exerciții de fizioterapie în reabilitarea pacienților post-AVC / V.K. Dobrovolsky, A.M. Vishnevskaya, V.A. Korovitsina și alții.
Găzduit pe ref.rf
- L., 1986.

Loveiko I.D., Fonarev M.I. Exercițiu terapeutic în bolile coloanei vertebrale la copii. - Ed. a II-a, revizuită. - L., 1988.

Reabilitare medicală. T. I-III / Ed. acad. RAMN, prof. V.M. Bogomolov. - M.; Perm, 1998.

Naidin V.L. Reabilitarea pacienților neurochirurgical cu tulburări de mișcare. - M., 1972.

Nikolaeva L.F., Aronov D.M. Reabilitarea pacienților cu cardiopatie ischemică. - M., 1988.

Oganov R.G. Prevenirea bolilor cardiovasculare: posibilitățile de îngrijire practică a sănătății // Terapia și prevenirea cardiovasculară. - 2002. - Nr. 1. - S. 5.

Propastin G.N. Rațiune clinică și fiziologică pentru utilizarea terapiei cu exerciții fizice pentru bolile stomacului: - M., 1970.

Reabilitarea pacienților după bypass coronarian: Ghid / Comp. G.V. Gromov și alții.
Găzduit pe ref.rf
- M., 1991.

Reabilitarea pacienților cu anumite boli și leziuni ale mâinii: Sat. științific tr.
Găzduit pe ref.rf
Gorki. Institutul de Cercetări de Traumatologie și Ortopedie / Ed. V.V. Azolov. - Gorki, 1987.

Sudakov K.V. Teoria generală a sistemelor funcționale. - M., 1984.

Tyomkin I.B. Exerciții de fizioterapie pentru hipertensiune arterială primară. - M., 1971.

Tranquillitati A.N. Organizarea cursurilor de terapie cu exerciții fizice pentru pacienții cu leziuni ale măduvei spinării în instituțiile medicale: Ghid. - M., 1982.

Fonarev M.I., Fonareva T.A. Exercițiul terapeutic în bolile copiilor. - L., 1981.

Sharafanov A.A. Exerciții terapeutice pentru boli ale sistemului digestiv, sistemului genito-urinar și obezitate. - Stavropol, 1988.

Shorin G.A., Popova T.N., Polyakova R.M. Tratamentul conservator al scoliozei: Proc. indemnizatie. - Celiabinsk, 2000.

Yudenich V.V., Grishkovich V.M. Un ghid pentru reabilitarea arsului. - M., 1986.

Yumashev G.S. Traumatologie și ortopedie. - M., 1977.

SFATURI

ECHIPA LOCOMOTIVA A LOCOMOTIVEI ELECTRICE VL8OK

Verificarea stării tehnice a echipamentelor și componentelor. Înainte de a verifica starea tehnică a echipamentelor și componentelor, inspectați cu atenție starea pieselor mecanice și de rulare. La inspectarea transmisiei manetei de frână, acordați atenție poziției normale și uzurii saboților de frână, a saboților, prezenței rolelor, șaibelor, știfturilor și piulițelor. Când inspectați sistemul de arc, acordați atenție prezenței știfturilor, piulițelor de strângere, stării șaibelor de cauciuc și a arcurilor lamelare.
Găzduit pe ref.rf
Verificați starea lezelor cutiei de osie și fixarea acestora pe cadru și cutia osiilor, anvelopele perechilor de roți pentru fisuri, cochilii și glisoare. Verificați fixarea consolelor de siguranță, a consolelor, a balustradelor și a suporturilor pentru picioare. Aceștia inspectează cuplajul și verifică data de lubrifiere a carcaselor angrenajelor și a rulmenților motor-axiali, prezența lubrifierii în suporturile laterale, ansamblul pivot, în carterurile compresoarelor (principale și auxiliare).

Verificați starea motoarelor de tracțiune.

Pregătirea pentru verificarea circuitului electric. Înainte de verificarea circuitului electric, se deschid perdelele camerei de înaltă tensiune și se instalează o tijă de împământare la intrarea transformatorului de putere; includ: întrerupătoare de baterie pe ambele secțiuni, întrerupătoare de transformator de polarizare în șunt (TRPS) și întrerupătoare de circuit de control. Noaptea, iluminarea cabinelor, a sălii motoarelor, a camerelor de înaltă tensiune și a mecanismelor de rulare este aprinsă. Înainte de a porni întrerupătoarele, verificați tensiunea bateriei cu ajutorul unui voltmetru situat pe tabloul de distribuție. Dacă tensiunea bateriei este scăzută, atunci porniți (iluminarea încăperii numai pentru perioada inspecției lor. Este necesar să vă asigurați că nu există obiecte străine în camera de înaltă tensiune. După aceea, porniți deconectatoarele de pe acoperiș ale colectoarelor de curent 2 (vezi Fig. 18), deconectatorul 6 (la locomotivele electrice VL80k cu nr. 624), porniți deconectatoarele de supape 81-84, porniți butoanele întrerupătoarelor cu buton 226, 227 (vezi Fig. 16); verificați întrerupătoarele cu cuțit ale întrerupătoarelor 19 și 20, care trebuie să fie în poziția inferioară, și comutatoarele cuțite ale întrerupătoarelor 105 și 111 - în poziția superioară; verificați poziția întrerupătoarelor de la secțiunea 126 (vezi Fig. .19), care trebuie deconectat și sigilat, și poziția comutatoarelor de mod, care trebuie să fie în poziția Modului de funcționare al locomotivei electrice; verificați conform indicatoarelor de poziție de pe ECG dacă arborii lor principali sunt în zero. poziții; restabiliți steagurile căzute pe releul de suprasarcină RP1 - RP4, releele 88, 113 relee semnal PC ale unităților de protecție redresor.

În funcție de prezența aerului comprimat în sistemul pneumatic al locomotivei electrice se efectuează următoarele.

1. Dacă presiunea aerului din rezervoarele principale este mai mare de 3,5 kgf/cm2, rezervorul HW este sub 6 kgf/cm2, atunci presiunea din rezervorul HW este adusă la valoarea dorită folosind un compresor auxiliar. Pentru aceasta, prin închiderea supapelor B2, B5, B8 și B12 (Fig. 1) și punerea mânerului supapelor cu trei căi în poziția de lucru, se pornește compresorul auxiliar.
Găzduit pe ref.rf
Când presiunea din rezervorul HW atinge 6 kgf / cm2, opriți compresorul auxiliar, deschideți supapele B2, B5, B8 și supapa pantografului nefuncțional B1. Apoi, pantograful este ridicat, divizoarele de fază, compresoarele principale sunt pornite și aerul este pompat în rezervoarele principale până la 9 kgf/cm2.

Orez. 1. Schema schematică a circuitelor auxiliare pneumatice:

1 - colector de curent; 2 și 4 - mâneci de legătură; 3- izolator de trecere; 5 - ștergător; 6 - macara cu angrenaje; 7 - fluier; 8 - taifon; 9, 17 și 30 - supape electro-pneumatice; 10 - supapă de comutare; 11 - supapă pneumatică; 12 - supapă de semnalizare; 13 I 32 - robinete de deconectare; 14 - filtru contactor; 15 - regulator de presiune; 16 - cilindru de frana; 18 și 27 - manometre; 19 și 21 - rezervoare de aer; 20 - supapă de reținere; 22 - supapă cu trei căi; 23 - compresor auxiliar; 24 - supapa de siguranta; 25 - cutie de viteze; 26 - întrerupător principal; 28 - separator de ulei; 29 - supapa de siguranta; 31 - blocaj pneumatic; 33 - comutator de control pneumatic

2. Dacă nu există aer în sistemul de control sau presiunea din rezervoarele principale este sub 3,5 kgf / cm2, atunci supapele B2, B5, B8, B12 și supapa pantografului B1 nefuncțional sunt închise. Apoi compresorul auxiliar crește presiunea în rezervorul HW până la 6 kgf/cm2, iar în cilindrul pantografului - până la 3,5 kgf/cm2. După ridicarea colectorului de curent, fără a opri funcționarea compresorului auxiliar, se pornesc divizoarele de fază și compresoarele principale. De îndată ce presiunea din rezervoarele principale crește la 4 kgf / cm2, supapele B2, B5, B8, B12 sunt deschise, după care compresorul auxiliar este oprit și aerul este pompat în rezervoarele principale până la 9 kgf / cm2 .

Verificați echipamentul de siguranță. Verificați fiabilitatea blocării mecanice și pneumatice a perdelelor camerelor de înaltă tensiune.
Găzduit pe ref.rf
Pantograful trebuie ridicat numai când întrerupătoarele 19, 20 sunt în poziţia oprit în ambele secţiuni, supapele de siguranţă 104 sunt pornite (vezi Fig. 6, a şi b), toate blocajele pneumatice sunt pornite, perdelele sunt închise (înalt -camerele de tensiune ale ambelor secțiuni și contactele presostatului 232 sunt închise.Pornirea întrerupătoarelor 19, 20, deschiderea oricăreia dintre perdelele oricărei secțiuni, deschiderea contactului presostatului 232 (și deschiderea contactului dispozitivului de blocare). 235) exclude ridicarea pantografului.Verificați dacă cheile scuturilor VVK pot fi scoase din încuietori numai când ușile și perdelele sunt închise și asigurați-vă că deschiderea ușilor și a perdelelor VVK este imposibilă cu cheile scoase. .Ei verifică dacă este posibilă derivarea contactelor presostatului 232 cu aceste chei, pentru aceasta, introduceți cheile în încuietorile dispozitivului de blocare 235, rotiți-le la un unghi de 90 °, întoarceți mânerul în poziția Presostat a fost manevrat și, în același mod, verificați dacă încuietorile cutiei de prize de sub caroserie pot fi deschise.

Verificarea circuitelor electrice cu pantograful ridicat. După efectuarea tuturor lucrărilor enumerate și eliminarea defecțiunilor detectate, tija de împământare este îndepărtată, toate perdelele și ușile camerei de înaltă tensiune sunt închise și blocate cu interblocări mecanice. După deblocarea comutatoarelor cu buton, setați mânerul detașabil al dispozitivului de blocare 367 în poziția de lucru, porniți butoanele Circuit de control și Alarmă.

Când presiunea aerului din rezervoarele principale este peste 3,5 kgf/ohm2, iar în rezervorul comutatorului principal nu este mai mică de 6 kgf/cm2, verificarea se efectuează în următoarea ordine.

1. Ridicați pantograful apăsând butoanele ʼʼPantografʼʼ și ʼʼPantograf spateʼʼ sau ʼʼPantograf fațăʼʼ. Înainte de a ridica pantograful, se dă un semnal de avertizare. Când butonul ʼʼPantografeʼʼ este pornit, releul 236 este pornit, care întrerupe circuitul electromagnetului, principalul
comutator la pozițiile GPO-3 ale arborelui comutatorului grupului.

2. Porniți butonul ʼʼPornire ACMʼʼ și ʼʼRetur releuʼʼ (vezi Fig. 8, a și b). Prin aceasta, releul 204 este pornit în ambele secțiuni ale locomotivei electrice și bobinele de susținere ale releului 21, 22 și comutatoarele principale 4 sunt alimentate.

Prin apăsarea butonului ʼʼPornire apă caldăʼʼ și ʼʼRetur releuʼʼ se pornesc întrerupătoarele principale, releul 264 și releele diferențiale 21, 22. Pornirea întrerupătoarelor principale este controlată de stingerea lămpilor de semnalizare roșii ale apei calde din față. și secțiunile din spate.

Apăsarea butonului ʼʼDivizoare de fazăʼʼ pornește divizoarele de fază. Aprinzând lampa de semnalizare verde FR, aceștia sunt convinși că lansarea divizoarelor de fază ale ambelor secțiuni este finalizată și mașinile auxiliare au voie să se aprindă.

Mânerele principale și reversibile ale controlerului șoferului sunt transferate de la zero la una dintre pozițiile de operare. În acest caz, prin stingerea lămpilor roșii de semnalizare, DT-urile sunt convinși că contactoarele de linie 51-54 s-au pornit. Apoi, verificați funcționarea colectoarelor de curent și a comutatorului principal. La verificarea circuitului de control, voltmetrele ar trebui să arate o tensiune de 50 ± 2,5 V, iar un ampermetru - valoarea curentului de încărcare a bateriei. Proiectoarele, luminile tampon și de semnalizare pe ambele părți ale locomotivei electrice, cutiile de nisip atunci când sunt comandate din ambele cabine, frânele automate și cu acțiune directă sunt verificate în același mod în conformitate cu Instrucțiunea actuală TsV-TsT-TsL VNIIZhT nr. 277.

În condiții de iarnă, la temperaturi scăzute ale aerului, se iau o serie de măsuri suplimentare pentru a asigura buna funcționare a echipamentului.

La o temperatură a aerului sub -35°C, uleiul se poate solidifica în sistemul de răcire al transformatorului, prin urmare, funcționarea locomotivei electrice trebuie începută cu butonul ʼʼTemperatura scăzută a uleiuluiʼʼ închis și butonul ʼʼMotor-pompa transformatoruluiʼʼ oprit. După încălzirea uleiului în transformator de la +20 la +30°C, porniți butonul ʼʼMotor-pompa transformatoruluiʼʼ și opriți butonul ʼʼTemperatura scăzută a uleiuluiʼʼ.

Porniți butonul ʼʼÎncălzire compresorʼʼ pentru a porni încălzitorul ᴇᴦο al carterului; dacă pornirea motor-compresorului este încă dificilă, atunci rotiți manual arborele ᴇᴦο cu două sau trei ture.

Porniți butonul ʼʼRobinete de încălzireʼʼ de pe comutatorul cu buton 227 pentru încălzitoarele supapelor de scurgere de purjare.

Porniți butonul ʼʼÎncălzirea băiiʼʼ de pe comutatorul cu buton 226 din a doua secțiune a încălzitorului rezervorului de baie.

Porniți ʼʼECG Heaterʼʼ la o temperatură ambiantă de -20 până la -50°C și lăsați-l pornit pe toată durata de funcționare. Pornirea încălzitorului la o temperatură ambientală peste -20°C este inacceptabilă.

Procedura de punere în stare de funcționare a unei locomotive electrice - concept și tipuri. Clasificarea și caracteristicile categoriei „Procedura de punere în stare de funcționare a unei locomotive electrice” 2017-2018.

Daune aduse BC ................................................. ................................................. . ............... 60

Defecțiuni în circuitul AB ................................................. .. ................................................ ... ... 60

Defecțiuni în circuitul generatorului de control ................................................ ................... ................. 60

Scurtcircuit în fir 51 ............................................. . ................................................. ............................. 61

Defecțiuni în circuitul pneumatic ............................................. ............................................. 61

Posibile locuri de îngheț în circuitul pneumatic ................................................ .... ................. 61

Deteriorări ale conexiunilor pneumatice între corpuri ............................................. ................... ..64

Oprirea centrului comercial al cărucioarelor individuale .......................................... .... .................................... 65

Ruperea supapelor de capăt TM și PM de pe grinda din față ........................................ ....... ........... 65

Acțiuni în caz de defecțiune a macaralei nr 000 ....................................... ....... ................................. 65

Ridică robinetul #000 în a doua poziție............................................. ............ ......................... 66

Sfaturi practice și materiale de referință............................................. .............. .............. 66

Defecțiuni în circuitul de recuperare ............................................. .............................................. 66

Circuitul de recuperare nu este asamblat în nicio secțiune ............................................... ............. ..... 66

Defecțiuni la partea mecanică ................................................ ...................................................... 67

Informații suplimentare................................................ ............................................... 68

Verificarea schemei PBZ ................................................. . ................................................. ......... 68

Urmărire pe termen lung cu pantografe coborâte ................................................ ................... .68

Procedura de înlocuire a inserțiilor de joasă tensiune cu PU ........................................ ....................... ................. 69

Jumperi suplimentari ................................................. ................. ................................ ............. 69

Materiale izolante ............................................................. ................. ................................ ................. 69

Diametrul conductorului și curentul admis ............................................. ............. ............................. 69

Referință rapidă a șoferului ................................................. .................................................. ............. 70

Acceptarea unei locomotive electrice.

Atunci când acceptă o locomotivă electrică, conducătorul trebuie să:

1. verificați funcționalitatea și fiabilitatea ambreiajului cuplelor automate între locomotive electrice și secțiuni;

2. după examinarea locomotivei electrice, asigurați-vă că echipamentul electronic de control este bine fixat, că intersecția și conexiunile locomotivei interelectrice sunt fixate corespunzător în receptoarele de lucru;

3. asigurați-vă că conectorii (fișele) din receptoarele SMET inactiv sunt bine fixați în partea de cap a locomotivei electrice de conducere și partea de coadă a locomotivei conduse (în cuplaj);

4. verificați prezența sigiliilor pe dispozitivele și dispozitivele care se etanșează, inclusiv pe raftul echipamentelor ESUT-UV;

5. verificați prezența și integritatea panourilor de control PSU, PU, PUA în fiecare secțiune a locomotivei electrice, asigurați-vă că unitatea de control automată de pe secțiunea de cap este pornită și oprită pe secțiunea condusă.

6. verificati functionarea PU si PUA, electronica in ambele cabine.

Este interzisă acceptarea unei locomotive electrice în lipsa sau deteriorarea sigiliilor.

Aducerea locomotivei în stare de funcționare.

Aducerea locomotivei electrice în stare de funcționare (în absența aerului în unitatea centrală de comandă sau la presiunea sa scăzută) se realizează din secțiunea în care se află compresorul de dimensiuni mici (MGK).

Pentru a aduce locomotiva electrică în stare de funcționare, este necesar să respectați cu strictețe cerințele reglementărilor și instrucțiunilor de siguranță la ridicarea pantografelor. În acest caz, brigada de locomotive este obligată:

1. puneți supapa de transfer la rece în poziția închisă, care este situată în fiecare corp deasupra celor două rezervoare instalate suplimentar pentru alimentarea cilindrilor de frână;

2. porniți comutatorul AB;

5. porniți micul compresor. Butonul pentru activarea acestuia este situat pe scutul de funcționare paralelă sub șina terminalului. După creșterea presiunii în unitatea centrală de control la 6 kgf / cm2, opriți compresorul;

https://pandia.ru/text/80/377/images/image011_16.gif" alt="(!LANG:Semnătură: Compresor auxiliar" width="54" height="102">!}

6. pe peretele din coridorul din spatele cabinei de lucru, din partea asistentului, porniți mașina KU, introduceți și coborâți cheia dispozitivului de închidere nr. 000;

https://pandia.ru/text/80/377/images/image015_9.gif" width="11" height="11">

7. introduceți cheia în încuietoarea în direcția dorită de pe panoul de comandă și rotiți-o în poziția de mijloc;

8. puneți comutatorul PU „principal/de urgență” în poziția „de urgență”.

9. pe PUA (panoul de control de urgență), porniți comutatorul „Pantografe”: „General”, LED-ul „RKZ” se va aprinde și va porni comutatorul basculant al pantografului dorit (unde este pompat aer în circuitul de control) , după ce pantograful este ridicat, LED-ul „RKZ” se va stinge.

10. porniți BV prin pornirea comutatorului „BV”, în timp ce LED-ul „BV” se va aprinde. Apăsați scurt butonul „BV RETURN”. BV se va aprinde și LED-ul BV se va stinge.

11. porniți compresoarele cu comutatorul „COMP”, iar ventilatoarele cu „BB”.

12. după ce ați încărcat GR cu aer comprimat, mergeți la consola principală.

Operare de la consola principală.

Pentru a trece la consola principală, opriți mașinile auxiliare, BV, coborâți pantografele de pe PUA, în ordine inversă. Pe panoul de control, comutați comutatorul „PU OSN / ALARM” în poziția „GENERAL”. Pe telecomandă, apăsați butonul „ON”.

https://pandia.ru/text/80/377/images/image023_2.jpg" width="257" height="227 src=">

Aducerea trenului electric într-o stare de nefuncționare și transportul acestuia

din „Operarea și întreținerea trenurilor electrice Vol. 4”

Aducerea trenului într-o stare de nefuncționare.
La sosirea trenului electric la depozit sau la punctul de întoarcere pentru reparații sau nămol, mecanicul îl aduce în stare de nefuncționare. Pentru a face acest lucru, într-o ordine strict definită în cabina de control a mașinii principale, următoarele mânere reversibile și principale ale controlerului sunt setate în poziția zero, mânerul reversibil este îndepărtat și butonul de siguranță este eliberat, mânerul macaralei șoferului este setați în poziția I și supapele de dublă împingere și de deconectare sunt închise, întrerupătorul circuitului de control este oprit și un comutator de mare viteză (aer), coborâți pantografele (prin apăsarea butonului corespunzător), opriți comutatorul de frână, toate butoanele pe telecomandă și pornit zidul din spate cabine, semnalizare locomotivă.
După aceea, șoferul încuie ușa cabinei de comandă a mașinii principale, oprește comutatoarele bateriei, pune robinetele pantografului în poziția de nefuncționare, eliberează umezeala din rezervoarele de aer și scurge apa din rezervoarele de toaletă. Dacă este necesar, saboții de frână de mână sunt plasați sub roțile trenului. După finalizarea acestor lucrări, șoferul predă ofițerului de serviciu de la depozit sau punctul de rotație mânerul de marșarier, cheile de la cabină, precum și formularul de traseu al trenului completat.
Transportul unui tren electric în state nefuncționale. Trenurile electrice pot fi trimise ca trenuri formate din mai multe unități de tren, precum și secțiuni și vagoane separate. Totodată, se ține cont de faptul că trenurile electrice sunt produse după dimensiunea T. Prin urmare, în tronsoanele care nu au fost încă supuse reconstrucției, aceste vagoane vor fi supradimensionate, iar trecerea lor trebuie convenită în modul prescris. . La mașinile cu acces la platformele joase pentru pasageri, treptele inferioare sunt îndepărtate și plasate în mașină. În cazul trimiterii unui tren electric la o uzină sau la un alt depozit de-a lungul liniilor electrificate, trenul, de regulă, urmează în stare de funcționare.
Înainte de a trimite un tren electric în stare nefuncțională, se efectuează următoarele lucrări pregătitoare. Pantografele sunt coborâte și ramele lor sunt bine legate de bază. Pe trenul electric ER9E, doi izolatori și trei bare purtătoare de curent așezate de la comutatorul de înaltă tensiune la intrarea în bara colectoare sunt îndepărtate și plasate în interiorul vagonului. Pe vagoanele de cap ale trenurilor electrice de toate tipurile, suporturile de antenă radio sunt coborâte până la oprire, în timp ce înălțimea lor de la baza antenei nu trebuie să depășească 850 mm. Supapele rezervorului de control și tirajul dublu sunt închise, iar mânerul macaralei șoferului este setat în poziția VI. Manșoanele de capăt ale liniei de frână sunt conectate și supapele de eliberare sunt deschise pentru a asigura funcționarea frânelor de la locomotivă.
Ele amortizează orificiile de ventilație ale motoarelor de tracțiune. Când mașinile sunt trimise pe o distanță mai mare de 150 km, periile motoarelor de tracțiune sunt îndepărtate. Piesele demontate sunt depozitate în cabina operatorului. Acest lucru se face pentru a preveni funcționarea motoarelor de tracțiune în modul generator și pentru a evita uzura periilor și a comutatoarelor.
Angrenajele sunt inspectate, grăsimea este turnată în carcasele cutiei de viteze. Capul automat de cuplare este coborât pe vagonul de cap al trenului electric, pentru care suspensiile automate de cuplare sunt înlocuite cu unele alungite cu 10 ... 12 mm. Se încuie ușile cabinelor de control și camerelor de serviciu, precum și ușile exterioare ale vagoanelor, lăsând una sau două uși descuiate pe tren pentru intrarea și ieșirea conductorilor. Închideți toate ferestrele, scările pentru a intra pe acoperișul vagoanelor.
Oglinzile inversoare, pârghiile cu lame de ștergător, farurile, lămpile reflectoarelor sunt îndepărtate din mașini de cap. Piesele demontate sunt plasate în cabina șoferului. Deschiderile de la faruri sunt acoperite cu scuturi. Pe parbrizele din față sunt instalate scuturi de protecție.
Închideți în siguranță ușile dulapurilor, trapele de mansardă și mecanismele ușilor.
Un tren electric scos din funcțiune este echipat cu accesorii de semnalizare, instrument esențialși alimentare cu lubrifiant. Trenul electric astfel pregătit se examinează de către adjunctul șefului depoului împreună cu conducătorii, după care întocmesc un act corespunzător și un inventar de inventar și unelte. Pe peretele lateral al vagonului se aplică văruire cu inscripția Trecerea printr-un tobogan mecanizat este interzisă.
Procedura specifică de prelucrare a documentelor și de transport al unui tren electric este stabilită prin instrucțiunea Ministerului Căilor Ferate. Ca parte a trenului, vagoanele inactive sunt amplasate atât la cap, cât și la coadă, în conformitate cu procedura stabilită pentru formarea trenurilor electrice. Este imposibil să cuplați vagoane electrice de tren cu vagoane de pasageri care au platforme elastice de tranziție și tampoane.
În pluta de vagoane electrice pregătite pentru transport, se verifică etanșeitatea rețelei de frânare (folosind o consolă portabilă), căderea de presiune în aceasta nu trebuie să depășească 0,2 kgf / cm timp de 1 min.
Apoi un complet frânare de serviciu o scădere a presiunii în conducta de frână cu 1,5 kgf / cm 3 și măsurați ieșirile tijelor cilindrului de frână, care ar trebui să fie în următoarele limite la autovehiculele trenurilor electrice ER2 și ER9E de la 75 la 100 mm, pe cap și remorcă mașini - de la 160 la 170 mm. La toate vagoanele trenului electric ER2R, ieșirea tijei este de 85 ... 100 mm. Dacă este necesar, ieșirile tijelor sunt reglate.
În timpul deplasării plutei, conductorii monitorizează funcționarea cutiilor de viteze de tracțiune, acordând atenție zgomotului pe care îl creează, la oprirea trenului electric, verifică prin atingere încălzirea cutiei de punte și a rulmenților angrenajului. Ei monitorizează constant funcționarea frânelor, netezimea seturilor de roți, se asigură că nu există derapaje și gropi pe roți.
La sosirea la depou sau la uzina unde se va efectua reparatia, conductorul preda trenul electric reprezentantilor punctului de reparatii. Procedura de pregătire și transport a trenurilor electrice descrisă mai sus este utilizată și în cazul transferului de pe un drum pe altul.