Čo vyrobiť motor pre bicykel. Motor z práčky na bicykel. motor "urob si sám"? Nástroje na varenie

V tomto článku si povieme, ako môžete z obyčajného bicykla vlastnými rukami urobiť elektrický. Takýto bicykel bude jazdiť na batériu, ktorá sa po vybití dá vždy dobiť a potom ísť ďalej. Samozrejme, už existuje veľa hotových riešení pre tento druh domácich výrobkov, napríklad motor kolesa, ale tu je všetko zostavené od nuly.

Podľa autora domáci výrobok plne splnil jeho očakávania. Keďže tu použitý motor nie je príliš výkonný, motorka sa nevie pohnúť z miesta, treba ju najskôr zrýchliť nohami na rýchlosť 10-15 km/h, čo nie je až také náročné. No a potom sa zapne elektromotor, ktorý podporuje pohyb bicykla a už nie je potrebné šliapať do pedálov. Elektromotor zrýchli bicykel na 34 km/h pri jazde v priamom smere.

Spotrebuje bicykel pri jazde po rovnej ceste 100-300 wattov. Pri jazde z kopca stúpa spotreba na 600-800 wattov, pre úsporu si pomôžete nohami.

Špičkový prúdový odber motora bol 1200 wattov.



Materiály a nástroje na zostavovanie domácich výrobkov:
- elektromotor typ 6354 kv200


- regulátor otáčok ESC


- wattmeter (kópia Turnigy 130A);


- typ batérie LiPO 6S 22,2V 5a-h;


- rukoväť plynu z bicykla (ovládaná palcom);


- brzdové páky (majú snímač tlaku);


- zadný kufor (používaný ako konštrukčný prvok);


- račňa 16 zubov;


- ozubené kolesá a remeň (konfekčné).


Proces aktualizácie bicykla:

Krok jedna. Inštalácia ozubeného kolesa
Vo väčšine prípadov je hviezdička pripevnená k lúčom, ale autor sa rozhodol opustiť tento dizajn. V dôsledku toho bolo ozubené koleso priskrutkované k brzdovému kotúču. Môžete tiež vidieť šesť skrutiek v kruhu na kotúči a dve bližšie k stredu brzdového kotúča. Tieto skrutky zaisťujú závity, aby sa disk počas jazdy neuvoľnil.


Krok dva. Inštalácia račne
Račňa sa inštaluje na pohár z vozíka, na upevnenie sa používa krúžok z natívneho pohára.





Krok tri. Zadný náboj
Zadný náboj funguje ako medzihriadeľ. Inštaluje sa do časti profesionálnej rúry v tvare U.



Krok štyri. Inštalácia veľkého prevodu
Na upevnenie ozubeného kolesa sa používa čap. V opačnom prípade sa objímka sama upne kužeľmi. V ozubenom kolese je drážka a čap je vložený do otvoru, ktorý je v hriadeli. V dôsledku toho kolík leží v drážke kolesa.




Krok päť. Malá výbava
Na upevnenie malého prevodu sa používajú dva gougony.


Krok šiesty. Inštalácia motora
Na uchytenie motora je použitá bežná priečka na konštrukcii v tvare L, ktorú autor našiel v nádobách.


Krok sedem. Pripevnite napínač reťaze
Napínač reťaze je pripevnený k bočnému prvku kufra. Všetko je namontované na štruktúrovanej doske z hrubého hliníkového plechu.


Celkový pohľad na bicykel



Krok osem. Elektrický obvod domáci
Ako je obvod usporiadaný je možné vidieť na obrázku. Oproti originálu bol mierne upravený. Napríklad zo servotestera bol odstránený variabilný odpor a na jeho miesto bol vložený Hallov senzor z gombíka ovládania plynu. Autor nainštaloval do okruhu tlačidla spätný odpor 1 kOhm, bez neho sa režimy prepínali samovoľne, pravdepodobne v dôsledku snímačov.

Ďalšou nuansou elektrickej časti je, že autor rozbil silové plus a meracie plus. Aj v budúcnosti má zmysel umiestniť izolovaný prevodník 5V na 9V, pretože sú podhodnotené údaje o výkone.

Čo sa týka batérie, tá funguje bez BMS. Aby nedošlo k nadmernému vybitiu, použil som monitor batérie, ktorý bol nastavený na 3,3 V. Keď napätie príliš klesne, zariadenie začne pípať.
Batéria sa nabíja klonom IMAX B6, s vyvažovaním sa používa režim Li-Io.

Medzi nezvyčajné aplikácie motora z práčky možno za najneobvyklejší považovať jeho premenu na motor pre bicykel. Motor na bicykel z práčky znie viac ako extravagantne, no vyzerá úplne výnimočne. O tom, či je možné vyrobiť tento „technický artefakt“ a ako to urobiť, si prečítajte v tejto publikácii. Okamžite vás varujeme, projekt je technicky zložitý a pomerne drahý, takže ak si nie ste istí svojimi schopnosťami, je lepšie nezačať.

Pohonný mechanizmus

Skôr ako začnete prestavovať obyčajný bicykel na elektrobicykel, zhodnoťte zvonku technický potenciál vášho železného koňa. Bicykel musí mať dostatočne pevný rám, pretože minimálne musí uniesť váhu jazdca a hmotnosť vybavenia, ktoré bude na ňom nainštalované. Ak je všetko v poriadku, môžete na bicykli začať prerábať a inštalovať motor z podložky, hnacieho mechanizmu, riadiaceho systému a zdrojov energie.

Začnime s návrhom a inštaláciou častí hnacieho mechanizmu. Hneď si všimneme, že na výrobu domáceho elektrického bicykla z motora starej práčky potrebujeme plnohodnotnú zámočnícku dielňu. No, alebo aspoň sústruh, vŕtačka, zváračka, ako aj pôsobivá sada materiálov a nástrojov vrátane pomerne priestrannej miestnosti, kde môžete experimentovať.

Hnací mechanizmus bude pozostávať z nasledujúcich prvkov:

  • upravený náboj na bicykel;
  • veľká kladka;
  • hnací remeň z práčky;
  • motor s malou kladkou
  • hriadeľ motora.

Najťažšou vecou je tu snáď výroba veľkej kladky. Je takmer nemožné nájsť štandardnú časť vhodnej veľkosti, takže to musíte urobiť.

  1. Z oceľového plechu (2 mm) vystrihnite dokonalý kruh.
  1. Do náboja zadného kolesa bicykla, medzi lúčmi, vyvŕtame malé otvory, podobné otvory vyvŕtame aj do oceľového kruhu.

  2. Po okrajoch oceľového kruhu vyvŕtame veľké otvory, jednoducho preto, aby sme znížili hmotnosť dielu. Pretože, ako je uvedené vyššie, všetko vybavenie spolu s jazdcom bude vážiť veľa a rám bicykla musíte čo najviac vyložiť a pribrať aspoň niekoľko kilogramov.
  3. Ďalej, rozhodujúci moment, je potrebné na okraj disku privariť oceľový pás 20x4 mm. Musíte zvárať postupným ohýbaním pásu kovu presne pozdĺž okraja. Nie je to najjednoduchšie, pretože zvarový spoj musí byť dokonale rovný.
  4. Potom diel naložíme do sústruhu a znova ho spracujeme, pričom odstránime všetky nerovnosti a nerovnosti.
  5. Tu je naša časť a premenená na plnohodnotnú kladku. Teraz nám zostáva natrieť a upevniť hlavnú časť hnacieho mechanizmu na zadné koleso bicykla.

Dôležité! Hrúbka veľkej kladky neumožní rotáciu kolesa bicykla po montáži, nakoľko sa dielec bude dotýkať rámu. Rám je potrebné buď ohnúť, alebo inak upraviť, v závislosti od konštrukcie bicykla.

Úprava rámu

Vyrobili sme veľkú kladku, prispôsobili ostatné časti hnacieho mechanizmu. Mimochodom, ostatné časti hnacieho mechanizmu nie je potrebné prerábať. Malá kladka je už na hriadeli motora z práčky, remeň pohonu je tam tiež, takže môžeme s čistým svedomím prejsť k prerábke rámu bicykla. Pri úprave rámu pre nový elektrobicykel musíme počítať s tým, že motor na ňom by mal byť čo najtuhší. Aby sme to dosiahli, urobíme nasledovné.


Pozor! Pri zváraní rámu pre motor zvážte výšku jeho sedadla. Je potrebné, aby vzdialenosť medzi malou kladkou motora a veľkou kladkou kolesa bicykla bola ideálna pre napnutie remeňa.

Pokračujeme v zbere elektrobicykla. Namontujeme motor na rám, nasadíme zadné koleso so skrutkovanou kladkou, skontrolujeme otáčanie kolesa. Utiahneme hnací remeň, ručne robíme malé otáčky a kontrolujeme, či vyskočí. Ak je všetko v poriadku, začneme sa zaoberať pripojením motora práčky a organizovaním jej autonómneho napájania.

Organizácia motorickej energie

Opakovane sme písali a hovorili o tom, aby to fungovalo. Nezameriavame sa teda znova na túto otázku, ale prejdime k organizácii autonómneho napájania nášho kolektorového motora. Inak náš domáci elektrobicykel bude poháňať svalová sila nôh.

Najprv zistíme, či kolektorový motor z práčky môže bežať na jednosmerný prúd? Batérie, ktoré sa stanú hlavným zdrojom energie motora elektrobicykla, totiž vyrábajú jednosmerný prúd a práčka a jej jednotky fungujú na striedavý prúd (domáca sieť 220V). Ukazuje sa, že s tým nie sú žiadne problémy, navyše motor z práčky funguje oveľa lepšie na jednosmerný prúd ako na striedavý, čo je, samozrejme, len naša výhoda.

Vyberte si správne batérie. To môže byť zložité, pretože potrebujeme pomerne masívne batérie, ktoré je ťažké namontovať na bicykel kvôli ich veľkosti a vysokej hmotnosti. Najlepšou možnosťou je osem kompaktných motocyklových 12 voltových batérií, ktoré spolu dávajú napätie 96V. Je tu však problém - aj takéto batérie zaberajú veľa miesta a spolu vážia dosť veľa a nie je jasné, ako ich umiestniť na rám elektrobicykla.

Po dlhom premýšľaní a celej sérii neúspešných experimentov s batériovými boxmi bolo rozhodnuté rozložiť batérie rovnomerne po celom ráme a zavesiť ich okolo elektrického bicykla ako vianočný stromček s hračkami.

  • Najprv, ako môžete vidieť na obrázku vyššie, bolo treba ešte raz vystužiť rám bicykla, aby vydržal dodatočné zaťaženie. To, žiaľ, viedlo k tomu, že hmotnosť „železného koňa“ sa opäť zvýšila, ale s tým sa už nedá nič robiť.
  • Po druhé, k rámu bolo potrebné privariť 8 samostatných držiakov batérie, aby sa dali bezpečne upevniť.
  • Po tretie, musel som doslova zavesiť drôty okolo celého rámu, aby som mohol navzájom prepojiť batérie a prepojiť ich s motorom.
  • A po štvrté, musel som ešte raz navodiť estetiku, takmer celý prelakovať rám bicykla.

Ovládací blok

Stále existuje množstvo technických ťažkostí, ktoré sme ešte nezohľadnili - ako ovládať otáčky motora, ako zabrániť zvýšeniu prúdu na limitné hodnoty pri štartovaní elektrického bicykla a počas jeho zrýchlenia a ako , nakoniec na sledovanie nabitia batérií počas jazdy. Tieto ťažkosti pomôže vyriešiť riadiaca jednotka elektrobicykla, ktorú potrebujeme zložiť. Budeme potrebovať:

  1. Spínací menič na 32,5 kHz.
  2. Variabilný odpor.
  3. Mikrokontrolér ATtiny26.
  4. merací odpor.
  5. Čip IR2127S.
  6. Tri výkonové tranzistory typu IRFB33N15D.
  7. Tri diódy typu 10CTQ150.
  8. Nabíjanie z mobilného telefónu.
  9. DC-DC menič P6AU-1215ELF.
  10. Červené a zelené LED diódy.
  11. Automatická 6A.
  12. Plastové puzdro vhodných rozmerov.
  13. Kovový chladič zo základnej dosky počítača.

Nebudeme popisovať proces montáže riadiaceho modulu a nie je to potrebné, pretože všetky potrebné informácie sú uvedené na obrázku vyššie. Stačí si tento obvod prečítať, pochopiť a zreprodukovať na niekoľkých doskách plošných spojov. Výsledkom by malo byť niečo podobné.

Dosku je potrebné umiestniť do kompaktného vodotesného plastového puzdra, priskrutkovaného k spodnej časti radiátora.

Pre modul sme nenašli vhodné puzdro, tak sme museli použiť to, čo máme. Aby riadiaci modul začal pracovať, je potrebné zapnúť stroj, otočiť „rukoväť plynu“, teda variabilný odpor namontovaný na riadidlách elektrobicykla. Potom motor začne postupne naberať na sile a na module sa rozsvieti zelená LED dióda.

Ak sú batérie úplne vybité alebo je ich kapacita nedostatočná, rozsvieti sa červená LED, po ktorej sa obvod po niekoľkých sekundách odpojí. Budete musieť ísť „na vlastných nohách“, kým nebudete môcť dobiť batérie.

Testy a ich výsledky

Je čas otestovať „pekelný stroj“, na ktorý sa minulo toľko času, práce a peňazí. K testom sme pristupovali nemenej úzkostlivo ako pri výrobe domáceho elektrického bicykla a vykonali sme ich v troch etapách:

  • Jazda po bežnej relatívne rovnej ceste (pol asfalt, polovica základný náter) rýchlosťou 18 km/h.
  • Jazda po hladkom asfalte s malými stúpaniami a klesaniami rýchlosťou 25 km/h.
  • Jazda maximálnou rýchlosťou na hladkom asfalte bez stúpaní a klesaní.

Výsledkom bolo, že v prvom prípade, po zrýchlení na 18 km / h a udržiavaní tejto rýchlosti, bolo možné prejsť 27 km na základnom nátere a rozbitom asfalte na jedno nabitie batérie. Svalová sila nôh sa prakticky nevyužívala. Cestou neboli žiadne vzostupy a pády.

Po jazde na elektrobicykli po hladkom asfalte s malými klesaniami a stúpaniami rýchlosťou 25 km / h sa nám podarilo vytvoriť rekord - 19 km na jedno nabitie batérie. A nakoniec, testy na maximálnu rýchlosť ukázali, že náš vlastný elektrický bicykel je schopný zrýchliť na 30 - 35 km / h, samozrejme, na rovnom asfalte, bez klesaní a stúpaní.

Poznámka! Hmotnosť jazdca, ktorý bicykel testoval, bola 96 kg.

Pozoruhodné je, že ak motoru pomôžeme šliapaním, relatívne ľahko dosiahneme maximálnu rýchlosť 45-50 km/h a ak sa budeme snažiť, vyžmýkame aj 60 km/h. Batérie sa zároveň vybíjajú rýchlejšie, asi po 10-15 km takéhoto šprintu.

Na záver poznamenávame, že na to, aby ste si sami vyrobili elektrický bicykel z motora práčky, bude to trvať najmenej niekoľko mesiacov, dielňu, veľa sily a trpezlivosti, ako aj peniaze. Mimochodom, na projekt sme minuli asi 700 dolárov za predpokladu, že sme nemuseli kupovať bicykel a časti starej práčky. Ak ste rozhodnutí vyrobiť si vlastný elektrobicykel – smelo do toho, môžeme vám zaželať len to najlepšie!

Elektrobicykle sú v dnešnej dobe v trende. Aj známe automobilky nie, nie a predstavia model futuristického bicykla budúcnosti, ktorého prevádzka je založená na čistej lacnej energii. No a túto tému neobchádzajú ani kutilovia. Okrem toho je získanie náhradných dielov pre takéto zariadenia jednoduchšie ako kedykoľvek predtým.
Chcete vidieť, ako vyzerá jeden z najdostupnejších elektrobicyklov? V tomto článku si to nielen ukážeme, ale aj prezradíme, ako to funguje a dokonca aj to, za koľko sa dajú kúpiť náhradné diely na tento zázrak techniky.
Tento model elektrobicykla je taký jednoduchý, že ho zvládne zostaviť každý, dokonca aj začínajúci majster. Je to skvelá príležitosť otestovať si svoje sily v kreativite a majstrovských zručnostiach. No odmenou vám bude úplne funkčný a praktický elektrobicykel vychádzajúci z obyčajného športového bicykla.

Zoznam materiálov

  • Športový bicykel alebo bežný;
  • Koleso pre nákladné vozíky alebo mobilné zariadenia, môže byť úplne vyrobené sami;
  • Olovený akumulátor pre 12 V / 12 A - 2 ks;
  • Prepínacie tlačidlo;
  • Hardware, elektroinštalácia a niektoré kovové časti.




Začíname skladať elektrobicykel

Charakteristickým znakom týchto bicyklov je absencia zadnej nožnej brzdy. Zabezpečujú ručné brzdenie zadného kolesa pomocou gumových podložiek a dvoch viacsmerných pák vo forme oblúka. Ich stlačenie pochádza z ťahania oceľového lanka pripojeného k rukoväti na volante. Princíp hnacieho modulu je založený na prenose krútiaceho momentu z motora na koleso bicykla cez pogumované pomocné koleso.

Príprava motora

Motor má pravidelný valcový tvar, k telesu ktorého sú privarené dve kovové montážne konzoly. Koleso je potrebné upevniť na hriadeľ motora, ktorý pri kontakte s pneumatikou prenesie krútiaci moment.
Vo veľkosti by nemal presahovať priemer tela motora, aby nedošlo k jeho preťaženiu počas prevádzky. Môže to byť pogumované koleso pre nákladné vozíky, vybavenie alebo dokonca.

Inštalácia motora na bicykel

Pomocou dosiek s otvormi a malého kúska dosky pripevníme motor k rámu bicykla pomocou skrutiek. Vycentrujeme ho tak, aby malo pomocné koleso rovnomerný kontakt s veľkou pneumatikou.





Na ochranu pred nečistotami a prachom majú bicykle blatník, ktorý je v našom prípade kovový. Necháme ho na svojom mieste, pričom pod kolesom zariadenia vytvoríme dieru pomocou brúsky.


Elektrikár

Pre napájacie batérie autor zvolil lacné 12 V olovené batérie zapojené do série, pričom ako možnosť navrhol umiestniť ich do starej tašky na laptop. Dá sa pripevniť za sedlo, na bočnú stranu nášho zariadenia.




Vytiahneme vodiče z batérií, zapojíme ich do série s motorom a vedieme k prepínaču na volante. Neexistujú žiadne ovládače rýchlosti, stlačil som tlačidlo - z batérií bolo do motora privedené plné napätie 24 V. Najjednoduchší prepínač sa dá upevniť niekde na vhodnom mieste na volante.
Na ochranu hnacieho mechanizmu nášho e-bicykla môžete upevniť kovové platne na obe strany rámu.


Obľúbenosť takého kompaktného, ​​ľahkého a bezpečného spôsobu prepravy, akým je skladací elektrobicykel, z roka na rok rastie. Ako urobiť taký dizajn vlastnými rukami, aby ste ušetrili na nákupe?

Výhody

Znalci hovoria, že na vytvorenie módneho a odolného dizajnu stačí trocha vynaliezavosti, kúpiť príslušné diely – a ten správny elektrický kôň je hotový. Má veľa výhod:

  • na takejto doprave sa môžete dokonale pohybovať po meste plnom dopravných zápch;
  • nevyžaduje vodičský preukaz;
  • nie je potrebné palivo, iba dobíjanie pre elektrický ovládač;
  • využívanou svalovou silou prispieva k udržaniu športovej formy;
  • vlastnoručne vyrobený domáci elektrobicykel pomáha byť nezávislý od obchodov a trhových cien.

Priemerná jednotka dosahuje rýchlosť až 42 kilometrov za hodinu a pri cestovnej rýchlosti ide pod 26 kilometrov za hodinu.

Hmotnosť celého zariadenia bude do 35 kilogramov. Ak chcete vyrobiť kvalitný a spoľahlivý model z dostupných materiálov, mali by ste použiť odporúčania skúsených remeselníkov.

Kolesové vozidlá vyrábame svojpomocne

Kde začína montáž celého modelu? Na začiatok sa oplatí rozhodnúť, ako má vyzerať výsledok a aké ciele chceme touto dopravou dosiahnuť. Na elektrobicykel si môžete dokúpiť špeciálnu súpravu - značne zjednodušuje celú montážnu prácu. Najdôležitejšia vec, ktorá je potrebná, je však samotná jednotka so zosilneným rámom, na ktorý môžete umiestniť elektromotor.

Potrebné diely a príslušenstvo nájdete vo výpredajoch, v predajniach pre vynálezcov, na trhoch s technickým tovarom. Pokročilý študent zvládne zostaviť elektrobicykel vlastnými rukami za 30 minút.

Hlavné komponenty

Zvyčajne to vyžaduje 48 V motor, robustný bicykel, ktorý to zvládne, nejaké nástroje a držiaky. Rovnako ako trpezlivosť a vynaliezavosť, pripravenosť na technické testy.

Okrem toho budete potrebovať:

  • špeciálny ovládač s programovateľným ovládaním;
  • kyselinové batérie pre energetický systém;
  • kotúčová brzda (2 ks) rotačného typu, mechanická;
  • mopedová reťaz;
  • "hviezdička" pre 13 a 66 zubov;
  • spínače;
  • istič;
  • držiaky motora z nehrdzavejúcej ocele.

Niektorí remeselníci uprednostňujú zostavenie skladacieho bicykla, ktorý dokáže prejsť z bežného na nákladný bicykel alebo sa zmestí do kufra v priebehu niekoľkých sekúnd. Skladacia verzia je vhodná z mnohých dôvodov – zmenšená veľkosť kolies, jednoduchá preprava vo výťahu.

Podstatou úpravy je vyrezanie rámu, ku ktorému sú na dvoch miestach privarené spojovacie uzly. Sú upevnené špeciálnymi skrutkami, skrutkami a Postup montáže a demontáže jednotky v každodennom živote trvá menej ako 1-2 minúty.

Výber motora

Podomácky vyrobený elektrobicykel si vyžaduje inštaláciu vhodnej technickej nadstavby, ktorá uľahčí námahu svalov. Hlavným prvkom celej konštrukcie je motor. Vyberá sa podľa požadovaného napätia a sily prúdu. V tomto prípade by sa výsledný výkon mal pohybovať na úrovni 400 wattov, potom bude možné v prítomnosti prevodovky dosiahnuť rýchlosť až 30 kilometrov za hodinu. Dojazd môže byť tiež až 30 kilometrov v závislosti od kapacity batérie.

Pred výberom modelu je dôležité zvážiť rovnováhu medzi napätím a kapacitou batérie a napätím a kapacitou motora. Napríklad pri výbere 500 wattového a 12 voltového motora potrebujete batériu s kapacitou 40 ampérov za hodinu. Prípustná kapacita sa vypočíta podľa Ohmovho zákona. Pri normálnej úrovni vybitia batéria vydrží dlhšie a spoľahlivejšie. Pre úsporu energie je lepšie zrýchľovať svalovou silou v stoji na pedáloch – tým ušetríte energiu s faktorom 1,2. Pri pohybe je lepšie minúť poplatok na náročnejších miestach: na kopcoch a šmykľavkách, poľnej ceste.

Nastavenie odporu

Elektrický bicykel, trojkolesový pre dospelých alebo dvojkolesový, rovnako vyžaduje prítomnosť plynových rukovätí. Variabilný odpor pomáha kontrolovať zmenu rýchlosti a počet otáčok motora. Po výpočte striedavého prúdu zoberte príslušné zariadenie s požadovaným napätím. Otváracie kontakty sú inštalované na rukoväti brzdy - ich poloha je vždy zatvorená, prechádza elektrina cez obvod. Stlačením kontaktov sa okruh otvára a zatvára - motor sa zastaví alebo urýchli prácu.

Bežná súprava e-biku zvyčajne obsahuje potrebné diely na montáž. Úlohou majstra je zastaviť motor pri stlačení brzdovej páky. Aby ste to urobili, vezmite dva kusy hliníka. Jeden je inštalovaný na pohyblivých častiach bŕzd, druhý - na pevných. Pripojením tejto kombinácie k otvorenému okruhu motora, ktorý je pripevnený k držiakom privarením, vznikne funkčná elektrická brzda.

Návrh schémy

Na zostavenie elektrického bicykla vlastnými rukami za 30 minút potrebujete minimálne zručnosti, ale vyžaduje sa znalosť niektorých fyzikálnych zákonov.

Napríklad Ohmov zákon, odpor materiálov či elektrická vodivosť rôznych látok. Zostavením jednoduchého obvodu v súlade s klasickými technickými požiadavkami môžete jasne vidieť medzery v dizajne, príčiny možných porúch alebo príležitosti na ďalšie úpravy.

Okruh elektrického bicykla obsahuje nasledujúce prvky:

  • telo bicykla;
  • zdroj prúdu;
  • motor;
  • variabilný odpor na uvedenie do prerušenia obvodu;
  • batérie.

Rôzne schémy umožňujú vylepšiť vynález a zrýchliť vozidlá na vyššiu rýchlosť s rovnakou batériou.

Výber ovládača

Hlavným rozdielom medzi klasickým vozidlom a elektrifikovaným je prítomnosť špeciálneho ovládacieho zariadenia. Ide o ovládač pre elektrobicykel, čo je skrinka, ktorá manipuluje s trakciou celej jednotky. Ak má krajina rýchlostný limit pre cyklistiku, toto zariadenie pomôže nastaviť limit počas jazdy. Najčastejšie je to 25 kilometrov za hodinu.

Konštrukcia takéhoto snímača neobsahuje elektrické kefky.

Je tu ale procesor, ktorý sleduje polohu magnetov ráfika kolesa. Regulátor vám umožňuje optimálne rozložiť zaťaženie na kolesá, znížiť tvorbu tepla a motor - normalizovať námahu pri pohybe bez trhania.

Vyvinuté pohybové algoritmy pomáhajú pohybovať sa rovnomerne a rovnakou rýchlosťou.

Prevádzkový poriadok

Dnes môžete na vlastné oči vidieť dostatok vozidiel zmontovaných remeselníkmi. Vykonávajú horské výstupy, nebezpečné kúsky, dobývajú rokliny. Môžete si však užiť len dobré spoľahlivé auto, ktoré dostalo druhý dych vďaka motoru.

Je dôležité dodržiavať technológiu výroby elektrického bicykla vlastnými rukami za 30 minút, ale mali by ste tiež starostlivo zvážiť odporúčania pre správne používanie tohto vozidla.

Batériu nemôžete neustále prebíjať prekračovaním nastavených otáčok v motore. Taktiež by sa bicykel nemal umiestňovať na slnko - batéria sa môže prehriať a stratiť kapacitu o 80% pôvodného objemu. Nebezpečné sú najmä teploty okolo 40-45 stupňov v horúcich krajinách.

Elektrobicykel zložíte vlastnými rukami za 30 minút dostatočne kvalitne. Ak budete dodržiavať bezpečnostné opatrenia a správne dodržiavať všetky odporúčania, vydrží vám mnoho rokov.

Tak sme prišli na to, ako si vyrobiť domáci skladací elektrický bicykel. Ako vidíte, v tomto nie je nič zložité.

Dnes budeme hovoriť o tom, ako samostatne zostaviť alebo vyrobiť elektrický bicykel vlastnými rukami doma. Naučíme sa tiež, ako si sami pomocou elektrického kolesa premeniť jednoduchý horský bicykel na elektrobicykel – fotografie a návod

Aj elektrobicykel zostavený ručne na základe najjednoduchšieho bicykla má malý motor, ktorý ho úspešne posúva dopredu. Dá sa povedať, že je to najviac s nízkym výkonom, ale stále doprava. V závislosti od výkonu motora udávaného výrobcom, ktorý sa pohybuje od 150 do 1000 wattov, môže elektrobicykel nepripraveným jazdcom trochu uľahčiť šliapanie do pedálov, alebo dokonca prebrať celú záťaž. Je pravda, že rýchlosť pohybu bicykla s motorom sa v porovnaní s konvenčným veľmi nezvýšila. Dôvodom sú pravidlá cestnej premávky, ktoré rozdeľujú všetky vozidlá do kategórií.

Aj keď, samozrejme, existujú remeselníci, ktorí vytvárajú domáce elektrické bicykle s výkonnejšími motormi, pomocou ktorých dokážu vyvinúť rýchlosť pod 120 km/h a dokonca zdolávať kopce bez pomoci nôh. Mimochodom, zostavenie elektrického bicykla vlastnými rukami je rovnako populárne ako (alebo dokonca viac ako) vyrobené v továrni. Pre aspoň trocha technicky zdatných sú k dispozícii dokonca špeciálne stavebnice, ktoré obsahujú základné komponenty na vybavenie jednoduchej mestskej dvojkolesovej motorky: samotný motor, batériu a nabíjačku k nemu, ako aj riadiaci ovládač.

Podrobné video o zostavení elektrobicykla zo súpravy motorových kolies:



Významnou výhodou elektrického bicykla, bez ohľadu na montáž (vlastnými rukami alebo továrňou), je, že pre tých, ktorí majú bežnú zásuvku, nebude ťažké nabiť batériu. Rovnako ako mobilný telefón, aj bicykel je možné nechať nabíjať cez noc, stačí pár hodín, aby bol ráno opäť pripravený „do práce“. Čo ak sa však na ceste vybije batéria? Je to v poriadku, šliapaním po starom sa môžete dostať do cieľa. Typy elektrického pohonu pre bicykel. Nezáleží na tom, či je bicykel zostavený v továrni alebo ručne doma pomocou hotových súprav, ako je napríklad „Electric Bike Conversion Kit“. Hlavným detailom, ktorý prispieva k pohybu takýchto bicyklov bez ľudskej námahy, je samozrejme elektrický pohon. A existuje niekoľko typov.


Najbežnejší a mnohými používateľmi uznávaný pre svoju tichú prevádzku je vstavaný motor. To je prípad, keď je motor pripevnený buď vpredu alebo vzadu, alebo bezprostredne k obom kolesám bicykla, bez toho, aby sa pokazil vzhľad vozidla, ale len sa výrazne sťažilo. Koleso s motorom je dobré, pretože má výkon 150-1000 W a zároveň nevyžaduje veľké náklady na inštaláciu zariadenia. Elektrický pohon s reťazou je hlučnejší, no menej ťažký a navyše praktický, keďže mnoho remeselníkov samoukov sa naučilo používať na výrobu vlastného elektrobicykla motory z akýchkoľvek domácich elektrospotrebičov.

Výkon takéhoto elektrického pohonu, možnosť použitia prevodovky ho robí efektívnym a jazda je pomerne rýchla. Jediná škoda je, že náklady na hotové komponenty sú vyššie ako pri prvom type motorov. Valec trecieho elektrického pohonu bicykla je atraktívny iba pri jeho inštalácii: nie je potrebné rozoberať celú konštrukciu. Je namontovaný na vrchu kolesa. Otáčaním valec prenáša krútiaci moment na pneumatiku, takže koleso sa začne pohybovať. Trecí elektrický pohon má v porovnaní s inými typmi motorov veľké množstvo nevýhod. Účinnosť takéhoto motora je oveľa nižšia ako u ostatných a vysoké náklady a rýchle opotrebenie pneumatík kolies z neho robia neatraktívnu možnosť pre kupujúcich. Okrem toho, aby systém fungoval normálne, musíte neustále monitorovať tlak v pneumatikách bicykla, čo nie je príliš pohodlné.

Výhodou tohto kitu je, že pomocou týchto komponentov ľahko prerobíte bežný bicykel na bicykel s elektromotorom. Pre plnohodnotnú prácu stačí nainštalovať a pripojiť túto elektrickú súpravu. Pozrime sa podrobne na elektrickú súpravu a na to, čo je potrebné na prevádzku elektrického bicykla:

1. Najjednoduchšie – ako základ sa berie váš bicykel s rôznymi priemermi kolies – 20, 24, 26 alebo 28 palcov.

2. Elektrické koleso pre bicykel je bezkomutátorový elektromotor pre jednosmerný bicykel, ktorý je zapichnutý do ráfika. Môže byť inštalovaný vpredu, vzadu a na obe kolesá naraz - pohon všetkých kolies. Čo sa týka výkonu, elektromotory pre bicykel môžu byť nasledovné - 250 W, 380 W, 500 W a najvýkonnejší 1000w motor na kolesá (napr. 500 W dokáže dosiahnuť rýchlosť až 45 km/h, čo nie je dosť). Tento motor bicykla nevyžaduje úpravy, nastavovanie a údržbu.

3. Batéria – Batéria je druhá najdôležitejšia časť. Vykonáva funkciu dodávania prúdu z batérie do elektromotora. Batérie sa dodávajú v 12, 24, 36 a 48 voltoch. Čím vyššia je kapacita batérie, to však vôbec neznamená, že sa zvýši rýchlosť. Odporúča sa vybrať batériu podľa napätia motora. Kúpte si LiFePO4 batérie (lítiumfosfátové batérie), pretože majú nasledujúce výhody - lacné, spoľahlivé, odolné (priemerne 1500 cyklov nabíjania a vybíjania), rýchlo sa nabíjajú (asi 2-3 hodiny). Nabíjačka na takéto batérie je pomerne jednoduchá a vo väčšine prípadov pripomína nabíjačku pre mobilné telefóny.

4. Špeciálne riadidlá (regulácia rýchlosti) - umožňujú nastaviť rýchlosť elektrobicykla.

5. Ovládač - blok s rôznymi drôtmi, ktorý je zodpovedný za prevádzku celého elektronického mechanizmu. Predstavuje platbu, ktorá je umiestnená v hliníkovom obale na ochranu pred vonkajšími vplyvmi. Najlepším miestom pre neho je držiak na banky.

6. Puzdro alebo taška na batériu - určená na uloženie batérií.

7. Rôzne drôty a poistky - aby vyššie uvedené položky fungovali. Môžete tiež použiť bežné káble z audio reproduktorov.

Výhody domáceho elektrobicykla:

1. Ak použijete vopred vyrobenú súpravu „motor na kolesá“, môžete ju nainštalovať na svoj bicykel už za pár hodín.

2. Elektromotory pre bicykle budú cenovo oveľa nižšie ako nákup hotového, zmontovaného elektrického bicykla;

3. Hotový elektrický bicykel bude oveľa ťažší kvôli štandardným častiam a najjednoduchším batériám; .

4. Hotový elektrobicykel bude mať nízky výkon, pretože ak si chcete elektrobicykel poskladať svojpomocne, komponenty, o ktoré máte záujem, si môžete vybrať individuálne.

Uviedli sme len niekoľko argumentov, ktoré vám pomôžu s výberom, avšak na samostatné zostavenie a vynájdenie funkčného mechanizmu musíte rozumieť elektronike.

Hlavným rozdielom medzi elektrobicyklom a bežným bicyklom je prítomnosť motora, batérií a ovládača. Na záver by som chcel skonštatovať, že dojmy z takéhoto elektrobicykla môžu byť len pozitívne.

Súprava elektrobicykla pre domácich majstrov sa skladá z už zmontovaného kolesa, ovládača, plynovej rukoväte, brzdových rukovätí, pedálového senzora, svetlometu so zámkom, tlačidla klaksónu, vrecka na batériu.

Druhá časť súpravy je batéria a nabíjačka.

Súpravy sa dodávajú s napätím 12, 24, 36 a 48 voltov a výkonom 250, 380, 500 a 1000 wattov.
Batéria je vybraná s príslušným napätím. Radil by som nenaháňať sa za mocou. 380W stačí na rovinatý aj kopcovitý terén. Zvýšením výkonu sa rýchlosť výrazne nezvýši, ale bude lepšie „ťahať“ do kopca.
Moja osobná skúsenosť je, že veľmi zriedka pomáham s pedálmi a ozubené kolesá sú vždy v polohe „maximálna rýchlosť“.


Stojí za zmienku, že v mnohých krajinách je limit 250 W.
Prečo som si vybral 48V, teraz nemôžem s istotou povedať, ale v máji, keď som česal internet pred nákupom, bol umiestnený štítok - vezmite iba 48V. Pri napájaní z batérie je všetko jednoduché - mám 10A, to je 25 km. Ak si kúpite 20A, budete mať 50 km jazdy a 16 kg batérie namiesto 8. Rozhodnite sa, či by ste mali nosiť 4-8 kg závažia navyše, ak sa nechystáte cestovať ďaleko. Chápem, že výkon sa nemeria v ampéroch, ale takto rozlišujú ich predajcovia. Nie watty/hodinu, ale napätie/ampéry.

Motor pre domáci elektrobicykel

Koleso-motor 4. už zmontované. Pneumatika a kamera nie sú súčasťou balenia. Koleso treba vyberať podľa veľkosti kolies vášho bicykla, u mňa to bolo číslo 26 - najbežnejšia veľkosť. Ak ste si kúpili fotoaparát alebo pneumatiku, rozmer určite poznáte.

Hlavná vec, na ktorú treba pamätať pri montáži kolesa, je, že kábel musí vychádzať z kolesa vľavo! Potom sa bude otáčať správnym smerom. Druhým a nie zjavným nebezpečenstvom je, že z kolesa vychádzajú tri hrubé drôty a niekoľko tenkých. Prvá vec, ktorú človek urobí po nasadení kolesa, je roztočenie. Koleso vyrobí elektrinu, medzi napájacím drôtom a jedným tenkým drôtom preskočí iskra a je to, vyhorel snímač, jazdy sú zrušené. Preto po vybratí kolesa z krabice tieto vodiče ihneď omotáme elektrickou páskou a takto ich držíme, kým nebudú pripojené k ovládaču.

Možno budete musieť mierne podkopať sedadlo na vidlici a osku na kolese, urobil som to. Na inštaláciu kolesa stačil Dremel a niekoľko rezných kotúčov.
Tu musíte byť čo najopatrnejší, čím tesnejšie koleso sedí na svojom mieste, tým menej problémov bude v budúcnosti. Neplytvajte príliš veľa. Majitelia drahých bicyklov s hliníkovou vidlicou by si mali zvoliť zadné koleso, čítal som, ako si silné kilowattové koleso jednoducho vylomilo fúzy na vidlici pri zapnutí na test. Predná vidlica je navrhnutá tak, aby nakladala hore a dozadu, zatiaľ čo koleso sa ťahá dopredu a dookola. Ale motor na zadnom kolese dáva zaťaženie rámu, ktoré sa nelíši od pedálov.

Ovládač elektrického bicykla

Ovládač je malá hliníková škatuľka 3. so zväzkom vodičov. Nemá žiadne zvláštne problémy. Nájdite vhodné miesto na ráme a zaistite. Úspešne som mal dve skrutky na spodnom nosníku práve zaskrutkované do rámu. Na jeden som zavesil ovládač, druhý nepasoval a zafixoval som ho plastovou lištou. Oplatí sa ich zásobiť, nepostrádateľná vec na upevnenie káblov. Jediná pripomienka. Kvôli zákonnému rýchlostnému limitu v niektorých krajinách je v ovládači zámok. Najčastejšie ide o drôt, ktorý stačí otvoriť. Zablokovaný ovládač vám nedovolí zrýchliť rýchlejšie ako 25 km/h.

Najprv je potrebné vymeniť brzdové páčky. Páčku prednej brzdy som nemenil. Vymenená iba zadná časť. Prečo sa potrebujete zmeniť? V rukoväti je kontakt, ktorý vypne elektromotor v momente brzdenia.

Po druhé, na ľavú stranu volantu musíte nainštalovať rukoväť plynu. Odstráňte gumenú rukoväť, odrežte ju zvnútra na požadovanú šírku. Všetko sme dali na svoje miesto.

Po tretie, musíte nainštalovať svetlomet. Svetlomet obsahuje „zámok zapaľovania“ a zvukový signál. Nezapojil som tlačidlo klaksónu, aj tak môžem kričať. Ale pár kľúčov je veľmi potešených. Kľúč nahradí vypínač a ďalším otočením sa rozsvieti svetlomet. Je to pohodlné. Vytiahnutie kľúča z „predného svetla“ bez vypnutia bicykla nebude fungovať. Bicykel je dosť ťažký a šliapanie tiež nie je také jednoduché (veď sú na maxime a ešte treba vytáčať motor, z ktorého sa v tomto prípade stáva generátor) - zlodej to nebude mať také jednoduché. naskočiť a odviezť sa na bicykli. Dokonca len rolovať v rukách. To vám umožní príliš sa „nenamáhať“, odvádzať pozornosť od bicykla na niekoľko minút a zakaždým ho nezapínať zámkom.

LED diódy by teoreticky mali ukazovať stupeň vybitia batérie. Na olovenom to môže byť pravda, ale na LiFePO4 batérii to nefunguje. Najprv svieti plné nabitie, potom červená LED - batéria je vybitá. Navyše sú to superľahké LED diódy a v noci oslepujú priamo do tváre a cez deň aj prekážajú. Preto je tu tento pás lepiaceho papiera. Potom zbrúsim hroty LED a navrch dám kvapku horúceho lepidla, aby som získal matnú žiaru.

Vlastnoručne zostavená batéria pre elektrický bicykel

Ide o druh lítiovej batérie. LiFePO4 je lacnejší ako jeho náprotivky z mobilných telefónov, neexploduje, dobre dodáva vysoké prúdy, rýchlo sa nabíja, má až 1500 cyklov nabitia a vybitia, kým sa začne citeľne znižovať kapacita. Takéto batérie sa objavili len pred rokom alebo dvoma a na trhu sú stále málo známe. Sami Číňania ich zostavujú z jednotlivých prvkov požadovaného napätia, výkonu a veľkosti. Okrem batérie je v taške doska na vyrovnávanie nabíjania. Z neho ide zväzok drôtov do samotnej batérie. To znamená, že batéria sa nabíja po častiach a jednotlivé "banky" prvkov sú medzi sebou vyvážené.

Prečo nie konvenčná olovená batéria? Batéria podobná parametrami ako moja batéria bude vážiť viac ako 20 kg. Vznikne rozruch s elektrolytom, dlhé nabíjanie, počet cyklov nabíjania a vybíjania nie je väčší ako tisíc, ale iba sto alebo dva. Navyše, ak si kúpim takéto batérie v mojom obchode, nebude to stáť oveľa menej. Takže ani nedostanem výplatu.

Motor kolesa je bezkomutátorový jednosmerný motor. Jeho konštrukcia neobsahuje kefy, vďaka čomu je elektrický stroj spoľahlivejší a na výmenu kolektora je nainštalovaných niekoľko Hallových senzorov.

Budiace vinutie je nahradené permanentnými neodýmovými magnetmi, ktoré sú dnes považované za jeden z najsilnejších permanentných magnetov. Rotor konštrukcie je vyrobený z vysoko kvalitnej elektroocele, vďaka čomu je konštrukcia efektívnejšia. Motor kolesa má pevný rotor (pripojený k osi bicykla) a otočný stator. Pri výbere motorového kolesa by ste mali analyzovať, na aký účel potrebujete elektrobicykel, a podľa toho zvoliť produkt s požadovaným výkonom.

Elektrobicykle majú dva hlavné spôsoby ovládania: pomocou pedálov a mechanizmu ovládania výkonu. Ako už názov napovedá, pedálový asistent vám pomáha pri šliapaní a vyžaduje určitú fyzickú námahu. Pri tejto metóde nastavenia meria snímač (krútiaceho momentu) rýchlosť alebo zaťaženie, aby určil požadovaný výkon motora. Všetko je automatizované, takže nemusíte na nič myslieť – stačí sadnúť do sedla a jazdiť. Niektoré e-bicykle majú viacero nastavení výkonu, zatiaľ čo iné môžu mať iba jedno nastavenie výkonu. Požadovanú asistenciu pedálovania si môžete nastaviť. Pri nízkych nastaveniach bude pomoc pri šliapaní sotva znateľná, ale pomôže to predĺžiť čas motora. Pri vyšších nastaveniach je výkon citeľnejší a môžete dosiahnuť veľmi vysoké otáčky, keďže vám pri šliapaní pomáha motor na plný výkon.

Na druhej strane mechanizmus nastavenia výkonu vôbec nevyžaduje pedálovanie. Rovnako ako na motorke, na ovládanie výkonu a rýchlosti musíte otočiť a držať plyn. Môžete šliapať paralelne, ale nemusí.

Niektoré e-bicykle sú vybavené iba pedálmi, niektoré majú mechanizmus nastavenia výkonu a niektoré majú oboje. Vo všeobecnosti majú bicykle s pedálovým asistentom na výber veľa nastavení výkonu, aby vyhovovali vašim jazdným podmienkam, zatiaľ čo elektrické bicykle s oboma nastavovacími mechanizmami majú obmedzené nastavenia pedálového asistenta. Na týchto bicykloch zaisťuje plnú kontrolu mechanizmus nastavenia výkonu (v prípade potreby) a pomoc pri šliapaní je druhoradá - na rovnom teréne.

Existujú dve rôzne konfigurácie montáže motorového kolesa - predné alebo zadné.
Motor na prednom kolese. Vpredu namontované nábojové motory nájdete na hotových alebo prerobených bicykloch. Ak prerábate sériový bicykel, tak najjednoduchším riešením je namontovať motor vpredu, pretože nebudú žiadne problémy s prehadzovačkou alebo reťazou. A keďže väčšina súprav na prestavbu e-bikov obsahuje batérie namontované na stojane, použitie nábojového motora v prednej časti vyrovnáva hmotnosť bicykla a zlepšuje ovládateľnosť.

Keďže existuje malé riziko zničenia prednej vidlice elektromotorom, dôrazne sa odporúča používať motor náboja predného kolesa len s oceľovou vidlicou. Pre bežné bicykle to nie je problém, pretože väčšinou sú motory kombinované s oceľovými vidlicami a nie sú také výkonné.

Nábojové motory namontované na zadnom kolese sú bežné hlavne na hotových bicykloch, pretože nie je ťažké namontovať motor na zadnú časť vo výrobe. Prestavba bicykla s motorom na zadnom kolese je ale o niečo náročnejšia ako v prípade motora s predným nábojom, keďže sú problémy s reťazou, prevodovkou a prehadzovačkou. Navyše vás môže obmedzovať 6 alebo 7 rýchlostná voľnobežka. Ale motor na zadnom kolese poskytuje väčší krútiaci moment a nie je taký nápadný ako na prednom kolese. .

Batéria je najdôležitejším faktorom, ktorý ovplyvňuje celkové náklady na e-bike. Existuje niekoľko rôznych typov batérií, ktoré sa dodávajú v rôznych tvaroch a veľkostiach. Hotové elektrobicykle sú spravidla vybavené uzavretými olovenými a lítium-iónovými batériami. Ale niektoré iné typy batérií sa používajú aj v súpravách na prestavbu elektrobicyklov. Tri hlavné typy batérií a ich podtypy, o ktorých musíte vedieť pri výbere elektrického bicykla:

Utesnené olovené batérie (SLA) sú cenovo najdostupnejšie batérie, ale majú najkratšiu životnosť a sú najťažšie. Takéto batérie sú vhodné pre začiatočníkov alebo cyklistov s obmedzenými finančnými zdrojmi. Ak sa rozhodnete kúpiť súpravu na prestavbu na e-bike, potom môžete najskôr nainštalovať uzavreté olovené batérie a neskôr ich nahradiť drahšími. Približne na každých 12 V napätia sa hmotnosť batérie zvýši o 3,2 - 3,6 kg (x2 pre 24V, x3 pre 36V, x4 pre 48V). Olovené batérie sú dosť ťažké. Sú určené na 300 - 500 nabití (1 - 2 roky prevádzky). Tieto batérie sú veľmi citlivé na proces nabíjania a môžu sa poškodiť, ak sú vybité na viac ako 75 %. Okrem toho do konca prevádzkového obdobia sa ich výkon výrazne zníži.

Nikel-metal hydridové (NiMH) batérie sú dobré batérie za prijateľnú cenu. Sú menšie a ľahšie. Majú dlhšiu životnosť ako olovené. Keďže olovené a lítium-iónové batérie boli použité vo väčšine bežných elektrobicyklov, nikel-metal hydridovými batériami sú vybavené iba prestavbové sady, pomocou ktorých si svoj bicykel môžete sami prerobiť na elektrobicykel. Batérie NiMH vážia asi o polovicu menej ako olovené batérie a vydržia 2-3 krát dlhšie - 400-600 nabití (2-3 roky prevádzky). Taktiež pri tomto type batérie neklesá výkon na konci prevádzkovej doby ani pred konečným vybitím.

Lítium-iónové batérie (Li-Ion) majú najdlhšiu životnosť a najnižšiu hmotnosť, hoci sú najdrahšie. Lítium-iónové batérie sú všeobecný názov pre veľkú skupinu batérií. Ak nerozumiete typom lítium-iónových batérií, môžete v niektorých obchodoch alebo na webových stránkach napadnúť podvodom, keď predajcovia a výrobcovia budú zveličovať ich parametre. Typy lítium-iónových batérií:
Lítium-kobaltové batérie (LiCoO2) sa používajú v notebookoch, mobilných telefónoch a nie sú bežné v elektrobicykloch. Veľmi ľahké, ale nestabilné a nebezpečné. Vyhradené samovznieteniu!

Lítium-mangánové batérie (LiMnO2) sú najbežnejšie lítiové batérie používané v e-bicykloch. Batéria LiMnO2 sa takmer vždy označuje ako „lítium“ alebo „lítium-iónová batéria“. Ak nie je uvedená žiadna iná špecifikácia, s najväčšou pravdepodobnosťou ide o lítium-mangánovú batériu. Ide o najdostupnejšie lítium-iónové batérie. A hoci vážia podstatne menej ako iné typy batérií, spomedzi lítium-iónových batérií sú najťažšie. Ak niekto tvrdí, že vydržia viac ako 1000 dobití, tak mu neverte! Tento typ lítium-iónovej batérie zvyčajne vydrží 500 až 800 nabití.

Lítium-polymérové ​​(LiPo) batérie sú o niečo drahšie ako lítium-mangánové batérie, ale majú podobné špecifikácie. Líšia sa najmä dizajnom, keďže lítium-polymérové ​​nemajú tvrdý kovový plášť, ale len mäkký polymérový.
Lítium-fosfátové batérie (LiFePo4) sú najlepšie lítium-iónové batérie! Majú najdlhšiu životnosť a najnižšiu dostupnú hmotnosť! Lítium-fosfátové batérie sú najdrahšie, ale vydržia až 1500 - 2000 nabití a majú najstabilnejší rozvrh vybíjania zo všetkých možných batérií, čo znamená, že nestrácajú energiu počas celej doby prevádzky až do úplného vybitia. vybitý.

Napätie batérie domáceho elektrobicykla.

Elektrobicykle zvyčajne bežia na 24 V, 36 V a 48 V. Spravidla platí, že čím vyššie napätie, tým vyššia maximálna rýchlosť, aj keď to tak nie je vždy (pozrite si technický list). Pretože výkon a rýchlosť môžu byť ovplyvnené účinnosťou motora a prevodovky, ebike 24 V môže mať rovnakú maximálnu rýchlosť ako ebike 36 V. Vo všeobecnosti však platí, že bicykle s vyšším napätím sú rýchlejšie. Pri 24 V môže byť maximálna rýchlosť 24 - 29 km/h, pri 36 V - 26 - 32 km/h, pri 48 V - 39 - 45 km/h.

Aj keď sú tieto špecifikácie mimo limitov definovaných zákonom, niektoré konverzné súpravy môžu dokonca bežať pri napätí 72 V a dosiahnuť rýchlosť vyššiu ako 56 km/h! Takáto vysoká rýchlosť však môže značne zaťažiť komponenty bicykla. Majte na pamäti, že aj tí najrýchlejší športovci cestujú na bicykli priemernou rýchlosťou len 27 - 29 km/h. 32 km/h sa zdá byť pre väčšinu cyklistov veľmi vysoká rýchlosť. Čokoľvek nad túto rýchlosť nie je bezpečné a porušuje zákon. Navyše, čím vyššie napätie, tým viac batérií je nainštalovaných, čo znamená, že ich cena a hmotnosť sú vyššie.

Kapacita batérie domáceho elektrobicykla.

Batérie sú dimenzované podľa napätia (V) a v ampérhodinách (A * h). Napätiu sa venuje najväčšia pozornosť, ale rovnako dôležité sú ampérhodiny. Ampérhodiny merajú kapacitu batérie. Je to dobrý ukazovateľ počtu kilometrov, ktoré možno prejsť na jedno nabitie batérie. Hoci svoju rolu zohráva aj mnoho ďalších faktorov, ako je váha jazdca, terén, spotreba energie, účinnosť atď., táto vzdialenosť zvyčajne závisí od kapacity batérie. Priemerný cyklista teda s 10 Ah batériou prejde v priemere 16 kilometrov (bez pedálovania). A ak cyklista šliape do pedálov, toto číslo môže byť oveľa vyššie, takže väčšina 10Ah batérií je výrobcami, berúc do úvahy pedálovanie, hodnotená ako „schopná prejsť až 32 kilometrov“.

Bicykle s pedálovým asistentom sú vo výkonovom pásme hodnotené oveľa vyššie. Je to spôsobené tým, že cyklista neustále pomáha motoru a tým znižuje prúd (výkon).

Veríme však, že výkonný e-bike je osobnou dopravou budúcnosti a bude si naďalej získavať na obľube. Vďaka všetkým praktickým výhodám a rýchlosti kolobežky je všestrannejšia a priechodnejšia, manévrovateľnejšia, tichá, šetrná k životnému prostrediu a lacnejšia na prevádzku. Elektrobicykel sa dá uložiť doma, nepotrebuje garáž ani strážené parkovisko ako motocykel alebo skúter, ktoré je nebezpečné nechať cez noc na ulici.



Načítava...Načítava...